В прошлом году, из-за ухода иностранных перевозчиков, транспортная компания "Модуль" была вынуждена самостоятельно заняться морской логистикой. О работе в этом сегменте рассказывает ее глава Александр Альтшуллер:
• О факторах, сдерживающих развитие собственного флота
"Мы хотим приобрести свои суда и ходить под флагом нашей страны. Но ходить под русским флагом - это целая проблема сегодня. Сейчас под русским флагом, по существу, ходят буквально единицы, тогда как многие крупные игроки «перефлагировались» на иностранный флаг.
Еще один момент, который нас сдерживает - это перегруженность судостроительных заводов. Их программы сверстаны на многие годы вперед, а верфи на Западе, равно как и в Корее, не станут ничего продавать российским компаниям. Поэтому я считаю, что сейчас нужно брать суда в тайм-чартер и нормально работать. Во всяком случае наш опыт это доказал".
• О приоритете судов под российским флагом для экспорта
"Нет этих судов! Например, на маршруте Санкт-Петербург - Калининград бегает один пароход Северного пароходства, но это несерьезно".
• О перспективах возвращения иностранных морских линий
"Пустим мы их или нет, должно решать правительство. А нужно ли нам это, будет зависеть от рынка. Сейчас мы свой флот увеличиваем, нам конкуренты не нужны. Они бросили нас, зачем мы должны принимать их обратно?"
• О факторах, сдерживающих развитие собственного флота
"Мы хотим приобрести свои суда и ходить под флагом нашей страны. Но ходить под русским флагом - это целая проблема сегодня. Сейчас под русским флагом, по существу, ходят буквально единицы, тогда как многие крупные игроки «перефлагировались» на иностранный флаг.
Еще один момент, который нас сдерживает - это перегруженность судостроительных заводов. Их программы сверстаны на многие годы вперед, а верфи на Западе, равно как и в Корее, не станут ничего продавать российским компаниям. Поэтому я считаю, что сейчас нужно брать суда в тайм-чартер и нормально работать. Во всяком случае наш опыт это доказал".
• О приоритете судов под российским флагом для экспорта
"Нет этих судов! Например, на маршруте Санкт-Петербург - Калининград бегает один пароход Северного пароходства, но это несерьезно".
• О перспективах возвращения иностранных морских линий
"Пустим мы их или нет, должно решать правительство. А нужно ли нам это, будет зависеть от рынка. Сейчас мы свой флот увеличиваем, нам конкуренты не нужны. Они бросили нас, зачем мы должны принимать их обратно?"
Global Ports, главный стивидорный актив Группы "Дело", отчитался о результатах операционной деятельности:
• Несмотря на снижение общего контейнерооборота за 9 месяцев (-22%), восстановительный рост налицо - в III квартале на 19,4% (+16% ко II кварталу).
• Аналогично на Балтике, где у оператора основные мощности (ПКТ, ПЛП): за 9 месяцев отставание от прошлого года на 55,4% (хорошо поработали в начале 2022-го, до санкций), а в III квартале, из-за низкой прошлогодней базы, рост уже в 4,5 раза (+41,8% ко II кварталу).
Простаивающие контейнерные мощности на Балтике используются под навалочные грузы - в этом году их грузооборот вырос на 90%, до 4,8 млн тонн.
• ВСК работает на пределе возможностей - у дальневосточных ворот Global Ports рост всего на 3,9%. Реализуемая сейчас программа расширения мощностей явно назрела.
• Оценки рынка в целом: общий рост на 13,4% (в III квартале на 37,2%), АЧБ - на 35,3%, ДВ - на 18,7%, Балтика - снижение на 5,7%.
• Несмотря на снижение общего контейнерооборота за 9 месяцев (-22%), восстановительный рост налицо - в III квартале на 19,4% (+16% ко II кварталу).
• Аналогично на Балтике, где у оператора основные мощности (ПКТ, ПЛП): за 9 месяцев отставание от прошлого года на 55,4% (хорошо поработали в начале 2022-го, до санкций), а в III квартале, из-за низкой прошлогодней базы, рост уже в 4,5 раза (+41,8% ко II кварталу).
Простаивающие контейнерные мощности на Балтике используются под навалочные грузы - в этом году их грузооборот вырос на 90%, до 4,8 млн тонн.
• ВСК работает на пределе возможностей - у дальневосточных ворот Global Ports рост всего на 3,9%. Реализуемая сейчас программа расширения мощностей явно назрела.
