ICARUS Aero Inc анонсировала комплект ручек для дверей кабины вертолета Leonardo AW139, который обеспечивает надежный механизм блокировки раздвижных дверей.
«Комплект дверных ручек кабины обеспечивает более безопасный способ закрытия двери и предоставляет пилоту полную информацию о положении открытия / закрытия двери, а также полную осведомленность во время полета», - говорит основатель ICARUS Райан Хадер.
Устанавливаемый на месте комплект использует стандартные инструменты и поставляется со всеми деталями, необходимыми для обеих боковых дверей кабины, а также краткими инструкциями по установке.
В комплект входит дополнительная ручка внутренней двери с фиксированным центром для улучшения действия при закрытии двери и увеличения силы закрывания двери. Комплект включает в себя дискретный переключатель, чтобы гарантировать, что состояние полностью закрытой двери видно пилоту.
Комплект ручек получил сертификацию от Transport Canada и FAA для обеих боковых дверей кабины.
«Комплект дверных ручек кабины обеспечивает более безопасный способ закрытия двери и предоставляет пилоту полную информацию о положении открытия / закрытия двери, а также полную осведомленность во время полета», - говорит основатель ICARUS Райан Хадер.
Устанавливаемый на месте комплект использует стандартные инструменты и поставляется со всеми деталями, необходимыми для обеих боковых дверей кабины, а также краткими инструкциями по установке.
В комплект входит дополнительная ручка внутренней двери с фиксированным центром для улучшения действия при закрытии двери и увеличения силы закрывания двери. Комплект включает в себя дискретный переключатель, чтобы гарантировать, что состояние полностью закрытой двери видно пилоту.
Комплект ручек получил сертификацию от Transport Canada и FAA для обеих боковых дверей кабины.
Мы не можем пройти мимо этой новости, поскольку она многое может значить для Российской вертолетной индустрии и тех кто мечтает стать пилотами винтокрылых машин...
❗️Согласно государственному контракту № 47, специалисты компании «Русские Вертолетные Системы» приступили к летной подготовке первой группы курсантов Омского летно-технического колледжа гражданской авиации имени А.В. Ляпидевского.
АО «РВС» направили в Омский колледж группу специалистов из 4 пилотов-инструкторов и 2 вертолетов «Ансат», производства Казанского вертолетного завода.
Ранее преподаватели авиационного учебного центра компании провели теоретическую и наземную подготовку будущих пилотов.
На первом этапе программы предполагается подготовка группы из 8 курсантов, каждый из которых должен налетать по 50 часов на вертолете «Ансат». Вертолеты этой модели призваны заменить Ми-2, которые были разработаны в 60 годы в СССР.
Подготовка на новый тип вертолета позволит сформировать высокотехнологичные кадры для гражданской авиации и решить проблему дефицита летного состава, что в особенно важно в связи с реализацией в Российской Федерации масштабной программы развития санитарной авиации.
❗️Согласно государственному контракту № 47, специалисты компании «Русские Вертолетные Системы» приступили к летной подготовке первой группы курсантов Омского летно-технического колледжа гражданской авиации имени А.В. Ляпидевского.
АО «РВС» направили в Омский колледж группу специалистов из 4 пилотов-инструкторов и 2 вертолетов «Ансат», производства Казанского вертолетного завода.
Ранее преподаватели авиационного учебного центра компании провели теоретическую и наземную подготовку будущих пилотов.
На первом этапе программы предполагается подготовка группы из 8 курсантов, каждый из которых должен налетать по 50 часов на вертолете «Ансат». Вертолеты этой модели призваны заменить Ми-2, которые были разработаны в 60 годы в СССР.
Подготовка на новый тип вертолета позволит сформировать высокотехнологичные кадры для гражданской авиации и решить проблему дефицита летного состава, что в особенно важно в связи с реализацией в Российской Федерации масштабной программы развития санитарной авиации.
На фоне падения данных по безработице и постепенного восстановления экономики, Helijet International объявляет о добавлении новых регулярных рейсов между материком и островом Ванкувер с понедельника, 8 июня 2020 г.
Количество запланированных рейсов Helijet между Ванкувером и Викторией будет увеличиваться до пяти рейсов каждый день, по сравнению с нынешними тремя ежедневными рейсами.
Количество регулярных рейсов между Ванкувером и Нанаймо удвоится до четырех рейсов в оба конца в будний день, по сравнению с нынешними двумя ежедневными рейсами.
