Хроники внешнего
Спирово, МО
Ездили изначально в другое место, но по пути увидели эту церковь с подсветкой. Взлетали прямо с дороги, снимали двумя дронами уже засветло
#хроники #дороги #архитектура
Спирово, МО
Ездили изначально в другое место, но по пути увидели эту церковь с подсветкой. Взлетали прямо с дороги, снимали двумя дронами уже засветло
#хроники #дороги #архитектура
Хроники внешнего
Никольская церковь, Вашка, Ярославская область
Это одна из остановок по пути в Ярославль, куда мы так и не доехали в тот раз. Видео я не успел смонтировать, но уже не буду выкладывать здесь - поверьте мне на слово, было очень красиво на рассвете. А буквально через десять минут солнце скрылось и магия утра пропала.
Кстати, не успели в Ярославль мы из-за остановки в Переславле, где подсветки не хватило для съёмок с дрона.
Но в планах всё равно осталось попасть на рассвете в Ярославль
#хроники #путешествия #архитектура #пейзажи
Никольская церковь, Вашка, Ярославская область
Это одна из остановок по пути в Ярославль, куда мы так и не доехали в тот раз. Видео я не успел смонтировать, но уже не буду выкладывать здесь - поверьте мне на слово, было очень красиво на рассвете. А буквально через десять минут солнце скрылось и магия утра пропала.
Кстати, не успели в Ярославль мы из-за остановки в Переславле, где подсветки не хватило для съёмок с дрона.
Но в планах всё равно осталось попасть на рассвете в Ярославль
#хроники #путешествия #архитектура #пейзажи
Хроники внешнего
Где-то, где бездорожье
Это мы ездили в вояж по бездорожью. План был такой: приехать в точку сбора, а там друг подберёт на своём внедорожнике.
Неладное я почувствовал, когда друг дважды не взял трубку - я звонил заранее за час и полчаса до приезда. Потом он всё-таки перезвонил и сказал, что застрял.
Когда мы уже приехали, оказалось, что застряло много участников.
Дрон был послан на разведку, понять масштаб бедствия.
Друзья, которые должны были подвезти, помогали нести младшего на санках - сам он идти по глубокой колее отказался) На полпути стало ясно, что весь путь мы не осилим. Пришлось вернуться. Но погуляли и поснимали знатно.
А здесь можно увидеть немного материалов того дня
#хроники #дороги #машины #спорт
Где-то, где бездорожье
Это мы ездили в вояж по бездорожью. План был такой: приехать в точку сбора, а там друг подберёт на своём внедорожнике.
Неладное я почувствовал, когда друг дважды не взял трубку - я звонил заранее за час и полчаса до приезда. Потом он всё-таки перезвонил и сказал, что застрял.
Когда мы уже приехали, оказалось, что застряло много участников.
Дрон был послан на разведку, понять масштаб бедствия.
Друзья, которые должны были подвезти, помогали нести младшего на санках - сам он идти по глубокой колее отказался) На полпути стало ясно, что весь путь мы не осилим. Пришлось вернуться. Но погуляли и поснимали знатно.
А здесь можно увидеть немного материалов того дня
#хроники #дороги #машины #спорт
Восток - дело тонкое
Забота по-китайски - пост про постподдержку компании DJI.
Сразу после покупки дрона два месяца бился с DJI, чтобы мне произвели гарантийный ремонт Mavic 2. Единственный сервис DJI в Москве отказал в гарантии - дрон был куплен не у другого оф. дилера.
На тот момент у меня была куплена услуга DJI CARE- две замены дрона в течение года. Надо просто принести тушку или её останки. Аналог КАСКО.
Пару дней назад от DJI на почту пришло напоминание, что подписка истекает и нужно оплатить продление. На всякий случай уточнил у дилера, где покупал в прошлый раз. Оказалось, что DJI больше не реализует программу Care (Refresh) в России.
Обратился к DJI, получил такой же ответ (на картинках).
DJI не информирует об изменении условий DJI CARE. Но письма об оплате продления шлёт раз в день в течение недели. Уверен, что и деньги они примут. О том, что сервиса нет в России, вы узнаете только в момент обращения за заменой дрона. Такой вот китайский сюрприз.
Будьте внимательны!
#практика #промо
Забота по-китайски - пост про постподдержку компании DJI.
Сразу после покупки дрона два месяца бился с DJI, чтобы мне произвели гарантийный ремонт Mavic 2. Единственный сервис DJI в Москве отказал в гарантии - дрон был куплен не у другого оф. дилера.
На тот момент у меня была куплена услуга DJI CARE- две замены дрона в течение года. Надо просто принести тушку или её останки. Аналог КАСКО.
