19 июня итальянские ВВС представили новый вертолет AgustaWestland HH-101A Caesar на авиабазе Червия, где базируется 1-я Brigata Aerea Operazioni Speciali (Воздушная бригада специальных операций).
Первый Цезарь вылетел из Великобритании в Червию со смешанным экипажем из 2 пилотов AgustaWestland и 4 членов экипажа итальянских военно-воздушных сил, подготовка которых будет завершена в течение нескольких недель.
По словам командующего полковника Массиметти, CaeSAR - просто идеальная машина...
Наряду с традиционными обязанностями SAR, HH-101A будет выполнять боевые задачи для чего предусмотрено оснащение 3-мя орудиями, одно из которых - шестиствольная мини-пушка.
Полковник Массиметти похвалил машину за ее маневренность и безупречную работу в сложных условиях. Следует отметить, кончики лопастей несущего винта нового вертолета (конструкция BERP) имеющие направленные вниз крылышки, которые помогают сохранять чистую зону под HH-101A при посадке в условиях пыли или снега.
#helinews #Leonardo
Первый Цезарь вылетел из Великобритании в Червию со смешанным экипажем из 2 пилотов AgustaWestland и 4 членов экипажа итальянских военно-воздушных сил, подготовка которых будет завершена в течение нескольких недель.
По словам командующего полковника Массиметти, CaeSAR - просто идеальная машина...
Наряду с традиционными обязанностями SAR, HH-101A будет выполнять боевые задачи для чего предусмотрено оснащение 3-мя орудиями, одно из которых - шестиствольная мини-пушка.
Полковник Массиметти похвалил машину за ее маневренность и безупречную работу в сложных условиях. Следует отметить, кончики лопастей несущего винта нового вертолета (конструкция BERP) имеющие направленные вниз крылышки, которые помогают сохранять чистую зону под HH-101A при посадке в условиях пыли или снега.
#helinews #Leonardo
Bell 505 компании Elicompany налетал 1000 часов всего за 10 месяцев.
Bell 505 Jet X Ranger - один из самых мощных вертолетов в своем классе, который славится своей универсальностью, обзорностью и надежностью. И наши клиенты слишком хорошо это знают. Elicompany, оператор, базирующийся в центральной и северной Италии, осознает преимущества владения и эксплуатации Bell 505, что проявляется в 1000 летных часах всего за 10 месяцев. Постоянное использование вертолетов сделало итальянскую компанию одним из 10 лучших операторов 505 Bell в мире - настоящее свидетельство любви наших клиентов к этой модели.
Elicompany была основана в 1979 году ее нынешним генеральным директором Калисто Форгиери. Их парк включает в себя все больше членов семейства Bell, включая Bell 427, Bell 407GX / GXP и Bell 206. Компания использует свой большой парк Bell для пассажирских перевозок, сценических полетов и авиационных работ, включая инспекцию линий электропередач и трубопроводов на предмет наличия разлива нефти и нефтепродуктов.
Bell 505 Jet X Ranger - один из самых мощных вертолетов в своем классе, который славится своей универсальностью, обзорностью и надежностью. И наши клиенты слишком хорошо это знают. Elicompany, оператор, базирующийся в центральной и северной Италии, осознает преимущества владения и эксплуатации Bell 505, что проявляется в 1000 летных часах всего за 10 месяцев. Постоянное использование вертолетов сделало итальянскую компанию одним из 10 лучших операторов 505 Bell в мире - настоящее свидетельство любви наших клиентов к этой модели.
Elicompany была основана в 1979 году ее нынешним генеральным директором Калисто Форгиери. Их парк включает в себя все больше членов семейства Bell, включая Bell 427, Bell 407GX / GXP и Bell 206. Компания использует свой большой парк Bell для пассажирских перевозок, сценических полетов и авиационных работ, включая инспекцию линий электропередач и трубопроводов на предмет наличия разлива нефти и нефтепродуктов.
Отделение лесного хозяйства Невады начало использовать вертолёты в конце 1950-х годов для воздушной разведки и тушения пожаров. Первоначально базирующийся в аэропорту Карсон-Сити, NDF начал свою деятельность со старинного C-45 времен Второй мировой войны, который был переоборудован в воздушный танкер. Он оказался эффективным инструментом для борьбы с пожарами дикой природы Невады.
В начале 1970-х годов NDF увидели необходимость повышения мобильности для подавления пожаров в диких землях. NDF приобрела три вертолета Bell TH-13T. TH-13T были введены в эксплуатацию и обслуживали NDF до их выхода на пенсию в 1991 году. В сентябре 1993 года NDF приобрела свой первый UH-1H «Huey». Хьюи это эффективный, экономичный и безопасный инструмент реагирования на пожары и чрезвычайные происшествия. Хотя UH-1 будет в строю ещё несколько лет, NDF задумалась о необходимость замены многоцелевого вертолета.
