Китайское масло перевозят в цистернах из-под химикатов.

Издание из КНР "Синь Цзин Бао" выяснило, что местное растительное масло обычно поступает на розлив из цистерн, в которых до этого возили химикаты, технические жидкости или сточные воды. Один и тот же грузовик может перевозить сначала масло, затем техническую жидкость, а потом снова масло. Цистерны при этом, как правило, не моют.

Сотрудники транспортных компаний называют практику открытым секретом. Потребители и компании-заказчики о ней не знают, а вот поставщики и перевозчики чаще всего осведомлены о тонкостях техпроцесса. Единственное утешение — легковоспламеняющиеся и опасные для жизни вещества в таких цистернах не возят, для них нужны особенные.

До сих пор перевозчикам это сходило с рук по двум причинам.

- В Китае нет правил, обязывающих перевозить масло и химикаты раздельно. Есть только рекомендации.

- В процесс включены несколько ступеней субподряда. Поэтому отследить, какая цистерна куда заехала и что отгрузила, сложно.

Китайские производители масла уверяют взбешенную публику, что их-то масло в грязных цистернах не перевозилось. Также местное ведомство, владеющее частью предприятий отрасли, обещает провести расследование. Публика отвечает, что мыть цистерны недостаточно — нужны строгие правила раздельной перевозки, — а расследование должны проводить независимые структуры. Часть "подозрительного" масла уже пропала с китайских полок.

Советуем быть осторожнее при покупке соевого масла в азиатском магазинчике.

Из них 336 млрд - это расходы на завершение строительства объектов II этапа реконструкции БАМа и Транссиба.

Остальное - проектирование объектов III этапа. Здесь строительство начнётся уже в следующем году. Планируемый объем инвестиций - тоже порядка 360 млрд рублей.

Общая стоимость работ в рамках III этапа до 2035 года ут­верждена правительством в размере 3,7 трлн рублей, но это пока предварительная оценка. На окончательную цифру повлияют и рост цен на стройматериалы, и другие факторы.

Контейнерный импорт через Восточный полигон: в ожидании нового кризиса с затовариванием портов

В июне резко выросли отправки импортных контейнеров в полувагонах - их доля в импортном грузопотоке увеличилась до 29% против 13% в мае.

Причина - растет дисбаланс экспортных и импортных отправок (последних существенно больше), а подсыл порожних платформ в порты ограничен РЖД из-за дефицита пропускной способности Восточного полигона.

Перевозка в полувагонах считается менее технологичной и используется как вынужденная мера. Но недавно Александр Кахидзе, гендир и владелец "Логопера" (входит в ТОП-5 контейнерных ж/д операторов), рассказывал, что за последние два года технологию усовершенствовали:

"[Сроки загрузки контейнеров в полувагоны] такие же, как при использовании платформы... Сейчас мы перевозим контейнер в полувагоне с Дальнего Востока до нашего ТЛЦ в Новосибирской области за 7 суток. Затем за час перегружаем его на платформу, и она уходит в Московский регион. По сути, время в пути до конечной точки практически не изменилось".

В РЖД сообщили, что 30 июня установлен рекорд - 15 составов с контейнерами в полувагонах из портов Дальнего Востока. Свой рекорд обновил и ВМТП (главный морской терминал в регионе) - 10 поездов в первую неделю июля. Предыдущий максимум - 8 поездов.

Цифры от аналитиков Газпромбанка: ставка на полувагон для перевозки контейнера из портов в Сибирь - 25-30 тыс. рублей (без учета тарифа РЖД), что почти вдвое дешевле, чем перевозка на платформе. Кроме того, действует скидка РЖД к тарифу (20,7%) на вывоз груженых контейнеров в полувагоне.

Участники стивидорного рынка говорят о рисках нового кризиса затоваривания контейнерных терминалов - прибывший в порты импорт забил практически все мощности хранения на морских и тыловых терминалах, и ситуация только ухудшается.

Важное событие на дальневосточной стройке века: строители ТЖД провели сбойку технологической автодороги, которая сопровождает железнодорожный путь из Якутии к Тихоокеанскому побережью.

