В сентябре Казанскому вертолетному заводу исполнилось 80 лет. В истории предприятия более 11 тысяч построенных вертолетов, поставленных в почти 100 стран мира.
Как сейчас строят в Казани вертолеты, какие осваивают новые модели и как модернизируют производство – в репортаже ТАСС
https://tass.ru/armiya-i-opk/9358515
#helinews #вертолетыроссии
Как сейчас строят в Казани вертолеты, какие осваивают новые модели и как модернизируют производство – в репортаже ТАСС
https://tass.ru/armiya-i-opk/9358515
#helinews #вертолетыроссии
TACC
Здесь создают будущие флагманы вертолетостроения. Какими будут "Ансат" и Ми-38 - ТАСС
В сентябре исполнилось 80 лет со дня образования всемирно известного производителя винтокрылых машин семейства Ми-8/17 — Казанского вертолетного завода. Журналисты ТАСС побывали в цехах предприятия, пообщались с летчиками-испытателями, инженерами и конструкторами…
Forwarded from Немного о/об/и/АВИАЦИИ
Актуально в 2020 году. Те же белые халаты, только плюс экипаж тоже облачается в белый и к тому же защитный «халат». Маска, очки, одноразовые перчатки и полетели. Страна то большая, где то только вертолетом долететь.
В 1973 состоялся первый полет Сикорского С-69.
Sikorsky S-69 (военное обозначение XH-59) - американский экспериментальный вертолет соосного соединения, разработанный компанией Sikorsky Aircraft в качестве демонстратора концепции Advance Blade Concept (ABC) при финансировании армии США и НАСА.
В конце 1971 года Научно-исследовательская лаборатория армейской воздушной мобильности, которая позднее стала частью Исследовательской лаборатории армии, заключила с Сикорским контракт на разработку первого прототипа.
#helihistory #Sikorsky
Sikorsky S-69 (военное обозначение XH-59) - американский экспериментальный вертолет соосного соединения, разработанный компанией Sikorsky Aircraft в качестве демонстратора концепции Advance Blade Concept (ABC) при финансировании армии США и НАСА.
В конце 1971 года Научно-исследовательская лаборатория армейской воздушной мобильности, которая позднее стала частью Исследовательской лаборатории армии, заключила с Сикорским контракт на разработку первого прототипа.
#helihistory #Sikorsky
Первый построенный S-69 впервые вылетел 26 июля 1973 года. Однако он был сильно поврежден при крушении на малой скорости 24 августа 1973 года из-за проблем с ротором и систем управления. Затем планер был преобразован в испытательный стенд в аэродинамической трубе, который был испытан в полномасштабном аэродинамическом туннеле НАСА в Эймсе в 1979 году в исследовательском центре НАСА. Был завершен второй планер, который впервые полетел 21 июля 1975 года. Первоначальные испытания с двумя вспомогательными турбореактивными двигателями были проведены в марте 1977 года. Как вертолет, XH-59A продемонстрировал максимальную скорость на уровне 156 узлов (289 км/ч, 180 миль в час), со вспомогательными турбореактивными двигателями он продемонстрировал максимальная скорость на уровне 238 узлов (441 км/ч, 274 миль в час) и в конечном итоге скорость 263 узлов (487 км/ч, 303 миль в час). XH-59A имел высокий уровень вибрации и расхода топлива.
106-часовая программа испытаний для XH-59A закончилась в 1981 году. В 1982 году было предложено преобразовать XH-59A в конфигурацию XH-59B с усовершенствованными роторами, новыми силовыми установками (два GE T700) и толкающим винтом в хвосте. Эта предложенная программа не была выполнена, поскольку Сикорский отказался оплачивать часть расходов. Сикорский и его партнеры финансировали разработку следующих вертолетов с использованием концепции Advancing Blade - Sikorsky X2 и Sikorsky S-97 Raider с 2007 года.