#helinews #Covid-19 #helimarket
Количество запланированных рейсов Helijet между Ванкувером и Викторией будет увеличиваться до пяти рейсов каждый день, по сравнению с нынешними тремя ежедневными рейсами.
Количество регулярных рейсов между Ванкувером и Нанаймо удвоится до четырех рейсов в оба конца в будний день, по сравнению с нынешними двумя ежедневными рейсами.
#helinews #Covid-19 #helimarket
Эти дополнительные рейсы также позволяют Helijet предлагать более ранний старт каждый день. Первый рейс Ванкувер-Виктория отправится в 7:00 утра, а первый рейс Ванкувер-Нанаймо отправится в 7:10 утра. Ежедневное расписание также заканчивается позже в тот же день, когда последний рейс отправляется из Нанаймо в 6:00 вечера. Последний рейс из Виктории отправляется в 6:30 вечера.
«В связи с постепенным открытием предприятий и планированием возобновления работы правительства провинции, позднее в этом месяце мы готовимся поддержать дополнительный спрос на поездки для наших рейсов на остров Ванкувер и с него», - говорит Дэнни Ситнам, президент и главный исполнительный директор Helijet.
«Несмотря на то, что COVID-19 серьезно повлиял на всю индустрию авиаперевозок, мы обязались продолжать работу с сокращенным расписанием рейсов в качестве важнейшего связующего звена для безопасного обслуживания наших клиентов, наших преданных гостей и сохранения большей части нашей рабочей силы. Сейчас мы находимся в более сильной позиции, чтобы увеличить объем предоставляемых услуг, поскольку ожидается увеличение числа наших гостей».
Helijet продолжает защищать безопасность пассажиров и членов экипажа, поддерживая строгие санитарно-гигиенические протоколы и протоколы социального дистанцирования, которые включают:
- Ограничение максимального количества пассажиров на всех вертолетах до шести вместо обычных 12, чтобы увеличить расстояние между пассажирами.
- Дезинфекция салонов вертолетов перед каждым полетом, а также дезинфекция мест в кабине.
- Предоставление дезинфекции для всех воздушных судов в конце каждого дня, чтобы гарантировать, что загрязняющие вещества не останутся для пассажиров, которые садятся на следующий рейс.
- Предоставление дезинфицирующего средства для рук всем путешественникам и сотрудникам каждого терминала.
- Более частая уборка терминальных помещений, уборных и офисов.
- Бесплатное питание и напитки на терминалах состоят только из предварительно упакованных продуктов и напитков.
В соответствии с ограничениями на поездки, до того, как им будет разрешено сесть на свой рейс, все пассажиры должны пройти проверку здоровья - конкретные вопросы, касающиеся любых симптомов, которые могут у вас возникнуть, и наличия у вас обязательного карантина.
Все воздушные пассажиры также должны иметь немедицинскую маску или защитную маску для лица во время путешествия. При регистрации пассажиры на всех рейсах должны продемонстрировать, что у них есть необходимая немедицинская маска или лицевое покрытие для ношения на протяжении всего полета.
#helinews #Covid-19 #helimarket
«В связи с постепенным открытием предприятий и планированием возобновления работы правительства провинции, позднее в этом месяце мы готовимся поддержать дополнительный спрос на поездки для наших рейсов на остров Ванкувер и с него», - говорит Дэнни Ситнам, президент и главный исполнительный директор Helijet.
«Несмотря на то, что COVID-19 серьезно повлиял на всю индустрию авиаперевозок, мы обязались продолжать работу с сокращенным расписанием рейсов в качестве важнейшего связующего звена для безопасного обслуживания наших клиентов, наших преданных гостей и сохранения большей части нашей рабочей силы. Сейчас мы находимся в более сильной позиции, чтобы увеличить объем предоставляемых услуг, поскольку ожидается увеличение числа наших гостей».
Helijet продолжает защищать безопасность пассажиров и членов экипажа, поддерживая строгие санитарно-гигиенические протоколы и протоколы социального дистанцирования, которые включают:
- Ограничение максимального количества пассажиров на всех вертолетах до шести вместо обычных 12, чтобы увеличить расстояние между пассажирами.
- Дезинфекция салонов вертолетов перед каждым полетом, а также дезинфекция мест в кабине.
- Предоставление дезинфекции для всех воздушных судов в конце каждого дня, чтобы гарантировать, что загрязняющие вещества не останутся для пассажиров, которые садятся на следующий рейс.
