В период с 1908 по 1911 годы построил свои первые два простейших вертолета. Но ни один из них не смог взлететь с пилотом, и Сикорский переключился на постройку самолетов.

В 1910 году он поднял в воздух первый самолет своей конструкции С-2, а через год получил диплом лётчика. В период с 1912 по 1914 годы создал самолеты «Гранд», «Русский витязь», «Илья Муромец», положившие начало многомоторной авиации. Тогда же на биплане С-6 Сикорскому удалось установить мировые рекорды скорости.

На протяжении нескольких лет аэропланы Сикорского завоёвывали главные призы на состязаниях военных самолётов. Особое внимание конструктор уделял улучшению аэродинамических характеристик своих машин. Модернизированный таким образом самолет С-6а заслужил большую золотую медаль московской воздухоплавательной выставки в апреле 1912 года.

В 1915 году Игорь Иванович создал первый в мире серийно выпускавшийся истребитель сопровождения — С-16 для совместных полетов с бомбардировщиками «Илья Муромец» и охраны их аэродромов от самолётов противника. Последующие конструкции Сикорского — истребители С-17 и C-18 были неудачными и существовали лишь в опытных экземплярах.

В 1919 году Сикорский эмигрировал в США, где первое время зарабатывал на жизнь преподаванием математики, а в 1923 году основал авиационную фирму «Sikorsky Aero Engineering Corporation». До 1939 года Игорь Иванович создал около 15 типов самолетов. А с 1939 года перешел на конструирование вертолетов одновинтовой схемы с автоматом перекоса, получивших широкое распространение, среди которых - S-51, S-55, S-56, S-61, S-64 и S-65. На вертолетах его конструкции были впервые совершены перелеты через Атлантический и Тихий океаны в 1967 и 1970 годах соответственно.

Игорь Иванович стал первым, кто начал строить турбинные вертолеты, вертолеты-амфибии с убирающимися шасси и "летающие краны". Последняя машина, построенная Сикорским, - S-58 - лучший вертолет первого поколения.

Находясь на пенсии, Игорь Иванович возглавлял толстовское и пушкинское общества, занимался философией и богословием. B 1963 году он был награжден высшей научной наградой Американского общества инженеров-механиков — медалью ASME.

Скончался Игорь Иванович Сикорский 26 октября 1972 года в городе Истоне (штат Коннектикут, США).
❤️

12 польских и зарубежных предприятий выразили готовность принять участие в техническом диалоге, организованном МО Польши, по вопросу приобретения 32 вспомогательных вертолетов под кодовым названием Perkoz («Поганка»), которые заменят устаревший Ми-2. В состав группы входят такие предприятия, как Airbus Helicopters, Boeing и Bell Helicopter Textron, а также польские компании PZL-Świdnik и PZL Mielec.
Технический диалог должен быть проведен в период с июля по декабрь 2020 года, и субъекты, принятые в рамках этой процедуры, получат подробное техническое задание. На данный момент мы знаем, что вертолет, известный как «Поганка», должен быть способен перевозить не менее 5 полностью экипированных военнослужащих или до 1000 килограммов груза в грузовой кабине, а так же обеспечивать огневую поддержку, обучение и обеспечение РЭБ.
Как говорится как вы судно назовете, так оно и полетит…

Пустынная ночь, волшебный Восток, Алжирский Ми-17!

AeroBrigham, поставщик услуг по техническому обслуживанию, ремонту и ремонту воздушных судов (MRO), рад объявить о заключении контракта на системную интеграцию для девяти вертолетов Bell 429, предназначенных для Сил обороны Ямайки.

Компания выполняет работы на первых двух вертолетах на их главном предприятии в Декейтер, штат Техас.

Обширные модификации включают в себя установки пакета CNC Technologies, являющегося партнером AeroBrigham, который включает систему навигационных карт Churchill Navigation, систему камер WESCAM MX-10 GEN IV и технологию связи Troll System.