#helihistory #Sikorsky
106-часовая программа испытаний для XH-59A закончилась в 1981 году. В 1982 году было предложено преобразовать XH-59A в конфигурацию XH-59B с усовершенствованными роторами, новыми силовыми установками (два GE T700) и толкающим винтом в хвосте. Эта предложенная программа не была выполнена, поскольку Сикорский отказался оплачивать часть расходов. Сикорский и его партнеры финансировали разработку следующих вертолетов с использованием концепции Advancing Blade - Sikorsky X2 и Sikorsky S-97 Raider с 2007 года.
#helihistory #Sikorsky
На фото из частного архива представлена Испанская стрекоза, созданная Federico Cantero Villamil
#heliphoto
#heliphoto
Компания Argo Helicopters 21 сентября запускает очередной теоретический курс PPLH онлайн на платформе ZOOM.
Воспользуйтесь возможностью пройти теорию в удобное для себя время.
#helieducation #pplh
Воспользуйтесь возможностью пройти теорию в удобное для себя время.
#helieducation #pplh
Bell объявила о создании первого в Европе Авторизованного центра обслуживания (AMC).
Новый AMC будет обеспечивать обслуживание Bell 505 и Bell 407 и расположен недалеко от центра Варшавы в Констанцин-Езёрна, Польша.
Aero Club - одна из крупнейших станций технического обслуживания авиации общего назначения в Польше. Компания начала свою деятельность в 2001 году, а в 2004 году получила статус сервисной организации. Аэроклуб предлагает услуги профессионального уровня и имеет многолетний опыт обслуживания различных типов воздушных судов. Aero Club является дочерней компанией, владеющей той же собственностью, что и JB Investments Sp. z o.o., независимый представитель Bell (IR) в Польше с 2007 года.
Bell создала сеть AMC, чтобы укрепить свою приверженность расширению поддержки клиентов на местах, чтобы они могли быстро и эффективно продолжать свою деятельность. Bell поддерживает клиентов в более чем 50 странах Европы, России, Ближнего Востока и Африки.
#helinews #Bell
Новый AMC будет обеспечивать обслуживание Bell 505 и Bell 407 и расположен недалеко от центра Варшавы в Констанцин-Езёрна, Польша.
Aero Club - одна из крупнейших станций технического обслуживания авиации общего назначения в Польше. Компания начала свою деятельность в 2001 году, а в 2004 году получила статус сервисной организации. Аэроклуб предлагает услуги профессионального уровня и имеет многолетний опыт обслуживания различных типов воздушных судов. Aero Club является дочерней компанией, владеющей той же собственностью, что и JB Investments Sp. z o.o., независимый представитель Bell (IR) в Польше с 2007 года.
Bell создала сеть AMC, чтобы укрепить свою приверженность расширению поддержки клиентов на местах, чтобы они могли быстро и эффективно продолжать свою деятельность. Bell поддерживает клиентов в более чем 50 странах Европы, России, Ближнего Востока и Африки.
#helinews #Bell
Universal Avionics (UA) расширяет свои предложения по обучению с запуском UA Academy, центра онлайн-обучения, предназначенного для предоставления доступа к курсам по запросу для клиентов UA и авторизованных дилеров/интеграторов.
Студенты UA Academy получают мгновенный доступ к курсам по продуктам UA с возможностью выбирать конкретные интересующие темы. Во всем мире пилоты, техники и директора по техническому обслуживанию и управлению воздушными судами с оборудованием UA получат пользу от UA Academy. Курсы предлагают максимальную гибкость, экономя время и деньги.
Благодаря учебным программам, разработанным авиационными профессионалами UA специально для пилотов, техников и официальных дилеров/ интеграторов, UA Academy оказалась единственной в своем роде платформой обучения в отрасли.
Курсы UA основаны на проверенной теории обучения и построены на ведущей целевой платформе обучения, разработанной специально для обучения клиентов. Интерактивные практики смешиваются с короткими обучающими видео.
