Иногда сложно поверить в увиденное..., но все же, на представленных исторических фото изображён самый первый прототип Bell- 47...
#heliphoto #Bell #Bell47
#heliphoto #Bell #Bell47
В свете нестабильной ситуации на границе, Hindustan Aeronautics Limited («Хиндустан Аэронотикс» HAL) произвела два легких боевых вертолета (LCH), которые были развернуты для операций на большой высоте в короткие сроки для поддержки миссий IAF.
Это самый легкий ударный вертолет в мире, спроектированный и разработанный HAL для удовлетворения конкретных и уникальных требований индийских вооруженных сил.
LCH представляет собой мощную оружейную платформу благодаря современным системам и высокоточному оружию, которое способно поражать любой тип цели днем и ночью. Другие особенности LCH включают его способность работать во всей «зоне ответственности» и на высотах. Он способен нести адекватную боевую нагрузку на больших высотах в различных условиях. Все эти характеристики делают его наиболее подходящим для работы в жарких условиях и на большой высоте.
#helinews
Это самый легкий ударный вертолет в мире, спроектированный и разработанный HAL для удовлетворения конкретных и уникальных требований индийских вооруженных сил.
LCH представляет собой мощную оружейную платформу благодаря современным системам и высокоточному оружию, которое способно поражать любой тип цели днем и ночью. Другие особенности LCH включают его способность работать во всей «зоне ответственности» и на высотах. Он способен нести адекватную боевую нагрузку на больших высотах в различных условиях. Все эти характеристики делают его наиболее подходящим для работы в жарких условиях и на большой высоте.
#helinews
Жители Саутпорта, Золотой Берег, что в Австралии, подали заявление о прекращении деятельности оператора вертолетного флота с более чем 30-ти летней историей. Жалоба основывается на якобы возросшем шуме от вертолетных перевозок. Оператор оказывает услуги туристических полётов и киносъёмок.
#helinews
#helinews
❗️Федеральное управление гражданской авиации проведет Международную конференцию по безопасности вертолетов FAA 2020 года в период с 27 по 29 октября.
Участие в конференции бесплатное. Язык проведения - английский.
Все подробности по ссылке 👇
https://faahelisafety.org
#heliconference
Участие в конференции бесплатное. Язык проведения - английский.
Все подробности по ссылке 👇
https://faahelisafety.org
#heliconference
Leonardo имеет постоянную программу развития для каждой модели в своей линейке - AW109S Trekker с салазками, увеличенную полную массу AW139, AW189K с двигателем Safran Aneto-1K и так далее.
И вот теперь AW169 - с полозьями. На фото - прототип AC4 с полозьями и необычными загнутыми внутрь концевыми пластинами стабилизатора, которые выглядят как неокрашенная композитная конструкция.
Подвесные спонсоны, которые раньше удерживали колеса в убранном положении удалены, что уменьшило вес и увеличено полезную нагрузку до 100 кг.
Размер AW169 находится посередине между более крупными двухдвигательными вертолетами, у которых есть колеса, и меньшими близнецами, у которых салазки. Без салазок рынок AW169 - ограничен, и новая модель может быть нацелена на сегменты отрасли, где конкурирующие вертолеты получают больше заказов, особенно Airbus H145.
#helinews #Leonardo #AW169
И вот теперь AW169 - с полозьями. На фото - прототип AC4 с полозьями и необычными загнутыми внутрь концевыми пластинами стабилизатора, которые выглядят как неокрашенная композитная конструкция.
Подвесные спонсоны, которые раньше удерживали колеса в убранном положении удалены, что уменьшило вес и увеличено полезную нагрузку до 100 кг.
Размер AW169 находится посередине между более крупными двухдвигательными вертолетами, у которых есть колеса, и меньшими близнецами, у которых салазки. Без салазок рынок AW169 - ограничен, и новая модель может быть нацелена на сегменты отрасли, где конкурирующие вертолеты получают больше заказов, особенно Airbus H145.
#helinews #Leonardo #AW169
Члены 1-й вертолетной эскадрильи ВВС США впервые увидели MH-139A Gray Wolf в Ричмонде, штат Вирджиния.
Пилоты Boeing и 7-го отряда Global Strike Command ВВС США совместно переправили вертолет на первую остановку, где он встретил своего предшественника - 1-ю вертолетную эскадрилью Huey.
