"Лётная грамота". Полёты при отрицательных температурах.

Продолжаю цикл публикаций про практические аспекты полётов.

Цикл разбит на части исходя из факторов риска.

Зачем вообще цикл?
В январе 2021 года я потерял дрон, поэтому хочу на своих ошибках предостеречь других пилотов (операторов) дронов.

Дальность:
Стоит помнить про дальность полёта. В морозы это критично с точки зрения срока работы аккумулятора (АКБ) - можно не дотянуть до точки старта.

Утепление:
При потере видеосигнала важно управлять дроном вручную, если дрон в зоне видимости или есть информация на самом пульте (для Mavic 2 актуально). Так что утепляйте пульт/телефон - есть специальные муфты. Пульт, дрон, телефон, АКБ нужно хранить в тепле и доставать непосредственно перед запуском.

Заряд АКБ:
На морозе АКБ разряжаются быстрее. Поэтому лучше не летать на пределе, а оставлять небольшой запас и менять АКБ на запасные.

Если есть вопросы по теме - пишите в комментариях.
Удачных полётов и красивых кадров!

#лётнаяграмота #практика

В дополнение к предыдущей публикации:
почему я говорю про визуальный контакт?
Дрон даже с глушилкой продолжает управляться. У меня так часто происходило: видеосигнала на телефоне нет, но дрон реагирует на пульт. Телеметрия на сервисное окно пульта (актуально для Mavic 2) продолжает поступать независимо от работы приложения.

В тот раз сигнал восстановился через пару минут. Управлял подвесом дрона и продолжал снимать, пока ждал спасательного катера. Но всё решилось раньше благодаря вмешательству блогера и фотографа на тех соревнованиях.

Из повреждений дрона - пропеллеры почти все. В остальном без ущерба.

Ну и я сам переживал, конечно.
Потом пропеллеры поменял и продолжал снимать соревнования ещё пару часов

#лётнаяграмота #практика

Интеграция – 2030. Краткий анализ и перспективы реализации принятой Концепции

МКАА “Безопасность полетов” приступает к публикации откликов на опубликованную Концепцию интеграции беспилотных воздушных судов в единое воздушное пространство Российской Федерации. Ниже предлагаем статью, размещенную на портале AeroNext. Давно ожидаемая индустрией (далее…)

https://aviasafety.ru/38820/

Ну теперь надо молиться. Чтобы то, что указано, воплотилось в разумном виде, а не из говна и палок.

UPD:
Я просто помню, как внедрялась система учёта дронов.
Когда должны были быть радиометки, у силовиков ружья с функцией их распознавания.
А закончилось всё бумажками, которые нужно скотчем приклеить к трём местам на фюзеляже.

Вот и сейчас мне видится, как я буду двустороннюю рацию для связи с диспетчерским пунктом крепить на Mavic 2. Или ЭРА-ГЛОНАСС для избежания столкновения с другими судами

#комментарии

👉На днях компания-производитель дрона Donecle в кооперации с компанией 8tree и Dassault представили совместный продукт под названием dentCHECK. Данный продукт позволяет с помощью ПО установленного на дрон компании Donecle произвести точный анализ всего самолёта на наличие микротрещин и вмятин,что они и продемонстрировали на самолётах Dassault.
Всего за 60 минут приложение создало полную модель исследуемого истребителя Rafale с точностью до 0,1 мм в глубину и 2 мм в ширину💁‍♂️

Доброго времени суток.

Я не сомневаюсь, что эту новость уже видели на профильных каналах.
Но я бы хотел отдельно отметить и прокомментировать, потому что до сих многие заблуждаются на предмет "магических" способностей дронов с фотокамерой.

Да, ими можно делать красивые фото и видео с недоступных ракурсов.
Сейчас внимание: да, ими можно делать приближенные к реальности твердотельные модели объектов. Эта технология называется "фотограмметрия", когда один и тот же объект фотографируется одновременно с двух разных камер, при этом известна длина базиса между этими камерами и за счёт программного обеспечения определяется примерное расстояние до характерных точек объекта.

Почему же я выделил "примерное" расстояние? Да потому, что это не прямые измерения. Их точность, да и вообще возможность получения таких данных, зависит от освещения: темно - не будет данных, темновато - будут плохие данные, светло - будут хорошие данные. Но не истинные расстояния! То есть, использовать их нельзя в силу их недостоверности. А проверка достоверности заключается в полноценных измерениях. Именно с применением средств измерений, а не фотокамер.

Для дронов сейчас есть лазерные сканеры, которые проходят поверки, включены в государственные реестры средств измерений, признаются органами экспертизы при проверке результатов инженерных изысканий. Но сканеры эти, конечно же, немаленькие. И дроны соответственно.

И отдельно надо отметить, что в случае с фотограмметрией объединить данные по разным участкам съёмки практически невозможно из-за неточности технологии. Нужно либо применять GPS - привязку на местности, либо обклеить помещение точками с известными координатами. Иначе создать единое облако точек или твердотельную модель объекта не получится.
А для лазерных сканеров с их измерением сотен миллионов точек объекта в секунду помимо указанных выше методом ориентирования в пространстве доступен метод увязки участков сканирования по миллиардам точек из этих самых участков сканирования.

В одном из чатов я обещал подготовить статью на этот счёт, наработки есть. Планирую этим заняться как раз на увеличенных ноябрьских праздниках.

Хотя...

#комментарии #стройка

Не так давно я рассказывал, как чуть не утопил дрон на съёмках "Московской акватории".

А видео только выкладываю, очень продолжительное и большое по размеру вышло.
Тогда я ещё учился монтировать, но на мой взгляд вышло приемлемо

#хроники #спорт #события