🕹 И снова о достижениях в отрасли.

Продолжаются разработки оборудования, которым БАС/БВС должны быть оснащены в соответствии с Требованиями, утверждёнными постановлением Правительства РФ от 30.11.2024 № 1701 (в редакции от 02.02.2026).

В частности речь о системе экстренного прекращения полётов.
Наконец-то появится "красная кнопка" для принудительной остановки авиабеспилотников в экстренной ситуации.

Не знаю, как другие дроноводы, а лично я каждый раз при выполнении легальных полётов (с разрешением на использование воздушного пространства) испытываю сильный стресс, зная, что нет механизма принудительной посадки моего дрона без моего участия.

Аналогичных разработок в России не велось, поскольку именно в рамках соответствующего постановления «Глонасс» занимается бортовой электроникой фактически единолично.

Да понятно, что разработок толком не велось.
Но это даже не упрёк в адрес сторонних разработчиков (которые не Глонасс), а вопрос к регулятору - почему принимались ограничительные требования об оснащении беспилотников оборудованием в отрыве от реальной ситуации на рынке такого оборудования.
Нормативная обвязка должна учитывать актуальный уровень развития науки и техники.

Итак, что мы имеем в части требований к оборудованию:
помимо прочих видов оборудования, в отношении которого есть какое-то понимание, для БАС/БВС от 0,25 кг (а в некоторых случаях и от 0,0 кг) уже с 01.03.2026 необходимо иметь устройства удалённой идентификации (транспондеры), систему экстренного (принудительного) прекращения полётов, линии управления со средствами криптографической защиты информации.

Но не перестают появляться новости о проведении НИОКР или скором выпуске оборудования, которое уже должно быть установлено на БАС/БВС. А на практике есть понимание не только по отсутствию отдельных типов оборудования, но и по работоспособности уже имеющихся образцов.

Подход "строгость (авиационных) законов нивелируется необязательностью (невозможностью) их исполнения" довольно спорный для беспилотной авиации с учётом нынешних реалий

👁‍🗨👁‍🗨

😁

✈️ Ограничения на полёты лёгких и сверхлёгких воздушных судов сохраняются до 08.07.2026 (временный режим WR9300).

Как и ожидалось, период действия ограничительного режима постоянно продлевается, по аналогии с ограничениями на юге страны

👁‍🗨👁‍🗨
😁

Работы с применением дронов🚀

С 1 августа 2026 года вступает в силу национальный стандарт ГОСТ Р 72693-2026 "Беспилотные авиационные системы. Работы, выполняемые с применением беспилотных авиационных систем. Классификация и общие требования".

Область действия стандарта: установление кодов и наименований классификационных группировок для работ с применением БАС.
Ещё в области действия есть про регулирование рынка и прочее, но текста много, для таких случаев буду рекомендовать смотреть первоисточник (📜).

Любопытно (🧠): физическое лицо тоже эксплуатирующая организация (п. 3.1.2 стандарта).

Подраздел 5.1: Классификация работ с применением БАС.
Коды и наименования признаков:
1 - Направление применения БАС
2 - Использование воздушного пространства
3 - Количество используемых БВС
4 - Способ взлёта и посадки
5 - Степень автономности выполнения работы с использованием БАС.

В составе каждого признака определены дополнительные коды и наименования позиций📜.

🧠При этом выделены полёты внутри закрытых помещений/сооружений без использования воздушного пространства.

Подраздел 5.2: классификация и коды работ по направлениям применения БАС.
Коды и наименования направлений (таблица 2 в развитие пункта 1 подраздела 5.1, см. выше):
1 - Образовательная и спортивная деятельность
2 - Визуальные инсталляции
3 - Поверхностное распыление
4 - Работы по обеспечению связи
5 - Сбор данных и дистанционный мониторинг
6 - Охрана территории и объектов
7 - Перевозка грузов
8 - Работы в качестве мобильных сервисных роботов.

В составе каждого направления определены дополнительные коды и наименования направлений📜.

🧠 Стандарт перекликается с ГОСТ Р 54265-2010 по классификации авиационных работ, но есть отличия.