С тех пор, как ВВС объявили о замене флота Huey в декабре прошлого года, наша команда с нетерпением ждала возможности увидеть наш будущий вертолёт.
Основная задача 1-й вертолетной эскадрильи - поддерживать планы Министерства обороны на случай непредвиденных обстоятельств по транспортировке ключевых правительственных чиновников в случае возникновения чрезвычайной ситуации в стране. Его второстепенные задачи - полеты чиновников, медицинская эвакуация и поисково-спасательная помощь.
#helinews
Пилоты Boeing и 7-го отряда Global Strike Command ВВС США совместно переправили вертолет на первую остановку, где он встретил своего предшественника - 1-ю вертолетную эскадрилью Huey.
С тех пор, как ВВС объявили о замене флота Huey в декабре прошлого года, наша команда с нетерпением ждала возможности увидеть наш будущий вертолёт.
Основная задача 1-й вертолетной эскадрильи - поддерживать планы Министерства обороны на случай непредвиденных обстоятельств по транспортировке ключевых правительственных чиновников в случае возникновения чрезвычайной ситуации в стране. Его второстепенные задачи - полеты чиновников, медицинская эвакуация и поисково-спасательная помощь.
#helinews
Вот ещё одно историческое фото...
«Фотография семи человек на борту прототипа одноместного вертолета. Они парят в нескольких футах от земли во время своего первого полета. Этот конкретный прототип является основой для серии Bell 47, которая включает в себя знакомую модель с кабиной, заключенной в стеклянный пузырь, и хвостовой частью с открытой сварной трубой, похожей на вертолет на фотографии».
#heliphoto #Bell47
«Фотография семи человек на борту прототипа одноместного вертолета. Они парят в нескольких футах от земли во время своего первого полета. Этот конкретный прототип является основой для серии Bell 47, которая включает в себя знакомую модель с кабиной, заключенной в стеклянный пузырь, и хвостовой частью с открытой сварной трубой, похожей на вертолет на фотографии».
#heliphoto #Bell47
В Челано (Италия) прибыл вертолет, способный сбрасывать 1200 литров воды и тушить пожары даже в высокогорье. Оператор вертолёта имеющий соглашение с регионом Абруццо о проведении целенаправленных мероприятий в случае пожара, разместит вертолёт на аэродроме Челано и с вводом его в действие, количество вертолетов предназначенных и способных тушить пожары в Италии возрастёт до 20. В случае необходимости, в течение 15 минут он должен быть поднят в воздух вместе с экипажем и быть готовым находится на дежурстве до 15 сентября.
#helinews
#helinews
⚕Как начиналась санитарная авиация⚕
В Советском Союзе по заказу Российского Общества Красного Креста и Красного Полумесяца в 1927 году был построен первый специализированный санитарный самолет — воздушная скорая помощь, получивший индекс «К-3».
Конструирование осуществлялось в КБ Константина Алексеевича Калинина. Непосредственную разработку проекта вел А. Н. Грацианский, который держал постоянный контакт со специалистами-медиками. Требования к будущему самолету предъявляли самые жесткие: обеспечение срочной медицинской помощи больным и тяжелораненым непосредственно на месте их нахождения с дальнейшей транспортировкой в ближайшие лечебные учреждения. Исходя из поставленной задачи, старались создать самолет с большими ограничениями на посадочную скорость, пробег и разбег, а также с повышенными требованиями к прочности шасси.
#helihistory #санитарнаяавиация #скораяпомощь
В Советском Союзе по заказу Российского Общества Красного Креста и Красного Полумесяца в 1927 году был построен первый специализированный санитарный самолет — воздушная скорая помощь, получивший индекс «К-3».
Конструирование осуществлялось в КБ Константина Алексеевича Калинина. Непосредственную разработку проекта вел А. Н. Грацианский, который держал постоянный контакт со специалистами-медиками. Требования к будущему самолету предъявляли самые жесткие: обеспечение срочной медицинской помощи больным и тяжелораненым непосредственно на месте их нахождения с дальнейшей транспортировкой в ближайшие лечебные учреждения. Исходя из поставленной задачи, старались создать самолет с большими ограничениями на посадочную скорость, пробег и разбег, а также с повышенными требованиями к прочности шасси.
