Сегодня Пентагон объявил о переименования ударного вертолета AH-64 Apache в AH-64 «Haji Killer». Этот шаг был предпринят на фоне давления со стороны правозащитных групп коренных американцев об исключении из соглашений о присвоении имен в Пентагоне расистских или унижающих достоинство ссылок на коренных американцев.

«Мы хотим обеспечить, чтобы мы не оскорбляли группы людей именами наших летающих машин смерти», - сказал министр обороны Эштон Картер. «Мы уделяем особое внимание предотвращению микроагрессий, поскольку Министерство обороны занимается только макроагрессиями».

«У нас есть гордое наследие, и мы не позволим белому человеку дегуманизировать наш народ, превратив нас в талисманы для спортивных команд или прозвища для вертолетов», - сказал вождь Flying Horse, представитель Национального конгресса американских индейцев.

Изменения имён последует и для вертолета Kiowas OH-58 который будет называться «Mangle Manglers», а ракеты BGM-109 Tomahawk как «Turban Torpedoes.”

#helinews

В далеком 1968-м состоялся полёт советского вертолета Mil V-12 (Ми-12, известное в НАТО под названием «Гомер»), самого большого из когда-либо построенных вертолетов.

Проектные исследования начались в ОКБ "Миля" в 1959 году, получив государственный заказ в 1961 году от Государственного комитета по авиационной технике, который поручил разработать вертолет, способный поднимать 20-25 тонн (от 44 000 до 55 000 фунтов). Спецификация включала размеры трюма, аналогичные Антонову Ан-22, нужные для подъема боевой техники, а также межконтинентальных баллистических ракет 8K67, 8K75 и 8K82.

#helihistory #Mil #MI-12

Ограничения конструкции вынудили Миля принять систему с двумя роторами, но исследования конструкции компоновки с тандемом, подобной Boeing CH-47 Chinook, выявили серьезные проблемы. Изученные схемы с одним ротором также оказались нежизнеспособными, что привело к выбору поперечного расположения винтов.

Система поперечного ротора V-12, которая устраняет необходимость в хвостовом роторе, состоит из двух трансмиссионных систем используемых на МИ-6 в комплекте с роторами, установленными на концах конических крыльев с пролетом приблизительно 30 м (98 футов). Несмотря на то, что Миль впервые применил эту поперечную систему, несколько вертолетов использовали аналогичную систему: Focke-Wulf Fw 61, Focke-Achgelis Fa 223 Drache и Kamov Ka-22 Vintokryl.

#helihistory #Mil #MI-12

Журнал «Helicopter Industry” вводит новшества, создавая больше интерактивности для своих читателей.

Новейшая цифровая версия журнала позволяет вам узнавать новости вертолетного сектора с разных сторон, включая: просвещающие видео, интерактивные слайд-шоу, фотографии и информационные ссылки в основе статей. Предоставление самых актуальных авиационных новостей для читателей по всему миру.

Мы надеемся, что читателям понравится новый журнал!

#helinews

Fairey сверхлёгкий вертолет. Первый прототип появился в 1956 году и совершил свой первый полёт в 1958 году. Оснащался турбореактивным двигателем французской компании Turboméca Palouste BnPe.2, изготовляемым по лицензии. Вертолет имел легкую конструкцию и компактные размеры, с небольшим диаметром двухлопастного ротора, вращающегося на высоких оборотах.

Вертолет предназначался для Королевского флота и его испытания проходили на борту HMS Гренвилл, с борта которого он совершил более 70 взлетов и посадок.

Хотя проект зарекомендовал себя с положительной стороны, тем не менее, энтузиазма хватило ненадолго и в 1959 году работа над «Ультралегким вертолетом» была прекращена.

#helihistory

Airbus Helicopters получили новый заказ на вертолет АСH160.

Заказ поступил от итальянского оператора в целях использования на частных и корпоративных рейсах, в основном внутри Италии. Этот европейский заказ расширил географию присутствия АСH160, которая уже насчитывает восемь стран: Северную и Латинскую Америку, Европу, Китай и Юго-Восточную Азию.

Клиент заказал индивидуальный интерьер, в компоновке на шесть пассажиров.

ACH160 является премиальной версией нового вертолета H160, который был сертифицирован EASA 1 июля и готов к поставкам частным и коммерческим клиентам, которые начнутся в конце этого года. Это последний член семейства ACH и самый технологичный вертолет в своем классе.

Помимо стильных интерьеров, включая индивидуальные решения, ACH160 предлагает плавный и тихий полёт в сочетании с усовершенствованной системой цифровой авионики Helionix, обеспечивающей беззаботное управление и высочайший уровень безопасности.

#helinews #H160 #ACH160 #Airbus

NHV Group объявила, что ее парк вертолетов H175 превысил 40 000 летных часов. Эта важная веха подтверждает возможности и надежность этого среднего вертолета в очень сложных операциях, особенно при транспортировке персонала и грузов на морские нефтегазовые платформы. В настоящее время во всем мире парк H175 провёл в воздухе более 66 000 летных часов, из которых на долю NHV пришлось более 60%.

40 000 часов было накоплено флотом NHV из 13 H175. NHV был глобальным заказчиком запуска этой модели, первые два вертолета которого были введены в эксплуатацию в декабре 2014 года. Первоначально эксплуатируемый из Ден-Хелдера, NHV постепенно расширил свои операции H175 на другие базы в Северном море и Западной Африке.

«Мы успешно позиционируем H175 как новый стандарт для нефтегазовых миссий. H175 является лучшим и самым современным вертолетом в своем классе на сегодняшний день», - говорит Томас Хютш, главный операционный директор NHV Group.

#helinews #Airbus #H175