Недавно вышел пост https://t.iss.one/helicopterreview/2109 о передаче компании Heli-Drive новейших российских вертолетов Ансат в санитарной версии.

Предлагаем посмотреть уникальный материал о работе Heli-drive и вертолёте скорой медицинской помощи. Heli-drive и люди которые стояли у истоков этой компании, стали отправной точкой в создании современной санитарной авиации России.

#helistory

«Партнерство между Honeywell, Rolls-Royce Deutschland и членами нашей отраслевой команды обеспечивает стабильную местную базу снабжения для круглосуточной доступности запчастей, взаимодействия с НАТО и упрощения процедур технического обслуживания вертолетов», - сказал Майкл Хостеттер, вице-президент Boeing Defense по космосу. «Люфтваффе будет иметь доступ к решениям для обучения и поддержки, которые обеспечат готовность H-47 Chinook к любой миссии».

В соответствии с соглашением, Honeywell будет лицензировать Rolls-Royce Deutschland в качестве своего партнера в Германии для выполнения технического обслуживания двигателя Chinook T-55, эксплуатируемого Люфтваффе.

«Благодаря увеличению мощности двигателя и других возможностей, двигатель Т-55 компании Honeywell поддерживает вертолет Chinook на протяжении почти 60 лет», - сказал Оливер Стаки, вице-президент и генеральный менеджер Honeywell Aerospace Engineering. «За это время Honeywell произвела более 6000 двигателей Т-55, наработавших около 12 миллионов часов. Наше партнерство с Boeing и Rolls-Royce Deutschland предоставит Люфтваффе доступ к сервису мирового класса для технического обслуживания, ремонта и капитального ремонта Т-55 в Германии. Расположение внутри страны также обеспечит быструю и гибкую реакцию для удовлетворения растущих потребностей Люфтваффе».

«Это партнерское соглашение объединяет лидеров отрасли в своих областях. Наши давние и тесные отношения с Honeywell с самого начала обеспечат техническую поддержку двигателей H-47 Chinook немецкого Бундесвера на мировом уровне, - сказал д-р Хольгер Карцбург, управляющий директор Rolls-Royce Deutschland. «На протяжении десятилетий наши высококвалифицированные специалисты на наших предприятиях в Германии предоставляли комплексные услуги по широкому спектру двигателей, используемых в вооруженных силах Германии.

H-47 Chinook - самый совершенный транспортный винтокрылый аппарат на вооружении армии США. Обладая проверенной репутацией и универсальностью, не имеющей себе равных среди других тяжелых вертолетов, Chinook предоставляет Германии самое современное и доступное решение, готовое к эксплуатации сегодня. Выбранный странами НАТО Канадой, Грецией, Италией, Испанией, Турцией, Нидерландами, Соединенным Королевством и США, Chinook дает Германии возможность взаимодействия, недоступную другим вертолетам, при этом удовлетворяя широкий спектр потребностей.

#helinews #Chinook

Whirlybirds 1957... винтокрылые птицы вылетели из наших телевизоров...

Сериал демонстрировался с 1957 по 1960 год, в общей сложности вышло 111 эпизодов. Благодаря вертолетам Bell 47 Чак Мартин (Кеннет Тоби) и Пит "П. Т." Мур (Крейг Хилл) являются владельцами Whirlybirds Incorporated, компании по прокату вертолетов, базирующейся в Калифорнии. Каждую неделю Чак и П. Т. оказывались призванными помочь местным властям в поисках и спасении, или летали вокруг богатой шишки. И конечно же, давайте не будем забывать о самом крутом из вертолетов того времени - Bell 47. Шоу было снято в аэропорту Сан-Фернандо и на Уитмен-Филд в Ван-Найсе, штат Калифорния. Этот сериал стал первым телевизионным сериалом, в котором в главной роли были вертолеты, и который вдохновил сотни молодых людей стать пилотами вертолётов...

https://m.youtube.com/watch?v=uWI0XJz7WnQ&feature=youtu.be

#heliseries

P.S. Всем хороших и солнечных выходных!

В начале 1960-х годов советскому конструктору Михаилу Милю стало очевидно, что тенденция к постоянно растущей мобильности на поле боя приведет к созданию летающих боевых машин пехоты, на которых можно будет выполнять как задачи огневой поддержки, так и транспортные задачи пехоты. Первым воплощением этой концепции стал макет, представленный в 1966 году в экспериментальном цехе завода Министерства авиации под номером 329, где Миль был главным конструктором. Макет, получивший обозначение V-24, был создан на базе другого проекта - вертолета общего назначения V-22, который так и не поднялся в воздух. Вертолет В-24 имел центральный пехотный отсек, способный удерживать десантников, сидящих спиной к спине, и комплект небольших крыльев, размещенных в верхней части пассажирского салона, способных удерживать до шести ракет, а также двухствольную пушку GSh-23L.