#helihistory #санитарнаяавиация #скораяпомощь
Активное участие в обсуждении особенностей устройства санитарного отсека самолета принимал старший врач военно-санитарной службы РККА А. Ф. Лингарт, предложивший свой способ крепления носилок внутри салона. Просторная и светлая кабина кроме пилота и бортмеханика вмещала носилки, устанавливаемые в два яруса, и одного врача. Носилки с больным подавались в санитарный отсек через длинный прямоугольный люк в левом борту фюзеляжа, а затем крепились. Врач располагался в ногах больного на удобном складном кресле. За его спиной имелся шкафчик с медикаментами и баллон с воздухом. Стенки кабины обшивались теплым звукопоглощающим войлоком с подогревом от двигателя. Сама кабина проветривалась двумя вентиляторами, а в проходе разместили плафоны электроосвещения. Пол и все устройства санитарного отсека позволяли регулярно проводить тщательную очистку и дезинфекцию. Полезная нагрузка при четырехчасовом запасе топлива составляла 340 кг. В начале декабря 1927 года установленная на лыжи «санитарка» «К-3» своим ходом прибыла в Москву. На Центральном аэродроме самолет совершил несколько полетов с представителями санитарных служб, продемонстрировав легкий взлет и посадку, отличные устойчивость и управляемость в полете. Особое восхищение вызывал санитарный отсек.
Самолету присвоили наименование «РОКК-1» и направили его в распоряжение транспортно-экспедиционного пункта управления санитарной службы. В 1928-1930 гг. на нем доставили в больницы из труднодоступных районов 30 человек. Тогда это расценивалось как большое достижение.
В период Великой Отечественной войны вся санитарная авиатехника была передана на фронт, где активно использовалась для эвакуации раненых в тыловые госпитали. Но пик развития санавиации пришёлся уже на послевоенное время. Тогда в медицинских целях стали все больше задействовать вертолеты. В отличие от самолета, летательный аппарат с вертикальным взлетом и посадкой можно использовать во многих труднодоступных местах поскольку не требуется длинная взлетно-посадочная полоса, можно оборудовать рядом с больницами вертодромы. Но и самолеты тоже не сходят с арены: увеличивается их грузоподъемность, салон становится закрытым. На начало 1968 года в Советском Союзе насчитывалось 164 больницы, при которых были созданы бригады санитарной авиации. Их обслуживали самолеты типа Ан-2, Ан-28, Л-410, Ту-104, а главным вертолетом врачей страны стал Ми-2.
#helihistory #санитарнаяавиация #скораяпомощь
Самолету присвоили наименование «РОКК-1» и направили его в распоряжение транспортно-экспедиционного пункта управления санитарной службы. В 1928-1930 гг. на нем доставили в больницы из труднодоступных районов 30 человек. Тогда это расценивалось как большое достижение.
В период Великой Отечественной войны вся санитарная авиатехника была передана на фронт, где активно использовалась для эвакуации раненых в тыловые госпитали. Но пик развития санавиации пришёлся уже на послевоенное время. Тогда в медицинских целях стали все больше задействовать вертолеты. В отличие от самолета, летательный аппарат с вертикальным взлетом и посадкой можно использовать во многих труднодоступных местах поскольку не требуется длинная взлетно-посадочная полоса, можно оборудовать рядом с больницами вертодромы. Но и самолеты тоже не сходят с арены: увеличивается их грузоподъемность, салон становится закрытым. На начало 1968 года в Советском Союзе насчитывалось 164 больницы, при которых были созданы бригады санитарной авиации. Их обслуживали самолеты типа Ан-2, Ан-28, Л-410, Ту-104, а главным вертолетом врачей страны стал Ми-2.
#helihistory #санитарнаяавиация #скораяпомощь
Второй вертолёт для санитарной авиации прибыл на дежурство в Серпуховскую область...
#helinews #здравоохранение #национальныйпроект #санитарнаяавиация #скораяпомощь #HEMS #SAR #серпуховскаяобласть
#helinews #здравоохранение #национальныйпроект #санитарнаяавиация #скораяпомощь #HEMS #SAR #серпуховскаяобласть
Наш пост https://t.iss.one/helicopterreview/1652 рассказывает о становлении советской санитарной авиации...