Технологическая автодорога протяженностью 515 км соединила Эльгинское месторождение в Якутии и морской терминал "Порт Эльга" в Хабаровском крае. Сбойка дороги, которая строилась с двух направлений, произошла в районе Станового хребта на высоте 1400 м над уровнем моря.

Это ключевой этап в реализации масштабного проекта строительства Тихоокеанской железной дороги.

Морские порты, I полугодие

Грузооборот

Всего перевалили 448,6 млн тонн (-3,1%), из них на сухие грузы пришлось 219,9 млн тонн (-2,7%), на наливные - 228,7 млн тонн (-3,5%).

• Экспорт - 354,7 млн тонн (-3%)
• Каботаж - 38,8 млн тонн (-11,8%)
• Транзит - 34,3 млн тонн (+2,7%)
• Импорт - 20,7 млн тонн (+4,7%)

• Балтика - 140,3 млн тонн (+1,3%)
• АЧБ - 134 млн тонн (-8%)
• Дальний Восток - 116,9 млн тонн (-2,1%)

Контейнерооборот

Всего в морских портах обработали 2,7 млн TEU (+14%).

• Импорт - 1,2 млн TEU (+16%)
• Экспорт - 988 тыс. TEU (+16%)
• Каботаж - 587 тыс. TEU (+17%)
• Транзит - 19 тыс. TEU (-69%)

• Дальний Восток - 1,3 млн TEU (-0,2%)
• Балтика - 831 тыс. TEU (+59%)
• АЧБ - 555 тыс. TEU (+7%)

До апреля темпы спада грузооборота нарастали, затем тренд сменился: за четыре месяца снижение составило 4,3%, за пять - 3,4%, за полугодие - 3,1%. В Росморречфлоте считают, что по итогу перевалка останется на уровне прошлогодней.

Пока сильно проседает уголь (-12%): отрицательная динамика во всех бассейнах, сказывается снижение мировых цен. Спад у нефти (-1,5%) и нефтепродуктов (-9,6%) обусловлен авариями на НПЗ и запретом экспорта бензина с марта по май.

Лучшая динамика у удобрений (+28,1%), грузов в контейнерах (+10,9%) и зерна (+10,1%). В целом, всё как на железной дороге.

Данные: InfraNews, АСОП

Такая эмансипация нам не нужна.

Станция Шадринск в Курганской области, 1970-е годы.

Держатели депозитарных расписок железнодорожного оператора Globaltrans опасаются нарушения их прав, в т.ч. на получение дивидендов.

Инвесторы просят Михаила Мишустина и Эльвиру Набиуллину обеспечить соблюдение их интересов при рассмотрении каких-либо сделок или операций с ценными бумагами Globaltrans Investment и ее "дочек" в РФ.

Операционную деятельность в России ведут два российских дочерних общества - "Новая перевозочная компания" (перевозки в полувагонах) и "Балттранссервис" (перевозки в цистернах).

Дивиденды не платятся с лета 2021 года. В компании это объясняют техническими сложностями, связанными с санкциями и предыдущей регистрацией в недружественном Кипре. В марте компания зарегистрировалась в ОАЭ.

После очередного отказа в апреле от выплаты дивидендов котировки расписок Globaltrans Investment на Мосбирже снизились уже на 33,6% до 540 рублей за бумагу.

Основной акционер - казахстанский бизнесмен Кайрат Итемгенов, в начале года выкупивший доли у основателей Globaltrans.

За I полугодие объем контейнерных перевозок поездами Китай - Европа по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (Средний коридор) вырос на 12,8%, до 196,6 тыс. TEU. Всего было отправлено 1724 грузовых состава.

Впрочем, основной объем грузов адресован не в ЕС - за пять месяцев казахстанский порт Актау на Каспии перевалил всего 14,3 тыс. TEU, перевезенных по ТМТМ. Это почти в два раза больше, чем годом ранее, но объемы пока еще очень незначительные. Разница с транзитом через Россию не в разы даже, а на порядки.