Кроме того, AeroBrigham будет производить комплексные модификации бортового радиоэлектронного оборудования с помощью установок цифровой аудиосистемы Eagle и системы освещения кабины, совместимой с системой ночного видения REBTECH.

Вертолёты также будут оснащены в AeroBrigham многоканальной радиостанцией L3 Falcon III с функциями высокоскоростной передачи данных по IP-сети, включая видео. Все работы должны быть осуществлены до 2021 года.

Вертолеты, отвечающие определенным критериям, установленным FAA, должны иметь устойчивые к сбоям системы для записи данных о полете и звука в кабине. В настоящее время нет необходимости иметь возможность проведения такой записи. Несмотря на отсутствие действий со стороны FAA, некоторые операторы вертолетов оснастили свои самолеты системами записи, включая возможность записи изображений, даже если они не обязаны это делать.

«Чем больше у нас информации, тем лучше мы сможем понять не только обстоятельства аварии, но и то, что можно сделать, чтобы предотвратить будущие аварии», - говорит Дана Шульце, директор Управления авиационной безопасности NTSB. «Мы просим использовать имеющиеся в настоящее время технологии записи таким образом, чтобы повысить безопасность полетов».

NTSB упомянул семь вертолетных расследований в период с 2011 по 2017 год, в которых отсутствие доступа к зарегистрированным данным затрудняло их способность выявлять и решать потенциальные проблемы безопасности.

Они также определили пять несчастных случаев, в которых следователи имели возможность изучить записанные данные, которые имели решающее значение для понимания обстоятельств аварий. Результаты и анализ этих расследований привели к трем срочным рекомендациям NTSB и заставили FAA издать директиву по летной годности в чрезвычайных ситуациях, затрагивающую весь парк вертолетов.

Несмотря на то, что FAA отказалось предписывать регистраторы на тех вертолетах, в которых они еще не требовались, она заявила, что с 2005 года поощряет операторов устанавливать оборудование на добровольной основе. NTSB, однако, заявил, что, поскольку в 86% из 185 несчастных случаев на вертолетах с турбинным двигателем, которые он расследовал в период с 2005 по 2017 год, не было установлено записывающее оборудование, действия FAA были неэффективными.

В дополнение к просьбе производителей установить противоударные записывающие устройства на недавно построенных вертолетах, NTSB также попросил их предоставить средства для модернизации своих вертолетов с помощью устойчивых к столкновению систем, способных записывать полетные данные, звук в кабине и изображения на их вертолетах, которые еще не были оборудованы.

«Данные, которые эти регистраторы могут предоставить следователям, представляют собой данные, которые могут предотвратить несчастные случаи, позволяя нам решать вопросы безопасности, которые в противном случае могли бы остаться неопознанными», - говорит Шульце.

Отчет с рекомендациями по безопасности "Установка полетных данных, аудио и систем записи изображений на всех вертолетах с турбинным двигателем" доступен https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/ASR2004.pdf

#helinews #FAA #NTSB

Имитатор полного полета CAE AW139 компании Coptersafety был сертифицирован на уровне D Федерального управления гражданской авиации (FAA).

Квалификация уровня D присваивается только тренажерам полного полета, которые соответствуют самым высоким стандартам FAA.

«Мы в Coptersafety рады расширению наших возможностей по обучению, и с добавлением квалифицированных FAA тренажеров для полетов клиенты могут сосредоточиться на обучении пилотов на тренажере с высочайшим уровнем квалификации и возможностей», - заявляет Мэтью Преснал, Руководитель службы, ответственный за программы FAA компании Coptersafety.

Обладая новейшей сертификацией, Coptersafety теперь предоставляет обучение на тренажерах по сухому лизингу для огромного числа лицензированных пилотов FAA по всему миру. Распространение знаний о безопасных операциях - наша цель номер один, и мы рады, что теперь можем привлечь пилотов, работающих с лицензиями EASA и FAA. Пилоты и экипажи теперь могут записаться на обучение в полномасштабном имитаторе полетов на AW139, соответствующем требованиям FAA, для выполнения таких задач, как воздушные радиолокационные заходы на посадку, процедуры стандартного захода на посадку в море и тренировочные задачи NVG.