- Предоставление дезинфицирующего средства для рук всем путешественникам и сотрудникам каждого терминала.
- Более частая уборка терминальных помещений, уборных и офисов.
- Бесплатное питание и напитки на терминалах состоят только из предварительно упакованных продуктов и напитков.
В соответствии с ограничениями на поездки, до того, как им будет разрешено сесть на свой рейс, все пассажиры должны пройти проверку здоровья - конкретные вопросы, касающиеся любых симптомов, которые могут у вас возникнуть, и наличия у вас обязательного карантина.
Все воздушные пассажиры также должны иметь немедицинскую маску или защитную маску для лица во время путешествия. При регистрации пассажиры на всех рейсах должны продемонстрировать, что у них есть необходимая немедицинская маска или лицевое покрытие для ношения на протяжении всего полета.
#helinews #Covid-19 #helimarket
6 июня 1889 года родился Игорь Сикорский - русский и американский ученый-авиаконструктор, один из пионеров авиастроения.
В 1911 году Сикорский пришел к выводу, что будущее – не за одномоторными аэропланами, а за большими самолетами. Это открытие он сделал благодаря... комару, который, залетев в жиклер карбюратора, едва не привел к остановке двигателя. Изобретатель тогда чуть не погиб, чудом посадив самолет между железнодорожными вагонами и стеной.
Игорь Иванович Сикорский родился в Киеве. С 1903 по 1906 годы Сикорский учился в Петербургском морском училище. В 1907 году поступил в Киевский политехнический институт.
❤️
В 1911 году Сикорский пришел к выводу, что будущее – не за одномоторными аэропланами, а за большими самолетами. Это открытие он сделал благодаря... комару, который, залетев в жиклер карбюратора, едва не привел к остановке двигателя. Изобретатель тогда чуть не погиб, чудом посадив самолет между железнодорожными вагонами и стеной.
Игорь Иванович Сикорский родился в Киеве. С 1903 по 1906 годы Сикорский учился в Петербургском морском училище. В 1907 году поступил в Киевский политехнический институт.
❤️
В период с 1908 по 1911 годы построил свои первые два простейших вертолета. Но ни один из них не смог взлететь с пилотом, и Сикорский переключился на постройку самолетов.
В 1910 году он поднял в воздух первый самолет своей конструкции С-2, а через год получил диплом лётчика. В период с 1912 по 1914 годы создал самолеты «Гранд», «Русский витязь», «Илья Муромец», положившие начало многомоторной авиации. Тогда же на биплане С-6 Сикорскому удалось установить мировые рекорды скорости.
На протяжении нескольких лет аэропланы Сикорского завоёвывали главные призы на состязаниях военных самолётов. Особое внимание конструктор уделял улучшению аэродинамических характеристик своих машин. Модернизированный таким образом самолет С-6а заслужил большую золотую медаль московской воздухоплавательной выставки в апреле 1912 года.
В 1915 году Игорь Иванович создал первый в мире серийно выпускавшийся истребитель сопровождения — С-16 для совместных полетов с бомбардировщиками «Илья Муромец» и охраны их аэродромов от самолётов противника. Последующие конструкции Сикорского — истребители С-17 и C-18 были неудачными и существовали лишь в опытных экземплярах.
В 1919 году Сикорский эмигрировал в США, где первое время зарабатывал на жизнь преподаванием математики, а в 1923 году основал авиационную фирму «Sikorsky Aero Engineering Corporation». До 1939 года Игорь Иванович создал около 15 типов самолетов. А с 1939 года перешел на конструирование вертолетов одновинтовой схемы с автоматом перекоса, получивших широкое распространение, среди которых - S-51, S-55, S-56, S-61, S-64 и S-65. На вертолетах его конструкции были впервые совершены перелеты через Атлантический и Тихий океаны в 1967 и 1970 годах соответственно.
Игорь Иванович стал первым, кто начал строить турбинные вертолеты, вертолеты-амфибии с убирающимися шасси и "летающие краны". Последняя машина, построенная Сикорским, - S-58 - лучший вертолет первого поколения.
Находясь на пенсии, Игорь Иванович возглавлял толстовское и пушкинское общества, занимался философией и богословием. B 1963 году он был награжден высшей научной наградой Американского общества инженеров-механиков — медалью ASME.