Хотя Миль пользовался поддержкой ряда стратегов, против него выступили несколько более высокопоставленных представителей вооруженных сил, которые считали, что обычные вооружения - это лучшее использование ресурсов. Несмотря на оппозицию, Милю удалось убедить первого заместителя министра обороны, маршала Андрея Гречко, созвать экспертную группу для изучения этого вопроса. Хотя мнения группы были неоднозначны, сторонники проекта в конечном итоге не смогли прийти к согласию, и был направлен запрос на проектные предложения по созданию вертолета боевой поддержки. Разработка и использование боевых вертолетов Армией США во время войны во Вьетнаме убедили Советский Союз в преимуществах вооруженной вертолетной наземной поддержки и способствовали поддержке разработки Ми-24.

Инженеры Мила подготовили два базовых проекта: одномоторный 7-тонный и двухмоторный 10,5-тонный, оба на базе турбовального двигателя Изотова ТВ3-177А мощностью 1700 л.с. Позднее было изготовлено три полных макета, а также пять макетов кабины пилота и оператора оружейной станции, что позволило отрегулировать положение пилота и оператора оружейной станции.

ОКБ Камова предложило армейскую версию своего вертолета Ка-25 ASW как недорогой вариант. Это было рассмотрено, но позже отказалось в пользу новой двухдвигательной конструкции "Миль". По настоянию военных был внесен ряд изменений, в том числе замена 23-мм пушки на быстроходный тяжелый пулемет, установленный в подбородковой башне, и использование противотанковой ракеты 9К114 "Штурм" (АТ-6 "Спираль").

6 мая 1968 г. была издана директива о продолжении разработки двухдвигательной конструкции. Работы продолжались под руководством Миля до его смерти в 1970 году. Детальное проектирование началось в августе 1968 года под кодовым названием "Желтый 24". Полномасштабный макет конструкции был рассмотрен и утвержден в феврале 1969 года. Летные испытания с прототипом начались 15 сентября 1969 года с привязанной моделью, а через четыре дня был осуществлен первый свободный полет. Был построен второй прототип, после чего была произведена испытательная партия из десяти вертолетов.

Приемочные испытания начались в июне 1970 года и продолжались 18 месяцев. Изменения, внесенные в конструкцию, касались конструктивной прочности, проблем усталости и уровня вибрации. Также был введен 12-градусный скос на крыльях для решения проблемы склонности самолета к голландскому крену на скоростях более 200 км/ч (124 миль/ч), а пилоны ракет "Фаланга" были перенесены из фюзеляжа в крыло. Хвостовой ротор был перемещен с правой на левую сторону хвоста, а направление вращения перевернуто. Хвостовой ротор теперь вращался вверх в сторону передней части вертолета, вниз, что повысило его эффективность. Ряд других конструктивных изменений был внесен до серийного варианта Ми-24А (Изделие 245), поступившего в серийное производство в 1970 г., получившего доброго на выпуск в серию в 1971 г. и официально принятого на вооружение в 1972 году.

В 1972 г., после завершения строительства Ми-24, началась разработка уникального боевого вертолета с транспортными возможностями.

Новая конструкция обладала пониженной транспортной способностью и называлась Ми-28, а также ударным вертолетом Ка-50, который меньше по размеру, маневреннее и не имеет большой кабины для перевозки десанта. В октябре 2007 г. ВВС России объявили о замене парка Ми-24 на Ми-28Н и Ка-52 к 2015 г.Однако после успешной эксплуатации этого типа в Сирии было принято решение о его сохранении и обновлении новой электроникой, прицелами, вооружением и очками ночного видения.

#helihistory #Ми24

Компания Bell Textron объявила о том, что Национальная полиция Турции была удостоена награды "За выдающуюся операционную готовность".

Для выполнения своих задач по обеспечению безопасности и охраны используют 14 Bell 429. Оперативная готовность флота превышает 95 процентов.

"Для Турецкой национальной полиции большая честь получить эту табличку за выдающуюся операционную готовность", - сказал Клэй Бриджес (Clay Bridges), региональный менеджер компании Bell. "Турецкая полиция - невероятные профессионалы, а Bell 429 является исключительным вертолетом, который будет продолжать поддерживать усилия страны в области общественной безопасности".

#helinews #Bell #Bell429

Компания Bell объявила о том, что турецкий генеральный директор лесного хозяйства был удостоен награды "За выдающуюся операционную готовность".

