Год назад среднее время танкера в пути от порта выхода до Петербургского нефтяного терминала составляло 5 суток. Сейчас этот показатель увеличился в 4 раза.
По стивидору удлинение морских маршрутов не ударило: за четыре месяца грузооборот вырос на 8% (2,8 млн тонн), чистая прибыль - на 35%.
ПНТ - крупнейший стивидор в Большом порту Санкт-Петербург, через который идет основной поток наливных грузов.
По стивидору удлинение морских маршрутов не ударило: за четыре месяца грузооборот вырос на 8% (2,8 млн тонн), чистая прибыль - на 35%.
ПНТ - крупнейший стивидор в Большом порту Санкт-Петербург, через который идет основной поток наливных грузов.
Морские порты, январь-май
Общий грузооборот
• всего - 379 млн тонн (+11,2%)
• сухие грузы +20,1%
• наливные грузы +3,8%
• основные бассейны: АЧБ (+21,7%), Балтика (+6,7%), ДВ (+8,5%)
Контейнерооборот
• всего - 2 млн TEU (-1,1%)
• каботаж +20,4%
• импорт +7,4%
• экспорт -15%
• транзит -29%
• основные бассейны: ДВ (+20,9%), АЧБ (+23%), Балтика (-40%)
Перевалка контейнеров стремительно восстанавливается - в I квартале спад составил 16%, по итогам января-апреля - 8%. В мае Балтийский бассейн стал самым быстрорастущим относительно предыдущего месяца (+8%, порты в целом +1%).
Что касается общего грузооборота, стоит отметить, что у сухих грузов драйверами выступают зерно и удобрения. То есть экспорт вовсю идет, что бы там кто ни говорил про зерновую сделку.
Общий грузооборот
• всего - 379 млн тонн (+11,2%)
• сухие грузы +20,1%
• наливные грузы +3,8%
• основные бассейны: АЧБ (+21,7%), Балтика (+6,7%), ДВ (+8,5%)
Контейнерооборот
• всего - 2 млн TEU (-1,1%)
• каботаж +20,4%
• импорт +7,4%
• экспорт -15%
• транзит -29%
• основные бассейны: ДВ (+20,9%), АЧБ (+23%), Балтика (-40%)
Перевалка контейнеров стремительно восстанавливается - в I квартале спад составил 16%, по итогам января-апреля - 8%. В мае Балтийский бассейн стал самым быстрорастущим относительно предыдущего месяца (+8%, порты в целом +1%).
Что касается общего грузооборота, стоит отметить, что у сухих грузов драйверами выступают зерно и удобрения. То есть экспорт вовсю идет, что бы там кто ни говорил про зерновую сделку.
Беспилотник с пилотом
В этом месяце на трассе М-11 "Нева" ожидаются первые беспилотные грузоперевозки. Проект стартовал два года назад, а прошлой осенью на дороге ввели экспериментальный правовой режим.
Предусмотрено два варианта перевозок:
• "Высокоавтоматизированным транспортным средством 1 категории" - движение с водителем-испытателем, находящимся на месте водителя.
• "Высокоавтоматизированным транспортным средством 2 категории" - движение с инженером-испытателем, которому не обязательно сидеть за рулем (в случае чего подстрахует диспетчер).
Смысл таких перевозок не в том, чтобы руль сам крутился, а в том, чтобы сэкономить на персонале. Если человек в кабине остается (а ведь еще есть диспетчеры - по одному на грузовик!), возникают резонные вопросы.
Пока никто не может сказать, когда техника обеспечит (и обеспечит ли) тот уровень надежности и безопасности, при котором по-настоящему беспилотные фуры смогут ездить по трассам в общем потоке.
Но государевы люди уже к 2030 году обещают целую систему беспилотных логистических коридоров - 19,5 тыс. км федеральных дорог с коммерческими рейсами автономных грузовиков.
В этом месяце на трассе М-11 "Нева" ожидаются первые беспилотные грузоперевозки. Проект стартовал два года назад, а прошлой осенью на дороге ввели экспериментальный правовой режим.