Пару дней назад от DJI на почту пришло напоминание, что подписка истекает и нужно оплатить продление. На всякий случай уточнил у дилера, где покупал в прошлый раз. Оказалось, что DJI больше не реализует программу Care (Refresh) в России.
Обратился к DJI, получил такой же ответ (на картинках).
DJI не информирует об изменении условий DJI CARE. Но письма об оплате продления шлёт раз в день в течение недели. Уверен, что и деньги они примут. О том, что сервиса нет в России, вы узнаете только в момент обращения за заменой дрона. Такой вот китайский сюрприз.
Будьте внимательны!
#практика #промо
Шаг № 7
Из чек-листа для пилотов БВС
🙋🏻♂ В предыдущей публикации, посвящённой теме получения разрешений на использование воздушного пространства (ИВП), я уже объединил шаги №№ 5 и 6. Хотя логичнее было бы сделать это в нынешнем шаге № 7, но я хотел как можно раньше акцентировать внимание на самом распространённом заблуждении внешних пилотов:
⚠️ многие считают, что если условия полёта подпадают под положения п. 52(1) Федеральных правил использования воздушного пространства, утв. ПП РФ от 11.03.2010 № 138 (ФП ИВП), то и никакие согласования для полёта БВС не нужны. А ведь это не так.
Как вы (возможно) помните, посредством практического задания мы разобрались, что изъятия для БВС с ВМ менее 30 кг в п. 52(1) ФП ИВП (150 м высоты, светлое время суток и прочее) не отменяют обязанность получить разрешение на полёт над населённым пунктом (НП), не дают права выполнять полёты в некоторых зонах. Ниже я приведу положения про эти зоны, но вообще сейчас мы подошли к основной сутевой части чек-листа.
📝 Это те вопросы, которые необходимо уяснить перед полётом. Далее остаётся только подача представления на использование режима (временный, местный), подача плана полёта и отдельно моменты в части наличия сведений ограниченного доступа в результатах съёмки.
✅ Итак, повторим основные моменты, которые обсуждали ранее.
1⃣. БВС с взлётной массой (ВМ) от 0,15 до 30 кг необходимо поставить на учёт в Росавиации.
2⃣. Для всех без исключения БВС (даже с ВМ менее 0,15 кг) необходимо оформить полис страхования гражданской ответственности перед третьими лицами.
3⃣. Если полёт проходит в границах НП, требуется получить отдельное разрешение для БВС с ВМ более 0,25 кг.
4⃣. И вот только теперь мы подошли к изъятиям про 150 м высоты, прямую видимость и светлое время суток. Эти изъятия позволяют не подавать в ЕС ОрВД представление на установление временного или местного режима, а также план полёта. Но только при условии того, что полёт проходит вне зон ограничений и запретных зон. Помимо тех зон, которые перечислены в п. 52(1) ФП ИВП (ниже приведена дословная формулировка, источники информации по зонам приведены в шаге № 6), не стоит забывать о получении согласования ФСБ, если полёт проходит в приграничной полосе (25 км от границы РФ). И конечно же нельзя забывать о соблюдении всех описанных выше условий, они тоже не отменяются указанными изъятиями.
В следующих публикациях мы обсудим процедуру подачи документов для получения разрешения на ИВП.
✈️ На этом у меня всё. Желаю красивых кадров и удачных полётов, чтобы количество взлётов равнялось количеству посадок!
Справочно:
Отдельные положения ФП ИВП
52. Использование воздушного пространства беспилотным воздушным судном в воздушном пространстве классов А, С и G осуществляется на основании плана полета воздушного судна и разрешения на использование воздушного пространства.
Использование воздушного пространства беспилотным воздушным судном осуществляется посредством установления временного и местного режимов, а также кратковременных ограничений в интересах пользователей воздушного пространства, организующих полеты беспилотных воздушных судов.
52(1). Положения пункта 52 настоящих Правил не применяются в случае выполнения визуальных полетов беспилотных воздушных судов с максимальной взлетной массой до 30 кг, осуществляемых в пределах прямой видимости в светлое время суток на высотах менее 150 метров от земной или водной поверхности:
а) вне диспетчерских зон аэродромов гражданской авиации, районов аэродромов (вертодромов) государственной и экспериментальной авиации, запретных зон, зон ограничения полетов, специальных зон, воздушного пространства над местами проведения публичных мероприятий, официальных спортивных соревнований, а также охранных мероприятий, проводимых в соответствии с Федеральным законом "О государственной охране";
б) на удалении не менее 5 км от контрольных точек неконтролируемых аэродромов и посадочных площадок.
