Парламент Хакасии стучится к Мишустину.

Судя по всему, поездки Коновалова ни к чему не привели. Верховный совет республики через пару дней рассмотрит обращение к премьер-министру Мишустину об установлении квоты на экспорт хакасского угля и доступ угольщикам региона к железнодорожной инфраструктуре.

Парламент сообщает, что вывоз на экспорт в восточном направлении упал всего-то на 1610% (15,1 раз) – с 868 тыс. тонн в марте текущего года до 57,4 тыс. тонн в сентябре. Как это скажется на налогах, которые составляют больше половины доходов региона, – вопрос открытый.

По словам спикера Верховного совета Владимира Штыгашева, половина работников угольных предприятий Хакасии уже не получает зарплату.

Признаемся, все это выглядит как паникерство на уровне высказываний кузбасских чиновников начала лета. Хотя, если ситуация действительно настолько серьезная, странно, что последние пару месяцев про это никто не говорит.

Подписаться на СМИ

Угольный "Терминал Астафьева" в Находке активно заходит в контейнерный сегмент. Инфраструктура подготовлена, техника закуплена. Открыли постоянную зону таможенного контроля, чтобы принимать контейнеровозы под разгрузку.

В конце августа совместно с "Трансконтейнером" отправили в Москву первый состав с импортом. Через несколько дней обработали первое контейнерное судно (на фото) и подписали на ВЭФ меморандум с "РЖД Бизнес Актив".

Сегодня в рамках этого меморандума запустили новый сервис по доставке грузов из Китая. Первый поезд уже на подходе к Петербургу. До конца года хотят выйти на 5 составов в месяц (согласно сайту, плановая мощность терминала - 2 контейнерных поезда в сутки).

Год назад отправками контейнеров занялся крупнейший угольный терминал на Дальнем Востоке - "Восточный порт".

❗️Движение грузового транспорта по автомобильной части Крымского моста будет открыто не ранее 1 декабря 2022 года, сообщил РБК представитель Минтранса.

Неделю назад прокурор попросил приговорить Зиявудина Магомедова к 24 годам колонии строгого режима. А вчера FESCO подала против своего совладельца иск на 80,1 млрд рублей.

Судя по тому, что говорят в компании, с Магомедова хотят взыскать деньги, которые он брал у нее по договорам займа, чтобы погасить долг, взятый на покупку ее же акций.

Кажется, всё закончится тем, что с Магомедова взыщут и его последний актив - 32,5% в FESCO. Сейчас его оппоненты Михаил Рабинович и Андрей Северилов прямо контролируют 50,3%.

FESCO без Магомедова - давно ожидаемый и явно затянувшийся финал. И это ценнейший приз сегодня - большой контейнерный оператор с морскими компетенциями.

Тарифы РЖД глазами ФАС

Стратегический вопрос для железнодорожной отрасли - новый прейскурант на перевозки, который должен заработать с 2026 года.

Сейчас тарифы определяются классом груза (их три). При этом действует принцип перекрестного субсидирования, когда тариф на высокомаржинальные товары специально завышен, чтобы покрыть часть затрат на перевозку более дешевых.

В обсуждении новой модели участвует и ФАС. Ведомство предлагает отказаться от перекрестного субсидирования и дифференциации тарифов по классам грузов. Тарифы должны зависеть от двух факторов:

• характеристики вагона (длина, масса, количество осей), которые реально влияют на себестоимость транспортировки

• технологические особенности перевозки - маршрутная/немаршрутная отправка, опасные или негабаритные грузы и т. д.

Кроме того, предлагается внедрение цифрового тарифного калькулятора, который сможет автоматически рассчитывать тариф на перевозку конкретного груза по определенному маршруту.

Сначала его будут использовать для решений в рамках тарифного коридора (вилка колебаний тарифа РЖД, устанавливаемая ФАС), а затем сделают из него "универсальный расчетный модуль, фактически электронный прейскурант".

Контейнеризация на марше

На видео РЖД тестируют перевозки цветной руды в контейнерах open top российского производства. Это первые отечественные контейнеры такого типа и первая перевозка цветной руды в таком подвижном составе.

Загрузка осуществляется через открытую крышу. Сам рудный концентрат расфасован по "биг бэгам" (одноразовая мягкая тара, защищающая груз от распыления и увлажнения). В одном "ящике" помещается 32 тонны руды.

Контейнеры особенно привлекательны для экспортеров, т.к. решают проблему разной колейности - их достаточно просто переставить с одного состава на другой (без перегрузки содержимого).