#helinews
Студенты UA Academy получают мгновенный доступ к курсам по продуктам UA с возможностью выбирать конкретные интересующие темы. Во всем мире пилоты, техники и директора по техническому обслуживанию и управлению воздушными судами с оборудованием UA получат пользу от UA Academy. Курсы предлагают максимальную гибкость, экономя время и деньги.
Благодаря учебным программам, разработанным авиационными профессионалами UA специально для пилотов, техников и официальных дилеров/ интеграторов, UA Academy оказалась единственной в своем роде платформой обучения в отрасли.
Курсы UA основаны на проверенной теории обучения и построены на ведущей целевой платформе обучения, разработанной специально для обучения клиентов. Интерактивные практики смешиваются с короткими обучающими видео.
#helinews
Являясь глобальным заказчиком H175 для государственных услуг, правительственная лётная служба Гонконга (GFS) достигла двух этапов развития своего парка H175: в общей сложности 5000 часов налета и 3000 часов спасательных миссий.
В 2015 году правительственная летная служба (GFS) Гонконга приняла решение перейти на парк из семи H175 для обслуживания ряда государственных нужд.
Укомплектованная командой из 41 пилота вертолетов и 46 офицеров летных экипажей, парк из семи вертолетов H175 позволяет GFS предоставлять различные услуги круглосуточно.
H175 интегрирован с рядом инновационных возможностей, включая цифровую карту доступа (DMAP), специальный поисковый радар и ряд датчиков для обеспечения повышенной точности полета и ситуационной осведомленности во время миссий SAR. Если вы участвуете в операции, которая требует оценки конкретного места или операции, GFS также может использовать ссылку для загрузки видео, которая передает отснятый материал оперативной группе для анализа.
#helinews #Airbus #H175
В 2015 году правительственная летная служба (GFS) Гонконга приняла решение перейти на парк из семи H175 для обслуживания ряда государственных нужд.
Укомплектованная командой из 41 пилота вертолетов и 46 офицеров летных экипажей, парк из семи вертолетов H175 позволяет GFS предоставлять различные услуги круглосуточно.
H175 интегрирован с рядом инновационных возможностей, включая цифровую карту доступа (DMAP), специальный поисковый радар и ряд датчиков для обеспечения повышенной точности полета и ситуационной осведомленности во время миссий SAR. Если вы участвуете в операции, которая требует оценки конкретного места или операции, GFS также может использовать ссылку для загрузки видео, которая передает отснятый материал оперативной группе для анализа.
#helinews #Airbus #H175
Специальный корреспондент AirMed & Rescue Джоэти Аттаривала был одним из немногих избранных журналистов, приглашенных в Центр управления полетами Сикорского в Уэст-Палм-Бич, штат Флорида, для освещения церемонии развертывания нового боевого спасательного вертолета ВВС США - Sikorsky HH-60W получившего ласковое прозвище «Виски». Именно там у него была возможность лично увидеть вертолёт и взять интервью у руководителей программ Сикорского и ВВС США.
#heliarticle #Sikorsky #HH60W
#heliarticle #Sikorsky #HH60W
ВВС США описывают миссию боевого спасательного вертолета (CRH) как «систему, которая обеспечивает возможности поиска и спасения (PR) вертикальным взлетом и посадкой, который может быть быстро развернут и способен выполнять операции для миссий PR во всем мире». Вертолёт будет самодостаточным в максимально возможной степени, и возможность дозаправки в воздухе увеличивает дальность задания. Система CRH может выполнять обязанности командира воздушно-десантной миссии поиска и спасания (CSAR), и может также проводить другие сопутствующие миссии, присущие их возможностям для проведения PR, такие как чрезвычайные операции, гражданские SAR, международная помощь, экстренная аэромедицинская эвакуация, оказание помощи при бедствиях и гуманитарная помощь, противодействие наркоторговле и так далее.