Предусмотрено два варианта перевозок:
• "Высокоавтоматизированным транспортным средством 1 категории" - движение с водителем-испытателем, находящимся на месте водителя.
• "Высокоавтоматизированным транспортным средством 2 категории" - движение с инженером-испытателем, которому не обязательно сидеть за рулем (в случае чего подстрахует диспетчер).
Смысл таких перевозок не в том, чтобы руль сам крутился, а в том, чтобы сэкономить на персонале. Если человек в кабине остается (а ведь еще есть диспетчеры - по одному на грузовик!), возникают резонные вопросы.
Пока никто не может сказать, когда техника обеспечит (и обеспечит ли) тот уровень надежности и безопасности, при котором по-настоящему беспилотные фуры смогут ездить по трассам в общем потоке.
Но государевы люди уже к 2030 году обещают целую систему беспилотных логистических коридоров - 19,5 тыс. км федеральных дорог с коммерческими рейсами автономных грузовиков.
На реке Лена столкнулись два судна: танкер ТР-901, стоявший на ремонте в порту поселка Алексеевск, и танкер ТР-900 "Ерофей Хабаровск", перевозивший 832 тонны бензина.
По сообщениям пресс-службы правительства Иркутской области, капитан одного из танкеров (очевидно, "Ерофея Хабаровска") был в состоянии алкогольного опьянения.
В результате столкновения повредилась цистерна с топливом, часть которого попала в реку. Сколько именно вытекло бензина, не сообщается. Сейчас подразделение Следственного комитета проводит доследственную проверку.
По сообщениям пресс-службы правительства Иркутской области, капитан одного из танкеров (очевидно, "Ерофея Хабаровска") был в состоянии алкогольного опьянения.
В результате столкновения повредилась цистерна с топливом, часть которого попала в реку. Сколько именно вытекло бензина, не сообщается. Сейчас подразделение Следственного комитета проводит доследственную проверку.
Путешествие из Петербурга в Москву
В развитие поднятой вчера темы о беспилотных грузовиках - первые коммерческие грузы поедут из Петербурга в Москву уже завтра. Напомним основные общие параметры.
Помимо автопроизводителей участвуют крупнейшие перевозчики, в т.ч. ПЭК, Global Truck, Х5 Logistics, "Газпромнефть-снабжение". Оператором инфраструктуры выступает "Автодор". На правительственном уровне проект курирует первый вице-премьер Андрей Белоусов.
К перевозкам будут допущены только автомобили, прошедшие проверку испытательной лаборатории ФГУП "НАМИ", и в отношении которых МВД России внесло запись об отнесении автомобиля к беспилотным.
Сейчас всем необходимым требованиям соответствует только "Камаз". Именно его беспилотники и выйдут завтра на трассу "Нева". В ближайшее время к ним должны присоединиться автомобили "Сберавтотеха".
В Минтрансе подчеркивают, что это будет первый в мире эксперимент по беспилотным грузоперевозкам на основе взаимодействия с сервисами "умной дороги".
В развитие поднятой вчера темы о беспилотных грузовиках - первые коммерческие грузы поедут из Петербурга в Москву уже завтра. Напомним основные общие параметры.
Помимо автопроизводителей участвуют крупнейшие перевозчики, в т.ч. ПЭК, Global Truck, Х5 Logistics, "Газпромнефть-снабжение". Оператором инфраструктуры выступает "Автодор". На правительственном уровне проект курирует первый вице-премьер Андрей Белоусов.
К перевозкам будут допущены только автомобили, прошедшие проверку испытательной лаборатории ФГУП "НАМИ", и в отношении которых МВД России внесло запись об отнесении автомобиля к беспилотным.
Сейчас всем необходимым требованиям соответствует только "Камаз". Именно его беспилотники и выйдут завтра на трассу "Нева". В ближайшее время к ним должны присоединиться автомобили "Сберавтотеха".
В Минтрансе подчеркивают, что это будет первый в мире эксперимент по беспилотным грузоперевозкам на основе взаимодействия с сервисами "умной дороги".