Продолжим его уже российским периодом...
В одно время санитарной авиацией в стране занималось Министерство гражданской авиации, позже этот вопрос был передан Министерству здравоохранения, а в 1994 году формированием парка санавиации занялось Министерство по чрезвычайным ситуациям РФ.
#helihistory #здравоохранение #санитарнаяавиация #Ростех #МИ8 #Ансат #НССА #скораяпомощь
Продолжим его уже российским периодом...
В одно время санитарной авиацией в стране занималось Министерство гражданской авиации, позже этот вопрос был передан Министерству здравоохранения, а в 1994 году формированием парка санавиации занялось Министерство по чрезвычайным ситуациям РФ.
#helihistory #здравоохранение #санитарнаяавиация #Ростех #МИ8 #Ансат #НССА #скораяпомощь
Проект национального масштаба
Санитарная авиация страны даже в сложные 1990-е сохранилась вопреки всем трудностям. В отсутствие единой государственной политики в данной сфере, каждый субъект самостоятельно обеспечивал функционирование санавиации либо путем эксплуатации собственных вертолетов, в основном устаревших моделей, либо, как правило, привлекая вертолеты и самолеты коммерческих операторов. Как итог – неутешительная сравнительная статистика: в 1970-х годах количество вылетов авиации в медицинских целях было свыше 100 тыс. в год, а на май 2012 года, по данным практической конференции «Санитарная авиация и медицинская эвакуация – 2012», количество вылетов санитарной авиации составило 15 тыс. в год.
На фоне таких данных еще в 2013 году Владимир Путин поручил правительству заняться санитарной авиацией. «С учетом географии, огромных, порой труднодоступных территорий России, нужна и хорошая, оснащенная служба санитарной авиации», – отметил президент. Потребность в авиации от всего объема экстренной медпомощи определена в 30% в европейской части страны и в 50-80% – в Сибири и на Дальнем Востоке. При этом потенциально такие услуги могут предоставляться на 85% территории России.
В конце 2016 года был утвержден паспорт приоритетного проекта «Обеспечение своевременного оказания экстренной медицинской помощи гражданам, проживающим в труднодоступных регионах Российской Федерации», получивший сокращенное название – «Развитие санитарной авиации». К труднодоступным территориям официально были причислены 34 субъекта России.
На реализацию проекта с 2016 по 2020 годы из бюджета будет выделено почти 10 млрд рублей, в том числе за 2018-2019 годы – по 3,3 млрд рублей. Ожидается, что проект позволит увеличить количество вылетов санитарной авиации с использованием новых медицинских вертолетов отечественного производства. В результате доля лиц, госпитализированных по экстренным показаниям в течение первых суток, вырастет к 2025 году до 90%.
Федеральный проект развития санитарной авиации реализуется Минздравом и Минпромторгом России в рамках поручения президента России. Госкорпорация Ростех является активным участником проекта с самого начала – 2016 года.
НССА: единый оператор санавиации
Ростех является не только ключевым поставщиком вертолетной техники и медицинского оборудования для проекта развития российской санавиации. В конце 2017 года Корпорация заявила о готовности создать единого оператора в данной сфере. В январе прошлого года инициативу поддержал Владимир Путин. Правительство утвердило АО «Национальная служба санитарной авиации» (НССА) как единственного исполнителя медицинских авиаработ для госнужд.
Национальная служба санитарной авиации, созданная по инициативе Ростеха, займется выполнением авиационных работ с целью оказания медицинской помощи по единому стандарту в формате 24/7. Регионы получат право заключать контракты с НССА как с единым исполнителем, их стоимость рассчитает заказчик на основании общедоступной цены летного часа.
Проект единого оператора санитарной авиации предусматривает и создание соответствующей инфраструктуры: 130 точек базирования воздушных судов, сети мобильных топливно-заправочных комплексов, вертолетных площадок на территории более чем 1,5 тыс. учреждений здравоохранения.
Для бесперебойного функционирования системы деятельность санитарной авиации будет синхронизирована с системами вызова экстренных оперативных служб по единому номеру «112» в субъектах России и Единой государственной информационной системой в сфере здравоохранения (ЕГИСЗ).
