Одиннадцать вертолетов Sikorsky S-51 были закуплены ВВС в 1947 году и получили обозначение R-5F. Позже он был изменен на H-5F. Это был четырехместный одномоторный вертолет, которым управлял один пилот. Кабина была сделана из алюминия с окнами из оргстекла. Фюзеляж изготовлен из фанеры, пропитанной пластиком, а хвостовая балка представляет собой деревянную монококовую конструкцию. Несущий винт состоял из трех полностью шарнирных лопастей, построенных из металлических лонжеронов и фанерных нервюр, покрытых двумя слоями ткани. (Вскоре стали доступны металлические лопасти.) Трехлопастной полуартикулярный хвостовой винт был построен из клееной древесины. Главный ротор вращается против часовой стрелки, если смотреть сверху. Хвостовой винт устанавливался по левую сторону вертолета.

Фюзеляж вертолета имел длину 41 фут 1¾ дюйма (12,541 метра). Несущий винт имел диаметр 48 футов 0 дюймов (14,630 метра), а диаметр хвостового винта - 8 футов 5 дюймов (2,565 метра), давая вертолету общую длину 57 футов, ½ дюйма (17,386 метра). Он был 12 футов 11–3 / 8 дюйма (3,947 метра) в высоту. S-51 имел пустой вес 4050 фунтов (1.837 кг) и максимальный вес брутто 5300 фунтов (2404 кг). Запас топлива составлял 100 галлонов (379 литров).

H-5F был оснащен двигателем рабочим объемом 986,749 кубических дюймов (16,170 л) Pratt & Whitney R-985 AN-5 (Wasp Jr. T1B4), который размещался в фюзеляже за боевым отделением. с вертикальным коленвалом. Р-985-АН-5 представлял собой девятицилиндровый радиальный двигатель с прямым приводом и степенью сжатия 6: 1. Он требовал 91-го авиационного бензина и имел мощность 450 лошадиных сил при 2300 об / мин. R-985 AN-5 имел длину 48,00 дюйма (1,219 метра), диаметр 46,25 дюйма (1,175 метра) и весил 684 фунта (310,3 кг) с магниевым картером.

H-5F имел максимальную скорость (VNE) 107 узлов (123 мили в час / 198 километров в час). Дальность полета составила 275 миль (443 километра). Практический потолок составлял 14 800 футов (4511 метров). Абсолютный потолок составлял 3000 футов (914 метров).

#helihistory #heliphoto

Этот вертолет разрабатывался как машина общего назначения. Фюзеляж сделан из дюралюминиевых трубок. Как ни странно, Н-3 оснащался ПВРД. На конце каждой из двух лопаток ротора находился прямоточный воздушно-реактивный двигатель, приводящий в движение лопасти. Механическое движение лопастей также было источником энергии для рулевого винта.

Одним из основных преимуществ ПВРД является то, что они могут работать с различными видами топлива, что делает Kolibrie очень прибыльным и универсальным. В дополнение к этому, решение спроектировать вертолет на основе прямоточного воздушно-реактивного двигателя означало, что в дорогих и сложных компонентах двигателя и коробки передач не было необходимости. Для запуска ПВРД необходимо было использовать стартерную систему мощностью 2 лошадиные силы. Этот маленький двигатель разгонял лопасти до 70 об / мин.

К сожалению, весь ПВРД сочли слишком опасным и ненадежным для серийного вертолета. Только девять единиц были построены как серийные версии и затем экспортированы в Израиль, Германию, Великобританию и Нидерланды Новой Гвинеи.

Исторически H-3 считается техническим триумфом, но коммерческим провалом. Несмотря на то, что цена покупки очень низкая по тем временам, несмотря на универсальность, легкость и дешевизну, H-3 потреблял относительно большое количество топлива, и вертолет было нелегко производить в промышленных масштабах. Чтобы еще больше снизить шансы H-3, США США предоставили Hiller H-23 Raven Королевским военно-воздушным силам Нидерландов бесплатно, что сделало нерентабельным тратить деньги на H-3.

#helihistory

6 августа 1969 г. - самый большой из когда-либо построенных вертолетов, советский Миль V-12 обеспечивает непревзойденный мировой рекорд подъемной силы винтокрылых машин, перевозя 40 205,5 кг (88 636 фунтов) на высоту 2255 м (7400 футов).

#heliphoto #helihistory