У "Железных дорог Новороссии" дефицит вагонов
В новых субъектах РФ нехватка подвижного состава для грузоперевозок. Так, например, для внешних операций (с выходом на сеть РЖД) среди прочего необходимо порядка 3,2 тыс. полувагонов и 1 тыс. зерновозов.
Проблему могли бы решить российские операторы. Тем более, сейчас ставки в направлении новых территорий на 30-50% выше, чем на сопоставимых маршрутах. Но риски работы на новых территориях пока не покрываются страховкой.
Чтобы устранить дефицит парка, обсуждается возможность использования вагонов с истекшим сроком службы. На сети РЖД этого делать нельзя, но в текущих условиях для ЛНР, ДНР, Херсонской и Запорожской областях это может стать выходом.
Либо пусть государство гарантирует операторам сохранность их парка.
В новых субъектах РФ нехватка подвижного состава для грузоперевозок. Так, например, для внешних операций (с выходом на сеть РЖД) среди прочего необходимо порядка 3,2 тыс. полувагонов и 1 тыс. зерновозов.
Проблему могли бы решить российские операторы. Тем более, сейчас ставки в направлении новых территорий на 30-50% выше, чем на сопоставимых маршрутах. Но риски работы на новых территориях пока не покрываются страховкой.
Чтобы устранить дефицит парка, обсуждается возможность использования вагонов с истекшим сроком службы. На сети РЖД этого делать нельзя, но в текущих условиях для ЛНР, ДНР, Херсонской и Запорожской областях это может стать выходом.
Либо пусть государство гарантирует операторам сохранность их парка.
PNK group запускает в Пушкинском районе Санкт-Петербурга новый складской проект площадью 380 тыс. кв. м ("PNK парк Колпино"). Объекты на его территории будут строиться под конкретного клиента, с последующим выкупом или арендой.
У девелопера уже есть два работающих логистических комплекса в городе: "PNK парк Шушары 3" (431 тыс. кв. м) и "PNK парк Софийская КАД" (146 тыс. кв. м). Там еще можно построить примерно 130 тыс. кв. м, но рынок требует большего.
По оценкам экспертов, строительство "PNK парк Колпино" может обойтись примерно в 20 млрд рублей без учета НДС.
У девелопера уже есть два работающих логистических комплекса в городе: "PNK парк Шушары 3" (431 тыс. кв. м) и "PNK парк Софийская КАД" (146 тыс. кв. м). Там еще можно построить примерно 130 тыс. кв. м, но рынок требует большего.
По оценкам экспертов, строительство "PNK парк Колпино" может обойтись примерно в 20 млрд рублей без учета НДС.
Сеть пунктов выдачи заказов "Яндекс.Маркета" пока отстает от основных конкурентов. Но маркетплейс намерен их догнать, используя ресурсы "Почты России".
Партнеры планируют открыть в почтовых отделениях около 9 тыс. ПВЗ. При этом более 200 пунктов появятся в отдаленных селах и деревнях (пока в основном речь про Краснодарский край и Ростовскую область).
Логистику до отделений обеспечит "Яндекс Маркет". Размер инвестиций в проект партнеры не раскрывают. Но для обоих он представляется выгодным: для "Почты" - это дополнительные заработки, для "Яндекса" - новые возможности в регионах.
Сейчас именно ПВЗ - основной способ доставки. У "Яндекса" в I квартале их доля в общем объеме посылок выросла на 20 п.п., достигнув 69%. Ранее в компании планировали довести число ПВЗ в этом году до 20 тыс. (сейчас - 13 тыс.).
Впрочем, остальные игроки отставать не намерены. Например, о работе через отделения "Почты" в апреле объявил Ozon - начали с 600 точек в 50 регионах. В предыдущие годы о подобной коллаборации с почтовым оператором договаривались "AliExpress Россия" и Wildberries.
Партнеры планируют открыть в почтовых отделениях около 9 тыс. ПВЗ. При этом более 200 пунктов появятся в отдаленных селах и деревнях (пока в основном речь про Краснодарский край и Ростовскую область).
Логистику до отделений обеспечит "Яндекс Маркет". Размер инвестиций в проект партнеры не раскрывают. Но для обоих он представляется выгодным: для "Почты" - это дополнительные заработки, для "Яндекса" - новые возможности в регионах.