Скончался Игорь Иванович Сикорский 26 октября 1972 года в городе Истоне (штат Коннектикут, США).
❤️
В 1910 году он поднял в воздух первый самолет своей конструкции С-2, а через год получил диплом лётчика. В период с 1912 по 1914 годы создал самолеты «Гранд», «Русский витязь», «Илья Муромец», положившие начало многомоторной авиации. Тогда же на биплане С-6 Сикорскому удалось установить мировые рекорды скорости.
На протяжении нескольких лет аэропланы Сикорского завоёвывали главные призы на состязаниях военных самолётов. Особое внимание конструктор уделял улучшению аэродинамических характеристик своих машин. Модернизированный таким образом самолет С-6а заслужил большую золотую медаль московской воздухоплавательной выставки в апреле 1912 года.
В 1915 году Игорь Иванович создал первый в мире серийно выпускавшийся истребитель сопровождения — С-16 для совместных полетов с бомбардировщиками «Илья Муромец» и охраны их аэродромов от самолётов противника. Последующие конструкции Сикорского — истребители С-17 и C-18 были неудачными и существовали лишь в опытных экземплярах.
В 1919 году Сикорский эмигрировал в США, где первое время зарабатывал на жизнь преподаванием математики, а в 1923 году основал авиационную фирму «Sikorsky Aero Engineering Corporation». До 1939 года Игорь Иванович создал около 15 типов самолетов. А с 1939 года перешел на конструирование вертолетов одновинтовой схемы с автоматом перекоса, получивших широкое распространение, среди которых - S-51, S-55, S-56, S-61, S-64 и S-65. На вертолетах его конструкции были впервые совершены перелеты через Атлантический и Тихий океаны в 1967 и 1970 годах соответственно.
Игорь Иванович стал первым, кто начал строить турбинные вертолеты, вертолеты-амфибии с убирающимися шасси и "летающие краны". Последняя машина, построенная Сикорским, - S-58 - лучший вертолет первого поколения.
Находясь на пенсии, Игорь Иванович возглавлял толстовское и пушкинское общества, занимался философией и богословием. B 1963 году он был награжден высшей научной наградой Американского общества инженеров-механиков — медалью ASME.
Скончался Игорь Иванович Сикорский 26 октября 1972 года в городе Истоне (штат Коннектикут, США).
❤️
HH-60W и Apache, летают вместе...
Самый новый боевой поисково-спасательный вертолет ВВС США, Sikorsky HH-60W Jolly Green II, в настоящее время проходящий испытательную программу, с 413-й летной испытательной эскадрой США впервые тестирует проведение поисково-спасательных миссий в обстановках военного времени совместно с боевым вертолетом Apache AH-64.
Самый новый боевой поисково-спасательный вертолет ВВС США, Sikorsky HH-60W Jolly Green II, в настоящее время проходящий испытательную программу, с 413-й летной испытательной эскадрой США впервые тестирует проведение поисково-спасательных миссий в обстановках военного времени совместно с боевым вертолетом Apache AH-64.
Forwarded from AviaDrive
12 польских и зарубежных предприятий выразили готовность принять участие в техническом диалоге, организованном МО Польши, по вопросу приобретения 32 вспомогательных вертолетов под кодовым названием Perkoz («Поганка»), которые заменят устаревший Ми-2. В состав группы входят такие предприятия, как Airbus Helicopters, Boeing и Bell Helicopter Textron, а также польские компании PZL-Świdnik и PZL Mielec.
Технический диалог должен быть проведен в период с июля по декабрь 2020 года, и субъекты, принятые в рамках этой процедуры, получат подробное техническое задание. На данный момент мы знаем, что вертолет, известный как «Поганка», должен быть способен перевозить не менее 5 полностью экипированных военнослужащих или до 1000 килограммов груза в грузовой кабине, а так же обеспечивать огневую поддержку, обучение и обеспечение РЭБ.
Как говорится как вы судно назовете, так оно и полетит…
Технический диалог должен быть проведен в период с июля по декабрь 2020 года, и субъекты, принятые в рамках этой процедуры, получат подробное техническое задание. На данный момент мы знаем, что вертолет, известный как «Поганка», должен быть способен перевозить не менее 5 полностью экипированных военнослужащих или до 1000 килограммов груза в грузовой кабине, а так же обеспечивать огневую поддержку, обучение и обеспечение РЭБ.