В настоящее время миссию CSAR и PR проводит HH-60G Pave Hawk, который за последние 30 лет широко использовался во всем мире. Платформа Pave Hawk претерпела модернизацию за время своего существования, однако современные условия предъявляют повышенные требования к обслуживанию и поддержке на протяжении многих лет. Об этом говорил генерал Джеймс Холмс: «Более 90 процентов наших устаревших вертолетов - флот HH-60G - за 30 с лишним лет получили боевые повреждения или структурную усталость и текущий уровень доступности значительно ниже требуемого». С такой статистикой неудивительно, что HH-60W - долгожданная платформа для ВВС США.
HH-60W является сильно модифицированным вариантом проверенного в бою UH-60M Black Hawk, обеспечивающим значительные возможности и надежность над HH-60G для лучшей поддержки всего спектра боевых спасательных и других специальных миссий. Спецификация HH-60W обеспечивает более эффективные защитные системы, снижение уязвимости, вооружение, кибербезопасность, защиту окружающей среды, расширенные возможности эксплуатации в неблагоприятных погодных условий.
«Новый боевой спасательный вертолет, HH-60 Whisky, улучшает дальность и выживаемость для более безопасных операций SAR везде и всегда», - сказал Барретт.
«Военно-воздушные силы называют наш новый вертолет CSAR« Jolly Green II »... Возрождение имени« Jolly Green «чествует наши экипажи CSAR в прошлом и настоящем. Те, кто управляет этим вертолетом, воплотят в жизнь девиз: «То, что мы делаем, чтобы другие могли жить».
Многие любители истории авиации сразу узнают это имя, поскольку оно восходит к 1960-м годам, когда вертолеты HH-3E Jolly Green и HH-53 Super Jolly Green выдержали вражеский огонь, чтобы спасти личный состав во время войны во Вьетнаме. HH-60W не только является заметной платформой с точки зрения AirMed & Rescue, но и не требует особых усилий, чтобы понять, что это может быть Jolly Green II, которая берет на себя ответственность за спасение союзников в ходе операций коалиции. Кроме того, признано, что в настоящее время в CRH заинтересованы шесть стран, среди которых Объединенные Арабские Эмираты, Мексика и Великобритания.
С момента осуществления своего первого полета в мае 2019 года в рамках программы CRH в общей сложности изготовлено восемь вертолетов. Шесть из них проходят расширенные летные испытания для обеспечения доступа к требуемым активам (RAA), а два других вертолета предназначены для подготовки пилотов ВВС США.
Выступая перед AirMed & Rescue, Джон Бискайно, старший пилот испытатель с Sikorsky: «Мы строим на базе UH-60M и объединяем вещи, которых нет у HH-60G». Одна заметная область, где HH-60W сохраняет 100-процентную общность с UH-60M, - это двигатель и динамические системы, которые направлены на снижение совокупной стоимости владения в течение всего жизненного цикла.
Началось производство 10 уже серийного вертолёта (LRIP), и Сикорский остается на пути к выполнению контрактных поставок. Компания также получила второй контракт LRIP в феврале, который следует за чередой значительных этапов программы в 2019 году. По новому контракту компания построит 12 вертолетов на втором участке стоимостью более 500 миллионов долларов США.
В настоящее время миссию CSAR и PR проводит HH-60G Pave Hawk, который за последние 30 лет широко использовался во всем мире. Платформа Pave Hawk претерпела модернизацию за время своего существования, однако современные условия предъявляют повышенные требования к обслуживанию и поддержке на протяжении многих лет. Об этом говорил генерал Джеймс Холмс: «Более 90 процентов наших устаревших вертолетов - флот HH-60G - за 30 с лишним лет получили боевые повреждения или структурную усталость и текущий уровень доступности значительно ниже требуемого». С такой статистикой неудивительно, что HH-60W - долгожданная платформа для ВВС США.
HH-60W является сильно модифицированным вариантом проверенного в бою UH-60M Black Hawk, обеспечивающим значительные возможности и надежность над HH-60G для лучшей поддержки всего спектра боевых спасательных и других специальных миссий. Спецификация HH-60W обеспечивает более эффективные защитные системы, снижение уязвимости, вооружение, кибербезопасность, защиту окружающей среды, расширенные возможности эксплуатации в неблагоприятных погодных условий.