#лётнаяграмота #чеклист
Из чек-листа для пилотов БВС
🙋🏻♂ В предыдущей публикации, посвящённой теме получения разрешений на использование воздушного пространства (ИВП), я уже объединил шаги №№ 5 и 6. Хотя логичнее было бы сделать это в нынешнем шаге № 7, но я хотел как можно раньше акцентировать внимание на самом распространённом заблуждении внешних пилотов:
⚠️ многие считают, что если условия полёта подпадают под положения п. 52(1) Федеральных правил использования воздушного пространства, утв. ПП РФ от 11.03.2010 № 138 (ФП ИВП), то и никакие согласования для полёта БВС не нужны. А ведь это не так.
Как вы (возможно) помните, посредством практического задания мы разобрались, что изъятия для БВС с ВМ менее 30 кг в п. 52(1) ФП ИВП (150 м высоты, светлое время суток и прочее) не отменяют обязанность получить разрешение на полёт над населённым пунктом (НП), не дают права выполнять полёты в некоторых зонах. Ниже я приведу положения про эти зоны, но вообще сейчас мы подошли к основной сутевой части чек-листа.
📝 Это те вопросы, которые необходимо уяснить перед полётом. Далее остаётся только подача представления на использование режима (временный, местный), подача плана полёта и отдельно моменты в части наличия сведений ограниченного доступа в результатах съёмки.
✅ Итак, повторим основные моменты, которые обсуждали ранее.
1⃣. БВС с взлётной массой (ВМ) от 0,15 до 30 кг необходимо поставить на учёт в Росавиации.
2⃣. Для всех без исключения БВС (даже с ВМ менее 0,15 кг) необходимо оформить полис страхования гражданской ответственности перед третьими лицами.
3⃣. Если полёт проходит в границах НП, требуется получить отдельное разрешение для БВС с ВМ более 0,25 кг.
4⃣. И вот только теперь мы подошли к изъятиям про 150 м высоты, прямую видимость и светлое время суток. Эти изъятия позволяют не подавать в ЕС ОрВД представление на установление временного или местного режима, а также план полёта. Но только при условии того, что полёт проходит вне зон ограничений и запретных зон. Помимо тех зон, которые перечислены в п. 52(1) ФП ИВП (ниже приведена дословная формулировка, источники информации по зонам приведены в шаге № 6), не стоит забывать о получении согласования ФСБ, если полёт проходит в приграничной полосе (25 км от границы РФ). И конечно же нельзя забывать о соблюдении всех описанных выше условий, они тоже не отменяются указанными изъятиями.
В следующих публикациях мы обсудим процедуру подачи документов для получения разрешения на ИВП.
✈️ На этом у меня всё. Желаю красивых кадров и удачных полётов, чтобы количество взлётов равнялось количеству посадок!
Справочно:
Отдельные положения ФП ИВП
52. Использование воздушного пространства беспилотным воздушным судном в воздушном пространстве классов А, С и G осуществляется на основании плана полета воздушного судна и разрешения на использование воздушного пространства.
Использование воздушного пространства беспилотным воздушным судном осуществляется посредством установления временного и местного режимов, а также кратковременных ограничений в интересах пользователей воздушного пространства, организующих полеты беспилотных воздушных судов.
52(1). Положения пункта 52 настоящих Правил не применяются в случае выполнения визуальных полетов беспилотных воздушных судов с максимальной взлетной массой до 30 кг, осуществляемых в пределах прямой видимости в светлое время суток на высотах менее 150 метров от земной или водной поверхности:
а) вне диспетчерских зон аэродромов гражданской авиации, районов аэродромов (вертодромов) государственной и экспериментальной авиации, запретных зон, зон ограничения полетов, специальных зон, воздушного пространства над местами проведения публичных мероприятий, официальных спортивных соревнований, а также охранных мероприятий, проводимых в соответствии с Федеральным законом "О государственной охране";
б) на удалении не менее 5 км от контрольных точек неконтролируемых аэродромов и посадочных площадок.
#лётнаяграмота #чеклист
Telegram
Height Hunter
Интерактивный чек-лист в двух частях
для внешних пилотов или реинкарнация ранее опубликованных 10 шагов, чтобы летать на БВС/БПЛА по закону.
Здесь идёт речь только о БВС с взлётной массой до 30 кг и только для личного использования - фото/видеосъёмка, без…
для внешних пилотов или реинкарнация ранее опубликованных 10 шагов, чтобы летать на БВС/БПЛА по закону.
Здесь идёт речь только о БВС с взлётной массой до 30 кг и только для личного использования - фото/видеосъёмка, без…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Доброго вечера всем.
Обещал не выкладывать видео из той поездки, но пересмотрел его и не смог сдержать обещание: цвет неба, свет, атмосфера - всё сошлось воедино. В нужное время в нужном месте оказались мы, когда ехали в Ярославль. Увидели, что сквозь облачность пробивается рассвет, и решили съехать с трассы. Не пожалели в общем.
