Двухместный легкий вертолет коаксиальной схемы, сконструированный специально для частного пользования. Впервые поднялся в воздух в июле 1946 года.
В 1947 году "Комьютер" был впервые продемонстрирован публике, вызвав восторженные отзывы. Однако в серийное производство он не пошел - Хиллер понял, что время вертолетов личного пользования еще не пришло...
#helihistory
В 1947 году "Комьютер" был впервые продемонстрирован публике, вызвав восторженные отзывы. Однако в серийное производство он не пошел - Хиллер понял, что время вертолетов личного пользования еще не пришло...
#helihistory
Schiebel вместе с партнерами Nordic Unmanned и NORCE Research Institute AS эксплуатирует CAMCOPTER® S-100 для мониторинга выбросов с судов для французских морских властей.
Поставщики услуг для этого французского развертывания охватывают мониторинг выбросов серы с судов на одном из самых загруженных судоходных путей в мире в проливе Па-де-Кале.
Операция началась 23 сентября и продлится три месяца. Беспилотная воздушная система (БПЛА) CAMCOPTER® S-100 специально измеряет выбросы серы с судов, чтобы проверить соответствие правилам ЕС, регулирующим содержание серы в судовом топливе.
Измерения передаются в реальном времени через центр данных EMSA RPAS в соответствующие органы.
#helinews #БПЛА #VTOL
Поставщики услуг для этого французского развертывания охватывают мониторинг выбросов серы с судов на одном из самых загруженных судоходных путей в мире в проливе Па-де-Кале.
Операция началась 23 сентября и продлится три месяца. Беспилотная воздушная система (БПЛА) CAMCOPTER® S-100 специально измеряет выбросы серы с судов, чтобы проверить соответствие правилам ЕС, регулирующим содержание серы в судовом топливе.
Измерения передаются в реальном времени через центр данных EMSA RPAS в соответствующие органы.
#helinews #БПЛА #VTOL
В рамках этого контракта Schiebel предоставляет различные услуги морского наблюдения для EMSA нескольким странам-членам ЕС и органам ЕС. В настоящее время CAMCOPTER® S-100 также используется в Дании для мониторинга выбросов, а также в Финляндии для поддержки функций береговой охраны.
В дополнение к контракту с EMSA, S-100 используется ВМС Франции для ведения морского наблюдения.
С-100 имеет продолжительность полета более шести часов и работает днем и ночью. Он оснащен системой датчиков Explicit mini sniffer, электронно-оптическим / инфракрасным (EO / IR) стабилизатором камеры и приемником автоматической системы идентификации (AIS).
Ханс Георг Шибель, председатель Schiebel Group, сказал: «Благодаря его способности работать с несколькими полезными грузами возможности применения S-100 безграничны. Возможность обнаружения серы - одна из последних инноваций, и мы очень гордимся тем, что играем такую важную роль в обеспечении соблюдения норм содержания серы в судовом топливе».
Беспилотная воздушная система (БАС) Schiebel CAMCOPTER® S-100 - это проверенная в эксплуатации возможность для использования в военных и гражданских целях. БПЛА с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL) не требует подготовленной площадки или вспомогательного оборудования для запуска и восстановления. Он работает днем и ночью, в неблагоприятных погодных условиях, с возможностью удаления до 200 км/108 морских миль, над сушей и морем. Его фюзеляж из углеродного волокна и титана обеспечивает вместимость для широкого диапазона комбинаций полезной нагрузки и высоты полёта вплоть до практического потолка 5 500 м/18 000 футов. В типичной конфигурации CAMCOPTER® S-100 несет полезную нагрузку 34 кг/75 фунтов до 10 часов и работает на тяжелом топливе AVGas или JP-5.
Изображения высокой четкости передаются на станцию управления в реальном времени. В дополнение к своей стандартной путевой точке GPS или ручной навигации, S-100 может успешно работать в средах, где GPS недоступен, с планированием и управлением миссиями с помощью простого графического интерфейса пользователя, основанного на принципах «укажи и щелкни». При создании высокотехнологичного беспилотного вертолета компания Schiebel предлагает отличную службу поддержки и обучения.