«Новый боевой спасательный вертолет, HH-60 Whisky, улучшает дальность и выживаемость для более безопасных операций SAR везде и всегда», - сказал Барретт.
«Военно-воздушные силы называют наш новый вертолет CSAR« Jolly Green II »... Возрождение имени« Jolly Green «чествует наши экипажи CSAR в прошлом и настоящем. Те, кто управляет этим вертолетом, воплотят в жизнь девиз: «То, что мы делаем, чтобы другие могли жить».
Многие любители истории авиации сразу узнают это имя, поскольку оно восходит к 1960-м годам, когда вертолеты HH-3E Jolly Green и HH-53 Super Jolly Green выдержали вражеский огонь, чтобы спасти личный состав во время войны во Вьетнаме. HH-60W не только является заметной платформой с точки зрения AirMed & Rescue, но и не требует особых усилий, чтобы понять, что это может быть Jolly Green II, которая берет на себя ответственность за спасение союзников в ходе операций коалиции. Кроме того, признано, что в настоящее время в CRH заинтересованы шесть стран, среди которых Объединенные Арабские Эмираты, Мексика и Великобритания.
С момента осуществления своего первого полета в мае 2019 года в рамках программы CRH в общей сложности изготовлено восемь вертолетов. Шесть из них проходят расширенные летные испытания для обеспечения доступа к требуемым активам (RAA), а два других вертолета предназначены для подготовки пилотов ВВС США.
Выступая перед AirMed & Rescue, Джон Бискайно, старший пилот испытатель с Sikorsky: «Мы строим на базе UH-60M и объединяем вещи, которых нет у HH-60G». Одна заметная область, где HH-60W сохраняет 100-процентную общность с UH-60M, - это двигатель и динамические системы, которые направлены на снижение совокупной стоимости владения в течение всего жизненного цикла.
Началось производство 10 уже серийного вертолёта (LRIP), и Сикорский остается на пути к выполнению контрактных поставок. Компания также получила второй контракт LRIP в феврале, который следует за чередой значительных этапов программы в 2019 году. По новому контракту компания построит 12 вертолетов на втором участке стоимостью более 500 миллионов долларов США.
Ожидается, что Сикорский представит предложение о полном объеме производства (FRP) в конце 2020 года для партий с 3 по 5.
Программа летных испытаний HH-60W продолжает действовать в рамках Объединенной испытательной группы (ITT), в которую входят сотрудники Сикорского и ВВС, состоящие из 413-й эскадрильи летных испытаний, 88-й эскадрильи испытаний и оценки и Центра оперативных испытаний и оценки военно-воздушных сил.
Испытания продолжаются в Уэст-Палм-Бич параллельно с испытаниями в Duke Field, также известном как Вспомогательное поле Eglin AFB № 3. Eglin AFB был местом, где 413-я летная испытательная эскадрилья HH-60W вошла в комплекс Объединенной предполетной интеграции боеприпасов и электронных систем (J-PRIMES) для испытаний защитных систем. По данным ВВС, эти испытания будут изучать характеристики систем вертолета до проведения летных испытаний с использованием средств радиоэлектронной борьбы. Совсем недавно Jolly Green II прошел месяц суровых испытаний в климатической лаборатории McGinley, где проводилось испытание в диапазоне температур от 120 до -60 ° F, а также сильных ветров и сильных дождей.
Новый вертолёт может развертываться днем или ночью, в неблагоприятных погодных условиях и в самых разных спектрах угроз, от террористических атак до химических, биологических, радиологических и ядерных угроз. Военно-воздушные силы заявляют, что один пилот должен уметь управлять всеми системами электронного / сенсорного оружия, включая контрмеры, оставляя второго пилота для навигации, связи и управления выполнением миссии.