Выбор пал на Eagle Single, который является современной гражданской версией Huey.
#helinews
В начале 1970-х годов NDF увидели необходимость повышения мобильности для подавления пожаров в диких землях. NDF приобрела три вертолета Bell TH-13T. TH-13T были введены в эксплуатацию и обслуживали NDF до их выхода на пенсию в 1991 году. В сентябре 1993 года NDF приобрела свой первый UH-1H «Huey». Хьюи это эффективный, экономичный и безопасный инструмент реагирования на пожары и чрезвычайные происшествия. Хотя UH-1 будет в строю ещё несколько лет, NDF задумалась о необходимость замены многоцелевого вертолета.
Выбор пал на Eagle Single, который является современной гражданской версией Huey.
#helinews
В то время как CH-47 Chinook является большим вертолетом по американским меркам, его полезная нагрузка в 28 000 фунтов превосходит огромные советско-российские тяжелые вертолеты, такие как Ми-26 (44 000 фунтов) и экспериментальный Ми-12 ( 55 000–88 000 фунтов), и в течение долгого времени «Боинг» и американские военные стремились сравниться или превзойти тяжеловесов Миля.
В конце 1960-х годов компания Boeing разработала конструкции машин, которые были похожи на Sea Knight и Chinook, но в два раза больше Chinook с точки зрения линейных размеров. Предлагаемые машины включали "Модель 227" и летающий кран "Модель 237".
#helihistory
В конце 1960-х годов компания Boeing разработала конструкции машин, которые были похожи на Sea Knight и Chinook, но в два раза больше Chinook с точки зрения линейных размеров. Предлагаемые машины включали "Модель 227" и летающий кран "Модель 237".
#helihistory
После получения в 1973 году армейского контракта на создание прототипа «тяжелого подъемного вертолета (HLH)» Boeing продвинулся вперед в создании крупногабаритного летающего крана «XCH-62». Диаметр ротора должен был составить 28 метров (92 фута), длина фюзеляжа - 27,2 метра (89 футов 3 дюйма), а длина опоры - 49,5 метра (162 фута 3 дюйма). Широко расставленные шасси позволили бы ему перевозить тяжелые грузы, такие как бронетехника, и по-прежнему перевозить двенадцать военнослужащих в своем фюзеляже. Boeing также рассматривал возможность продажи коммерческой версии "Model 301". Вертолет был оснащен тремя турбовальными двигателями Allison XT701-700, каждый мощностью 8079 л.с., которые подавались в комбинированную коробку передач, способную поглощать 17 700 л.с.
Опытный образец XCH-62 находился в 1975 году готовым к запланированному полету назначенному на 1976 год. Однако Конгресс США сократил финансирование этой программы в августе 1975 года.
Части прототипа XCH-62 хранились в Музее авиации армии США в Форт Рукер, штат Алабама. Он был быть извлечен из хранилища в середине 1980-х годов, когда армия, Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства США (НАСА) и Агентство перспективных исследовательских проектов в области обороны (DARPA) совместно разработали схему доработки XCH-62 для экспериментальных испытаний. Однако Конгресс вновь отказался от финансирования, и проект остался незавершенным.
Прототип XCH-62, самый большой вертолет, когда-либо построенный в западных странах, был выставлен в Музее авиации армии США, пока его не утилизировали в 2005 году. В 2008 году несколько деталей были отправлены в Музей вертолетов в Уэстон-сьюпер-Мэр (Великобритания).
#helistory
Опытный образец XCH-62 находился в 1975 году готовым к запланированному полету назначенному на 1976 год. Однако Конгресс США сократил финансирование этой программы в августе 1975 года.
Части прототипа XCH-62 хранились в Музее авиации армии США в Форт Рукер, штат Алабама. Он был быть извлечен из хранилища в середине 1980-х годов, когда армия, Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства США (НАСА) и Агентство перспективных исследовательских проектов в области обороны (DARPA) совместно разработали схему доработки XCH-62 для экспериментальных испытаний. Однако Конгресс вновь отказался от финансирования, и проект остался незавершенным.
Прототип XCH-62, самый большой вертолет, когда-либо построенный в западных странах, был выставлен в Музее авиации армии США, пока его не утилизировали в 2005 году. В 2008 году несколько деталей были отправлены в Музей вертолетов в Уэстон-сьюпер-Мэр (Великобритания).
#helistory
Историческое фото....
