В первом чтении принят законопроект "О едином федеральном информационном ресурсе, содержащем сведения о населении Российской Федерации". Законопроектом предусматривается создание федерального информационного ресурса, содержащего сведения о населении (Ф.И.О., дата и место рождения, гражданство, пол, СНИЛС, ИНН и семейное положение граждан). Ресурс будет создан на основе данных МВД, Минобороны, Минобрнауки, Росморречфлота, государственных внебюджетных фондов, а также Федеральной налоговой службы.

У нас только один вопрос: а что в данном перечне делает Росморречфлот?!😳 Кажется, мы недооцениваем значение этого федерального агентства.

Чемезов о талантливом и эффективном предпринимателе Игоре Ротенберге и системе "Платон":

"Я могу сказать, что даже очень эффективный. Мы с ним делали «Платон». Сколько шуму было. А зря, на собранные с большегрузов деньги уже построено 2700 км дорог, 30 мостов построено на месте старых, которые были перекрыты из-за аварийного состояния... Местные власти, губернаторы многие говорят: «Давайте мы то же самое сделаем у нас». Дороги разбиваются грузовыми машинами - хотя бы деньги платили за это. Разговоры идут, но конкретики пока нет".

12 сентября РЖД объявили о проведении 18 сентября заседания Совета директоров, на котором, в частности, должен был решаться вопрос "О корректировке инвестиционной программы на 2019 год".

О чем речь? Мы недавно это освещали - проблемы с подрядчиками вышли на такой уровень, что приходится перекидыть около 100 млрд рублей с инфраструктурных проектов на другие. В т.ч. пострадают расширение БАМа с Транссибом и строительство ж/д подходов к портам на юге и северо-западе. Ну то есть всё то, от чего зависит и наш экспорт, и транзит.

Сегодня уже 20 сентября. На сайте РЖД тишина. В СМИ тоже.

Олег Валентинович, всё плохо, да? Держитесь. Некоторые без денег держатся, а у вас с деньгами все нормально. Вам кой-чего другого не хватает.

Самый длинный железнодорожный маршрут, треть экватора!, Иу (Чжэцзян) - Мадрид. 13 000 км, три недели в пути, восемь стран: Китай, Казахстан, Россия, Белоруссия, Польша, Германия, Франция, Испания. Запущен в декабре 2014 г.

Северный морской путь, где-то на границе Баренцева и Карского морей между архипелагами Земля Франца-Иосифа и Новая Земля. Большой противолодочный корабль "Вице-адмирал Кулаков" проверяет... яхту "Панагея", идущую под бразильским(!) флагом от Берингова пролива до архипелага Шпицберген.

На запросы по радиосвязи яхта не отвечала, и было принято решение на проведение досмотровой операции. В ходе проверки документов экипажа и разрешения на проход по СМП каких-либо нарушений не выявлено. Экипаж - граждане России, Германии, Польши, США, Франции, Швейцарии и ЮАР. Всего восемь мужчин и две женщины.

У кого яхта есть? Айда в море Лаптевых! Поныряем!

Транссиб, Иркутская область, станция Слюдянка. Здание вокзала построено в самом начале прошлого века, целиком из местного белого и розового мрамора.

На текущий момент в системе "Платон" зарегистрировано около 90% тяжелых грузовиков России. Каждый десятый большегруз - "заяц".

Если "Платон" удастся включить в Налоговый кодекс (а это совсем другой уровень ответственности) число незарегистрированных машин устремится к нулю. Пока же многим водителям выгоднее платить нынешние штрафы за неподключение к системе, чем сами сборы.

У нас речные грузоперевозки и так на дне, а тут еще у Московского речного пароходства, одного из крупнейших игроков на рынке (свыше 150 единиц грузового флота), обозначились серьезные проблемы - финансовые показатели в минусе, на фоне чего разгорелся внутрикорпоративный конфликт.

Совладельцеов двое - экс-банкир Александр Плющенко (33%) и экс-глава ОСК Роман Троценко (66%). Первый решил продать свой пакет (оценивает его в $15-30 млн) или договориться о разделе МРП со вторым. Второй выкупать долю первого отказался, поэтому параллельно ведутся поиски внешнего инвестора и прорабатываются варианты с распродажей значительной части активов и разделом имущества между акционерами, аудиторы уже работают.

В общем, к отсутствию системной поддержки речных грузоперевозок со стороны государства добавляется невысокая эффективность частников, которые не видят здесь особых перспектив и не хотят/не умеют выстраивать серьезный логистический бизнес.

Стоянка дальнобойщиков, Медынь, Калужская область. Главное - доходчиво.

В начале года Счетная палата уже фиксировала существенное отставание от графика при строительстве трассы Владивосток–Находка–порт Восточный (часть международного транспортного коридора "Приморье-1"): на 01.12.2018 техническая готовность составляла 35,6% при плане 49%.

За прошедшее время разрыв лишь увеличился, и вот на портале нормативно-правовых актов опубликован проект изменений в постановление Правительства - срок сдачи трассы переносится с 2020-го на 2021-й год.

Согласно пояснительной записке, во всем виновата непогода: "строительный сезон в Приморском крае в период 2017 – 2019 годов значительно сокращен в связи с чрезвычайными ситуациями (паводки)".

У нас идея: а может попросить шамана договориться с духами дождя и рек? Это сейчас в тренде.

Тучи ходят над последними активами Зиявудина Магомедова - транспортной группой Fesco, одним из лидеров коммерческой логистики в России, работающим в сфере ж/д и морских перевозок, что позволяет осуществлять доставку грузов "от двери до двери", контролируя все этапы транспортной цепочки.

Как правило, в новостных лентах Fesco отмечается победными реляциями о запуске новых трансевразийских контейнерных сервисов, например, она является оператором самого протяженного из регулярных международных маршрутов на сети РЖД - Гамбург-Чжэнчжоу (18 суток). Однако, не все так радужно в этом королевстве.

Ключевой актив группы - Дальневосточное морское пароходство - выступает ответчиком в арбитражных судах сразу по нескольким искам. Сегодня в Москве рассматривается дело по обращению Промышленного сельскохозяйственного банка (сумма неизвестна). Кроме того, идет процесс по иску фирмы "Северный луч" на сумму почти 353 млн рублей, связанный с невыплатой по облигациям ДВМП, что явно свидетельствует о серьезных финансовых трудностях. И это далеко не весь перечень судебных дел в отношении различных "дочек" Fesco. А если вспомнить историю 2016 года, когда группа допустила дефолт по своим еврооблигациям на сумму свыше $800 млн, по итогу чего ей пришлось срочно договариваться с ВТБ на кредит в $680 млн, то вывод напрашивается однозначный - финансовые проблемы носят хронический характер. И отсутствие опубликованной финансовой отчетности (последнее, что можно найти - за 2017 год) данный вывод лишь подтверждает.

Поэтому вопрос у нас только один - кто заберет у Магомедова остатки его империи?

На снимке Прокудина-Горского паровоз Аа-76 (после 1912 г. серия "К"), выпущенный на Коломенском заводе в 1909 году и приписанный к Пермской железной дороге. Место съемки - депо Главных мастерских Уральской горнозаводской железной дороги, г. Пермь.