В ассоциации контейнерных ж/д операторов считают, что проблему скопления импортных контейнеров в портах Дальнего Востока решит лишь возобновление отправки в восточном направлении трех дополнительных контейнерных поездов в сутки.

Такая мера действовала по поручению президента с конца 2022 года, но в 2024-м от нее отказались. В результате контейнерный грузопоток на восток сократился на 30-40%.

Традиционно высоким сезоном для ввоза импорта является второе полугодие, и последствия уже начинают проявляться - порты Дальнего Востока загружены на 80-90%. "Это предельный показатель".

В 2022 году проблему с вывозом импорта удалось решить благодаря трем мерам: вышеуказанное поручение президента, перевозка контейнеров в полувагонах и еженедельный оперативный штаб РЖД.

На Восточном полигоне растет масса грузовых поездов

С июня по Забайкальской железной дороге водят составы по 8,8 тыс. тонн. Ранее максимальный вес поезда составлял 8,2 тыс. тонн.

Результаты за I полугодие:

• 5,9 тыс. поездов повышенной массы более 6,7 тыс. тонн (+8,8%), в т.ч. почти 1 тыс. поездов массой свыше 8 тыс. тонн (+37,5%)

• 23,1 тыс. пар поездов по технологии виртуальной сцепки (рост в 3,5 раза)

• 1,4 тыс. соединенных грузовых поездов (+24,5%)

Всё это позволяет максимально эффективно использовать дефицитную пропускную способность магистрали.

РЖД предлагают ряд мер для повышения эффективности грузоперевозок:

• Штрафы за избыточные заявки на перевозку.

Клиенты часто завышают заявки, желая зарезервировать за собой дефицитную инфраструктуру. Например, за январь-октябрь 2023 года в восточном направлении подали заявок на 1,4 млрд тонн, что в 5 раз больше годового объема перевозок здесь.

• Договоры ship-or-pay ("вези или плати") с финансовой ответственностью перевозчика за недоставку гарантированных объемов груза и грузоотправителя - за их непредъявление к перевозке.

• Ответственность грузоотправителей за противообледенительную обработку смерзающихся грузов и портов за их разогрев.

• Увеличить штрафы за простой вагонов на инфраструктуре общего пользования.

• Расширить перечень станций для эвакуации невостребованных порожних вагонов.

По оценкам монополии, эти меры позволят увеличить погрузку минимум на 27 млн тонн в год и получить дополнительные доходы в размере не менее 71 млрд рублей в год.

В индустриальном парке "Южный" (Домодедово, HD Development) построят ультрасовременный морозильный склад.

Уникальность объекта для рынка обеспечивается инновационными технологическими решениями, в т. ч. разработанными совместно с инженерами EVRAZ STEEL.

• Общая площадь превысит 24 тыс. кв. м. Параметры морозильного склада - 72 х 276 м.

• Количество доковых ворот - 30, т. е. одни доковые ворота на 650 кв. м полезной площади. Это значительно больше, чем в среднем по рынку.

• Большое количество парковочных мест: 30 под грузовой и 20 под легковой транспорт. При необходимости их число может быть увеличено.

• Пять температурных зон: от -24 до +6 градусов по Цельсию.

• Рабочая высота - 14 м, что позволяет использовать семь ярусов паллетного хранения вместо стандартных шести.

• Повышенная энергоэффективность достигается за счет множества факторов: от светильников со специальными линзами и программируемыми датчиками света до балочной системы каркаса кровли вместо классических ферм (уменьшается общая высота склада при сохранении той же полезной высоты хранения).

• Каждая камера хранения, а также зоны экспедиции имеют по два независимых холодильных контура.

Очередная жертва хуситов в Красном море - нефтяной танкер Chios Lion под флагом Либерии.

Нападение с помощью беспилотного катера было совершено в понедельник. Тогда же атаке подвергся танкер Bentley I под флагом Панамы.

Оба судна были выбраны в качестве мишени из-за того, что их владельцы использовали израильские порты.

Это уже не первое поражение грузового судна таким способом. В июне пострадал балкер под флагом Либерии.