Публикацию я делаю без звука. Хочу задепонировать очередные изменения. Куда без них, тем более сейчас. В общем все уходят из недружественных соцсетей и я ушёл неделю назад. Теперь я публикую только здесь свои фото и видео, а также статьи по беспилотной тематике. Есть второй канал, там будут материалы, оставшиеся за кадром, и опросы с целью выбора локаций для поездок, точки сбора для желающих присоединиться. В любом случае публикаций не будет много - два раза в неделю максимум. Пишите в чате, если нужна помощь при оформлении полётной документации или если хотите вырваться на рассвете в выходные - договоримся.
Всем хороших выходных
#хроники #пейзажи #архитектура #путешествия
Обещал не выкладывать видео из той поездки, но пересмотрел его и не смог сдержать обещание: цвет неба, свет, атмосфера - всё сошлось воедино. В нужное время в нужном месте оказались мы, когда ехали в Ярославль. Увидели, что сквозь облачность пробивается рассвет, и решили съехать с трассы. Не пожалели в общем.
Публикацию я делаю без звука. Хочу задепонировать очередные изменения. Куда без них, тем более сейчас. В общем все уходят из недружественных соцсетей и я ушёл неделю назад. Теперь я публикую только здесь свои фото и видео, а также статьи по беспилотной тематике. Есть второй канал, там будут материалы, оставшиеся за кадром, и опросы с целью выбора локаций для поездок, точки сбора для желающих присоединиться. В любом случае публикаций не будет много - два раза в неделю максимум. Пишите в чате, если нужна помощь при оформлении полётной документации или если хотите вырваться на рассвете в выходные - договоримся.
Всем хороших выходных
#хроники #пейзажи #архитектура #путешествия
Я же обещал не частить с публикациями? Обещал. Хотел бы сказать, что даю фору всем перешедшим из Инсты - им тяжелее - но нет.
Мне просто не хочется впопыхах статьи писать, чтобы ошибок не было. Проще мне так.
А вот поправки в Воздушный кодекс приняли молниеносно. Гораздо быстрее, чем я публикации (статьи) пишу.
Там много всего, что для нас значимо. Будут от умных людей разъяснения на этот счёт, уверен. Ну а я выражаю соболезнования тем дроноводам, кто обладает квадрокоптерами с массой менее 0,25 кг - вам теперь придётся ставить их на учёт.
А ещё есть вероятность, что в перспективе придётся и разрешение на полёт над населённым пунктом получать...
Держитесь в общем
#лётнаяграмота #практика
Мне просто не хочется впопыхах статьи писать, чтобы ошибок не было. Проще мне так.
А вот поправки в Воздушный кодекс приняли молниеносно. Гораздо быстрее, чем я публикации (статьи) пишу.
Там много всего, что для нас значимо. Будут от умных людей разъяснения на этот счёт, уверен. Ну а я выражаю соболезнования тем дроноводам, кто обладает квадрокоптерами с массой менее 0,25 кг - вам теперь придётся ставить их на учёт.
А ещё есть вероятность, что в перспективе придётся и разрешение на полёт над населённым пунктом получать...
Держитесь в общем
#лётнаяграмота #практика
Telegram
Z Pitot Tube
ФЗ от 14.03.2022 № 56-ФЗ О внесении измений в Воздушный Кодекс.pdf
Аплодисменты 👏 в студию! 3 дня и закон подписан и утверждён!
Что мы имеем с гуся? Сертификация ТЗК С 1 марта 2023. Пока все. Почитаем внимательнее - напишем
#авиазаконы
#авиатопливо
Аплодисменты 👏 в студию! 3 дня и закон подписан и утверждён!
Что мы имеем с гуся? Сертификация ТЗК С 1 марта 2023. Пока все. Почитаем внимательнее - напишем
#авиазаконы
#авиатопливо
СНиПы – хрипы
В развитие ч. 1, ч. 2
Внимание! Очень много текста!
Мы подошли к вопросу о том, как беспилотные воздушные суда (БВС) применяются в строительстве.
Резюме
Сначала приведу основные выводы, а обоснование далее по тексту.
Основным видом работ, который выполняется с применением БВС для нужд строительства, является аэрофотосъёмка (АФС). АФС может выполняться как самостоятельный вид, так и в сочетании с воздушным лазерным сканированием (ВЛС). ВЛС на практике может выполняться как самостоятельный вид работ с большей степенью достоверности в отличие от АФС, так как результат работ – данные прямых измерений.
Укрупнённо задачи АФС:
▪️ построение цифровой модели рельефа (ЦМР), местности (ЦММ);
▪️ контроль и определение объёмов земляных работ;
▪️ создание (обновление) топографических карт и планов.
Материалы, полученные при АФС (ЦМР, ЦММ, топопланы), можно использовать для подготовки проектной документации на различных стадиях, для верификации физических объёмов работ, контроля (мониторинга) процесса строительства и реализации инвестиционных проектов в целом.