1972 год - Жан Буле управляет Ламой Aérospatiale на новой рекордной для вертолетов высоте - 12 441 м (40 820 футов)... Мировой рекорд сохраняющий свою силу до сих пор... #helihistory
1972 год - Жан Буле управляет Ламой Aérospatiale на новой рекордной для вертолетов высоте - 12 441 м (40 820 футов)... Мировой рекорд сохраняющий свою силу до сих пор... #helihistory
...мировой рекорд высоты полета вертолета датируется 21 июня 1972 года. Мы в долгу перед Жаном Буле, французским летчиком-испытателем 51 года, работающим в аэрокосмической промышленности (например, Sud-Aviation). Под управлением своего SA 315B Lama он достиг рекордной высоты в 12 442 метра над Истром в департаменте Буш-дю-Рон.
Чтобы оптимизировать характеристики вертолета, он был облегчен, в результате чего его порожний вес вырос с 895 кг до 790 кг. Производитель двигателей Turbomeca, теперь Safran, также должен был внести некоторые изменения в двигатель, чтобы увеличить его мощность. Взлет состоялся вскоре после полудня, и пилоту потребовалось всего 12 минут, чтобы достичь 11 000 метров. Рулевое управление стало затруднено, видимость снаружи все больше снижалась из-за заморозков в салоне. Температура была тогда -62 ° С. В 12 100 м, когда вертолет уже не мог подниматься и оставалось только 28 кг топлива, пилот решил спуститься в режиме авторотации. Жану Буле наконец удалось приземлиться через несколько минут без происшествий. Из-за отрицательной температуры указанная высота была фактически ниже, чем фактическая высота. Таким образом, запись была утверждена на 12,442 метра.
SA 315B Lama - это универсальный одномоторный двигатель с 3 лопастями. Построенный компанией Aérospatiale (бывший Sud-Aviation), его первый полет состоялся 17 марта 1969 года. Его вместимость - четыре пассажира, дальность полета - 500 км, а крейсерская скорость - около 200 км / ч. Многие модели все еще находятся в эксплуатации. Очень красивая французская машина. #helihistory
Чтобы оптимизировать характеристики вертолета, он был облегчен, в результате чего его порожний вес вырос с 895 кг до 790 кг. Производитель двигателей Turbomeca, теперь Safran, также должен был внести некоторые изменения в двигатель, чтобы увеличить его мощность. Взлет состоялся вскоре после полудня, и пилоту потребовалось всего 12 минут, чтобы достичь 11 000 метров. Рулевое управление стало затруднено, видимость снаружи все больше снижалась из-за заморозков в салоне. Температура была тогда -62 ° С. В 12 100 м, когда вертолет уже не мог подниматься и оставалось только 28 кг топлива, пилот решил спуститься в режиме авторотации. Жану Буле наконец удалось приземлиться через несколько минут без происшествий. Из-за отрицательной температуры указанная высота была фактически ниже, чем фактическая высота. Таким образом, запись была утверждена на 12,442 метра.
SA 315B Lama - это универсальный одномоторный двигатель с 3 лопастями. Построенный компанией Aérospatiale (бывший Sud-Aviation), его первый полет состоялся 17 марта 1969 года. Его вместимость - четыре пассажира, дальность полета - 500 км, а крейсерская скорость - около 200 км / ч. Многие модели все еще находятся в эксплуатации. Очень красивая французская машина. #helihistory
Чтобы отпраздновать 50-летие первого полета Westland Sea King XV666 «Дэмиен», вертолет вернулся для краткого посещения места своего рождения. Мы оглядываемся назад на пять десятилетий международной службы Sea King и рассмотрим, почему вертолет оказался таким долговечным.
Westland Sea King впервые поднялся в небо в 1969 году. За последние пять десятилетий зарекомендовал себя как заслуживающий доверия и надежный, и его выбрала британское МО и восемь международных операторов, и было поставлено более 340 вертолетов. Он не только выдержал испытание временем, но и преодолел временной разрыв с вертолетом AW101 последнего поколения.
#helihistory
Westland Sea King впервые поднялся в небо в 1969 году. За последние пять десятилетий зарекомендовал себя как заслуживающий доверия и надежный, и его выбрала британское МО и восемь международных операторов, и было поставлено более 340 вертолетов. Он не только выдержал испытание временем, но и преодолел временной разрыв с вертолетом AW101 последнего поколения.
#helihistory
На сегодняшний день в мире насчитывается более 70 вертолетов Sea King, которые несут службу у шести международных операторов. В то время как ключевые возможности вертолета определяются для каждого соответствующего клиента, миссии Sea King включают в себя следующие задачи: транспортировка войск, поиск и спасение, борьба с подводными лодками, раннее оповещение с воздуха и борьба с кораблями.