Сейчас именно ПВЗ - основной способ доставки. У "Яндекса" в I квартале их доля в общем объеме посылок выросла на 20 п.п., достигнув 69%. Ранее в компании планировали довести число ПВЗ в этом году до 20 тыс. (сейчас - 13 тыс.).
Впрочем, остальные игроки отставать не намерены. Например, о работе через отделения "Почты" в апреле объявил Ozon - начали с 600 точек в 50 регионах. В предыдущие годы о подобной коллаборации с почтовым оператором договаривались "AliExpress Россия" и Wildberries.
Сегодня три "Камаза"-беспилотника стартовали из Петербурга в Москву с коммерческими грузами.
Рассказывает совладелец компании ПЭК Вадим Филатов. На втором видео - трасса "глазами" грузовика.
Рассказывает совладелец компании ПЭК Вадим Филатов. На втором видео - трасса "глазами" грузовика.
За этот период через канал транзитом прошли 187 тыс. судов совокупным водоизмещением более 11 млрд тонн.
В самом удачном финансовом году (2021-2022) заработали $7 млрд. В текущем ждут $8,7 млрд. В I квартале 2023 года рост выручки составил 35%.
Максимальное количество судов, проследовавших через канал за сутки - 107 (рекорд поставлен в марте).
В самом удачном финансовом году (2021-2022) заработали $7 млрд. В текущем ждут $8,7 млрд. В I квартале 2023 года рост выручки составил 35%.
Максимальное количество судов, проследовавших через канал за сутки - 107 (рекорд поставлен в марте).
FESCO и Индия
Вице-президент FESCO Герман Маслов дал прогноз на контейнерные перевозки между Россией и Индией: "Если в 2022 году объем рынка составил 76 тыс. TEU, то в 2023 году мы прогнозируем рост объемов до 89 тыс. TEU".
Судя по активности компании на индийском направлении, эту динамику (+17%) она намерена обеспечить самостоятельно:
• С 1 июля будет запущена морская линия Новороссийск - Нава-Шева - Мундра - Новороссийск. Планируемая регулярность - 1 раз в месяц. Вместимость контейнеровоза - 700 TEU.
• Весной заработала морская линия, соединившая эти же порты с Санкт-Петербургом. К концу года на нее встанут 5 или 6 контейнеровозов вместимостью 2,5 тыс. TEU каждый.
• Также не забываем про планы открытия морского коридора Владивосток - Ченнаи (это уже порт на восточном побережье Индии).
Вице-президент FESCO Герман Маслов дал прогноз на контейнерные перевозки между Россией и Индией: "Если в 2022 году объем рынка составил 76 тыс. TEU, то в 2023 году мы прогнозируем рост объемов до 89 тыс. TEU".
Судя по активности компании на индийском направлении, эту динамику (+17%) она намерена обеспечить самостоятельно:
• С 1 июля будет запущена морская линия Новороссийск - Нава-Шева - Мундра - Новороссийск. Планируемая регулярность - 1 раз в месяц. Вместимость контейнеровоза - 700 TEU.
• Весной заработала морская линия, соединившая эти же порты с Санкт-Петербургом. К концу года на нее встанут 5 или 6 контейнеровозов вместимостью 2,5 тыс. TEU каждый.
• Также не забываем про планы открытия морского коридора Владивосток - Ченнаи (это уже порт на восточном побережье Индии).
В 2019 году ГТЛК заказала для норвежской судоходной компании Havila Kystruten строительство 4 паромов на турецкой верфи Tersan Shipyard.
После того, как ГТЛК попала под санкции, правительство Норвегии потребовало у Havila Voyages расторгнуть договоры лизинга и переоформить активы на новых владельцев.
В лондонском суде российской компании удалось взыскать с бывших партнеров €220 млн: стоимость головного судна, переданного заказчику еще до санкций, и сумма финансирования по остальным судам.
В ГТЛК эти деньги ожидают увидеть в ближайшие месяцы, но юристы предупреждают, что платежи в пользу лиц, в отношении которых введены ограничения, прямо запрещены санкционным законодательством.