Гипотетически просто фото и видео с БВС можно отнести к визуальным методам (наблюдение, осмотр) в составе геотехнического мониторинга при строительстве (СП 305.1325800.2017).
Вводная часть
Теперь к вопросу, чем регламентируется применение тех или иных видов работ с использованием БВС. С одной стороны, существует ряд документов обязательного и добровольного применения в сфере строительства. С учётом положений указанных документов происходит оценка достоверности определения затрат на реализацию проекта капитальных вложений. Как уже говорилось ранее (ч. 2), документы обязательного применения не содержат упоминаний возможности применения БВС для целей архитектурно-строительного проектирования.
Документы добровольного применения содержат упоминания БВС, но они единичны, хотя и позволяют оправдать затраты.
⚠️Ситуация непростая, но есть надежда - Правительством РФ подготовлен проект постановления об отмене обязательных требований в рамках регуляторной гильотины. Проект пока не принят, неизвестно, в каком виде инициатива будет реализована. Но такой подход позволит застройщику обосновывать безопасность за счёт испытаний, исследований, моделирования и снизит в целом нагрузку на бизнес в условиях санкционного давления. Это профит и для беспилотных технологий - устранение большого административного барьера. Но ещё посмотрим, чем дело закончится.
С другой стороны, положения воздушного законодательства устанавливают правовые основы использования воздушного пространства и деятельности в области авиации. Так, фото- и киносъемку с БВС приравнивают к дистанционному зондированию Земли и эту деятельность допускается осуществлять в установленном Правительством РФ порядке (статья 75 Воздушного кодекса). Есть проект закона, где статья 75 ВК признается утратившей силу. Но он пока не внесён в Госдуму.
И конечно же нужно поговорить про авиационные работы в процессе эксплуатации БВС. Во-первых, для части работ в процессе эксплуатации БВС предусмотрено получение сертификата эксплуатанта в соответствии с приказом Минтранса России от 19.11.2020 № 494 (ФАП 494). Во-вторых, отдельные виды авиационных работ прямо перекликаются с применением БВС в строительстве. И всё упомянутое поможет нам не только осветить сейчас вопрос применительно к строительной сфере, но и поставить точку чуть позже в чек-листе по полётам на БВС для физлиц.
Часть 1. Авиационные работы
Обратимся к Перечню авиационных работ (приложение № 1 ФАП 494).
Прямое упоминание сферы строительства – пункт 4: строительно-монтажные и погрузочно-разгрузочные работы. Сюда отнесены монтаж (демонтаж) конструкций (ЛЭП, трубопроводов), перевозка грузов, погрузочно-разгрузочные операции. Сюда же косвенно можно отнести и транспортно-связные работы по транспортированию персонала и грузов. Но это всё стадия строительства и эксплуатации объекта. А как быть с архитектурно-строительным проектированием?
Продолжение публикации
#лётнаяграмота #стройка
В развитие ч. 1, ч. 2
Внимание! Очень много текста!
Мы подошли к вопросу о том, как беспилотные воздушные суда (БВС) применяются в строительстве.
Резюме
Сначала приведу основные выводы, а обоснование далее по тексту.
Основным видом работ, который выполняется с применением БВС для нужд строительства, является аэрофотосъёмка (АФС). АФС может выполняться как самостоятельный вид, так и в сочетании с воздушным лазерным сканированием (ВЛС). ВЛС на практике может выполняться как самостоятельный вид работ с большей степенью достоверности в отличие от АФС, так как результат работ – данные прямых измерений.
Укрупнённо задачи АФС:
▪️ построение цифровой модели рельефа (ЦМР), местности (ЦММ);
▪️ контроль и определение объёмов земляных работ;
▪️ создание (обновление) топографических карт и планов.
Материалы, полученные при АФС (ЦМР, ЦММ, топопланы), можно использовать для подготовки проектной документации на различных стадиях, для верификации физических объёмов работ, контроля (мониторинга) процесса строительства и реализации инвестиционных проектов в целом.
Гипотетически просто фото и видео с БВС можно отнести к визуальным методам (наблюдение, осмотр) в составе геотехнического мониторинга при строительстве (СП 305.1325800.2017).
Вводная часть
Теперь к вопросу, чем регламентируется применение тех или иных видов работ с использованием БВС. С одной стороны, существует ряд документов обязательного и добровольного применения в сфере строительства. С учётом положений указанных документов происходит оценка достоверности определения затрат на реализацию проекта капитальных вложений. Как уже говорилось ранее (ч. 2), документы обязательного применения не содержат упоминаний возможности применения БВС для целей архитектурно-строительного проектирования.
Документы добровольного применения содержат упоминания БВС, но они единичны, хотя и позволяют оправдать затраты.