Краткое сравнение видов работ в новом стандарте и авиационных работ.

🟢Новое: образование и спорт (п. 1, 11-12 табл. 2), не были предусмотрены в ГОСТ Р 54265-2010.

🟢Новое: световые шоу и реклама (п. 2, 21-23 табл. 2), не были предусмотрены в ГОСТ Р 54265-2010.

🟢Уточнение: сельскохозяйственные (с/х) работы (п. 3, 31-34, 83 табл. 2) уточнены/расширены.

🟢Уточнение: обеспечение связи (п. 4, 41-42 табл. 2).

🟢Уточнение: мониторинг (п. 5, 51, 52, 53 табл. 2).

🟢Уточнение: поисково-спасательные операции (п. 54 табл. 2).

🟢Новое: охрана (п. 6, 61-64 табл. 2).

🟢Уточнение: доставка грузов (п. 7, 71-75 табл. 2).

🟢Новое(местами): работа мобильных сервисных роботов.
Здесь немного подробнее.
В данный блок вошли:
- стройка (п. 81-82 табл. 2);
- с/х (п. 83 табл. 2);
- художественные съёмки, трансляции (п. 84 табл. 2);
- аудиовещание (п. 85 табл. 2).

🧠 Художественные съёмки (кинопроизводство, съёмка видеоконтента) выделены в отдельные работы.
Очевидно, что в данном случае попытались охватить актуальные работы с целью содействия потребителям.
Однако следует учитывать и действующие документы по стандартизации, гармонизировать требования.

🔴На примере одного из видов работ: в новый стандарт не вошли некоторые виды воздушных съёмок.
Да, предусмотрены различные виды мониторинга, причём применительно к конкретным объектам.
Но мониторинг - это преимущественно цикличные измерения для анализа изменений объекта во времени.
Разовая аэрофотосъёмка местности в эту концепцию не совсем вписывается.
Формально имеется расхождение между положениями вступающего в силу стандарта и действующими документами по стандартизации: ГОСТ Р 59328-2021, ГОСТ Р 59562-2021 по аэрофотосъёмкам и ГОСТ Р 54265-2010 по классификации авиационных работ.

Безусловно, отрасль сейчас нуждается в качественном нормативном регулировании.
С одной стороны - реализация нацпроектов в условиях современного международного уровня развития науки и техники, с другой - архаичные требования и консервативные подходы.
И конечно нельзя забывать про обеспечение безопасности, что в нынешних реалиях имеет наивысший приоритет.

Хотя подход регулятора к данной задаче вызывает вопросы.
Помните, относительно недавно рассказывал о проекте ФАП на авиационные работы?
Если кратко, то регулятор предлагает сертифицировать любое использование БВС, даже те виды работ, которые сейчас не подлежат сертификации.
Как это может помочь развитию отрасли и почему не повлияет негативно на субъектов предпринимательской деятельности - непонятно.
Если есть задача максимально упорядочить состав авиационных работ, то необходимо для начала собрать  воедино перечень этих работ и определить критерии, при которых сертификация не требуется.
И уже потом учитывать эту стратегию при разработке новых федеральных правил, согласовывании новых стандартов, актуализации старых стандартов, в том числе ГОСТ Р 54265-2010.

Повторюсь, это если есть цель навести порядок в нормативке и не навредить отрасли.

👁‍🗨👁‍🗨
😁

Пассажиры транспорта будущего поедут в Магадан?

правоохранители арестовали сотрудницу Минпромторга и топ-менеджеров "Эфко". Они тайком покупали БПЛА в Китае и выдавали их за свои разработки

уголовное дело связано с проектом по созданию беспилотных авиационных систем «Транспорт будущего»

А сколько ещё таких "пассажиров", прокатившихся на проектах в сфере беспилотной авиации?
В свете подобных новостей не имеет смысла рассуждать о причинах проблем у беспилотной авиации.

Кстати, в феврале 2025 года в Магаданской области был снят запрет на использование беспилотников - см. сводку ограничений субъектов.
Так что если захочется развивать проект по-настоящему, то в Магадане как раз можно

👁‍🗨👁‍🗨

😁