После того, как ГТЛК попала под санкции, правительство Норвегии потребовало у Havila Voyages расторгнуть договоры лизинга и переоформить активы на новых владельцев.
В лондонском суде российской компании удалось взыскать с бывших партнеров €220 млн: стоимость головного судна, переданного заказчику еще до санкций, и сумма финансирования по остальным судам.
В ГТЛК эти деньги ожидают увидеть в ближайшие месяцы, но юристы предупреждают, что платежи в пользу лиц, в отношении которых введены ограничения, прямо запрещены санкционным законодательством.
Врио руководителя ФТС России Руслан Давыдов, перевалка контейнеров в портах по состоянию на 14 июня:
• Дальний Восток +34%
• Северо-Запад -34%
• Дальний Восток +34%
• Северо-Запад -34%
"Газпром нефть" увеличит поставки битума в Воронежскую область - для дорожного строительства и проектов развития городской среды. Соответствующее соглашение подписано на ПМЭФ.
В прошлом году компания направила в регион 47 тыс. тонн своей продукции. В основном это был дорожный битум, применяемый для обслуживания ключевой трассы юга России - М-4 "Дон".
Сейчас предполагается расширить номенклатуру. Появятся как новые виды битумных материалов, так и технологические решения: защитно-восстанавливающие составы для дорожного полотна, гидроизоляция для инженерных сооружений.
"Газпром нефть" - один из лидеров по производству битумов. Помимо высокого качества продукции (с учетом климатических особенностей территорий), у компании хорошо отлаженная логистика с собственной терминальной сетью.
В прошлом году компания направила в регион 47 тыс. тонн своей продукции. В основном это был дорожный битум, применяемый для обслуживания ключевой трассы юга России - М-4 "Дон".
Сейчас предполагается расширить номенклатуру. Появятся как новые виды битумных материалов, так и технологические решения: защитно-восстанавливающие составы для дорожного полотна, гидроизоляция для инженерных сооружений.
"Газпром нефть" - один из лидеров по производству битумов. Помимо высокого качества продукции (с учетом климатических особенностей территорий), у компании хорошо отлаженная логистика с собственной терминальной сетью.
К проекту грузовых беспилотных автоперевозок подключается Сбер. О планах банка на ПМЭФ рассказал старший вице-президент Андрей Белевцев:
"СберАвтоТех, компания-разработчик технологии автономного вождения, в ближайшее время запустит коммерческие автономные грузоперевозки. Беспилотные грузовики будут выполнять перевозки самостоятельно, однако, в соответствии с установленными требованиями, в салоне автомобиля будет находиться водитель-испытатель для контроля за безопасностью поездки".
Вчера генеральный директор СберАвтоТеха Григорий Форостовский назвал точную дату начала перевозок - 27 июня.
Компания тестирует магистральные грузовые перевозки с прошлого года, разработав собственный беспилотный транспорт на базе "Камаза". Несколько месяцев назад его сертифицировали в ФГУП "НАМИ".
Позади более 60 тыс. км на тестовых полигонах и по трассе М-11. К 2024 году ожидается 1 млн км.
"СберАвтоТех, компания-разработчик технологии автономного вождения, в ближайшее время запустит коммерческие автономные грузоперевозки. Беспилотные грузовики будут выполнять перевозки самостоятельно, однако, в соответствии с установленными требованиями, в салоне автомобиля будет находиться водитель-испытатель для контроля за безопасностью поездки".
Вчера генеральный директор СберАвтоТеха Григорий Форостовский назвал точную дату начала перевозок - 27 июня.
Компания тестирует магистральные грузовые перевозки с прошлого года, разработав собственный беспилотный транспорт на базе "Камаза". Несколько месяцев назад его сертифицировали в ФГУП "НАМИ".
Позади более 60 тыс. км на тестовых полигонах и по трассе М-11. К 2024 году ожидается 1 млн км.
Forwarded from N.Trans Lab
Из всех транспортных сессий ПМЭФ по логистике, частная сегодня была только одна - имени FESCO по животрепещущей теме разворота на Восток.