• Оценки рынка в целом: общий рост на 13,4% (в III квартале на 37,2%), АЧБ - на 35,3%, ДВ - на 18,7%, Балтика - снижение на 5,7%.
Предварительный вариант инвестпрограммы РЖД на 2024 год
Общий объем - 1,275 трлн рублей.
Это на 7% больше, чем предусмотрено на текущий год, но на 14% меньше, чем было запланировано в ранее утвержденной трёхлетней инвестпрограмме.
По проектам:
• Восточный полигон - 366 млрд рублей (в этом году - 260,2 млрд).
• Центральный транспортный узел - 98 млрд рублей (в этом году выделено 193,1 млрд, прежний план на 2024 год - 181 млрд).
• Подходы к южным портам - 43 млрд рублей (рост вдвое).
• Подходы к портам Северо-Запада - 29 млрд рублей (небольшой рост).
По направлениям расходов:
• Обновление инфраструктуры - 425 млрд рублей (+11%, планировался рост на 30%).
• Обновление подвижного состава - 229 млрд рублей (в этом году - 200 млрд).
Прибыль ожидается в размере 122 млрд рублей (в 2023-м - 96 млрд).
Высокие инвестиции будут отбиваться соответствующим ростом тарифов.
Общий объем - 1,275 трлн рублей.
Это на 7% больше, чем предусмотрено на текущий год, но на 14% меньше, чем было запланировано в ранее утвержденной трёхлетней инвестпрограмме.
По проектам:
• Восточный полигон - 366 млрд рублей (в этом году - 260,2 млрд).
• Центральный транспортный узел - 98 млрд рублей (в этом году выделено 193,1 млрд, прежний план на 2024 год - 181 млрд).
• Подходы к южным портам - 43 млрд рублей (рост вдвое).
• Подходы к портам Северо-Запада - 29 млрд рублей (небольшой рост).
По направлениям расходов:
• Обновление инфраструктуры - 425 млрд рублей (+11%, планировался рост на 30%).
• Обновление подвижного состава - 229 млрд рублей (в этом году - 200 млрд).
Прибыль ожидается в размере 122 млрд рублей (в 2023-м - 96 млрд).
Высокие инвестиции будут отбиваться соответствующим ростом тарифов.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пятница близко.
Дальнобойщики Азербайджана играют в волейбол на крышах фур в ожидании разрешений на международные перевозки.
Дальнобойщики Азербайджана играют в волейбол на крышах фур в ожидании разрешений на международные перевозки.
С 25 до 50% вырастет в следующем году размер государственного субсидирования транспортных расходов при экспортных поставках агропродукции в наименее развитые страны (Африка, Ближний Восток, Юго-Восточная Азия).
Как РЖД финансируют стройку
На модернизацию Центрального транспортного узла в следующем году планируется направить 98 млрд рублей. Значительно меньше текущих расходов и более ранних планов, но и эта сумма огромна.
Решение, устраивающее весь рынок - взнос правительства в уставный капитал, допэмиссия. Оно уже принято - о дополнительном размещении привилегированных и обыкновенных акций на 85,7 млрд рублей.
Всё купит единственный акционер - государство, а привлеченные средства пойдут на развитие ж/д инфраструктуры ЦТУ. С аналогичной целью допэмиссия проводилась в мае (10 млрд рублей).
Этим способом изыскивают деньги и для других задач. В декабре 2022 года разместили бумаг на 217 млрд рублей - чтобы снизить долговую нагрузку на монополию.
Сейчас уставный капитал РЖД составляет 3,2 трлн рублей.
На модернизацию Центрального транспортного узла в следующем году планируется направить 98 млрд рублей. Значительно меньше текущих расходов и более ранних планов, но и эта сумма огромна.
Решение, устраивающее весь рынок - взнос правительства в уставный капитал, допэмиссия. Оно уже принято - о дополнительном размещении привилегированных и обыкновенных акций на 85,7 млрд рублей.
Всё купит единственный акционер - государство, а привлеченные средства пойдут на развитие ж/д инфраструктуры ЦТУ. С аналогичной целью допэмиссия проводилась в мае (10 млрд рублей).
Этим способом изыскивают деньги и для других задач. В декабре 2022 года разместили бумаг на 217 млрд рублей - чтобы снизить долговую нагрузку на монополию.
Сейчас уставный капитал РЖД составляет 3,2 трлн рублей.
