Инновации, индустриализация и прочие блага цивилизации

Хорошо жить в то время, когда наступило будущее. 🤖

Вот Кожухово, например, впереди других микрорайонов Москвы: там почти готов крупнейший в Москве индустриальный парк - Руднево. 🏭

⁉️"А причём же здесь беспилотники?" спросите вы меня.

🚁 Во-первых, внешним пилотам Москвы тоже где-то нужно летать и именно площадку авиамоделистов в Руднево я недавно рекомендовал.
Активные граждане Москвы конечно же скажут, что в Чертаново строится инновационная площадка для авиамоделистов, но новости это одно, а фактическое состояние - это другое. Видимо не такая уж инновационная площадка в Чертаново по сравнению индустриальным парком Руднево, последний строится очень быстро.

Во-вторых, на территории парка (уже не природного, а индустриального) будут производить беспилотники.

🧞‍♂ В-третьих, в Кожухово есть жильцы (в т.ч. внешние пилоты), не все из которых согласны с таким чудесным освоением природного исторического парка Косинский.
А чудеса и правда есть - посмотрите сами: был себе природный парк, земли особо охраняемых природных территорий. 🤹‍♂ Вжух! Как по мановению волшебной палочки Согласно постановлению Правительства Москвы от 09.09.2020 № 1495-ПП из этих земель исключено 33,1 га.

Про фактическое изъятие земель особо охраняемых природных территорий я тоже упоминал в рассказе про одного из авиамоделистов.

Ну а жители? А что жители? Ну не смогут они больше там погулять с детьми, покататься на 🎿 🛷 🛼 🚴.

👍 Зато теперь район станет по-настоящему инновационным:

🏭 крупнейший в Москве офисный кластер и индустриальный парк - 100 000 кв.м площадь застройки, тысячи новых рабочих мест и десятки новых производств в спальном районе меньше чем в километре от жилых домов;

🛣 новые дороги и коммуникации - повышенная транспортная нагрузка в перенаселённом районе;

👩‍🔬 наконец-то будет (но это неточно) контроль за экологической обстановкой - на территории индустриального парка есть не только питомник для собак, но и действующий мусоросжигательный завод, на который местные жители безуспешно жалуются.

Хотя с другой стороны - завод точно нужен, рядом печально извечный известный полигон ТБО "Кучино". Можно с него мусор сразу на завод вывозить, благо ехать недалеко.

➕Во всём надо искать положительные моменты: рядом с исчезающим природным парком есть все блага цивилизации взамен - офисы и производства, о которых настойчиво просят (нет) местные жители, полигон отходов, место на котором можно освободить через мусоросжигательный завод, а ещё рядом строится крупнейший в ... (не помню, где именно) транспортно-пересадочный узел.

И всё это с применением высокоскоростных индустриальных технологий! Вот это район будет, всё крупнейшее и инновационное.
Живи! Не хочу!

#кожухово #комментарии

⚙Завершён опрос про модификации беспилотников.

▫️Взлётная масса и модели не уточнялись. Для тех, кому неактуально внесение изменений в программное обеспечение и (или) в аппаратную часть, был предложен 10 вариант ответа. Он и набрал большинство голосов - 27% от 340 проголосовавших.

👀Давайте посмотрим, как участники голосования относятся к модификациям своих механических трутней (drone в переводе с английского):

🚫 39% - преобладающее большинство - ничего не делали.
Из них:
19% знают о модификациях, но опасаются что-то применять на практике;
12% ничего по данному вопросу не знают;
8% принципиально против модификаций;

📡 14% сделали (или собираются) усиление мощности сигнала;

📶 13% сделали (или собираются) все модификации программного обеспечения;

🌏 12% сделали (или собираются) разблокировку бесполётных зон, высоты;

🛠 11% сделали (или собираются) аппаратное усиление;

🔎 8% скрыли (или собираются) идентификатор дрона;

⚙ 3% сделали прочий апгрейд, не влияющий на мощность и другие указанные выше параметры.

Итак, результаты подведены.
Цель опроса - понять, как сообщество относится к доработкам, насколько они востребованы в принципе.

И да нет, товарищу майору результаты опроса не направляются.

Спасибо за репост! По имеющейся информации опрос был представлен на следующих ресурсах:
@dronesrussia
@dji911group
@quadro_news
@droneswar
@djifaq
@mavicminirus
@mavicair2rus
@mavic3rus

Если интересуют правовые аспекты и практические моменты полётов на БВС или интересно просто посмотреть фото и видео красивых локаций, снятых с дрона - подписывайся
👉 @height_hunter

Удачных полётов!

#опросы

📢 Вести с полей

В Госдуме завершился круглый стол по снятию административных барьеров в сфере производства и коммерческой эксплуатации лёгких воздушных судов.

👨‍✈️ Перед участниками выступили представители Минтранса России, Росавиации, Генпрокуратуры.
⬇️ Представителями органов госвласти озвучены тезисы о проводимой политике по упрощению процедур и снижению административных барьеров.

⭕️ Ответные доклады представителей отрасли содержали утверждения об обратной ситуации, невозможности соблюдать в полной мере новеллы законодательства, а также о том, к каким последствиям может привести сложившаяся ситуация.

