Forwarded from Вертолатте
5 июня 1957 года первый полет совершил тяжелый вертолет Ми-6. В то время ему не было равных по грузоподъемности и размерам. При этом, на начало 60-х он был еще и самым быстрым. Рекордная скорость – 340 км в час. На нем установили еще немало мировых рекордов по высоте и поднимаемым грузам.
Первоначально он разрабатывался для переброски ракетных комплексов, но на долгие годы стал незаменимым помощником и в военной, и в гражданской сферах.
Шедевр Михаила Миля высоко оценили западные коллеги. Вертолет вызвал фурор на международном авиасалоне в Ле-Бурже и был отмечен Международным призом Игоря Сикорского Американского геликоптерного общества.
Грузовая кабина Ми-6 сравнима по размерам с грузовыми кабинами самолетов Ан-8 и Ан-12. Он перевозил 61 десантника или 41 раненого на носилках. В экстремальных ситуациях вертолет вмещал до 150 пассажиров. Ми-6 поднимал до 8 тонн на внешней подвеске, до 12 – в кабине. На его основе был разработан «летающий кран» Ми-10.
До 1980 года было построено около тысячи машин.
Первоначально он разрабатывался для переброски ракетных комплексов, но на долгие годы стал незаменимым помощником и в военной, и в гражданской сферах.
Шедевр Михаила Миля высоко оценили западные коллеги. Вертолет вызвал фурор на международном авиасалоне в Ле-Бурже и был отмечен Международным призом Игоря Сикорского Американского геликоптерного общества.
Грузовая кабина Ми-6 сравнима по размерам с грузовыми кабинами самолетов Ан-8 и Ан-12. Он перевозил 61 десантника или 41 раненого на носилках. В экстремальных ситуациях вертолет вмещал до 150 пассажиров. Ми-6 поднимал до 8 тонн на внешней подвеске, до 12 – в кабине. На его основе был разработан «летающий кран» Ми-10.
До 1980 года было построено около тысячи машин.
Белл объявил сегодня, что ВВС Черногории подписали соглашение о покупке двух вертолетов Bell 505 Jet Ranger X. Эти новые вертолеты будут использоваться для обучения черногорских военных летчиков. Соглашение также предусматривает, что Bell проведет обучение для трех пилотов во Франции и восьми техников в своей академии Bell Training Academy в Форт-Уэрте, штат Техас. Вертолеты будут доставлены из сервисного центра Bell в Праге.
«Мы гордимся тем, что предоставляем военно-воздушным силам Черногории исключительные продукты и услуги. Bell 505 - это феноменальный вертолёт для обучения новых военных пилотов», - говорит Дункан Ван Де Вельде, управляющий директор по Европе и России. «Мы благодарим военно-воздушные силы Черногории за то, что они продолжают наращивать свой парк за счет вертолетов Bell».
«Мы гордимся тем, что предоставляем военно-воздушным силам Черногории исключительные продукты и услуги. Bell 505 - это феноменальный вертолёт для обучения новых военных пилотов», - говорит Дункан Ван Де Вельде, управляющий директор по Европе и России. «Мы благодарим военно-воздушные силы Черногории за то, что они продолжают наращивать свой парк за счет вертолетов Bell».
Bell 505 продолжает иметь большой успех в Европе и других частях мира. Вертолёт оснащен высокотехнологичной кабиной и адаптируемой конструкцией салона, что делает его чрезвычайно конкурентоспособным по стоимости и способностям решать любые задачи. Благодаря новейшему интегрированному набору авионики Garmin и двухканальному FADEC, вертолёт обеспечивает повышенную ситуационную осведомленность и безопасность, позволяя пилотам сосредоточиться на тренировках.
«Мы гордимся тем, что новейший военный тренажер Bell 505 оснащен новейшими технологиями в Балканском регионе», - говорит полковник Ненад ПАВЛОВИЧ, ВВС Черногории. «Эти вертолеты позволят нашим пилотам лучше выполнять свои задачи по обеспечению общественной безопасности и выполнять другие задачи, а также помогать защищать наших граждан».
Со скоростью 125 узлов (232 км / ч) и полезной нагрузкой в 1500 фунтов (680 кг), Bell 505 спроектирован так, чтобы быть безопасным и легким в управлении, обеспечивая при этом значительную ценность для эксплуатанта. Дизайн вертолёта, ориентированный на клиента, ставит безопасность, производительность и доступность на первое место, сочетая проверенные системы с передовыми технологиями и элегантным современным дизайном.
