Небольшое Лирическое отступление от тематики и формата канала.
! Прошу не репостить - это только для подписчиков !
Во-первых, не принимайте за невежливость отсутствие приветствий в моих публикациях - в некоторых случаях просто не хватает свободных знаков, а в случаях с репостами мои искренние приветствия не относятся к злобным комментаторам-демагогам.
Вот из-за них как раз во-вторых. Честно говоря, меня уже выводят из себя эти люди, хотя я зарекался не реагировать на интернет-реакции в виде флуда, перехода на личности и прочих прелестей задиванных критиканов.

Почему выводят - уж не знаю, от безделья ли, от отсутствия самореализации или чего-то ещё эти люди начинают хаять всё, к чему обращены их глаза. Мне не жалко, пусть самоутверждаются за чужой счёт, но после очередной бесполезной дискуссии, где я так и не получил ответа ни на один вопрос от оппонента, который так и не смог прочитать написанное мной (просто прочитать, даже не проанализировать - поколение тиктокеров) и делал какие-то идущие в строку выводы, я решил - хватит!
Я просто не буду больше реагировать на троллей, которые умеют писать, но не умеют мыслить и завершают подобные дискуссии переходом на личности. Свои публикации, в основном, я посвящаю коллизиям в законодательстве в части использования БВС. Вместо конструктивной критики систематически получаю выпады из разряда "а это написано в секретном документе, а у тебя нет про это", "а это написано в документе, который мы сами не читали, но слышали и у тебя всё неправда", "а если так делать, то всех посадят", "а мы так всё время делаем", "а если следователь будет спрашивать".

В общем я устал отвечать людям, которые сами ничего толком объяснить не могут, работы в этой сфере не делают, читать не умеют, но зато очень почетные знающие специалисты, которые "много чего делал и куда сдавал".

Я пытаюсь разобраться сам и помочь остальным в этом правовом вакууме по беспилотникам. Тем, кто помогает (как например в случае с рекомендациями по системам подачи полётных планов) - друзья, огромное вам спасибо! Благодаря вашим стараниям я буду улучшать свои рекомендации и возможно общими усилиями мы сможем помочь всем остальным разобраться в этой запутанной ситуации. А остальные пусть идут лесом, я за цифрами в подписчиках не гонюсь. На одном из каналов про авиацию таких комментаторов просто матом посылают и не реагируют, я буду только игнорировать впредь.

Так что впредь, если вы где-то не увидите моих комментариев к пустой критике моей же перепубликованной статьи, знайте - это не от бессилия, я просто устал тратить время впустую. Если мои развёрнутые обоснования не прочли, не поняли, не приняли, не понравились - на нет и суда нет

#комментарии

Шаг № 1
Из чек-листа для пилотов БВС
Итак, после яростных выпадов оппонентов и объективно полезных уточнений от людей разбирающихся я продолжаю цикл разъяснений. Это первая публикация в развитие чек-листа, в дальнейшем не буду давать это упоминание. Как и не буду упоминать, что предмет исследований здесь - БВС с взлётной массой менее 30 кг. Общие вехи для других категорий БВС я по возможности буду отражать, но без детализации. Ещё одно - уже говорил ранее, что более не буду реагировать на заведомо неконструктивные комментарии по причине отсутствия в этом смысла. Если кому-то скучно и одиноко, но лень или не получается внятно и с обоснованием выразить свои возражения, то это вам не сюда. Ищите сочувствующих в других местах.
Приступаем.

Вы приобрели или сконструировали беспилотное воздушное судно (БВС). Если приобретено или сконструировано судно взлётной массой (ВМ) менее 30 кг, то вы можете переходить к шагу № 2. Если у вас уже было такое БВС ранее, но оно было продано или потеряно - шаг № 2 придётся повторить ещё раз.
А вот если куплено (ввезено из-за границы РФ) или сконструировано БВС с ВМ более 30 кг - тогда в соответствии с требованиями статей 8, 36, 37 Воздушного кодекса до перехода к шагу № 2 вам придётся оформить сертификат лётной годности (приказ Минтранса от 27.11.2020 № 519) и пройти процедуру обязательной сертификации (приказ Минтранса от 17.06.2019 № 184).
Так как объектами данного цикла публикаций являются БВС с ВМ менее 30 кг как наиболее распространенные среди обывателей, подробно останавливаться на сертификации мы не будем. Во-первых, производители или приобретатели БВС с ВМ более 30 кг с высокой долей вероятности относятся к юридическим лицам и имеют в штате профильных специалистов по соответствующим направлениям деятельности.
Во-вторых, аппараты с ВМ более 30 кг конструируются по большей части для специального навесного оборудования, которое однозначно используется для выполнения авиационных работ, а у нас речь о другом. Но об этом позже, в одной из завершающих публикаций.
Шаг № 1 получается немного переходным, но понимание нужно в тех случаях, когда от вас требуют документы по сертификации - теперь вы можете объяснить, в каких случаях и на основании каких требований нужна сертификация.

#лётнаяграмота #чеклист

Китай запустил спутник для дистанционного зондирования Земли (ДЗЗ) из космоса.
Спутник предназначен для изучения земной поверхности, материалы впоследствии можно использовать для создания топографических карт (планов).