Силы эксплуатируют шесть Bell 429 для выполнения своей миссии по защите лесов и других природных ресурсов Турции. Эксплуатационная готовность флота превышает 95 процентов.

"Мы очень рады вручить Генеральному директору Лесного хозяйства эту табличку за выдающуюся операционную готовность", - сказал Клэй Бриджес, региональный менеджер Bell. "Авиаторы лесного хозяйства просто потрясающие". Bell 429 - это исключительный вертолёт, который будет продолжать поддерживать защиту турецких ресурсов.

Bell 429 известен своей исключительной скоростью, производительностью, дальностью полета и низкой стоимостью жизненного цикла. Готовность вертолета делает его идеальным для выполнения различных миссий, таких как правоохранительные, парагосударственные, нефтегазовые и корпоративные перевозки.

#helinews #Bell #Bell429

Безусловно, были причины для восхищения перспективами Гомера. Наряду с его размером, его характеристики по всем направлениям были впечатляющими. Например, четыре турбовальных двигателя «Соловьев Д-25ВФ» на вертолете выдавали по 6500 л. Эта энергия приводила в движение сдвоенные лопасти несущего винта диаметром 35 метров.

Кроме того, Mil V-12 мог развивать скорость до 162 миль в час (260 км/ч). Наряду с этим, он имел крейсерскую скорость 150 миль в час (241 км/ч) и запас хода до 620 миль (998 км). Он также имел практический потолок до 11500 футов (3505 м) и дальность коммерческого использования 310 миль (499 км).

Он мог бы изменить правила игры...

В этот период между Советским Союзом и США росло напряжение. Поэтому правительства стремились создавать самые мощные машины, чтобы помочь в оборонных усилиях, если потребуется.

Военные надеялись использовать эти вертолеты для перевозки солдат, снаряжения и припасов. Примечательно, что на этих вертолетах должны были быть перемещены советские межконтинентальные баллистические ракеты (МБР).

Пересмотренная стратегия

В конструкторском бюро Миля грузовой отсек спроектирован так, чтобы он максимально соответствовал трюму знаменитого стратегического авиалайнера Ан-22. В целом Гомер мог вместить 88 000 фунтов грузов при максимальной загрузке.

Несмотря на впечатляющие масштабы и возможности, проект пал жертвой изменения стратегии Советского Союза. С конца 1960-х и большей части 1970-х годов холодная война переживала период разрядки, в результате которого напряженность в некотором роде снизилась. Впоследствии те, кто отвечал за V-12, не могли оправдать его роль в это время.

Тогда вертолет рассматривался для коммерческого использования. Однако и эти планы были отложены на второй план. Поэтому проект закрыли. В 1983 году военные представили Ми-26 (Halo) в качестве тяжелого вертолета. Тем не менее было бы здорово снова увидеть V-12 в небе!

#helihistory #Ми #В12

20 сентября 2020 года министр обороны Австрии Клаудиа Таннер объявила, что она решила приобрести восемнадцать Leonardo AW169M для замены устаревшего 21-сильного парка старых Alouette III от Bundesheer. Официальное объявление ожидается позже на этой неделе, как сообщает австрийская газета Krone.

Заказ с Leonardo обойдется австрийским налогоплательщикам примерно в 352 миллиона долларов (300 миллионов евро), включая обучение, логистику, запчасти и новую инфраструктуру. Первые AW169M будут поставлены в середине 2022 года. Из восемнадцати новых вертолетов шесть будут использоваться для обучения и выполнения дополнительных задач, таких как санитарная авиация и гражданская поддержка.

#helinews #Leonardo #AW169

Österreichische Luftstreitkräfte (Австрийские ВВС) первоначально закупались 26 вертолетами SE316B / SA3160 Allouette III, которые поставлялись с 1967 года. Основная задача Alouette III, выступающего в качестве легкого гражданского вертолета, была позже дополнена второй задачей - спасательным вертолетом. В 1986 году Bundesheer закупил два дополнительных подержанных SE3160 в качестве замены устаревших (оба бывшие ВВС Иордании), а совсем недавно, в 1999 году, к флоту был добавлен единственный SA316B, построенный в Швейцарии.

По оценкам Scramble, около двадцати вертолетов Alouette III все еще находятся в эксплуатации. Вертолеты закреплены за Kommando Luftunterstützung (командование воздушной поддержки). Эта команда управляет Verbindungshubschrauberstaffel (эскадрилья связи) и с авиабазы ​​Айген-им-Эннсталь. Штат управляет несколькими подразделениями по всей стране, известными как Hubschrauber-Stützpunkt, на авиабазах Клагенфурт, Пуниц и Швац. На авиабазе Тулльн-Лангенлебарн базируется Flieger- und Fliegerabwehrtruppenschule «FlFlATS» с Lehrabteilung Hubschrauber, подразделение, отвечающее за обучение пилотов Alouette 3.