⚠️Ситуация непростая, но есть надежда - Правительством РФ подготовлен проект постановления об отмене обязательных требований в рамках регуляторной гильотины. Проект пока не принят, неизвестно, в каком виде инициатива будет реализована. Но такой подход позволит застройщику обосновывать безопасность за счёт испытаний, исследований, моделирования и снизит в целом нагрузку на бизнес в условиях санкционного давления. Это профит и для беспилотных технологий - устранение большого административного барьера. Но ещё посмотрим, чем дело закончится.
С другой стороны, положения воздушного законодательства устанавливают правовые основы использования воздушного пространства и деятельности в области авиации. Так, фото- и киносъемку с БВС приравнивают к дистанционному зондированию Земли и эту деятельность допускается осуществлять в установленном Правительством РФ порядке (статья 75 Воздушного кодекса). Есть проект закона, где статья 75 ВК признается утратившей силу. Но он пока не внесён в Госдуму.
И конечно же нужно поговорить про авиационные работы в процессе эксплуатации БВС. Во-первых, для части работ в процессе эксплуатации БВС предусмотрено получение сертификата эксплуатанта в соответствии с приказом Минтранса России от 19.11.2020 № 494 (ФАП 494). Во-вторых, отдельные виды авиационных работ прямо перекликаются с применением БВС в строительстве. И всё упомянутое поможет нам не только осветить сейчас вопрос применительно к строительной сфере, но и поставить точку чуть позже в чек-листе по полётам на БВС для физлиц.
Часть 1. Авиационные работы
Обратимся к Перечню авиационных работ (приложение № 1 ФАП 494).
Прямое упоминание сферы строительства – пункт 4: строительно-монтажные и погрузочно-разгрузочные работы. Сюда отнесены монтаж (демонтаж) конструкций (ЛЭП, трубопроводов), перевозка грузов, погрузочно-разгрузочные операции. Сюда же косвенно можно отнести и транспортно-связные работы по транспортированию персонала и грузов. Но это всё стадия строительства и эксплуатации объекта. А как быть с архитектурно-строительным проектированием?
Продолжение публикации
#лётнаяграмота #стройка
Telegram
Height Hunter
«СНиПы-хрипы»
Или применение БПЛА в строительстве
⚠️Начну сразу с выводов, а потом вы можете ознакомиться с обоснованием. Так будет проще понять, есть ли в статье нужные именно вам сведения.
✔️ Резюме:
➕Могут применяться (и применяются в принципе) БПЛА…
Или применение БПЛА в строительстве
⚠️Начну сразу с выводов, а потом вы можете ознакомиться с обоснованием. Так будет проще понять, есть ли в статье нужные именно вам сведения.
✔️ Резюме:
➕Могут применяться (и применяются в принципе) БПЛА…
Продолжение публикации
❓Как быть, когда изучается площадка размещения, природные и техногенные условия, принимаются проектные решения и оценивается стоимость строительства?
Для данной стадии связь прослеживается через стандарты и своды правил. Речь о пункте 2 «Воздушные съемки» приложения 1 ФАП 494. В большей части аэросъёмочные и аэрофотосъёмочные работы.
Чуть больше конкретики в отношении воздушных съемочных работ можно найти в ГОСТ Р 54265-2010. Указанный стандарт (который не мешало бы обновить с учётом устаревания за 12 лет) к воздушным съёмочным работам относит:
1⃣. Поисково-съемочные работы: разные виды аэрогеофизических и геохимических съёмок при изучении недр, индикация тепловых источников излучения.
2⃣. Аэросъемочные работы: различные съёмки для геологического картирования, дистанционного зондирования, контроля состояния окружающей среды – гравиметрическая, многозональная, тепловая, радиолокационная, спектрометрическая съёмки.
3⃣. Аэрофотосъёмочные работы: фотографирование земной поверхности и объектов для создания (обновления) топографических карт (планов), тематического картирования, изучения природных ресурсов и исследований земной поверхности, оценки состояния объектов. Аэрофотосъёмка выполняется в масштабах мелком (от 1:50 000 и меньше), среднем (от 1:50 000 до 1:10 000), крупном (от 1:10 000 и крупнее).
4⃣. Телевизионные (запись на видеомагнитную ленту) и киносъёмочные (запись на киноплёнку) работы.
По части указанных работ нет актуальных документов, кроме устаревших инструкций, и за 12 лет многое изменилось в плане методов и оборудования. Целесообразно актуализировать ГОСТ Р 54265-2010.
Часть 2. Аэро(фото)съёмка
Обратимся к терминам и определениям. Не беру в расчёт ведомственные инструкции, стандарты организаций, документы по стандартизации, которые содержат только упоминание аэро(фото)съёмки – документы либо устарели, либо имеют ограниченную область действия, не содержат необходимой информации.