Севморпуть пытается стать торговым коридором
В этом году по Севморпути отправили в Китай около 1,5 млн тонн нефти. Отгрузки шли из балтийских портов Приморск и Усть-Луга, Мурманска и с ямальского терминала "Ворота Арктики".
По данным Kpler, всего было 14 рейсов (ожидается еще два), десять из которых пришлось на "Газпром нефть". В прошлом году компания отправила этим маршрутом лишь один танкер.
План был экспортировать через Арктику 2,5 млн тонн, но даже эта цифра на общем фоне выглядят минимальной. Объемы вырастут, если улучшится качество сервиса, в первую очередь речь о надежности и сроках.
Время, затрачиваемое на перевозку, уже удалось сократить: первую партию из Усть-Луги доставили за 50 суток (путь через Суэц - порядка 45 дней), в сентябре доставка из Приморска занимала чуть более 30 дней.
Сейчас десятки миллионов тонн, перевозимых ежегодно по арктическим морям - это нефть и СПГ, отправляемые из Обской губы на запад. То есть пока основной грузопоток на Севморпути стремится уйти с его маршрута.
В этом году по Севморпути отправили в Китай около 1,5 млн тонн нефти. Отгрузки шли из балтийских портов Приморск и Усть-Луга, Мурманска и с ямальского терминала "Ворота Арктики".
По данным Kpler, всего было 14 рейсов (ожидается еще два), десять из которых пришлось на "Газпром нефть". В прошлом году компания отправила этим маршрутом лишь один танкер.
План был экспортировать через Арктику 2,5 млн тонн, но даже эта цифра на общем фоне выглядят минимальной. Объемы вырастут, если улучшится качество сервиса, в первую очередь речь о надежности и сроках.
Время, затрачиваемое на перевозку, уже удалось сократить: первую партию из Усть-Луги доставили за 50 суток (путь через Суэц - порядка 45 дней), в сентябре доставка из Приморска занимала чуть более 30 дней.
Сейчас десятки миллионов тонн, перевозимых ежегодно по арктическим морям - это нефть и СПГ, отправляемые из Обской губы на запад. То есть пока основной грузопоток на Севморпути стремится уйти с его маршрута.
Перед таким шагом надо составлять завещание, потому как международным правом он трактуется однозначно - casus belli.
А поскольку прямая война с Россией явно не входит в планы НАТО, озвучивать такие вещи доверяют дежурным шутам. В наши дни эта роль возложена на политических лидеров Прибалтики.
Шутки, надо признать, получаются плохими. Шутить так с ядерной державой - занятие для слабоумных.
А поскольку прямая война с Россией явно не входит в планы НАТО, озвучивать такие вещи доверяют дежурным шутам. В наши дни эта роль возложена на политических лидеров Прибалтики.
Шутки, надо признать, получаются плохими. Шутить так с ядерной державой - занятие для слабоумных.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Мужчины могут бесконечно долго смотреть на звездное небо, огонь, воду и женщину за рулём большегруза в момент парковки.
На уходящей неделе "Блумберг" сообщил о работе "серого" зернового коридора в Черном море.
С середины сентября в порты Большой Одессы зашло 32 судна общей грузоподъемностью около 1,4 млн тонн (согласно заявлениям в Раде, было погружено в том числе 1 млн тонн зерна).
Такая логистика крайне рискованна, что приводит к удорожанию страховки и фрахта. Текущие объемы перевозок составляют лишь треть от работы официального зернового коридора на пике.
В то же время сам факт этих поставок и их рост говорит о многом. По меньшей мере 9 судов, заходивших в украинские порты, относились к типу Panamax (одни из крупнейших зерновозов). То есть судовладельцы готовы рисковать.
С середины сентября в порты Большой Одессы зашло 32 судна общей грузоподъемностью около 1,4 млн тонн (согласно заявлениям в Раде, было погружено в том числе 1 млн тонн зерна).
Такая логистика крайне рискованна, что приводит к удорожанию страховки и фрахта. Текущие объемы перевозок составляют лишь треть от работы официального зернового коридора на пике.
В то же время сам факт этих поставок и их рост говорит о многом. По меньшей мере 9 судов, заходивших в украинские порты, относились к типу Panamax (одни из крупнейших зерновозов). То есть судовладельцы готовы рисковать.
Ввозные пошлины для китайских подшипников (31,3-41,5%) в ЕАЭС сохранены.
