Из радостного.
Наткнулся в новостях на завершение (надеюсь) истории, когда Росавиация сначала согласовала строительство жилого комплекса "Филатов луг" неподалеку от аэропорта Внуково, а потом передумала и отозвала своё согласие. Чудесно, не правда ли?
Несколько лет дольщики бились с этим бредом, но только обращение к Президенту и Правительству помогло сдвинуть дело с мёртвой точки.

Я не буду приводить здесь ссылки на законы и подзаконные акты, так как не ставлю целью опровергнуть обоснованность решений Росавиации. Но я бы хотел обратить внимание на то, что почти всегда при столкновении законодательства из разных, уж простите, стихий (земельное, водное, воздушное) начинается какой-то сюрреализм. То же самое произошло и в тот момент, когда к воздушному законодательству приобщили обывателей с дронами. Нас с вами. Хватило всем. Воздушное законодательство всё-таки пришлось перекраивать. Не потому, что мы, обыватели, безнадёжные и ничего не можем понять, а из-за коллизий в том самом стихийном (см. выше) законодательстве. Хотя разное бывает. Гармонизация в законах оставляет простор для фантазии.

Взять хотя бы недвижимое имущество - по смыслу ст. 130 Гражданского кодекса это земельные участки и участки недр, а также всё, что прочно связано с землёй, в том числе здания, сооружения, незавершёнка. С участками (лесные, земельные, водные) всё понятно - у них границы могут быть не установлены на местности. Но объекты капитального строительства имеют какое-то физическое выражение - несущие и ограждающие конструкции, фундамент. Логично? А вот и нет! Пример из жизни - акватория, участок моря без границ на местности, без конструкций. Просто вода. Участок воды, который стоит на кадастровом учёте в Едином государственном реестре недвижимости как...нет, не участок недр, не водный объект, а как сооружение. Да, сооружение, которое никто не строил. Вот и живи теперь с этим, обыватель.

Ладно, это всё лирика, на сегодня хватит занудства. Постараюсь больше не отвлекаться от тематики канала. А счастливых дольщиков искренне поздравляю! Хотя они и добились после многих лет того, что по закону должны были получить раньше и без проблем, если бы не Росавиация

#комментарии #стройка

Продолжается законотворческая деятельность по вопросам, связанным с БВС.
Так, в Госдуме принят законопроект о поправках в Воздушный кодекс в части определения лётной годности БВС массой от 0,25 до 30 кг.

Я решил сделать подробный чек-лист про фото-видеосъёмку с БВС. Каждый пункт из 10 имеющихся будет освещаться подробно в отдельной публикации. Похоже придётся всё опять актуализировать по горячим следам)

#комментарии #лётнаяграмота #стройка

Внимание! Робособаки в городе!
Если вдруг соберётесь поснимать дроном Москву, не получив весь пакет разрешительной документации, помните, что факт нарушения могут зафиксировать робособаки, которые осуществляют мониторинг улиц.
Правда заявлено, что мониторинг (наблюдение) проводится для нарушений в сфере недвижимости. Однако указанные роботы оборудованы камерой, GPS (про ГЛОНАСС как обычно забыли написать) и лидаром, то бишь лазерным сканером. Поэтому есть вероятность, что сведения с данных устройств будут использованы и для других целей.
Во избежание получения штрафов летайте по закону! Ну или избегайте робособак.
P.S. Будущее наступило. Ничего не напоминает?

#комментарии #мемы

Интерактивный чек-лист в двух частях
для внешних пилотов или реинкарнация ранее опубликованных 10 шагов, чтобы летать на БВС/БПЛА по закону.
Здесь идёт речь только о БВС с взлётной массой до 30 кг и только для личного использования - фото/видеосъёмка, без проведения специальных авиационных работ.

Шаг № 1 》+ подробно
Вы приобрели (ввезли на территорию РФ) или сконструировали беспилотное воздушное судно (БВС) с взлётной массой (ВМ) менее 30 кг - сразу переходите к шагу № 2. Если приобретённое (сконструированное, ввезённое на территорию РФ) БВС имеет ВМ более 30 кг - предусмотрен ряд процедур по сертификации и только потом можно переходить к шагу № 2.

Шаг № 2 》+
Если вы приобрели (сконструировали, ввезли на территорию РФ) БВС с ВМ от 0,15 до 30 кг - такое БВС подлежит государственному учёту в течение 10 рабочих дней с даты приобретения (конструирования, ввоза на территорию РФ). Также процедуру государственного учёта в части изменения сведений о БВС необходимо проводить в случае утраты (продажа, крушение, замена по гарантии) такого БВС.
Указанные требования не применяются к БВС с ВМ менее 0,15 кг, такие БВС не подлежат государственному учёту. После соблюдения процедур по учёту можно переходить к шагу № 3.