#helinews #Leonardo #AW169

21 сентября 1961 г. состоялся первый полет вертолета Boeing CH-47 Chinook.

Boeing CH-47 Chinook - американский двухмоторный тяжелый вертолет с тандемным ротором, разработанный американской компанией Vertol и произведенный компанией Boeing Vertol (позже известной как Boeing Rotorcraft Systems). CH-47 - один из самых тяжелых вертолетов Запада. Его имя, Чинук, происходит от индейского народа «чавычи» штата Вашингтон.

#helihistory #Chinook

В конце 1956 года Министерство обороны США объявило о своем намерении заменить Sikorsky CH-37 Mojave с поршневыми двигателями новым вертолетом с газотурбинным двигателем. Турбинные двигатели были также ключевой конструктивной особенностью меньшего по размеру гражданского вертолета UH-1 "Huey". После конкурса на проектирование в сентябре 1958 года объединенная комиссия по отбору источников поставок армии и ВВС рекомендовала армии закупить средний транспортный вертолет производства Vertol. Однако финансирования для полномасштабной разработки тогда не было, и армия колебалась в отношении требований к конструкции. Некоторые официальные лица в армейской авиации считали, что новый вертолет должен использоваться как легкий тактический транспорт, нацеленный на выполнение задач старых поршневых вертолетов Piasecki H-21 и Sikorsky H-34, и, следовательно, он сможет перевозить около 15 военнослужащих. Другая сторона в армейской авиации считала, что новый вертолет должен быть намного больше, чтобы он мог перевозить по воздуху крупные артиллерийские орудия и обладал достаточным внутренним пространством, чтобы нести новую ракетную систему MGM-31 «Першинг».

В 1957 году компания Vertol начала работу над новым вертолетом с тандемными винтами, получившим обозначение Vertol Model 107 или V-107. В июне 1958 года армия США заключила с Vertol контракт на приобретение небольшого количества винтокрылых машин, получив обозначение YHC-1A. Согласно приказу, YHC-1A мог нести максимум 20 военнослужащих. Три прототипа прошли испытания в армии для получения инженерных и эксплуатационных данных. Тем не менее, YHC-1A считался многими фигурами в армии слишком тяжелым для штурмовой роли и слишком легким для более общей транспортной роли. Соответственно, было принято решение закупить более тяжелый транспортный вертолет и одновременно модернизировать UH-1 "Huey", чтобы он служил необходимым тактическим транспортом войск. YHC-1A должен был быть улучшен и принят на вооружение морской пехоты как CH-46 Sea Knight в 1962 году. В результате армия отдала Vertol новый заказ на расширенную версию V-107, известную под обозначением как Модель 114, которой было присвоено обозначение HC-1B. 21 сентября 1961 года контрольный образец Boeing Vertol YCH-1B совершил первый полет в режиме зависания. В 1962 году HC-1B был переименован в CH-47A в соответствии с американской системой обозначения вертолётов Tri-Service 1962 года, он также был назван «Чинук» в честь народа «чавычи» на северо-западе Тихого океана.

CH-47 приводится в движение двумя турбовальными двигателями Lycoming T55, установленными на каждой стороне заднего пилона вертолета и соединенными с несущими винтами приводными валами. Первые модели оснащались двигателями мощностью 2200 лошадиных сил каждый. Роторы, вращающиеся в противоположных направлениях, исключают необходимость в вертикальном роторе с противовращением, позволяя использовать всю мощность для подъема и тяги. Возможность регулировать подъемную силу любого ротора делает его менее чувствительным к изменениям центра тяжести, что важно для подъема и опускания груза. Во время зависания над определенным местом вертолет с двумя винтами имеет повышенную устойчивость по сравнению с одним винтом при добавлении или снятии веса, например, когда войска спускаются с вертолета или начинают подниматься по канатам на вертолет, или когда сбрасывается другой груз. Если один двигатель выходит из строя, другой может приводить в движение оба ротора. Размер «Чинука» был напрямую связан с ростом числа «Хьюи» и настойчивым требованием армейских тактиков о том, что первые воздушные атаки должны проводиться «Хьюма». Армия настаивала на создании как Huey, так и Chinook, что позволило им существовать бок о бок и выполнять предназначенные им роли.

#helihistory #Chinook