Стандарты с терминами и определениями по геодезии не содержат упоминаний аэросъёмки, аэрофотосъёмки. Речь о ГОСТ 22268-76, ГОСТ 21667-76, ГОСТ 28441-99. В ГОСТ Р 51833-2001 есть термин «аэрофотограмметрия». Близко, но не то.
Рассмотрим актуальные, действующие стандарты и своды правил.
СП 317.1325800.2017
Термины «аэрофотосъёмка» («АФС»), «аэросъёмка» («АС») отсутствуют.
Приведены основные виды работ в составе АФС.
АФС применяется при топосъёмке, позиционируется в связке с воздушным лазерным сканированием (ВЛС).
ГОСТ Р 52369-2005
Термин «АС» отсутствует.
Термин «АФС» приведён в связке с топосъёмкой, определены критерии отнесения к АФС.
ГОСТ Р 58854-2020
Термины «АФС», «АС» отсутствуют.
В отношении АФС и фотограмметрии приведены общие положения в части состава работ, требований к оборудованию, производству работ, привязке к исходным пунктам, постобработке. Конечная продукция – аэрофотоснимки.
ГОСТ Р 59169-2020
Термин «АС» отсутствует.
Термин «АФС» - фотографирование с высоты при помощи камер на ВС.
Применение БВС предусмотрено для построения ЦММ, контроля земляных работ.
Приведены положения по выбору БВС и полезной нагрузки, функционалу станции управления, маршруту полёта, требования к применению БВС при земляных работах.
ГОСТ Р 59328-2021
Термины «АФС», «АС» отсутствуют.
АФС выполняется для подготовки топопланов, ЦММ, ЦМР, аэроснимков.
Приведены общие положения по АФС, требования к оборудованию и БВС, проектированию и производству АФС, контролю работ.
Результат работ – аэрофотоснимки.
ГОСТ Р 59562-2021
Термин «АФС» отсутствует. При этом везде по тексту упоминается АФС и аэрофототопосъёмка вместе с АС, ВЛС.
Термин «АС» с привязкой к топосъёмке - съёмка местности аэросъёмочной системой с воздушного судна с целью создания (обновления) топопланов и иных пространственных данных.
АФС предусматривается для создания топопланов, ЦМР, обеспечению задач кадастра.
Если нужна информация по специфике АФС и АС – указанные документы вам к изучению. Выводы я уже давал в начале.
На этом у меня всё.
#лётнаяграмота #стройка
❓Как быть, когда изучается площадка размещения, природные и техногенные условия, принимаются проектные решения и оценивается стоимость строительства?
Для данной стадии связь прослеживается через стандарты и своды правил. Речь о пункте 2 «Воздушные съемки» приложения 1 ФАП 494. В большей части аэросъёмочные и аэрофотосъёмочные работы.
Чуть больше конкретики в отношении воздушных съемочных работ можно найти в ГОСТ Р 54265-2010. Указанный стандарт (который не мешало бы обновить с учётом устаревания за 12 лет) к воздушным съёмочным работам относит:
1⃣. Поисково-съемочные работы: разные виды аэрогеофизических и геохимических съёмок при изучении недр, индикация тепловых источников излучения.
2⃣. Аэросъемочные работы: различные съёмки для геологического картирования, дистанционного зондирования, контроля состояния окружающей среды – гравиметрическая, многозональная, тепловая, радиолокационная, спектрометрическая съёмки.
3⃣. Аэрофотосъёмочные работы: фотографирование земной поверхности и объектов для создания (обновления) топографических карт (планов), тематического картирования, изучения природных ресурсов и исследований земной поверхности, оценки состояния объектов. Аэрофотосъёмка выполняется в масштабах мелком (от 1:50 000 и меньше), среднем (от 1:50 000 до 1:10 000), крупном (от 1:10 000 и крупнее).
4⃣. Телевизионные (запись на видеомагнитную ленту) и киносъёмочные (запись на киноплёнку) работы.
По части указанных работ нет актуальных документов, кроме устаревших инструкций, и за 12 лет многое изменилось в плане методов и оборудования. Целесообразно актуализировать ГОСТ Р 54265-2010.
Часть 2. Аэро(фото)съёмка
Обратимся к терминам и определениям. Не беру в расчёт ведомственные инструкции, стандарты организаций, документы по стандартизации, которые содержат только упоминание аэро(фото)съёмки – документы либо устарели, либо имеют ограниченную область действия, не содержат необходимой информации.
Стандарты с терминами и определениями по геодезии не содержат упоминаний аэросъёмки, аэрофотосъёмки. Речь о ГОСТ 22268-76, ГОСТ 21667-76, ГОСТ 28441-99. В ГОСТ Р 51833-2001 есть термин «аэрофотограмметрия». Близко, но не то.