CAE AW139 от Coptersafety - это симулятор полетов уровня D, в настоящее время оснащенный бортовой радиоэлектроникой, которую можно легко настроить точно в соответствии с потребностями клиента, независимо от типа миссии или погодного сценария. Он предлагает захватывающие и реалистичные тренировки благодаря таким функциям, как вибрация в кабине, образование дыма, трехмерные облака и ночные сцены. Сценарии могут быть взяты из известных географических местоположений и посадочных площадок, создавая сцены из широких областей деятельности.

Различные среды в известных географических точках и местах посадки, могут быть смоделированы нашей собственной командой визуального моделирования на основе запросов клиентов.

Ну что... переворачивается ещё одна страничка нашей истории и... жизнь продолжается...

Первые поставки последовали очень быстро. На выставке Partner Defense в июне 2019 года Сербия получила свой первый H145M, который будет эксплуатироваться ВВС и Министерством внутренних дел.

В ноябре того же года первый из двух вертолетов для министерства обороны и безопасности был доставлен правительству Великого Герцогства Люксембург.

Позднее в этом месяце два H145M были доставлены в Венгерские силы обороны, в то время как в декабре немецкий бундесвер получил первый из семи H145 в конфигурации для поиска и спасания (LUH SAR), в котором установлены высокопроизводительные камеры, прожекторы, системы обнаружения аварийных маяков, полный комплект медицинского оборудования, спасательные лебедки и грузовые крюки.

«Эксплуатировать H145M гораздо проще, чем эксплуатировать модели, которые до сих пор эксплуатировались в Венгрии, потому что он полностью цифровой и управляется компьютером», - говорит подполковник Жольт Симон, начальник отдела летной подготовки и исполняющий обязанности заместителя командира 86-я вертолётная база "Сольнок" (Венгрия)

После этого потока поставок, H145M вступает в свои права в 2020 году, вызывая положительные отзывы. Пилоты Венгерских сил обороны провели около 200 часов переобучения на новом вертолете, чья цифровая кабина с компьютерным управлением создает современную и безопасную среду.

Они также отметили другой, более цифровой подход к обслуживанию H145M, отметив экономию времени при осмотре вертолёта и подготовке его к полетам. «Управлять этими вертолетами намного проще и современнее, чем старыми. Даже физическая работа занимает гораздо меньше времени, когда, например, вертолеты должны быть подготовлены, обнаружены или после обработки ошибки», - говорит майор Тамас Баги, командир эскадрильи технического обслуживания H145M.

Кроме того, подготовка немецкого бундесвера и нигерийскими военнослужащими спецназа в Сахельском районе Сахары, которая проводится с 2020 года, ознаменовала первый случай, когда бундесвер использовал новую версию H145M LUH SOF (Сил специального назначения) для подготовки нигерийских десантников.

«Профессионализм и высокий уровень внимания к деталям и тщательность, продемонстрированные Erickson Incorporated, были засвидетельствованы на протяжении всей их деятельности. Эриксон служит примером целей, которые аккредитация ставит перед отраслью медицинского транспорта, - высокой эксплуатационной безопасностью и повышением качества обслуживания пациентов. Способность Erickson Incorporated удовлетворять потребности в медицинском транспорте в суровых и отдаленных районах мира говорит о их приверженности своей клиентской базе. NAAMTA гордится тем, что компания Erickson Incorporated является новым членом Глобального альянса NAAMTA в обеспечении качества жизни» говорит - Нэнси Перселл, глобальный директор по клиническим операциям NAAMTA.

«Спасение жизней - наша цель в Эриксоне. Наши летные экипажи на протяжении десятилетий оказывают услуги по медицинской эвакуации для вооруженных сил США и стран-партнеров. Наши вертолеты перевезли сотни пациентов, спасая десятки жизней.