НССА планирует выполнять более 15,5 тыс. вылетов в год с последующим наращиванием объемов услуг. К концу 2021 года создаваемый парк воздушных судов НССА обеспечит возможность совершать полеты по санитарным заданиям на всей территории страны. Это поможет сделать воздушную скорую помощь доступной каждому россиянину и существенно увеличить число спасенных жизней.
Вертолеты спешат на помощь
Для решения подобной масштабной задачи необходимо для начала иметь специальную технику, в первую очередь – оснащенные медицинским оборудованием вертолеты.
Санитарная авиация страны даже в сложные 1990-е сохранилась вопреки всем трудностям. В отсутствие единой государственной политики в данной сфере, каждый субъект самостоятельно обеспечивал функционирование санавиации либо путем эксплуатации собственных вертолетов, в основном устаревших моделей, либо, как правило, привлекая вертолеты и самолеты коммерческих операторов. Как итог – неутешительная сравнительная статистика: в 1970-х годах количество вылетов авиации в медицинских целях было свыше 100 тыс. в год, а на май 2012 года, по данным практической конференции «Санитарная авиация и медицинская эвакуация – 2012», количество вылетов санитарной авиации составило 15 тыс. в год.
На фоне таких данных еще в 2013 году Владимир Путин поручил правительству заняться санитарной авиацией. «С учетом географии, огромных, порой труднодоступных территорий России, нужна и хорошая, оснащенная служба санитарной авиации», – отметил президент. Потребность в авиации от всего объема экстренной медпомощи определена в 30% в европейской части страны и в 50-80% – в Сибири и на Дальнем Востоке. При этом потенциально такие услуги могут предоставляться на 85% территории России.
В конце 2016 года был утвержден паспорт приоритетного проекта «Обеспечение своевременного оказания экстренной медицинской помощи гражданам, проживающим в труднодоступных регионах Российской Федерации», получивший сокращенное название – «Развитие санитарной авиации». К труднодоступным территориям официально были причислены 34 субъекта России.
На реализацию проекта с 2016 по 2020 годы из бюджета будет выделено почти 10 млрд рублей, в том числе за 2018-2019 годы – по 3,3 млрд рублей. Ожидается, что проект позволит увеличить количество вылетов санитарной авиации с использованием новых медицинских вертолетов отечественного производства. В результате доля лиц, госпитализированных по экстренным показаниям в течение первых суток, вырастет к 2025 году до 90%.
Федеральный проект развития санитарной авиации реализуется Минздравом и Минпромторгом России в рамках поручения президента России. Госкорпорация Ростех является активным участником проекта с самого начала – 2016 года.
НССА: единый оператор санавиации
Ростех является не только ключевым поставщиком вертолетной техники и медицинского оборудования для проекта развития российской санавиации. В конце 2017 года Корпорация заявила о готовности создать единого оператора в данной сфере. В январе прошлого года инициативу поддержал Владимир Путин. Правительство утвердило АО «Национальная служба санитарной авиации» (НССА) как единственного исполнителя медицинских авиаработ для госнужд.
Национальная служба санитарной авиации, созданная по инициативе Ростеха, займется выполнением авиационных работ с целью оказания медицинской помощи по единому стандарту в формате 24/7. Регионы получат право заключать контракты с НССА как с единым исполнителем, их стоимость рассчитает заказчик на основании общедоступной цены летного часа.
Проект единого оператора санитарной авиации предусматривает и создание соответствующей инфраструктуры: 130 точек базирования воздушных судов, сети мобильных топливно-заправочных комплексов, вертолетных площадок на территории более чем 1,5 тыс. учреждений здравоохранения.
Для бесперебойного функционирования системы деятельность санитарной авиации будет синхронизирована с системами вызова экстренных оперативных служб по единому номеру «112» в субъектах России и Единой государственной информационной системой в сфере здравоохранения (ЕГИСЗ).
НССА планирует выполнять более 15,5 тыс. вылетов в год с последующим наращиванием объемов услуг. К концу 2021 года создаваемый парк воздушных судов НССА обеспечит возможность совершать полеты по санитарным заданиям на всей территории страны. Это поможет сделать воздушную скорую помощь доступной каждому россиянину и существенно увеличить число спасенных жизней.
Вертолеты спешат на помощь
Для решения подобной масштабной задачи необходимо для начала иметь специальную технику, в первую очередь – оснащенные медицинским оборудованием вертолеты.