Bell 505 будет производиться Bell Textron Canada на их заводе в Мирабеле, Квебек. Продажа была обеспечена Канадской коммерческой корпорацией через межправительственный контракт. CCC поддерживает рост международной торговли, помогая канадским экспортерам получить доступ к возможностям государственных закупок за рубежом.
«Мы гордимся тем, что новейший военный тренажер Bell 505 оснащен новейшими технологиями в Балканском регионе», - говорит полковник Ненад ПАВЛОВИЧ, ВВС Черногории. «Эти вертолеты позволят нашим пилотам лучше выполнять свои задачи по обеспечению общественной безопасности и выполнять другие задачи, а также помогать защищать наших граждан».
Со скоростью 125 узлов (232 км / ч) и полезной нагрузкой в 1500 фунтов (680 кг), Bell 505 спроектирован так, чтобы быть безопасным и легким в управлении, обеспечивая при этом значительную ценность для эксплуатанта. Дизайн вертолёта, ориентированный на клиента, ставит безопасность, производительность и доступность на первое место, сочетая проверенные системы с передовыми технологиями и элегантным современным дизайном.
Bell 505 будет производиться Bell Textron Canada на их заводе в Мирабеле, Квебек. Продажа была обеспечена Канадской коммерческой корпорацией через межправительственный контракт. CCC поддерживает рост международной торговли, помогая канадским экспортерам получить доступ к возможностям государственных закупок за рубежом.
ICARUS Aero Inc анонсировала комплект ручек для дверей кабины вертолета Leonardo AW139, который обеспечивает надежный механизм блокировки раздвижных дверей.
«Комплект дверных ручек кабины обеспечивает более безопасный способ закрытия двери и предоставляет пилоту полную информацию о положении открытия / закрытия двери, а также полную осведомленность во время полета», - говорит основатель ICARUS Райан Хадер.
Устанавливаемый на месте комплект использует стандартные инструменты и поставляется со всеми деталями, необходимыми для обеих боковых дверей кабины, а также краткими инструкциями по установке.
В комплект входит дополнительная ручка внутренней двери с фиксированным центром для улучшения действия при закрытии двери и увеличения силы закрывания двери. Комплект включает в себя дискретный переключатель, чтобы гарантировать, что состояние полностью закрытой двери видно пилоту.
Комплект ручек получил сертификацию от Transport Canada и FAA для обеих боковых дверей кабины.
«Комплект дверных ручек кабины обеспечивает более безопасный способ закрытия двери и предоставляет пилоту полную информацию о положении открытия / закрытия двери, а также полную осведомленность во время полета», - говорит основатель ICARUS Райан Хадер.
Устанавливаемый на месте комплект использует стандартные инструменты и поставляется со всеми деталями, необходимыми для обеих боковых дверей кабины, а также краткими инструкциями по установке.
В комплект входит дополнительная ручка внутренней двери с фиксированным центром для улучшения действия при закрытии двери и увеличения силы закрывания двери. Комплект включает в себя дискретный переключатель, чтобы гарантировать, что состояние полностью закрытой двери видно пилоту.
Комплект ручек получил сертификацию от Transport Canada и FAA для обеих боковых дверей кабины.
Мы не можем пройти мимо этой новости, поскольку она многое может значить для Российской вертолетной индустрии и тех кто мечтает стать пилотами винтокрылых машин...
❗️Согласно государственному контракту № 47, специалисты компании «Русские Вертолетные Системы» приступили к летной подготовке первой группы курсантов Омского летно-технического колледжа гражданской авиации имени А.В. Ляпидевского.
АО «РВС» направили в Омский колледж группу специалистов из 4 пилотов-инструкторов и 2 вертолетов «Ансат», производства Казанского вертолетного завода.
Ранее преподаватели авиационного учебного центра компании провели теоретическую и наземную подготовку будущих пилотов.
На первом этапе программы предполагается подготовка группы из 8 курсантов, каждый из которых должен налетать по 50 часов на вертолете «Ансат». Вертолеты этой модели призваны заменить Ми-2, которые были разработаны в 60 годы в СССР.
Подготовка на новый тип вертолета позволит сформировать высокотехнологичные кадры для гражданской авиации и решить проблему дефицита летного состава, что в особенно важно в связи с реализацией в Российской Федерации масштабной программы развития санитарной авиации.