Угольщики говорят о риске остановке работы обогатительных фабрик из-за проблем с отгрузкой угля из Кузбасса.

Цифры с совещания в Минэнерго в конце июня:

• На Западно-Сибирской железной дороге занятость инфраструктуры путей общего и необщего пользования превышает 90%, а по ряду станций достигает 100%.

• На станциях погрузки и путях необщего пользования ЗСЖД простаивает около 280 составов с углем, препятствующих подводу порожних и выводу груженных составов из Кузбасса.

Это приводит к образованию значительных сверхнормативных остатков угля, что в условиях отсутствия подвода порожних вагонов грозит остановкой обогатительных фабрик.

В РЖД дежурно парируют: обязательства выполняются в полном объеме. Экспортные перевозки угля в восточном направлении растут, а информация о количестве простаивающих поездов не соответствует действительности.

Временное отставление поездов от движения имеет место, но используется для сглаживания неритмичности работы всех участников цепочки доставки грузов.

Выборы и развитие инфраструктуры

Замедлился темп исполнения одного из ключевых транспортных нацпроектов - Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры.

Причина - кадровые перестановки в министерствах и ведомствах после выборов президента и начавшееся затем формирование новых планов. В результате за I полугодие инвестиции сократились в три раза, до 27,8 млрд рублей.

До подрядчиков дошло только 21,8% от запланированных на год трат. Годом ранее уровень исполнения по итогам июня достигал 50,6%.

На крупных сибирских реках создадут хабы для вывода грузов на Северный морской путь

Развитие судоходных путей и их активное использование имеют огромное значение для обеспечения интересов России во внешнеторговой и внутриэкономической деятельности, а также для связанности регионов и укрепления позиций на международной арене. Важные шаги в этом направлении наметили председатель правительства Михаил Мишустин и глава Росморречфлота Андрей Тарасенко.

За прошлый год 63 порта, находящиеся в ведении Росморречфлота, обеспечили грузопоток 884 млн т. Однако их производственные мощности рассчитаны на грузопоток объемом 1,3 млрд т. Как объяснил Тарасенко, грузооборот на реке падает, потому что нет хабов и нет стивидоров, которые должны сорганизовать и накопить груз, обеспечить грузовую базу. Поэтому на таких крупных реках, как Обь, Иртыш, Лена и Енисей было принято решение создать хабы, которые будут накапливать груз, а затем выводить на Северный морской путь. Кроме того, уже прорабатывается вопрос о создании мультимодального хаба на реке Амур.

Мишустин не раз подчеркивал важность развития логистики и транспортных проектов для экономики России, поэтому поручил подготовить подробные программы по намеченным планам, а также уделить особое внимание подготовке необходимых специалистов.

Рынок тяжелых грузовиков. С апреля 2022-го по апрель 2023 года лидировали самосвалы. Но в последний год тягачи вернули себе первое место.

В I полугодии резко выросло количество заявок на перевозку грузов из Китая в Россию автотранспортом

ПЭК: число заявок выросло на 32%, объем фактических перевозок - на 30%. Стоимость автодоставки из КНР в центральную часть России с мая увеличилась более чем на 20%, до $10-12,5 тыс. за 20-тонную фуру.

Ассоциация АСМАП: в I полугодии российские автоперевозчики выполнили более 60 тыс. рейсов с грузом между Россией и Китаем (рост почти в 1,5 раза).

СДЭК: за последние два месяца оператор получил более 100 запросов на расчет ставок по интермодальной перевозке грузов из КНР, хотя раньше вообще не занимался этим направлением.

Основная причина - сохраняющийся дисбаланс в контейнерных перевозках. Сказываются дефицит контейнеров в КНР для отправки их в Россию и ограничения РЖД по отправке контейнерных поездов и порожних платформ на восток.

Кроме того, спрос на грузовики поддерживают компании малого и среднего бизнеса, для которых собрать полный контейнер слишком сложно. РЖД пытаются развивать сборные перевозки, но пока это явно меньше, чем требуется рынку.