Вот это я понимаю, настоящее ДЗЗ. А не то, что понимается под ДЗЗ в свежей редакции СП 47.13330.2016. Если раньше под ДЗЗ подразумевалось дистанционное изучение из космоса, то теперь термин допускает и применение наземного оборудования при ДЗЗ

#комментарии #стройка

В конце года принято подводить итоги. Я обращусь к прошлому году.
В тот раз я собрал всю историю полётов на одном из дронов после того, как по нелепой случайности его потерял.
В то утро шёл мокрый снег и я просушил дрон под лобовым стеклом машины, пока ехал к следующей локации. А вот пульт не просушил. Когда глушилки перебили сигнал, у меня отрубился пульт из-за влаги. На путь до машины и обратно, просушку пульта потери времени составили почти 15 минут. За это время дрон с неполной батарей в режиме "Atti" отнесло на несколько километров - сервисная информация отображалась на пульте. В спорт-режиме вернул на 600 метров от точки старта, но дрон то ли в реку сел, то ли в лес - непонятно, резкая потеря высоты на 1% батареи. Я его не сажал до упора, так как не понимал местоположение, из телеметрии только удаление/скорость/высота. Найти не смог. Конечно был расстроен и выплеснул это в видео - короткая, но яркая жизнь дрона в трёх минутах.

По ссылке на Ютуб в хорошем качестве

#хроники #обзоры

Шаг № 2
Из чек-листа для пилотов БВС
Поговорим про учёт беспилотного воздушного судна (БВС).
Если Вы приобрели (ввезли на территорию РФ или произвели на территории РФ) БВС с взлётной массой (ВМ) от 0,25 до 30 кг - такое БВС подлежит государственному учёту в течение 10 рабочих дней с даты ввоза на территорию РФ или с даты приобретения согласно ч. 1 ст. 33 Воздушного кодекса РФ (ВК). Данное требование неприменимо в случае временного ввоза БВС иностранными гражданами на территорию РФ для участия в спортивных мероприятиях по авиамодельному спорту.
Процедуру государственного учёта в части изменения сведений о БВС необходимо повторно проводить в случае утраты (продажа, крушение, замена по гарантии) такого БВС. Указанные требования не применяются к БВС с ВМ менее 0,25 кг, такие БВС не подлежат государственному учёту.
Хотя мы и договорились рассматривать лёгкие беспилотники, для информации всё же отмечу, что БВС с ВМ более 30 кг подлежит государственной регистрации согласно ч. 1 ст. 33 ВК.
Вернёмся к процедуре учёта. Она осуществляется в соответствии с положениями:
1) Правил учёта БВС, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 25.05.2019 № 658;
2) Административного регламента, утверждённого приказом Минтранса России от 28.10.2019 № 1040-П.

Что же такое "процедура государственного учёта" применительно к беспилотникам? Это формирование учётной записи о БВС в системе учёта данных на основании соответствующего заявления. В заявлении необходимо указать:
- сведения о БВС - тип (наименование), серийный номер, количество двигателей, взлётную массу, изготовителя;
- сведения о заявителе - ФИО, дата и место рождения, СНИЛС, телефон, адрес места жительства, адрес электронной почты, реквизиты удостоверяющего личность документа.
К заявлению прилагаются фотографии БВС.
Заявление можно направить почтой, а в электронном виде подать через ЕПГУ либо через Портал учёта БВС. Лично я почтой направлял дважды на заре появления требований, когда ещё не было вариантов с электронным направлением. Позже в электронном виде использовал только ЕПГУ, несколько раз ставил/снимал БВС с учёта. На мой взгляд заявление удобнее направлять в электронном виде, нежели почтовым направлением - времени занимает меньше, есть возможность контролировать этапы оказания услуги, фотографии БВС не нужно распечатывать.
По данной ссылке на сайте Росавиации есть бланки заявлений (постановка на учёт, снятие с учёта, внесение изменений), рекомендации к фотографиям, рекомендации к нанесению учётного номера на БВС после присвоения, а также тексты нормативных правовых актов, в соответствии с требованиями которых оказывается услуга.

От себя лично хотел бы добавить два практических совета:
1) В рекомендациях к фотографиям БВС указано, что они (фото) должны помимо прочего обеспечивать идентификацию БВС. Я делал фотографию места расположения серийного номера на дроне, чтобы и сам номер хорошо читался.
2) Немаловажный момент, из-за которого я однажды получил отказ - указать корректное наименование типа (модели) и изготовителя БВС. В моём случае мне отказали, так как на сайте представительства изготовителя нашли информацию, отличную от указанной мной в заявлении. Хотя три подряд дрона прошли с такими же данными без проблем. Чтобы этого не случилось у вас, рекомендую делать фотографии инструкции или паспорта к БВС, где указан изготовитель, тип и модель, взлётная масса, количество и тип двигателей.
После оказания услуги вам поступит результат в виде уведомления о постановке БВС на учёт БВС с указанием учётного номера. Учётный номер необходимо нанести на корпус (фюзеляж) БВС не менее 3 раз для БВС с ВМ до 1,5 кг, 5 раз для БВС с ВМ более 1,5 кг. Рекомендации к нанесению учётного номера по той же ссылке.
На этом всё о процедуре учёта.

#лётнаяграмота #чеклист