Рассмотрим актуальные, действующие стандарты и своды правил.
СП 317.1325800.2017
Термины «аэрофотосъёмка» («АФС»), «аэросъёмка» («АС») отсутствуют.
Приведены основные виды работ в составе АФС.
АФС применяется при топосъёмке, позиционируется в связке с воздушным лазерным сканированием (ВЛС).
ГОСТ Р 52369-2005
Термин «АС» отсутствует.
Термин «АФС» приведён в связке с топосъёмкой, определены критерии отнесения к АФС.
ГОСТ Р 58854-2020
Термины «АФС», «АС» отсутствуют.
В отношении АФС и фотограмметрии приведены общие положения в части состава работ, требований к оборудованию, производству работ, привязке к исходным пунктам, постобработке. Конечная продукция – аэрофотоснимки.
ГОСТ Р 59169-2020
Термин «АС» отсутствует.
Термин «АФС» - фотографирование с высоты при помощи камер на ВС.
Применение БВС предусмотрено для построения ЦММ, контроля земляных работ.
Приведены положения по выбору БВС и полезной нагрузки, функционалу станции управления, маршруту полёта, требования к применению БВС при земляных работах.
ГОСТ Р 59328-2021
Термины «АФС», «АС» отсутствуют.
АФС выполняется для подготовки топопланов, ЦММ, ЦМР, аэроснимков.
Приведены общие положения по АФС, требования к оборудованию и БВС, проектированию и производству АФС, контролю работ.
Результат работ – аэрофотоснимки.
ГОСТ Р 59562-2021
Термин «АФС» отсутствует. При этом везде по тексту упоминается АФС и аэрофототопосъёмка вместе с АС, ВЛС.
Термин «АС» с привязкой к топосъёмке - съёмка местности аэросъёмочной системой с воздушного судна с целью создания (обновления) топопланов и иных пространственных данных.
АФС предусматривается для создания топопланов, ЦМР, обеспечению задач кадастра.
Если нужна информация по специфике АФС и АС – указанные документы вам к изучению. Выводы я уже давал в начале.
На этом у меня всё.
#лётнаяграмота #стройка
Telegram
Height Hunter
СНиПы – хрипы
В развитие ч. 1, ч. 2
Внимание! Очень много текста!
Мы подошли к вопросу о том, как беспилотные воздушные суда (БВС) применяются в строительстве.
Резюме
Сначала приведу основные выводы, а обоснование далее по тексту.
Основным видом…
В развитие ч. 1, ч. 2
Внимание! Очень много текста!
Мы подошли к вопросу о том, как беспилотные воздушные суда (БВС) применяются в строительстве.
Резюме
Сначала приведу основные выводы, а обоснование далее по тексту.
Основным видом…
Хроники внешнего
Понимаю, что сейчас очень рано. Поэтому делаю публикацию без уведомления.
Сейчас как раз собираюсь ехать в очередной утренний тур и хочу представить результаты съёмки из такого же выезда.
В свете того, что видео долгое, даю ссылку на другую платформу. Но не на Ютуб - сами понимаете.
Это просто одна из первых авантюр, когда меня поддержал друг - задолго до рассвета мы выехали из Москвы в сторону Дмитрова. Я пересел в его машину и уже на месте запустил дрон, продолжая управлять, пока он управлял машиной. Мы просто ехали и снимали. Дрон был видеорегистратором по сути, только в другой плоскости. Или как общий вид в играх. В общем интересно было. И красиво. Вот этой записью я и делюсь - не монтировал под музыку, просто наложил понравившееся на видеоряд. Технически не очень чисто сделано, но виды красивые, можно релаксировать, если терпения хватит.
https://zen.yandex.ru/video/watch/62323d2f362ccc5c7c35e312
#хроники #пейзажи #путешествия #дороги
Понимаю, что сейчас очень рано. Поэтому делаю публикацию без уведомления.
Сейчас как раз собираюсь ехать в очередной утренний тур и хочу представить результаты съёмки из такого же выезда.
В свете того, что видео долгое, даю ссылку на другую платформу. Но не на Ютуб - сами понимаете.
Это просто одна из первых авантюр, когда меня поддержал друг - задолго до рассвета мы выехали из Москвы в сторону Дмитрова. Я пересел в его машину и уже на месте запустил дрон, продолжая управлять, пока он управлял машиной. Мы просто ехали и снимали. Дрон был видеорегистратором по сути, только в другой плоскости. Или как общий вид в играх. В общем интересно было. И красиво. Вот этой записью я и делюсь - не монтировал под музыку, просто наложил понравившееся на видеоряд. Технически не очень чисто сделано, но виды красивые, можно релаксировать, если терпения хватит.
https://zen.yandex.ru/video/watch/62323d2f362ccc5c7c35e312
#хроники #пейзажи #путешествия #дороги