Как говорится как вы судно назовете, так оно и полетит…
AeroBrigham, поставщик услуг по техническому обслуживанию, ремонту и ремонту воздушных судов (MRO), рад объявить о заключении контракта на системную интеграцию для девяти вертолетов Bell 429, предназначенных для Сил обороны Ямайки.
Компания выполняет работы на первых двух вертолетах на их главном предприятии в Декейтер, штат Техас.
Обширные модификации включают в себя установки пакета CNC Technologies, являющегося партнером AeroBrigham, который включает систему навигационных карт Churchill Navigation, систему камер WESCAM MX-10 GEN IV и технологию связи Troll System.
Кроме того, AeroBrigham будет производить комплексные модификации бортового радиоэлектронного оборудования с помощью установок цифровой аудиосистемы Eagle и системы освещения кабины, совместимой с системой ночного видения REBTECH.
Вертолёты также будут оснащены в AeroBrigham многоканальной радиостанцией L3 Falcon III с функциями высокоскоростной передачи данных по IP-сети, включая видео. Все работы должны быть осуществлены до 2021 года.
Компания выполняет работы на первых двух вертолетах на их главном предприятии в Декейтер, штат Техас.
Обширные модификации включают в себя установки пакета CNC Technologies, являющегося партнером AeroBrigham, который включает систему навигационных карт Churchill Navigation, систему камер WESCAM MX-10 GEN IV и технологию связи Troll System.
Кроме того, AeroBrigham будет производить комплексные модификации бортового радиоэлектронного оборудования с помощью установок цифровой аудиосистемы Eagle и системы освещения кабины, совместимой с системой ночного видения REBTECH.
Вертолёты также будут оснащены в AeroBrigham многоканальной радиостанцией L3 Falcon III с функциями высокоскоростной передачи данных по IP-сети, включая видео. Все работы должны быть осуществлены до 2021 года.
Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) в отчете о рекомендациях по безопасности, опубликованном 2 июня, призвал производителей вертолетов с турбинными двигателями иметь устойчивые к столкновениям системы для записи данных, звука и изображений.
NTSB попросил производителей - Airbus Helicopters, Bell, Leonardo, MD Helicopters, Robinson и Sikorsky - действовать, поскольку Федеральное авиационное управление (FAA) не выполнило ряд рекомендаций NTSB, сделанных в 2013 и 2015 годах. Эти рекомендации были выпущены после того, как следователи производящие расследования происшествий с вертолетами обнаружили, что отсутствие записанных данных мешает им понять несколько аварий, которые могут иметь серьезные последствия для безопасности полетов.
#helinews #FAA #NTSB
NTSB попросил производителей - Airbus Helicopters, Bell, Leonardo, MD Helicopters, Robinson и Sikorsky - действовать, поскольку Федеральное авиационное управление (FAA) не выполнило ряд рекомендаций NTSB, сделанных в 2013 и 2015 годах. Эти рекомендации были выпущены после того, как следователи производящие расследования происшествий с вертолетами обнаружили, что отсутствие записанных данных мешает им понять несколько аварий, которые могут иметь серьезные последствия для безопасности полетов.
#helinews #FAA #NTSB
Вертолеты, отвечающие определенным критериям, установленным FAA, должны иметь устойчивые к сбоям системы для записи данных о полете и звука в кабине. В настоящее время нет необходимости иметь возможность проведения такой записи. Несмотря на отсутствие действий со стороны FAA, некоторые операторы вертолетов оснастили свои самолеты системами записи, включая возможность записи изображений, даже если они не обязаны это делать.
«Чем больше у нас информации, тем лучше мы сможем понять не только обстоятельства аварии, но и то, что можно сделать, чтобы предотвратить будущие аварии», - говорит Дана Шульце, директор Управления авиационной безопасности NTSB. «Мы просим использовать имеющиеся в настоящее время технологии записи таким образом, чтобы повысить безопасность полетов».
NTSB упомянул семь вертолетных расследований в период с 2011 по 2017 год, в которых отсутствие доступа к зарегистрированным данным затрудняло их способность выявлять и решать потенциальные проблемы безопасности.
Они также определили пять несчастных случаев, в которых следователи имели возможность изучить записанные данные, которые имели решающее значение для понимания обстоятельств аварий. Результаты и анализ этих расследований привели к трем срочным рекомендациям NTSB и заставили FAA издать директиву по летной годности в чрезвычайных ситуациях, затрагивающую весь парк вертолетов.