Из-за санкций с российского рынка ушли производители кассетных подшипников, использующихся в инновационных вагонах.
Дефицит могли покрыть поставки из Китая, началось повторное антидемпинговое расследование (действие пошлины регулярно продляется), но в итоге справились сами.
По итогам текущего года в ЕАЭС ожидается рост производства на 15-25% к докризисному уровню. В 2024-м тенденция сохранится.
Показательная история: ощутимый для отрасли кризис с подшипниками решили перетерпеть, не давая китайцам поблажек и сделав ставку на локализацию.
Из-за санкций с российского рынка ушли производители кассетных подшипников, использующихся в инновационных вагонах.
Дефицит могли покрыть поставки из Китая, началось повторное антидемпинговое расследование (действие пошлины регулярно продляется), но в итоге справились сами.
По итогам текущего года в ЕАЭС ожидается рост производства на 15-25% к докризисному уровню. В 2024-м тенденция сохранится.
Показательная история: ощутимый для отрасли кризис с подшипниками решили перетерпеть, не давая китайцам поблажек и сделав ставку на локализацию.
Сценарии развития грузоперевозок по Севморпути (Минвостокразвития):
Базовый:
2030 - 224 млн тонн
2035 - 230 млн тонн
Оптимистичный:
2030 - 244 млн тонн
2035 - 288 млн тонн
Консервативный:
2030 - 117 млн тонн
2035 - 131 млн тонн
Сейчас - порядка 33 млн тонн. Плановый показатель на следующий год - 80 млн тонн.
При базовом сценарии ключевые грузоотправители (Роснефть, Новатэк) выполняют свои планы, ледоколов и инфраструктуры хватает. При консервативном сказываются санкции: Новатэк отказывается от "Обского ГХК" и "Арктик СПГ-1", а "Восток Ойл" Роснефти сдвигается по срокам вправо и теряет мощность.
Росатом предлагает развивать транзит за счет двусторонних договоренностей с иностранными партнерами. Речь о поставках грузов в Китай, Корею и т.д. То есть это не торговля между ЕС и Восточной Азией (контейнеры), а энергоресурсы, отправляемые из портов Северо-Запада через Арктику.
Интересный момент: угольные проекты Романа Троценко на Таймыре поместили в оптимистичный сценарий (при том, что какие-то отгрузки с них уже идут).
Эксперты придерживаются консервативных оценок, отмечая потенциальную нехватку флота с высокой ледовой защитой.
Базовый:
2030 - 224 млн тонн
2035 - 230 млн тонн
Оптимистичный:
2030 - 244 млн тонн
2035 - 288 млн тонн
Консервативный:
2030 - 117 млн тонн
2035 - 131 млн тонн
Сейчас - порядка 33 млн тонн. Плановый показатель на следующий год - 80 млн тонн.
При базовом сценарии ключевые грузоотправители (Роснефть, Новатэк) выполняют свои планы, ледоколов и инфраструктуры хватает. При консервативном сказываются санкции: Новатэк отказывается от "Обского ГХК" и "Арктик СПГ-1", а "Восток Ойл" Роснефти сдвигается по срокам вправо и теряет мощность.
Росатом предлагает развивать транзит за счет двусторонних договоренностей с иностранными партнерами. Речь о поставках грузов в Китай, Корею и т.д. То есть это не торговля между ЕС и Восточной Азией (контейнеры), а энергоресурсы, отправляемые из портов Северо-Запада через Арктику.
Интересный момент: угольные проекты Романа Троценко на Таймыре поместили в оптимистичный сценарий (при том, что какие-то отгрузки с них уже идут).
Эксперты придерживаются консервативных оценок, отмечая потенциальную нехватку флота с высокой ледовой защитой.
Интересные цифры от главы РЖД Олега Белозерова: доля грузоперевозок, выполняемых для компаний малого и среднего бизнеса, составляет 16%, но обеспечивает 46% доходов монополии.
Это направление перевозок в последнее время активно развивается, появляются новые сервисы. Например, в августе заработал "Экспортный экспресс МСП" - сборные грузы с подмосковного ТЛЦ "Белый Раст" отправляются в Китай.
С малым бизнесом главная сложность на железной дороге - малые партии. Чтобы отправить такой поезд из "Белого Раста", надо набрать минимум 42 контейнера. Т.е. важно обеспечить на терминале оперативную консолидацию грузов из Московского региона и соседних областей.