Сессия отметилась очень симпатичной ведущей Александрой Суворовой с ТВ России-24, которую Андрей Северилов по-отечески звал Сашей?! (Видимо знакомая его).
Из важного или нового - ни-че-го (!) не смотря на бешеную актуальность темы. Возможно от «важности», мы просто всё знаем здесь и получается разговор из серии:
- «анекдот номер 5»
- Все: «ха -ха -ха»
Начищенный, как пасхальное яйцо, довольный собой спонсор сессии г-н Северилов, отчитался об успехах бизнеса на фоне глобальной мировой контейнерной рецессии. Вопреки мнению широкой общественности, сообщил публике, что новые контейнерные терминалы на Дальнем Востоке не нужны …
а и правда, думаем мы, зачем же ему конкуренция и профицит предложения, тогда таких финансовых результатов не покажешь ведь?!
Министр Дальнего Востока и Арктики - Алексей Чекунков сильно активно, для мирного формата ПФЭМ, где принято все на полутонах, - а он очень радикально рекомендовал - уголь с ж/д убирать, поставив их последними в очереди на проезд (!), в пользу контейнеров и других платежеспособных грузов - наш человек:))
Любопытно, что парировать было некому, так как угольщиков на сессию по логистике Дальнего востока на позвали…
«А что такого?!», - думаем мы: «мало ли кто 80% там везет?! Важно, кто за сессию платит….Вот бы так и в перевозках, кто платит - тот и едет!»
Алексей Шило директор ЦФТО РЖД предусмотрительно, уголь уничтожать не предлагал, так как на сессии по углю, где его может и не быть, могут и встречные сюрпризы проявится от угольщиков. Но зато он предложил перенаправить уголь на СМП (что примерно тоже самое, что послать «на фиг», только интеллигентно).
- Народ в зале был «За»
Из любопытного, Сибур и Сегежа хвалили наших логистов, ругая логистику Дальнего Востока. По словам этих экспортеров, сроки достатки выросли до 30-40%, а цена до 2,5 раз. А предсказуемость- вообще стало словом из прошлой жизни.
Есть тренд массового переключения нефтехимии и «леса» на западные порты для доставок на восточные рынки! Но цена выше. Сегежа предложил ставку на Питер субсидировать из бюджета, с тем что бы переключение было паритетным с прямыми отправками через Дальний Восток.
И здесь наш вопрос: если бюджет страны дефицитный, а на его покрытие берут windfall fax с бизнеса, мы так понимаем, что коллеги предлагают просто скинутся на их перевозку ?!
- Тогда Вариант решения - «угольщиков на фиг» от Министра, лично нам понравился больше :))
продолжение следует …
Сессия отметилась очень симпатичной ведущей Александрой Суворовой с ТВ России-24, которую Андрей Северилов по-отечески звал Сашей?! (Видимо знакомая его).
Из важного или нового - ни-че-го (!) не смотря на бешеную актуальность темы. Возможно от «важности», мы просто всё знаем здесь и получается разговор из серии:
- «анекдот номер 5»
- Все: «ха -ха -ха»
Начищенный, как пасхальное яйцо, довольный собой спонсор сессии г-н Северилов, отчитался об успехах бизнеса на фоне глобальной мировой контейнерной рецессии. Вопреки мнению широкой общественности, сообщил публике, что новые контейнерные терминалы на Дальнем Востоке не нужны …
а и правда, думаем мы, зачем же ему конкуренция и профицит предложения, тогда таких финансовых результатов не покажешь ведь?!
Министр Дальнего Востока и Арктики - Алексей Чекунков сильно активно, для мирного формата ПФЭМ, где принято все на полутонах, - а он очень радикально рекомендовал - уголь с ж/д убирать, поставив их последними в очереди на проезд (!), в пользу контейнеров и других платежеспособных грузов - наш человек:))
Любопытно, что парировать было некому, так как угольщиков на сессию по логистике Дальнего востока на позвали…
«А что такого?!», - думаем мы: «мало ли кто 80% там везет?! Важно, кто за сессию платит….Вот бы так и в перевозках, кто платит - тот и едет!»
