Хроники внешнего
Ростов

Я обещал выложить видео из этой поездки. Получилось только сегодня - были сложности.

Бэкстейджа в этот раз тоже нет, там было не до того - и времени мало, и технические моменты.

Так что из первой попытки доехать в Ярославль это всё. Про вторую, удачную попытку, позже расскажу

#лётнаяграмота

Друзья, не думайте, что публикации по чек-листу приостановлены.
Работа продолжается, просто сейчас ожидаются согласования от органов местного самоуправления.
И в скором времени должен появиться ещё один сервис по взаимодействию в рамках получения разрешений на использование воздушного пространства.

По факту получения необходимых согласований можно будет завершить тестирование сервисов

#чеклист

🐍 Рождённые ползать

Похоже, именно так некоторые чиновники идентифицируют нас, внешних пилотов. Сразу оговорюсь, речь о конкретных примерах, а не о системе в целом.

Напомню, что обещал дать обзор сервисов по получению разрешений на ИВП. Я говорил, что функционирующих сервисов мало, обзор делал в отношении Небосвода. К нему претензий нет, только пожелания.

📃 Проблематика
Итак, в прошлый раз мы остановились на получении разрешений, если полёт происходит в границах населённого пункта (НП). Небосвод не позволял на момент обзора (если уже позволяет - поправьте меня, иначе вот предложение о доработке платформы) сразу направить запрос в органы местного самоуправления.
В случае с Московской областью есть портал госуслуг. Именно там счастливые обладатели квадрокоптеров могут обратиться за электронной услугой по выдаче разрешения на полёт над НП.

💻 Раньше я использовал просто электронную почту и направлял запрос за 30-40 дней до полёта. С порталом должно стать удобнее и быстрее – 11 раб. дней. Но возникают две проблемы.

1⃣ Проблема техническая
При указании маршрута можно выбрать только кадастровые номера земельных участков, над которыми будет происходит полёт. Чем плохо? Да всем плохо! При подаче полётного плана в ЕС ОрВД вы не сможете использовать кадастровые номера: нужны географические координаты. Да и платформы (тот же Небосвод) воспринимают координаты. Их можно легко найти и проверить в любом картографическом приложении, навигаторе. А кадастровые номера надо ещё поискать, например здесь.

👉Есть у технической проблемы и формальный аспект. Не все земли в РФ размежёваны, то есть не везде земельные участки выделены из массива кадастровых кварталов (округов), определены их границы на местности. Так что при полёте в радиусе нескольких десятков метров от точки старта вам может понадобиться указать целый кадастровый квартал, рядом с границей которого (но на большом удалении от вашего радиуса полёта) окажется режимное предприятие или запретные зоны.

🤷🏻‍♂ Не факт, конечно, может и с участками всё нормально, да и формализма не будет. Кроме того, в порядке полётов (обязательное приложение к заявлению о выдаче разрешения на полёт через портал) можно указать маршрут/радиус в координатах и приложить схему, что я и делаю систематически. Но основание для формального отказа есть.

2⃣ Бюрократия
Формализм сам по себе вкупе с формальным отказом по причинам выше – все шансы не летать либо стать нарушителем.
Одно дело подтрунивать над «взрослыми мужиками с вертолётиками», а другое – кричать из всех рупоров, что это правонарушители, призывать всё делать по закону и при этом отказывать по надуманным основаниям. Такой подход одним плохим словом называется, только я вам его не скажу. Пусть будет формализм.

Основания
Теперь к сути претензии.
Я оформил (в очередной раз) несколько заявлений на полёт над НП, через портал – все полёты в Московской области.
Часть из них рассмотрена без нареканий: до истечения срока, в некоторых случаях выданы разрешения, в некоторых – отказы. Внятно обоснованные, с разъяснениями и вариантами устранения. В одном случае вопрос связан как раз с кадастровыми аспектами.

А вот в случае, который на изображениях, подошли «по формалке».
Во-первых, протянули до последнего дня срока, никто за две недели по существу не рассматривал.

Во-вторых, причины отказа: документы содержат исправления и подчистки, не заверенные в установленном порядке.
❓Сделанные на компьютере документы (порядок полётов), сканы полиса и уведомления Росавиации об учёте БВС содержат исправления и подчистки. Любопытно 🤔
Может, я документы распечатал, внёс исправления и подчистки, потом отсканировал? 😈 Конечно же нет.

Резюме
Очевидно, что обращаться за разрешениями на полёт над НП нужно с временным запасом.

Терпения вам, удачных полётов и красивых кадров!

А «рождённые ползать» на самом деле - такие вот отдельные чиновники, «ужи».

«И он свернулся в клубок на камне, гордясь собою». ©

#лётнаяграмота #практика

Всем 👋
Небольшое отступление.