❗️Согласно государственному контракту № 47, специалисты компании «Русские Вертолетные Системы» приступили к летной подготовке первой группы курсантов Омского летно-технического колледжа гражданской авиации имени А.В. Ляпидевского.
АО «РВС» направили в Омский колледж группу специалистов из 4 пилотов-инструкторов и 2 вертолетов «Ансат», производства Казанского вертолетного завода.
Ранее преподаватели авиационного учебного центра компании провели теоретическую и наземную подготовку будущих пилотов.
На первом этапе программы предполагается подготовка группы из 8 курсантов, каждый из которых должен налетать по 50 часов на вертолете «Ансат». Вертолеты этой модели призваны заменить Ми-2, которые были разработаны в 60 годы в СССР.
Подготовка на новый тип вертолета позволит сформировать высокотехнологичные кадры для гражданской авиации и решить проблему дефицита летного состава, что в особенно важно в связи с реализацией в Российской Федерации масштабной программы развития санитарной авиации.
На фоне падения данных по безработице и постепенного восстановления экономики, Helijet International объявляет о добавлении новых регулярных рейсов между материком и островом Ванкувер с понедельника, 8 июня 2020 г.
Количество запланированных рейсов Helijet между Ванкувером и Викторией будет увеличиваться до пяти рейсов каждый день, по сравнению с нынешними тремя ежедневными рейсами.
Количество регулярных рейсов между Ванкувером и Нанаймо удвоится до четырех рейсов в оба конца в будний день, по сравнению с нынешними двумя ежедневными рейсами.
#helinews #Covid-19 #helimarket
Количество запланированных рейсов Helijet между Ванкувером и Викторией будет увеличиваться до пяти рейсов каждый день, по сравнению с нынешними тремя ежедневными рейсами.
Количество регулярных рейсов между Ванкувером и Нанаймо удвоится до четырех рейсов в оба конца в будний день, по сравнению с нынешними двумя ежедневными рейсами.
#helinews #Covid-19 #helimarket
Эти дополнительные рейсы также позволяют Helijet предлагать более ранний старт каждый день. Первый рейс Ванкувер-Виктория отправится в 7:00 утра, а первый рейс Ванкувер-Нанаймо отправится в 7:10 утра. Ежедневное расписание также заканчивается позже в тот же день, когда последний рейс отправляется из Нанаймо в 6:00 вечера. Последний рейс из Виктории отправляется в 6:30 вечера.
«В связи с постепенным открытием предприятий и планированием возобновления работы правительства провинции, позднее в этом месяце мы готовимся поддержать дополнительный спрос на поездки для наших рейсов на остров Ванкувер и с него», - говорит Дэнни Ситнам, президент и главный исполнительный директор Helijet.
«Несмотря на то, что COVID-19 серьезно повлиял на всю индустрию авиаперевозок, мы обязались продолжать работу с сокращенным расписанием рейсов в качестве важнейшего связующего звена для безопасного обслуживания наших клиентов, наших преданных гостей и сохранения большей части нашей рабочей силы. Сейчас мы находимся в более сильной позиции, чтобы увеличить объем предоставляемых услуг, поскольку ожидается увеличение числа наших гостей».
Helijet продолжает защищать безопасность пассажиров и членов экипажа, поддерживая строгие санитарно-гигиенические протоколы и протоколы социального дистанцирования, которые включают:
- Ограничение максимального количества пассажиров на всех вертолетах до шести вместо обычных 12, чтобы увеличить расстояние между пассажирами.
- Дезинфекция салонов вертолетов перед каждым полетом, а также дезинфекция мест в кабине.
- Предоставление дезинфекции для всех воздушных судов в конце каждого дня, чтобы гарантировать, что загрязняющие вещества не останутся для пассажиров, которые садятся на следующий рейс.
- Предоставление дезинфицирующего средства для рук всем путешественникам и сотрудникам каждого терминала.
- Более частая уборка терминальных помещений, уборных и офисов.
- Бесплатное питание и напитки на терминалах состоят только из предварительно упакованных продуктов и напитков.
В соответствии с ограничениями на поездки, до того, как им будет разрешено сесть на свой рейс, все пассажиры должны пройти проверку здоровья - конкретные вопросы, касающиеся любых симптомов, которые могут у вас возникнуть, и наличия у вас обязательного карантина.