Леонардо продолжает предоставлять существующим клиентам комплексные услуги поддержки, включая: техническую поддержку, техническую документацию и обучение, а также рабочие группы по техническому обслуживанию для ремонта, модернизации и материального обеспечения (запчасти, ремонт и капитальный ремонт).
О том, почему Sea King оказался настолько популярным и продолжает эксплуатироваться более 40 лет, Кристофер Уильямс, глава отдела обслуживания клиентов в Leonardo Helicopters (Великобритания), объяснил, что универсальность, надежность и способность адаптироваться к окружающей среде и эксплуатационные требования помогли с его непрерывным развитием и адаптацией ко множеству ролей.
«Обладая инженерным наследием, развивающимся в Вестлендском вихре и Вестлендском Уэссексе, в сочетании с системой управления полетом, разработанной Леонардо Хеликоптерсом и Луи Ньюмарком, Sea King имел значительное преимущество над другими аналогичными платформами в плане стабильности и возможностей в любых погодных условиях».
Морской король позволил компании Леонардо сохранить лидерство на рынке военных вертолетов, и следующая итерация вертолета часто рассматривалась как вертолет AW101, результат сотрудничества между Великобританией и Италией по будущей замене Королевского флота.
Благодаря более чем 50-летнему опыту эксплуатации, Sea King является выдающимся примером авиационного совершенства, разработанного за последнее столетие.
#helihistory
Леонардо продолжает предоставлять существующим клиентам комплексные услуги поддержки, включая: техническую поддержку, техническую документацию и обучение, а также рабочие группы по техническому обслуживанию для ремонта, модернизации и материального обеспечения (запчасти, ремонт и капитальный ремонт).
О том, почему Sea King оказался настолько популярным и продолжает эксплуатироваться более 40 лет, Кристофер Уильямс, глава отдела обслуживания клиентов в Leonardo Helicopters (Великобритания), объяснил, что универсальность, надежность и способность адаптироваться к окружающей среде и эксплуатационные требования помогли с его непрерывным развитием и адаптацией ко множеству ролей.
«Обладая инженерным наследием, развивающимся в Вестлендском вихре и Вестлендском Уэссексе, в сочетании с системой управления полетом, разработанной Леонардо Хеликоптерсом и Луи Ньюмарком, Sea King имел значительное преимущество над другими аналогичными платформами в плане стабильности и возможностей в любых погодных условиях».
Морской король позволил компании Леонардо сохранить лидерство на рынке военных вертолетов, и следующая итерация вертолета часто рассматривалась как вертолет AW101, результат сотрудничества между Великобританией и Италией по будущей замене Королевского флота.
Благодаря более чем 50-летнему опыту эксплуатации, Sea King является выдающимся примером авиационного совершенства, разработанного за последнее столетие.
#helihistory
Капитан и летчик-пилот Heliservicio Фернандо Селада объясняет, что на данный момент отношения с Shell состоят в том, чтобы совершать полёты на любую из баз, расположенных в Мексиканском заливе, для которой необходимо было пройти подготовку в США, чтобы соответствовать стандартам нефтяной компании. «Для нас это было большой проблемой, так как, хотя мы являемся ведущей компанией, стандарты Shell, очевидно, очень сильны на международном уровне, поэтому Heliservicio была настроена на достижение этих стандартов. Фернандо Селада подтвердил, что в полётах над морем существует большая сложность, поскольку они требуют эффективного планирования и логистики, поскольку они находятся в 200 милях от берега и другой помощи нет, поэтому необходимо эффективное применение всех инструментов и навыков пилота.
«Это было непросто, но профессионально мы сильно выросли. У нас было обучение в Соединенных Штатах для пилотов и авиационных техников. Это заняло около года и мы сделали это...»
#helinews
«Это было непросто, но профессионально мы сильно выросли. У нас было обучение в Соединенных Штатах для пилотов и авиационных техников. Это заняло около года и мы сделали это...»
#helinews
Благодаря участию частных компаний в разведке и добыче углеводородов, компаниям, обслуживающим их, была предоставлена возможность расширить сферу своих услуг. Это случай Heliservicio, компании в Сьюдад-дель-Кармен, которая перевозит пассажиров по воздуху на глубоководные платформы. Англо-голландская компания Shell была заинтересована в заключении контрактов в этих областях и Heliservicio откликнулась на этот призыв и приступила к перевозке персонала на 200 миль от берега, сокращая время поездки с 10 часов до двух, и становится первой мексиканской компанией, предоставляющей эту услугу, помимо проведения операции по медицинской эвакуации, поиску и спасанию.
#helinews
#helinews