Меня периодически спрашивают, почему на данном канале контент только определённой тематики - теоретические и практические аспекты применения БВС на примере личного опыта.
Всё просто - потому что это личный опыт, им я и руководствуюсь.
А для мнений и аналитики экспертов, как и новостей, существуют профильные каналы. Которые я тоже изучаю и в некоторых случаях комментирую.

Кстати, один из таких каналов, который я рекомендую к прочтению - Game of Drones. Ниже описание канала. Подписывайтесь, изучайте.

______
Друзья, мы создаём канал о будущем, в котором, как вы понимаете, значительную часть опасной работы, включая принятие решений на месте, будут выполнять автоматические и дистанционно управляемые системы, в том числе и обладающие искусственным интеллектом. В интересах военных, полиции и других специальных сил и служб будут действовать различные дроны и роботы. И это будущее кое-где уже наступило. Об этом свидетельствуют размещаемые у нас на канале оперативная информация о ходе СВО, отчёты МЧС и сводки МВД.

Мы призываем наших читателей приглашать подписываться на наш канал друзей и знакомых. Хочется, чтобы нас читали и специалисты, непосредственно занимающиеся данной темой. Мы будем рады узнать их мнение, выслушать конструктивную критику и получить информацию о текущих и перспективных разработках.

Никуда не уходите. Зовите друзей. Дальше будет ещё интереснее.

Редакция канала
t.iss.one/droneswar

Шаг № 9
Из чек-листа для пилотов БВС

👋Приветствую всех, кто следит за данным циклом публикаций!

⌛️Короткий экскурс в прошлое

Мы практически подошли к завершению процедур и действий, описанных в упомянутом чек-листе и разобранных на конкретных примерах.
Мы говорили о сертификации и постановке БВС на учёт, страховании ответственности, получении допусков авиационного персонала, получении разрешений на полёты в населённых пунктах, разрешений на полёты в запретных зонах и зонах ограничений (в том числе - в приграничной зоне), об особом порядке (в светлое время суток, высота менее 150 м и пр.), а также о процедуре получения разрешения на использование воздушного пространства ИВП (представление на временный или местный режим, план полёта).

При обсуждении последнего пункта мы даже немного затронули готовые решения по оформлению документации и взаимодействию с ЕС ОрВД. Но в связи с некоторыми формальными проблемами обзор одного из готовых решений не был доведён до логического завершения (но будет завершён в течение 2-х недель, как раз сейчас завершается процедура получения согласований от органов местного самоуправления).

Так как сейчас анонсируется много платформ, которые оказывают содействие в получении разрешений на ИВП, на полёты, если по-простому, я их не буду привязывать к чек-листу. Если доведётся - будут отдельные обзоры. А вообще предлагаю вам самостоятельно протестировать платформы - нет ничего лучше, чем практика.

Таким образом, сегодня мы поговорим о порядке действий в день полёта, как есть - без сервисов и платформ. Тем более, что официальный цифровой ресурс ivprf.ru по-прежнему не работает. А после сегодняшней публикации нам останется обсудить только вопрос отнесения фото- и видеосъёмок, произведённых с борта БВС, к авиационным работам. Указанная публикация и будет завершающей в чек-листе. Итак, приступим.

🛫🛬 Взлёт и посадка
Вы выполнили все необходимые процедуры и получили все разрешения, подали план полёта в соответствии с установленным режимом ИВП и приехали на площадку, откуда заявлен взлёт БВС.
Если для полёта не требуется взаимодействие с ЕС ОрВД (особый порядок) - эти шаги не для вас. Напомню, что на этапе установления режима (временный, местный) можно заявлять 3 основных и 3 резервных дня для полётов. Поэтому, когда точно определитесь с датами полётов БВС, полётные планы необходимо подать за 1 сутки до вылета согласно пункту 5 раздела 2 Приложения 2 к приказу Минтранса от 24.01.2013 № 13.

🕑☎️Не менее чем за 2 часа до вылета (начала действия режима) необходимо позвонить в главный или зональный (региональный) центр ЕС ОрВД (контакты по ссылке) - п. 29 Инструкции (приказ Минтранса от 27.06.2011 № 171). На практике в этот момент с меня требовали предварительно позвонить тем, кто согласовывал полёт в запретной зоне (зоне ограничений), с указанием фамилий согласующих.

⏱️☎️В течение 5 минут после начала (опять же на практике - за 5 минут до начала) и в течение 5 минут после окончания полётов необходимо снова позвонить в ЕС ОрВД согласно пунктам 9 - 10 раздела 2 Приложения 2 к приказу Минтранса от 24.01.2013 № 13.
Вот, собственно, порядок ваших действий в день полёта.

✈️На этом у меня всё. Желаю красивых кадров и удачных полётов, чтобы количество взлётов равнялось количеству посадок!

#лётнаяграмота #практика #чеклист