❗️ Особенно эмоциональным было выступление представителя от фракции ЛДПР с призывом всё-таки принять меры, нацеленные на снижение административных барьеров, тем более в нынешних условиях.

🔻 Далее по повестке спикеры тоже отметили, что нельзя регулировать то, чего (малой авиации, включая БВС) по их мнению нет.
Ведь если не будет полётов - не будет авиационных инцидентов.

Но надежда на улучшение ситуации всё же есть: в дальнейшем предусмотрена разработка законодательных инициатив с последующими парламентскими слушаниями.
Будем следить за результатами!

Спасибо за приглашение поучаствовать!

#комментарии
#новости
#авиакризис
#авиазаконы

Люди новые - проблемы старые

Как уже упоминалось мной ранее, 4 июля 2022 года в Госдуме был круглый стол, на котором обсуждали проблемы эксплуатации лёгких воздушных судов.

💬 Вот и Олег Леонов отметил, что подобное мероприятие не первое, а изменений не происходит.
А ведь есть поручение Президента Пр-887 о развитии малой авиации.

Некоторые докладчики вскользь озвучили, что с беспилотниками ситуация катастрофическая.
Это слишком мягко сказано.

Что было сказано:
Свидетельств внешнего пилота БВС сколько выдано? Ни одного - методик обучения нет.
Сертификаты эксплуатанта на авиационные работы с БВС сколько организаций оформили? Тоже нет таких. А самозанятые в принципе такой возможности не имеют.

В дополнение к повестке мероприятия:

🗿 Давайте открыто признаем, что беспилотники в авиации - это то будущее, к которому мы оказались не готовы!
Ни в части нормативного регулирования, ни в обучении у нас нет действенных механизмов. Сейчас всё держится на энтузиастах, которые действуют под угрозой применения штрафов.

Прекрасно, что с появлением в России беспилотников оперативно переписали Воздушный кодекс, КоАП и часть подзаконных актов. Только вот начинать регулятору надо было не с штрафов и запретительных мер, а с приведения в порядок самих требований.

Зачем страховать ответственность владельцев всех (даже игрушечных) БВС? Потому что ст. 131 Воздушного кодекса (ВК) не содержит изъятий в зависимости от взлётной массы.

Отчего фото-видеосъёмка с любого воздушного судна является дистанционным зондированием Земли (ДЗЗ)? Тот, кто это вписывал в ст. 75 ВК, знает, что такое ДЗЗ? Так любой пассажир самолёта, делая фото на телефон, осуществляет ДЗЗ.

Авиационные работы. Что за телевизионные и киносъёмки с записью на видеомагнитную ленту и киноплёнку? Кто-то остался в прошлом вместе с ГОСТ Р 54265-2010.

Или получение разрешения на полёт над населённым пунктом. Предмет рассмотрения заявлений об оказании этой услуги чётко не определён - коррупциогенный фактор. Сроки разные - Москва 24 раб. дня, Санкт-Петербург - 16 раб. дней, Московская область - 11 раб. дней, а у многих субъектов вообще стандартно - все 30 дней.
И ещё: во многих субъектах услугу можно получить только лично! Никаких электронных услуг. Возможность за месяц до полёта съездить для подачи заявления есть не у всех и не всегда.

Вы же, наверняка, возразите мне, что есть упрощённый порядок полётов на БВС (п. 52(1) ФП ИВП).
Так и я вам возражу, что нет единого официального ресурса, где отображены и границы населённых пунктов, и диспетчерские/запретные/ограничения зоны, охранные мероприятия. Поэтому понять, применим ли упрощённый порядок, будет непросто.

Отдельный момент с обучением (практикой) внешних пилотов. Да, мы поняли, что нет легальных методик и каждый владелец дрона должен иметь чуть ли не высшее образование.
Но даже площадок легальных, где можно попрактиковаться в полётах на дроне, их не найти (или ликвидируют).

Развитие технологий позволяет и с применением малых БВС минимизировать временные и финансовые затраты в строительстве, в поиске и спасении людей, в мониторинге территорий.
Да много сфер и задач, где нужно применять БВС.
Я уже не буду говорить про разведку и сопровождение с БВС в боевых условиях, где можно сохранить наиболее ценное - человеческие жизни.

А всё это перечёркнуто избыточными и невыполнимыми требованиями, отсутствием единых подходов в регулировании.

Кадры, знаете ли, надо растить и воспитывать. А то обучения толком нет, законами всё зарегулировано и задушено, летать по закону негде, штрафы дикие за невыполнимые требования - но чудеса (внешних пилотов с корочками и опытом) подавай.

Экспериментальные режимы ввели? Отлично. Но экспериментальные режимы для узкого круга, а остальные пусть по-прежнему "пиратствуют". Легальных эксплуатантов же нет.

Я не знаю, есть ли смысл все эти длинные публикации делать. Многие говорят, что процедуры затянуты, неправильно организованы процессы, избыток регулирования, есть коллизии, рабочие группы создаются. А ничего не меняется. Да как так-то?

Может, новые люди решат застарелые проблемы.

#комментарии