Есть множество улучшений, которые делают HH-60W грозным CRH. Вертолет имеет улучшенную конструкцию, обеспечивающую совместимость с кораблем и максимальный вес брутто 22 500 фунтов. По словам Сикорского, вертолет отвечает всем требованиям ВВС США с боевым радиусом 195 морских миль, потолком в 4000 футов PA (высота над уровнем моря), беспрецедентной ориентированность на местности и лучшей в своем классе выживаемостью и лётными характеристиками.
Ключевым среди улучшений живучести является улучшенная броня пола и стен кабины. Вертолёт также имеет усовершенствованный интегрированный защитный комплект, который включает в себя цифровой приемник предупреждений APR-52, лазерную систему оповещения AVR-2B, систему оповещения о ракетном и вражеском огне AAR-57 и шесть встроенных распределительных устройств.
Одним из ключевых аспектов этого вертолета является выживание на современном поле боя.
«Сбитый пилот, как правило, находится не в непосредственной близости от медицинских учреждений, поэтому вы должны долететь и забрать его», - сказал он. «Часть структурных различий этого вертолета по сравнению с G-моделью заключается в том, что у нас внутри 660 галлонов топлива. Мы смогли встроить ее в конструкцию планера, что позволяет нам удвоить мощность, поэтому мы имеют исключительную дальность полета. Мы также разработали адаптируемую систему крепления для оружия, способную интегрировать несколько систем оружия, таких как GAU-2, GAU-18 и GAU-21».
Еще одним ключевым аспектом HH-60W является его универсальная кабина, оптимизированная для миссий CSAR. Несколько конфигураций доступны в зависимости от миссии.
Текущие технологические усовершенствования опередили несколько базовых требований для CRH, и для этого потребовались изменения, направленные на решение жизнеспособных тактических операций CSAR против новейших разработок оружия противника и облегчение проблем устаревания. Первые включают в себя удаление устаревшей системы и добавление оверлейного пилотажа с символикой EO / IR и интегрированной символической схемой захода на посадку с подходом ограниченной видимости.
В настоящее время интегрируется усовершенствованная система помехоподавления для наиболее актуальных современных угроз. Можно смело предположить, что это примет форму системы инфракрасных контрмер с распределенной апертурой, подобной которой недавно была выставлена на Pave Hawk.
Программа летных испытаний HH-60W продолжает действовать в рамках Объединенной испытательной группы (ITT), в которую входят сотрудники Сикорского и ВВС, состоящие из 413-й эскадрильи летных испытаний, 88-й эскадрильи испытаний и оценки и Центра оперативных испытаний и оценки военно-воздушных сил.
Испытания продолжаются в Уэст-Палм-Бич параллельно с испытаниями в Duke Field, также известном как Вспомогательное поле Eglin AFB № 3. Eglin AFB был местом, где 413-я летная испытательная эскадрилья HH-60W вошла в комплекс Объединенной предполетной интеграции боеприпасов и электронных систем (J-PRIMES) для испытаний защитных систем. По данным ВВС, эти испытания будут изучать характеристики систем вертолета до проведения летных испытаний с использованием средств радиоэлектронной борьбы. Совсем недавно Jolly Green II прошел месяц суровых испытаний в климатической лаборатории McGinley, где проводилось испытание в диапазоне температур от 120 до -60 ° F, а также сильных ветров и сильных дождей.
Новый вертолёт может развертываться днем или ночью, в неблагоприятных погодных условиях и в самых разных спектрах угроз, от террористических атак до химических, биологических, радиологических и ядерных угроз. Военно-воздушные силы заявляют, что один пилот должен уметь управлять всеми системами электронного / сенсорного оружия, включая контрмеры, оставляя второго пилота для навигации, связи и управления выполнением миссии.
Есть множество улучшений, которые делают HH-60W грозным CRH. Вертолет имеет улучшенную конструкцию, обеспечивающую совместимость с кораблем и максимальный вес брутто 22 500 фунтов. По словам Сикорского, вертолет отвечает всем требованиям ВВС США с боевым радиусом 195 морских миль, потолком в 4000 футов PA (высота над уровнем моря), беспрецедентной ориентированность на местности и лучшей в своем классе выживаемостью и лётными характеристиками.