Это направление перевозок в последнее время активно развивается, появляются новые сервисы. Например, в августе заработал "Экспортный экспресс МСП" - сборные грузы с подмосковного ТЛЦ "Белый Раст" отправляются в Китай.
С малым бизнесом главная сложность на железной дороге - малые партии. Чтобы отправить такой поезд из "Белого Раста", надо набрать минимум 42 контейнера. Т.е. важно обеспечить на терминале оперативную консолидацию грузов из Московского региона и соседних областей.
У Троценко проблемы с логистикой в Арктике
Неделю назад, рассказывая про новый угольный порт на Таймыре, мы задались вопросом по морской логистике проекта.
Для вывоза миллионов тонн угля нужны балкеры ледового класса, а все новости по этой теме закончились два года назад, когда Роман Троценко активно искал партнеров.
Корпорация AEON заявила о потребности в 16 балкерах дедвейтом около 90 тыс. тонн: два - в конце 2025 года, еще по четыре - в 2026 и 2027 гг., остальные - в 2029-2030 гг. Но ни одного контракта на строительство до сих пор не заключено.
При этом в Минвостокразвития отмечают, что уже сейчас компания испытывает нехватку флота - из-за санкций. В мае США ввели их против материнской компании оператора Сырадасайского месторождения.
Фрахтовать балкеры в условиях санкций будет проблематично. Построить их на российских верфях в указанные сроки не получится. Заказать на иностранных - снова санкции.
Теперь понятно, почему таймырские угольные проекты Минвостокразвития поместило в оптимистичный сценарий развития грузоперевозок по Севморпути.
Неделю назад, рассказывая про новый угольный порт на Таймыре, мы задались вопросом по морской логистике проекта.
Для вывоза миллионов тонн угля нужны балкеры ледового класса, а все новости по этой теме закончились два года назад, когда Роман Троценко активно искал партнеров.
Корпорация AEON заявила о потребности в 16 балкерах дедвейтом около 90 тыс. тонн: два - в конце 2025 года, еще по четыре - в 2026 и 2027 гг., остальные - в 2029-2030 гг. Но ни одного контракта на строительство до сих пор не заключено.
При этом в Минвостокразвития отмечают, что уже сейчас компания испытывает нехватку флота - из-за санкций. В мае США ввели их против материнской компании оператора Сырадасайского месторождения.
Фрахтовать балкеры в условиях санкций будет проблематично. Построить их на российских верфях в указанные сроки не получится. Заказать на иностранных - снова санкции.
Теперь понятно, почему таймырские угольные проекты Минвостокразвития поместило в оптимистичный сценарий развития грузоперевозок по Севморпути.
В "Трансконтейнере" оценили контейнерный дисбаланс на Восточном полигоне за 9 месяцев:
• Импорт - 896 тыс. TEU
• Экспорт - 713 тыс. TEU
По сравнению с прошлым годом превышение импорта над экспортом выросло в 3,3 раза. Контейнеры с импортом приходится вывозить из дальневосточных портов в разгрузившихся там полувагонах.
"Трансконтейнер", в чьих интересах перевозки на фитинговых платформах (он их крупнейший владелец), предлагает более активно заниматься контейнеризацией экспортных грузов, в т.ч. массовых: металлы, зерно, удобрения.
Задача контейнерных операторов - забрать грузовую базу у полувагонов и крытых вагонов. Это поможет увеличить экспортные отправки на платформах и снизить дисбаланс.
• Импорт - 896 тыс. TEU
• Экспорт - 713 тыс. TEU
По сравнению с прошлым годом превышение импорта над экспортом выросло в 3,3 раза. Контейнеры с импортом приходится вывозить из дальневосточных портов в разгрузившихся там полувагонах.
"Трансконтейнер", в чьих интересах перевозки на фитинговых платформах (он их крупнейший владелец), предлагает более активно заниматься контейнеризацией экспортных грузов, в т.ч. массовых: металлы, зерно, удобрения.
Задача контейнерных операторов - забрать грузовую базу у полувагонов и крытых вагонов. Это поможет увеличить экспортные отправки на платформах и снизить дисбаланс.
Росатом и DP World (ОАЭ) создали СП для развития контейнерного транзита на Севморпути (51%/49%).
Впервые о его создании заговорили еще летом 2020 года. Год спустя Росатом и DP World подписали соглашение о "совместной проработке развития пилотных контейнерных перевозок между Северо-Западной Европой и Восточной Азией".