Алексей Шило директор ЦФТО РЖД предусмотрительно, уголь уничтожать не предлагал, так как на сессии по углю, где его может и не быть, могут и встречные сюрпризы проявится от угольщиков. Но зато он предложил перенаправить уголь на СМП (что примерно тоже самое, что послать «на фиг», только интеллигентно).
- Народ в зале был «За»
Из любопытного, Сибур и Сегежа хвалили наших логистов, ругая логистику Дальнего Востока. По словам этих экспортеров, сроки достатки выросли до 30-40%, а цена до 2,5 раз. А предсказуемость- вообще стало словом из прошлой жизни.
Есть тренд массового переключения нефтехимии и «леса» на западные порты для доставок на восточные рынки! Но цена выше. Сегежа предложил ставку на Питер субсидировать из бюджета, с тем что бы переключение было паритетным с прямыми отправками через Дальний Восток.
И здесь наш вопрос: если бюджет страны дефицитный, а на его покрытие берут windfall fax с бизнеса, мы так понимаем, что коллеги предлагают просто скинутся на их перевозку ?!
- Тогда Вариант решения - «угольщиков на фиг» от Министра, лично нам понравился больше :))
продолжение следует …
Самое интересное из интервью Дениса Илатовского, старшего вице-президента Группы "Дело" и председателя совета директоров Ассоциации морских торговых портов:
• Угольные порты во всех бассейнах имеют существенный задел в 20-30% над мощностями ж/д подходов.
• Сейчас логистика через порты Северо-Запада дешевле - из-за перегруженности Дальневосточного и Азово-Черноморского бассейнов. Это способствует восстановлению грузопотоков в регионе.
• Про порт "Лавна" в Мурманской области:
"Нужен ли угольный терминал мощностью 20 млн тонн в год на Северо-Западе? Ответ на это зависит от горизонта планирования. Сейчас, возможно, это позволило бы немного разгрузить Восточный полигон, снизить цены в порту Тамань и в порту Усть-Луга. Но в перспективе поставки угля на Северо-Запад, наверное, будут меньше, чем сейчас. Ведь мы надеемся, что Восточный полигон заработает, что на Юге будет обеспечено существенное количество мощностей. То есть это - спорный вопрос".
• Про перспективы перевалки белорусский удобрений:
"Бронка" сможет принять 3-4 млн тонн в год. Если вложиться в специализированное оборудование, можно обеспечить и необходимые 10 млн тонн.
"Приморский УПК" - вариант рассматривался, но "завис" сам проект нового порта на Балтике.
"Лавна" - теоретически возможно, но пока это только угольный порт.
• Прогноз на год: при сохранении текущих трендов положительная динамика будет у всех основных грузов - контейнеры, уголь, удобрения, зерно, нефть.
• Угольные порты во всех бассейнах имеют существенный задел в 20-30% над мощностями ж/д подходов.
• Сейчас логистика через порты Северо-Запада дешевле - из-за перегруженности Дальневосточного и Азово-Черноморского бассейнов. Это способствует восстановлению грузопотоков в регионе.
• Про порт "Лавна" в Мурманской области:
"Нужен ли угольный терминал мощностью 20 млн тонн в год на Северо-Западе? Ответ на это зависит от горизонта планирования. Сейчас, возможно, это позволило бы немного разгрузить Восточный полигон, снизить цены в порту Тамань и в порту Усть-Луга. Но в перспективе поставки угля на Северо-Запад, наверное, будут меньше, чем сейчас. Ведь мы надеемся, что Восточный полигон заработает, что на Юге будет обеспечено существенное количество мощностей. То есть это - спорный вопрос".
• Про перспективы перевалки белорусский удобрений:
"Бронка" сможет принять 3-4 млн тонн в год. Если вложиться в специализированное оборудование, можно обеспечить и необходимые 10 млн тонн.
"Приморский УПК" - вариант рассматривался, но "завис" сам проект нового порта на Балтике.
"Лавна" - теоретически возможно, но пока это только угольный порт.
• Прогноз на год: при сохранении текущих трендов положительная динамика будет у всех основных грузов - контейнеры, уголь, удобрения, зерно, нефть.