#helinews #БПЛА #VTOL
В дополнение к контракту с EMSA, S-100 используется ВМС Франции для ведения морского наблюдения.
С-100 имеет продолжительность полета более шести часов и работает днем и ночью. Он оснащен системой датчиков Explicit mini sniffer, электронно-оптическим / инфракрасным (EO / IR) стабилизатором камеры и приемником автоматической системы идентификации (AIS).
Ханс Георг Шибель, председатель Schiebel Group, сказал: «Благодаря его способности работать с несколькими полезными грузами возможности применения S-100 безграничны. Возможность обнаружения серы - одна из последних инноваций, и мы очень гордимся тем, что играем такую важную роль в обеспечении соблюдения норм содержания серы в судовом топливе».
Беспилотная воздушная система (БАС) Schiebel CAMCOPTER® S-100 - это проверенная в эксплуатации возможность для использования в военных и гражданских целях. БПЛА с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL) не требует подготовленной площадки или вспомогательного оборудования для запуска и восстановления. Он работает днем и ночью, в неблагоприятных погодных условиях, с возможностью удаления до 200 км/108 морских миль, над сушей и морем. Его фюзеляж из углеродного волокна и титана обеспечивает вместимость для широкого диапазона комбинаций полезной нагрузки и высоты полёта вплоть до практического потолка 5 500 м/18 000 футов. В типичной конфигурации CAMCOPTER® S-100 несет полезную нагрузку 34 кг/75 фунтов до 10 часов и работает на тяжелом топливе AVGas или JP-5.
Изображения высокой четкости передаются на станцию управления в реальном времени. В дополнение к своей стандартной путевой точке GPS или ручной навигации, S-100 может успешно работать в средах, где GPS недоступен, с планированием и управлением миссиями с помощью простого графического интерфейса пользователя, основанного на принципах «укажи и щелкни». При создании высокотехнологичного беспилотного вертолета компания Schiebel предлагает отличную службу поддержки и обучения.
#helinews #БПЛА #VTOL
29 сентября 1907 г. - Луи Бреге и Шарль Робер Рише демонстрируют свой автожир № 1 Бреге-Рише, первый винтокрылый аппарат, поднявший человека с земли.
#helihistory
#helihistory
Вариант модели нашего популярного манекена «Человек за бортом», манекен с вертолетной лебедкой, был разработан в консультации с экспертами Bristow Helicopters UK, чтобы предоставить решение для тренировки подъемов с воды.
При использовании вертолета для спасения человека, находящегося в воде в течение некоторого времени, жизненно важно, чтобы лебедка и все оборудование было правильно настроено, чтобы предотвратить проблемы, связанные с внезапным ослаблением гидростатического давления.
Предпочтительно поднимать пострадавшего горизонтально, чтобы свести к минимуму влияние давления воды, и поэтому мы были рады работать со специалистами по спасению из Bristow Helicopters (Великобритания), чтобы внести изменения в нашу популярную модель «Человек за бортом», которые позволили бы ему работать более точно в сценарии с вертолетной лебедкой.
#helinews
При использовании вертолета для спасения человека, находящегося в воде в течение некоторого времени, жизненно важно, чтобы лебедка и все оборудование было правильно настроено, чтобы предотвратить проблемы, связанные с внезапным ослаблением гидростатического давления.
Предпочтительно поднимать пострадавшего горизонтально, чтобы свести к минимуму влияние давления воды, и поэтому мы были рады работать со специалистами по спасению из Bristow Helicopters (Великобритания), чтобы внести изменения в нашу популярную модель «Человек за бортом», которые позволили бы ему работать более точно в сценарии с вертолетной лебедкой.
#helinews
Технические характеристики манекена для вертолетной лебедки
- Имеет более легкие ноги, чем у стандартной модели «Человек за бортом», что означает, что ноги легче плавают при установке ремня безопасности в воде.
- Манекен будет находиться в устойчивом положении «W», пока его подвешивают к вертолету.
Совместим со стандартными и гипотермическими подъемными ремнями.