Ключевым среди улучшений живучести является улучшенная броня пола и стен кабины. Вертолёт также имеет усовершенствованный интегрированный защитный комплект, который включает в себя цифровой приемник предупреждений APR-52, лазерную систему оповещения AVR-2B, систему оповещения о ракетном и вражеском огне AAR-57 и шесть встроенных распределительных устройств.
Одним из ключевых аспектов этого вертолета является выживание на современном поле боя.
«Сбитый пилот, как правило, находится не в непосредственной близости от медицинских учреждений, поэтому вы должны долететь и забрать его», - сказал он. «Часть структурных различий этого вертолета по сравнению с G-моделью заключается в том, что у нас внутри 660 галлонов топлива. Мы смогли встроить ее в конструкцию планера, что позволяет нам удвоить мощность, поэтому мы имеют исключительную дальность полета. Мы также разработали адаптируемую систему крепления для оружия, способную интегрировать несколько систем оружия, таких как GAU-2, GAU-18 и GAU-21».
Еще одним ключевым аспектом HH-60W является его универсальная кабина, оптимизированная для миссий CSAR. Несколько конфигураций доступны в зависимости от миссии.
Текущие технологические усовершенствования опередили несколько базовых требований для CRH, и для этого потребовались изменения, направленные на решение жизнеспособных тактических операций CSAR против новейших разработок оружия противника и облегчение проблем устаревания. Первые включают в себя удаление устаревшей системы и добавление оверлейного пилотажа с символикой EO / IR и интегрированной символической схемой захода на посадку с подходом ограниченной видимости.
В настоящее время интегрируется усовершенствованная система помехоподавления для наиболее актуальных современных угроз. Можно смело предположить, что это примет форму системы инфракрасных контрмер с распределенной апертурой, подобной которой недавно была выставлена на Pave Hawk.
Последующие улучшения будут включать в себя: улучшенный датчик обзора местности и набор сигналов, анти GPS, канал передачи видеоданных, спутниковую линию передачи данных Blue Forces Tracking 2 и интеграцию электронных пакетов для полета в бортовое радиоэлектронное оборудование кабины. Результатом станет более надежная, способная к многодоменным действиям платформа, которая позволит ВВС спасать летчиков во всех средах.
На заводе Lockheed Martin в городе Owego, штат Нью-Йорк, разрабатывается комплект тактических заданий HH-60W (TMK), в который будут интегрированы датчики, радар и улучшающие живучесть системы защиты / связи, которые добавляют смешанные, гео-зарегистрированные дисплеи ситуационной осведомленности. Кабина имеет четыре многофункциональных цветных дисплея.
«TMK - это еще один пример нашей приверженности открытым системам, которые снижают нагрузку на управление пилотами и экипажами при одновременном повышении осведомленности о ситуации в средах с высокой нагрузкой», - сказал директор программы Mission Systems Скотт Брин.
Более строгие требования к окружающей среде требуют эффективной обработки отфильтрованного воздуха, чтобы эти тактические системы оставались прохладными в самых жарких климатических условиях, в то время как повышенные требования к электропитанию требовали модернизации генераторов основного и вспомогательного блоков питания (APU).
Кроме того, HH-60W имеет полную интеграцию трех различных систем оружия. В него добавлены крепления, условия обращения с боеприпасами и электрический контроль для фиксированного прямого и обслуживаемого экипажами оружия для двух различных видов оружия калибра 50 и одного оружия калибра 7,62 мм.
«ТМК дает пилотам свободу полета с большой ситуативной осведомленностью, а также позволяет SMA [Special Mission Aviator] иметь возможность видеть все данные, необходимые им для выполнения своих задач, независимо от того, подавление огня или, что более важно, использование внешнего подвеса для спасения жизней людей», - сказал Хеймс.
Чтобы обеспечить готовность к миссии, Lockheed Martin Training, Logistics & Sustainment предоставит специально разработанную систему обучения, состоящую из тренажеров полета, инструкторов и инструкторов по техническому обслуживанию и сопутствующего учебного программного обеспечения.