Шаг № 3 》+
Если у вас требуют свидетельство о допуске лиц из числа специалистов авиационного персонала гражданской авиации - это требование неприменимо к БВС с ВМ менее 30 кг. Обратимся к шагу № 4.

Шаг № 4 》+
До начала полётов соответствии с требованиями федерального законодательства необходимо застраховать ответственность владельца воздушного судна, даже для БВС с ВМ менее 30 кг. После оформления полиса страхования можно переходить к шагу № 5.

Шаг № 5 》+
Вы выполняете полёт над населённым пунктом (НП)? Если нет - переходите к шагу № 6. Если полёт планируется над НП и ВМ более 0,25 кг, необходимо получить разрешение на полёт от органа местного самоуправления, а в городах федерального значения необходимо получить разрешение от органов исполнительной власти указанных городов. После получения разрешения переходим к шагу № 6.

Шаг № 6 》+
Необходимо проверить, чтобы полёт проходил вне запретных зон или зон ограничений. Указанные зоны приведены в соответствующих приказах Минтранса, ещё можно изучить сайт www.fpln.ru. Если планируемое место полёта не попадает в такие зоны, можете переходить к шагу № 7. А вот если полёт планируется в такой зоне, необходимо получить разрешение от лиц, в интересах которых установлены такие зоны. Отдельный момент в том случае, если полёт планируется в приграничной территории - это 25 км от границы РФ. В этом случае необходимо дополнительно получить согласование ФСБ. После получения всех согласований можно переходить к шагу № 7.

Шаг № 7 》+
Если вы летаете на БВС с ВМ менее 30 кг в пределах прямой видимости в светлое время суток на высоте менее 150 м от земли (воды) вне диспетчерских зон аэродромов (вертодромов, запретных зон, зон ограничений, специальных зон, мест официальных спортивных мероприятий, мест охранных мероприятий) и дальше 5 км от контрольных точек неконтролируемых аэродромов (www.caica.ru) – переходите к шагу № 10. Если что-то из указанного в данном шаге не соблюдается - шаги №№ 8 и 9 к исполнению.

Шаг № 8 》+
Если условия полёта не соответствуют указанным в шаге № 7, необходимо подать представление на установление временного или местного режима, а впоследствии и план использования воздушного пространства (ИВП) в ЕС ОрВД (gkovd.ru). Получили от ЕС ОрВД разрешение на ИВП - переходите к шагу № 9.

Продолжение чек-листа

#лётнаяграмота #чеклист

Продолжение интерактивного чек-листа
Шаг № 9 》+ подробно
В день Х перед взлётом звоните представителям лиц, в интересах которых установлены запретные зоны или зоны ограничений (шаг № 6), потом звоните в ЕС ОрВД (контакт дадут на шаге № 8). Подтверждено разрешение на взлёт от правообладателей запретных зон и в ЕС ОрВД - приступайте к полёту. По факту окончания полёта необходимо опять связаться с ЕС ОрВД, проинформировать о завершении.
Казалось бы на этом всё, но есть ещё один важный момент, который описан в шаге № 10.

Шаг № 10 》+
Поговорим про отнесение художественных фотосъёмок и видеосъёмок (всё вместе - Съёмки) к авиационным работам, дистанционному зондированию Земли и необходимости передавать результаты Съёмок для проверки на наличие сведений, составляющих государственную тайну.
Съёмки не относятся к авиационным, геодезическим и картографическим работам исходя из определений и терминов, содержащихся в нормативных правовых документах (НПА).
Следовательно, нет необходимости получать сертификат эксплуатанта. Возможность получения сертификата эксплуатанта в принципе не предусмотрена для физических лиц.
Также результаты Съёмок не нужно передавать для проверки на наличие сведений, составляющих государственную тайну исходя из положений соответствующих НПА и ответов профильных ведомств.
Всё указанное выше не относится к тем случаям, когда вы выполняете аэрофотосъёмку в рамках геодезических/картографических работ, производите телевизионные и киносъёмочные работы, прочие авиационные работы.

Подробное разъяснение приведённых в данной публикации выводов будет сделано в дальнейшем применительно к каждому шагу, где вы сможете ознакомиться со ссылками на требования законодательства, ответами профильных ведомств. Данный чек-лист будет обновляться гиперссылками по мере выхода расширенных публикаций применительно к каждому шагу.

Если у вас остались вопросы - пишите, обсудим, разберёмся.
А у меня на этом всё. Чистого неба, удачных полетов, красивых кадров!

#лётнаяграмота #чеклист