Несмотря на то, что FAA отказалось предписывать регистраторы на тех вертолетах, в которых они еще не требовались, она заявила, что с 2005 года поощряет операторов устанавливать оборудование на добровольной основе. NTSB, однако, заявил, что, поскольку в 86% из 185 несчастных случаев на вертолетах с турбинным двигателем, которые он расследовал в период с 2005 по 2017 год, не было установлено записывающее оборудование, действия FAA были неэффективными.
В дополнение к просьбе производителей установить противоударные записывающие устройства на недавно построенных вертолетах, NTSB также попросил их предоставить средства для модернизации своих вертолетов с помощью устойчивых к столкновению систем, способных записывать полетные данные, звук в кабине и изображения на их вертолетах, которые еще не были оборудованы.
«Данные, которые эти регистраторы могут предоставить следователям, представляют собой данные, которые могут предотвратить несчастные случаи, позволяя нам решать вопросы безопасности, которые в противном случае могли бы остаться неопознанными», - говорит Шульце.
Отчет с рекомендациями по безопасности "Установка полетных данных, аудио и систем записи изображений на всех вертолетах с турбинным двигателем" доступен https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/ASR2004.pdf
#helinews #FAA #NTSB
«Чем больше у нас информации, тем лучше мы сможем понять не только обстоятельства аварии, но и то, что можно сделать, чтобы предотвратить будущие аварии», - говорит Дана Шульце, директор Управления авиационной безопасности NTSB. «Мы просим использовать имеющиеся в настоящее время технологии записи таким образом, чтобы повысить безопасность полетов».
NTSB упомянул семь вертолетных расследований в период с 2011 по 2017 год, в которых отсутствие доступа к зарегистрированным данным затрудняло их способность выявлять и решать потенциальные проблемы безопасности.
Они также определили пять несчастных случаев, в которых следователи имели возможность изучить записанные данные, которые имели решающее значение для понимания обстоятельств аварий. Результаты и анализ этих расследований привели к трем срочным рекомендациям NTSB и заставили FAA издать директиву по летной годности в чрезвычайных ситуациях, затрагивающую весь парк вертолетов.
Несмотря на то, что FAA отказалось предписывать регистраторы на тех вертолетах, в которых они еще не требовались, она заявила, что с 2005 года поощряет операторов устанавливать оборудование на добровольной основе. NTSB, однако, заявил, что, поскольку в 86% из 185 несчастных случаев на вертолетах с турбинным двигателем, которые он расследовал в период с 2005 по 2017 год, не было установлено записывающее оборудование, действия FAA были неэффективными.
В дополнение к просьбе производителей установить противоударные записывающие устройства на недавно построенных вертолетах, NTSB также попросил их предоставить средства для модернизации своих вертолетов с помощью устойчивых к столкновению систем, способных записывать полетные данные, звук в кабине и изображения на их вертолетах, которые еще не были оборудованы.
«Данные, которые эти регистраторы могут предоставить следователям, представляют собой данные, которые могут предотвратить несчастные случаи, позволяя нам решать вопросы безопасности, которые в противном случае могли бы остаться неопознанными», - говорит Шульце.
Отчет с рекомендациями по безопасности "Установка полетных данных, аудио и систем записи изображений на всех вертолетах с турбинным двигателем" доступен https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/ASR2004.pdf
#helinews #FAA #NTSB
Имитатор полного полета CAE AW139 компании Coptersafety был сертифицирован на уровне D Федерального управления гражданской авиации (FAA).
Квалификация уровня D присваивается только тренажерам полного полета, которые соответствуют самым высоким стандартам FAA.
«Мы в Coptersafety рады расширению наших возможностей по обучению, и с добавлением квалифицированных FAA тренажеров для полетов клиенты могут сосредоточиться на обучении пилотов на тренажере с высочайшим уровнем квалификации и возможностей», - заявляет Мэтью Преснал, Руководитель службы, ответственный за программы FAA компании Coptersafety.
Квалификация уровня D присваивается только тренажерам полного полета, которые соответствуют самым высоким стандартам FAA.
«Мы в Coptersafety рады расширению наших возможностей по обучению, и с добавлением квалифицированных FAA тренажеров для полетов клиенты могут сосредоточиться на обучении пилотов на тренажере с высочайшим уровнем квалификации и возможностей», - заявляет Мэтью Преснал, Руководитель службы, ответственный за программы FAA компании Coptersafety.