Зажимы для пряжки на внутренней стороне колен и лодыжек позволяют держать ноги вместе.
Прочный каркас из нейлоновой сетки позволяет воде быстро проникать, позволяя ногам опускаться оставляя при желании видимыми только голову и плечи.
- Сухой вес 40 кг (взрослый) увеличивается примерно до 65 кг при извлечении из воды.
- Плавает горизонтально, вертикально или под углом 45 градусов, имитируя живого человека или мертвое тело - достигается путем перераспределения поролоновых кусков внутри комбинезона за считанные секунды.
- Ярко-оранжевый комбинезон и светоотражающая лента СОЛАС на голове делают манекен хорошо заметным в открытой воде.
Прочная петля для лямок на спине позволяет легко обрабатывать, хранить и подвешивать для сушки.
- Мягкие ножки предназначены для быстрого слива воды, чтобы в вертолете не было слишком много воды.
- Поставляется в комплекте с комбинезоном и мягкими ножками, которые легко заменяются в случае повреждения.
Этот манекен был разработан при консультации с Bristow Helicopters (Великобритания), и мы ожидаем, что он станет предпочтительным манекеном для всех, кто проводит обучение спасению с лебедкой с вертолета, включая береговую охрану, вооруженные силы, морских операторов, судоходных и морских пожарных.
#helinews
- Имеет более легкие ноги, чем у стандартной модели «Человек за бортом», что означает, что ноги легче плавают при установке ремня безопасности в воде.
- Манекен будет находиться в устойчивом положении «W», пока его подвешивают к вертолету.
Совместим со стандартными и гипотермическими подъемными ремнями.
Зажимы для пряжки на внутренней стороне колен и лодыжек позволяют держать ноги вместе.
Прочный каркас из нейлоновой сетки позволяет воде быстро проникать, позволяя ногам опускаться оставляя при желании видимыми только голову и плечи.
- Сухой вес 40 кг (взрослый) увеличивается примерно до 65 кг при извлечении из воды.
- Плавает горизонтально, вертикально или под углом 45 градусов, имитируя живого человека или мертвое тело - достигается путем перераспределения поролоновых кусков внутри комбинезона за считанные секунды.
- Ярко-оранжевый комбинезон и светоотражающая лента СОЛАС на голове делают манекен хорошо заметным в открытой воде.
Прочная петля для лямок на спине позволяет легко обрабатывать, хранить и подвешивать для сушки.
- Мягкие ножки предназначены для быстрого слива воды, чтобы в вертолете не было слишком много воды.
- Поставляется в комплекте с комбинезоном и мягкими ножками, которые легко заменяются в случае повреждения.
Этот манекен был разработан при консультации с Bristow Helicopters (Великобритания), и мы ожидаем, что он станет предпочтительным манекеном для всех, кто проводит обучение спасению с лебедкой с вертолета, включая береговую охрану, вооруженные силы, морских операторов, судоходных и морских пожарных.
#helinews
Ровно 40 лет назад над аэродромом Ивердона проходит самая грандиозная спасательная операция Rega: парашют парашютиста зацепился за заднее колесо Pilatus Turbo Porter. Экипаж вертолета спасателя совершает «невозможное» что можно назвать произведением искусства в мире спасательных операций, освобождает парашютиста во время полёта. 20 января 1981 года в Лос-Анджелесе (США), пилот Андреас Хафеле, Винденман Адольф Рюфенахт и парашютист Пьер Джомини будут удостоены награды «Экипаж года» за блестяще проведённую операцию спасения.
#helistory #REGA
#helistory #REGA
В районе Эглина (США), начиная с 17 августа не утихала мощная стрельба...
Целью наземных испытаний была проверка работоспособности и точности систем вооружения, а также демонстрация того, что орудия безопасны в эксплуатации. Испытатели 413-й летно-испытательной эскадрильи и их партнеры проводили испытания в течение трех недель.
Были испытаны три типа оружия: ГАУ-2, 7,62-мм пушка Гатлинга с скорострельностью 3000 выстрелов в минуту, ГАУ-18, старый пулемет калибра 0,50 с скорострельностью 650-800 выстрелов и ГАУ-21, пулемет новой конструкции калибра .50 с скорострельностью 950–1100 выстрелов.