Все воздушные пассажиры также должны иметь немедицинскую маску или защитную маску для лица во время путешествия. При регистрации пассажиры на всех рейсах должны продемонстрировать, что у них есть необходимая немедицинская маска или лицевое покрытие для ношения на протяжении всего полета.
#helinews #Covid-19 #helimarket
«В связи с постепенным открытием предприятий и планированием возобновления работы правительства провинции, позднее в этом месяце мы готовимся поддержать дополнительный спрос на поездки для наших рейсов на остров Ванкувер и с него», - говорит Дэнни Ситнам, президент и главный исполнительный директор Helijet.
«Несмотря на то, что COVID-19 серьезно повлиял на всю индустрию авиаперевозок, мы обязались продолжать работу с сокращенным расписанием рейсов в качестве важнейшего связующего звена для безопасного обслуживания наших клиентов, наших преданных гостей и сохранения большей части нашей рабочей силы. Сейчас мы находимся в более сильной позиции, чтобы увеличить объем предоставляемых услуг, поскольку ожидается увеличение числа наших гостей».
Helijet продолжает защищать безопасность пассажиров и членов экипажа, поддерживая строгие санитарно-гигиенические протоколы и протоколы социального дистанцирования, которые включают:
- Ограничение максимального количества пассажиров на всех вертолетах до шести вместо обычных 12, чтобы увеличить расстояние между пассажирами.
- Дезинфекция салонов вертолетов перед каждым полетом, а также дезинфекция мест в кабине.
- Предоставление дезинфекции для всех воздушных судов в конце каждого дня, чтобы гарантировать, что загрязняющие вещества не останутся для пассажиров, которые садятся на следующий рейс.
- Предоставление дезинфицирующего средства для рук всем путешественникам и сотрудникам каждого терминала.
- Более частая уборка терминальных помещений, уборных и офисов.
- Бесплатное питание и напитки на терминалах состоят только из предварительно упакованных продуктов и напитков.
В соответствии с ограничениями на поездки, до того, как им будет разрешено сесть на свой рейс, все пассажиры должны пройти проверку здоровья - конкретные вопросы, касающиеся любых симптомов, которые могут у вас возникнуть, и наличия у вас обязательного карантина.
Все воздушные пассажиры также должны иметь немедицинскую маску или защитную маску для лица во время путешествия. При регистрации пассажиры на всех рейсах должны продемонстрировать, что у них есть необходимая немедицинская маска или лицевое покрытие для ношения на протяжении всего полета.
#helinews #Covid-19 #helimarket
6 июня 1889 года родился Игорь Сикорский - русский и американский ученый-авиаконструктор, один из пионеров авиастроения.
В 1911 году Сикорский пришел к выводу, что будущее – не за одномоторными аэропланами, а за большими самолетами. Это открытие он сделал благодаря... комару, который, залетев в жиклер карбюратора, едва не привел к остановке двигателя. Изобретатель тогда чуть не погиб, чудом посадив самолет между железнодорожными вагонами и стеной.
Игорь Иванович Сикорский родился в Киеве. С 1903 по 1906 годы Сикорский учился в Петербургском морском училище. В 1907 году поступил в Киевский политехнический институт.
❤️
В 1911 году Сикорский пришел к выводу, что будущее – не за одномоторными аэропланами, а за большими самолетами. Это открытие он сделал благодаря... комару, который, залетев в жиклер карбюратора, едва не привел к остановке двигателя. Изобретатель тогда чуть не погиб, чудом посадив самолет между железнодорожными вагонами и стеной.
Игорь Иванович Сикорский родился в Киеве. С 1903 по 1906 годы Сикорский учился в Петербургском морском училище. В 1907 году поступил в Киевский политехнический институт.
❤️
В период с 1908 по 1911 годы построил свои первые два простейших вертолета. Но ни один из них не смог взлететь с пилотом, и Сикорский переключился на постройку самолетов.
В 1910 году он поднял в воздух первый самолет своей конструкции С-2, а через год получил диплом лётчика. В период с 1912 по 1914 годы создал самолеты «Гранд», «Русский витязь», «Илья Муромец», положившие начало многомоторной авиации. Тогда же на биплане С-6 Сикорскому удалось установить мировые рекорды скорости.
На протяжении нескольких лет аэропланы Сикорского завоёвывали главные призы на состязаниях военных самолётов. Особое внимание конструктор уделял улучшению аэродинамических характеристик своих машин. Модернизированный таким образом самолет С-6а заслужил большую золотую медаль московской воздухоплавательной выставки в апреле 1912 года.