Шон Каттанач, старший программный менеджер Lockheed Martin Training and Logistics, рассказал о подготовке пилотов и экипажей HH-60W: «Мы поставляем один полноприводный тренажер HH-60W на военно-воздушную базу в Киртланде. Я должен добавить, что эти полные симуляторы полета представляют собой тренировочный симулятор всего экипажа, поэтому в нем есть кабина пилотов и полноценная кабина позади специального назначения со своими собственными визуальными системами, как в реальном вертолете. Это очень большой симулятор, который позволит ВВС делать много вещей, в первую очередь координацию действий экипажа», - сказал Каттанач.
В этом году Lockheed Martin будет обучать 200 студентов летного состава ВВС США на своем предприятии в Уэст-Палм-Бич во Флориде, используя учебные системы и три недавно построенных HH-60W. Это обеспечит обучение полету и техническому обслуживанию первоначальных кадров и подразделений, что позволит ВВС США одновременно выполнять полевые работы и использовать дополнительные возможности HH-60W.
#heliarticle #Sikorsky #HH60W
На заводе Lockheed Martin в городе Owego, штат Нью-Йорк, разрабатывается комплект тактических заданий HH-60W (TMK), в который будут интегрированы датчики, радар и улучшающие живучесть системы защиты / связи, которые добавляют смешанные, гео-зарегистрированные дисплеи ситуационной осведомленности. Кабина имеет четыре многофункциональных цветных дисплея.
«TMK - это еще один пример нашей приверженности открытым системам, которые снижают нагрузку на управление пилотами и экипажами при одновременном повышении осведомленности о ситуации в средах с высокой нагрузкой», - сказал директор программы Mission Systems Скотт Брин.
Более строгие требования к окружающей среде требуют эффективной обработки отфильтрованного воздуха, чтобы эти тактические системы оставались прохладными в самых жарких климатических условиях, в то время как повышенные требования к электропитанию требовали модернизации генераторов основного и вспомогательного блоков питания (APU).
Кроме того, HH-60W имеет полную интеграцию трех различных систем оружия. В него добавлены крепления, условия обращения с боеприпасами и электрический контроль для фиксированного прямого и обслуживаемого экипажами оружия для двух различных видов оружия калибра 50 и одного оружия калибра 7,62 мм.
«ТМК дает пилотам свободу полета с большой ситуативной осведомленностью, а также позволяет SMA [Special Mission Aviator] иметь возможность видеть все данные, необходимые им для выполнения своих задач, независимо от того, подавление огня или, что более важно, использование внешнего подвеса для спасения жизней людей», - сказал Хеймс.
Чтобы обеспечить готовность к миссии, Lockheed Martin Training, Logistics & Sustainment предоставит специально разработанную систему обучения, состоящую из тренажеров полета, инструкторов и инструкторов по техническому обслуживанию и сопутствующего учебного программного обеспечения.
Шон Каттанач, старший программный менеджер Lockheed Martin Training and Logistics, рассказал о подготовке пилотов и экипажей HH-60W: «Мы поставляем один полноприводный тренажер HH-60W на военно-воздушную базу в Киртланде. Я должен добавить, что эти полные симуляторы полета представляют собой тренировочный симулятор всего экипажа, поэтому в нем есть кабина пилотов и полноценная кабина позади специального назначения со своими собственными визуальными системами, как в реальном вертолете. Это очень большой симулятор, который позволит ВВС делать много вещей, в первую очередь координацию действий экипажа», - сказал Каттанач.
В этом году Lockheed Martin будет обучать 200 студентов летного состава ВВС США на своем предприятии в Уэст-Палм-Бич во Флориде, используя учебные системы и три недавно построенных HH-60W. Это обеспечит обучение полету и техническому обслуживанию первоначальных кадров и подразделений, что позволит ВВС США одновременно выполнять полевые работы и использовать дополнительные возможности HH-60W.
#heliarticle #Sikorsky #HH60W