В этом году на ПМЭФ Росатом и российская "дочка" DP World снова договорились вместе развивать контейнерную логистику на Севморпути.
Несколько лет разговоров, презентаций, анонсов, меморандумов, но реальной работы пока не видно. Нет даже проектов терминалов-хабов и контейнеровозов.
Арктическому транзиту желаем успеха, но сегодня с DP World было бы эффективнее развивать другие направления, например, Африку.
Сейчас российский бизнес, включая логистических операторов, присматривается к континенту и ищет точки входа, т.е. порты. А DP World - один из крупнейших портовых операторов мира.
Впервые о его создании заговорили еще летом 2020 года. Год спустя Росатом и DP World подписали соглашение о "совместной проработке развития пилотных контейнерных перевозок между Северо-Западной Европой и Восточной Азией".
В этом году на ПМЭФ Росатом и российская "дочка" DP World снова договорились вместе развивать контейнерную логистику на Севморпути.
Несколько лет разговоров, презентаций, анонсов, меморандумов, но реальной работы пока не видно. Нет даже проектов терминалов-хабов и контейнеровозов.
Арктическому транзиту желаем успеха, но сегодня с DP World было бы эффективнее развивать другие направления, например, Африку.
Сейчас российский бизнес, включая логистических операторов, присматривается к континенту и ищет точки входа, т.е. порты. А DP World - один из крупнейших портовых операторов мира.
Главным подозреваемым в деле о повреждении трубопровода Balticconnector стало китайское судно Newnew Polar Bear, которое работает на линии, соединяющей российскую Балтику с китайскими портами (в т.ч. через Севморпуть).
Вчера со дна моря подняли якорь. Основная версия аварии на газопроводе - спуск якоря с китайского контейнеровоза. 6 октября он пришел в Калининград, а первые сообщения о сбое в работе Balticconnector появились 8 октября.
Финские издания публикуют фотографию, на которой у судна отсутствует один из якорей, а полиция пытается установить, был ли спуск якоря ошибкой капитана или преднамеренным действием.
Китайский МИД уже заявил, что готов оказать необходимое содействие в расследовании повреждения газопровода.
Вчера со дна моря подняли якорь. Основная версия аварии на газопроводе - спуск якоря с китайского контейнеровоза. 6 октября он пришел в Калининград, а первые сообщения о сбое в работе Balticconnector появились 8 октября.
Финские издания публикуют фотографию, на которой у судна отсутствует один из якорей, а полиция пытается установить, был ли спуск якоря ошибкой капитана или преднамеренным действием.
Китайский МИД уже заявил, что готов оказать необходимое содействие в расследовании повреждения газопровода.
Вслед за GLobal Ports о результатах операционной деятельности отчитался второй стивидорный актив Группы "Дело" - "ДелоПортс", управляющий контейнерным и зерновым терминалами в Новороссийске.
• НУТЭП - контейнерооборот за девять месяцев вырос на 11%, до 459,9 тыс. TEU. Но текущая динамика не впечатляет - в I полугодии рост составлял 16%, в III квартале вообще снижение на 1%.
• КСК - за девять месяцев перевалка зерна выросла в 1,5 раза, до 6,3 млн тонн. В III квартале было перевалено 2,3 млн тонн (+35,3%).
• НУТЭП - контейнерооборот за девять месяцев вырос на 11%, до 459,9 тыс. TEU. Но текущая динамика не впечатляет - в I полугодии рост составлял 16%, в III квартале вообще снижение на 1%.
• КСК - за девять месяцев перевалка зерна выросла в 1,5 раза, до 6,3 млн тонн. В III квартале было перевалено 2,3 млн тонн (+35,3%).
Новости автоперевозок:
• 25 тыс. грузовиков воспользовались с 1 сентября сервисом электронной очереди на трех пограничных пунктах пропуска: Забайкальск, Бугристое и Чернышевское.
В Забайкальске МАПП работает в режиме 24/7. Но границу пересекает не более 140 грузовиков в сутки при потенциале в 240 машин. Что мешает этот потенциал реализовать, в Минтрансе не раскрывают.
В последние недели возникали очереди в пункте пропуска Чернышевское. Перевозчики винили работу сервиса и неготовность МАПП к его работе. Минтранс и ФТС переводили стрелки на литовскую сторону, которая вместо 150 грузовиков в сутки пропускала на свою территорию не более сотни.