В 1915 году Игорь Иванович создал первый в мире серийно выпускавшийся истребитель сопровождения — С-16 для совместных полетов с бомбардировщиками «Илья Муромец» и охраны их аэродромов от самолётов противника. Последующие конструкции Сикорского — истребители С-17 и C-18 были неудачными и существовали лишь в опытных экземплярах.
В 1919 году Сикорский эмигрировал в США, где первое время зарабатывал на жизнь преподаванием математики, а в 1923 году основал авиационную фирму «Sikorsky Aero Engineering Corporation». До 1939 года Игорь Иванович создал около 15 типов самолетов. А с 1939 года перешел на конструирование вертолетов одновинтовой схемы с автоматом перекоса, получивших широкое распространение, среди которых - S-51, S-55, S-56, S-61, S-64 и S-65. На вертолетах его конструкции были впервые совершены перелеты через Атлантический и Тихий океаны в 1967 и 1970 годах соответственно.
Игорь Иванович стал первым, кто начал строить турбинные вертолеты, вертолеты-амфибии с убирающимися шасси и "летающие краны". Последняя машина, построенная Сикорским, - S-58 - лучший вертолет первого поколения.
Находясь на пенсии, Игорь Иванович возглавлял толстовское и пушкинское общества, занимался философией и богословием. B 1963 году он был награжден высшей научной наградой Американского общества инженеров-механиков — медалью ASME.
Скончался Игорь Иванович Сикорский 26 октября 1972 года в городе Истоне (штат Коннектикут, США).
❤️
В 1910 году он поднял в воздух первый самолет своей конструкции С-2, а через год получил диплом лётчика. В период с 1912 по 1914 годы создал самолеты «Гранд», «Русский витязь», «Илья Муромец», положившие начало многомоторной авиации. Тогда же на биплане С-6 Сикорскому удалось установить мировые рекорды скорости.
На протяжении нескольких лет аэропланы Сикорского завоёвывали главные призы на состязаниях военных самолётов. Особое внимание конструктор уделял улучшению аэродинамических характеристик своих машин. Модернизированный таким образом самолет С-6а заслужил большую золотую медаль московской воздухоплавательной выставки в апреле 1912 года.
В 1915 году Игорь Иванович создал первый в мире серийно выпускавшийся истребитель сопровождения — С-16 для совместных полетов с бомбардировщиками «Илья Муромец» и охраны их аэродромов от самолётов противника. Последующие конструкции Сикорского — истребители С-17 и C-18 были неудачными и существовали лишь в опытных экземплярах.
В 1919 году Сикорский эмигрировал в США, где первое время зарабатывал на жизнь преподаванием математики, а в 1923 году основал авиационную фирму «Sikorsky Aero Engineering Corporation». До 1939 года Игорь Иванович создал около 15 типов самолетов. А с 1939 года перешел на конструирование вертолетов одновинтовой схемы с автоматом перекоса, получивших широкое распространение, среди которых - S-51, S-55, S-56, S-61, S-64 и S-65. На вертолетах его конструкции были впервые совершены перелеты через Атлантический и Тихий океаны в 1967 и 1970 годах соответственно.
Игорь Иванович стал первым, кто начал строить турбинные вертолеты, вертолеты-амфибии с убирающимися шасси и "летающие краны". Последняя машина, построенная Сикорским, - S-58 - лучший вертолет первого поколения.
Находясь на пенсии, Игорь Иванович возглавлял толстовское и пушкинское общества, занимался философией и богословием. B 1963 году он был награжден высшей научной наградой Американского общества инженеров-механиков — медалью ASME.
Скончался Игорь Иванович Сикорский 26 октября 1972 года в городе Истоне (штат Коннектикут, США).
❤️
HH-60W и Apache, летают вместе...
Самый новый боевой поисково-спасательный вертолет ВВС США, Sikorsky HH-60W Jolly Green II, в настоящее время проходящий испытательную программу, с 413-й летной испытательной эскадрой США впервые тестирует проведение поисково-спасательных миссий в обстановках военного времени совместно с боевым вертолетом Apache AH-64.
Самый новый боевой поисково-спасательный вертолет ВВС США, Sikorsky HH-60W Jolly Green II, в настоящее время проходящий испытательную программу, с 413-й летной испытательной эскадрой США впервые тестирует проведение поисково-спасательных миссий в обстановках военного времени совместно с боевым вертолетом Apache AH-64.