#helinews #Sikorsky #HH60W
Целью наземных испытаний была проверка работоспособности и точности систем вооружения, а также демонстрация того, что орудия безопасны в эксплуатации. Испытатели 413-й летно-испытательной эскадрильи и их партнеры проводили испытания в течение трех недель.
Были испытаны три типа оружия: ГАУ-2, 7,62-мм пушка Гатлинга с скорострельностью 3000 выстрелов в минуту, ГАУ-18, старый пулемет калибра 0,50 с скорострельностью 650-800 выстрелов и ГАУ-21, пулемет новой конструкции калибра .50 с скорострельностью 950–1100 выстрелов.
#helinews #Sikorsky #HH60W
Первый построенный HH-60W, обычно называемый Whiskey 1, использовался для наземных испытаний. Whiskey 1 содержит специализированное испытательное оборудование, которое позволяет производителю самолетов, Sikorsky, контролировать сотни параметров во время полетов и испытаний. Это специализированное оборудование позволило испытателям регистрировать напряжение и деформации в вертолете, вызванные стрельбой из оружия.
Пушки вертолета могут вращаться независимо, обеспечивая почти 360-градусную дугу стрельбы. Это поставило перед инженерами эскадрильи уникальную задачу разработать планы испытаний и обеспечения безопасности, которые обычно не встречаются у самолетов. По словам Халла, такие детали, как вращение лопастей, человеческий фактор и контрольно-измерительные приборы, были изучены и контролировались до начала реальных испытаний.
Экипаж Jolly Green не только управлял оружием, но и участвовал в оценке. Экипаж носил специальные приборы, которые измеряли воздействие взрыва на их тела. Эти данные являются частью более крупного исследования Министерства обороны США, чтобы лучше понять влияние выстрела из оружия на человеческое тело, особенно в том, что касается черепно-мозговой травмы. Цель состоит в том, чтобы уменьшить травмы военнослужащих, которые используют такое оружие.
Этап наземных испытаний - это только первый шаг в оценке оружия. Данные испытаний будут оценены Советом по безопасности неядерных боеприпасов ВВС, который затем подготовит HH-60W для летных испытаний с боевой стрельбой. Это тестирование в настоящее время запланировано на конец 2020 года.
Испытания с боевой стрельбой - это еще одна из многих вех в 2020 году для HH-60W. На данный момент Jolly Green II завершил испытания дозаправки в воздухе, радиолокационных, погодных и защитных систем, и это лишь некоторые из них.
#helinews #Sikorsky #HH60W
Пушки вертолета могут вращаться независимо, обеспечивая почти 360-градусную дугу стрельбы. Это поставило перед инженерами эскадрильи уникальную задачу разработать планы испытаний и обеспечения безопасности, которые обычно не встречаются у самолетов. По словам Халла, такие детали, как вращение лопастей, человеческий фактор и контрольно-измерительные приборы, были изучены и контролировались до начала реальных испытаний.
Экипаж Jolly Green не только управлял оружием, но и участвовал в оценке. Экипаж носил специальные приборы, которые измеряли воздействие взрыва на их тела. Эти данные являются частью более крупного исследования Министерства обороны США, чтобы лучше понять влияние выстрела из оружия на человеческое тело, особенно в том, что касается черепно-мозговой травмы. Цель состоит в том, чтобы уменьшить травмы военнослужащих, которые используют такое оружие.
Этап наземных испытаний - это только первый шаг в оценке оружия. Данные испытаний будут оценены Советом по безопасности неядерных боеприпасов ВВС, который затем подготовит HH-60W для летных испытаний с боевой стрельбой. Это тестирование в настоящее время запланировано на конец 2020 года.
Испытания с боевой стрельбой - это еще одна из многих вех в 2020 году для HH-60W. На данный момент Jolly Green II завершил испытания дозаправки в воздухе, радиолокационных, погодных и защитных систем, и это лишь некоторые из них.
#helinews #Sikorsky #HH60W