Сейчас проблема решена, в т.ч. увеличено количество слотов для записи в системе - с 4 до 7 в час.
• 25 тыс. перецепок и 8,5 тыс. операций по перегрузке совершены за январь-сентябрь на границе России (запрет на въезд для грузовиков из ЕС введен в прошлом году).
По данным северо-западной таможни, доля грузов, попавших под действие запрета, составляет 16% от общего объема перемещаемых товаров - для перевозчиков из ЕС, кроме поляков, есть много исключений из запрета (с 1 июля это 29 товарных групп, было 58).
Ограничения действуют до конца года, но нет сомнений, что их действие будут продлевать до нормализации отношений с ЕС.
• 25 тыс. грузовиков воспользовались с 1 сентября сервисом электронной очереди на трех пограничных пунктах пропуска: Забайкальск, Бугристое и Чернышевское.
В Забайкальске МАПП работает в режиме 24/7. Но границу пересекает не более 140 грузовиков в сутки при потенциале в 240 машин. Что мешает этот потенциал реализовать, в Минтрансе не раскрывают.
В последние недели возникали очереди в пункте пропуска Чернышевское. Перевозчики винили работу сервиса и неготовность МАПП к его работе. Минтранс и ФТС переводили стрелки на литовскую сторону, которая вместо 150 грузовиков в сутки пропускала на свою территорию не более сотни.
Сейчас проблема решена, в т.ч. увеличено количество слотов для записи в системе - с 4 до 7 в час.
• 25 тыс. перецепок и 8,5 тыс. операций по перегрузке совершены за январь-сентябрь на границе России (запрет на въезд для грузовиков из ЕС введен в прошлом году).
По данным северо-западной таможни, доля грузов, попавших под действие запрета, составляет 16% от общего объема перемещаемых товаров - для перевозчиков из ЕС, кроме поляков, есть много исключений из запрета (с 1 июля это 29 товарных групп, было 58).
Ограничения действуют до конца года, но нет сомнений, что их действие будут продлевать до нормализации отношений с ЕС.
ЕС против Севморпути?
Коллеги пишут по поводу инцидента с Balticconnector:
"Всё к тому, что появится нарратив "Севморпуть плохо, через него террористы приплывают", который будут качать любыми способами. Чем больше негатива привязать к неприятному для Европы маршруту, экономящего средства для Китая, выбивающего позиции всех транзитных "узких" мест, от сложных вод рядом с Сомали до Сингапура, и приносящего прибыль России, тем лучше".
На наш взгляд, излишняя драматизация. Привязать Севморпуть к инциденту - идея чересчур оригинальная. Судно могло попасть в Балтику как угодно, его маршрут следования не при чем.
Скорее всего, перед нами обычная авария, которую некоторые европейские медиа и политики пытались раздуть до скандала. Китай уже заявил, что окажет необходимое содействие следствию.
Торговля с Китаем, включая (возможные) перевозки по Севморпути, - в интересах ЕС. Если проект контейнерного транзита в Арктике реализуется, сливки с него будут снимать и европейские компании (хотя традиционный южный морской путь он не заменит).
Конечно, контроль Москвы над этим потенциальным коридором никому не нравится. Но не только ЕС. Китаю тоже не нравится.
Коллеги пишут по поводу инцидента с Balticconnector:
"Всё к тому, что появится нарратив "Севморпуть плохо, через него террористы приплывают", который будут качать любыми способами. Чем больше негатива привязать к неприятному для Европы маршруту, экономящего средства для Китая, выбивающего позиции всех транзитных "узких" мест, от сложных вод рядом с Сомали до Сингапура, и приносящего прибыль России, тем лучше".
На наш взгляд, излишняя драматизация. Привязать Севморпуть к инциденту - идея чересчур оригинальная. Судно могло попасть в Балтику как угодно, его маршрут следования не при чем.
Скорее всего, перед нами обычная авария, которую некоторые европейские медиа и политики пытались раздуть до скандала. Китай уже заявил, что окажет необходимое содействие следствию.
Торговля с Китаем, включая (возможные) перевозки по Севморпути, - в интересах ЕС. Если проект контейнерного транзита в Арктике реализуется, сливки с него будут снимать и европейские компании (хотя традиционный южный морской путь он не заменит).
Конечно, контроль Москвы над этим потенциальным коридором никому не нравится. Но не только ЕС. Китаю тоже не нравится.