Кроме того, постоянно расширяется номенклатура перевозимых грузов - уже стали нормой и насыпные, и наливные. Для последних (например, растительное масло) используются специальные вкладыши - флекситанки.

Расширение танкерного флота России потребует не менее 1 трлн рублей. Оценка главы ВТБ Андрея Костина.

Всё идет к появлению госпрограммы развития крупнотоннажного коммерческого флота: и танкеров, и контейнеровозов, и балкеров.

Относительно последних недавно озвучивались оценки аналитического центра РЭА Минэнерго и Минпромторга. Оценки разные, но это, скорее, просто прикидка в уме. Такие вещи необходимо согласовывать с конкретными заказчиками.

И что важно понимать - в деле строительства флота первым вопросом сразу станет выбор верфей. Государство хочет нагрузить свои мощности. Тем более, сейчас, чтобы исключить санкционные риски.

Но для нашей судостроительной отрасли это сложная задача в силу ряда факторов - от высокой загрузки производственных мощностей до локализации судового оборудования. А заказчики не хотят просрочек и хотят не хуже, чем в Корее.

По данным Евразийского банка развития, до 2030 года на развитие МТК Север - Юг участники проекта направят $38,2 млрд.

Потенциал контейнерных перевозок в зависимости от сценария оценивается в 5,9-11,9 млн тонн (325-662 тыс. TEU).

Для сравнения: у ОТЛК ЕРА (транзит в сообщении Китай - Европа через Казахстан) объемы больше, в прошлом году под 700 тыс. TEU.

7,5 млрд рублей - стоимость 1,3 тыс. грузовиков и прицепов, которые "Контрол Лизинг" покупает у транспортно-логистической группы "Монополия". Передача техники должна завершиться в течение полутора лет.

Вырученные деньги пойдут на развитие цифровой платформы Monopoly.Online, которая распределяет заявки грузовладельцев между перевозчиками.

В прошлом году платформа заработала почти 28 млрд рублей (+45%). Это 70% общей выручки группы (в этом году ждут более 80%). Чистая прибыль - 35 млн рублей (-1,1%).

Автопарк "Монополии" - 2,6 тыс. тягачей и прицепов. В основном это Mercedes, MAN, Volvo и Scania (ушли из России). При этом "Контрол Лизинг" будет сдавать грузовики в аренду ИП, работающим с Monopoly.Online.

То есть продажей половины парка "Монополия" оптимизирует свои издержки, связанные с владением им, и берет курс на развитие в качестве оператора цифровой логистической платформы.

Ее бенефициары (через кипрский офшор) - глава совета директоров Илья Дмитриев, гендир Екатерина Михайлова, Acmero Capital, Baring Vostok.

На астраханских верфях в ближайшее время начнут строительство 4 контейнеровозов, разработанных специально под Каспий: с низкой осадкой и широкими бортами. Кроме того, они будут универсальными: для контейнеров и всех типов навальных грузов.

Финансирует ГТЛК. Всего в планах 24 судна. Сообщается о заинтересованности партнеров из других каспийских государств.

Сама Астрахань должна стать одним из хабов для белорусского экспорта. В следующем году Минск планирует вывезти через порты области от 650 до 850 тыс. тонн (в этом году перевалили порядка 90 тыс. тонн).

Про конкуренцию Суэцкому каналу

Первый вице-премьер Андрей Белоусов:

"Хотели бы предложить рассмотреть возможность создания совместного оператора трех стран Россия - Азербайджан - Иран на всем западном маршруте [коридора "Север - Юг"], который бы обеспечил сквозной перевозочный сервис и высокий уровень логистических услуг".

В качестве примера Белоусов привел ОТЛК ЕРА, совместное предприятие России, Казахстана и Белоруссии, обеспечивающее ж/д транзит в сообщении Китай - Европа.

Это важно. Но медиа активно цитируют другие его слова - про то, что коридор "Север - Юг" может стать "реальным конкурентом Суэцкому каналу".

В России Суэцкий канал стал переходящим знаменем, с которым все стремятся конкурировать. Транзит по Севморпути? Конкурент Суэцкому каналу! МТК Север - Юг? Конкурент Суэцкому каналу!

Этот излишний ажиотаж не приносит никакой пользы, только заголовки для СМИ. Да и конкуренции там не проглядывается.

Атомный ледокол "Арктика" ведет караван в море Лаптевых. Неделю назад на видео из соседнего Восточно-Сибирского моря - еще чистая вода.

Традиционно навигация в восточном секторе Севморпути открывается в июне и заканчивается в декабре. Год назад глава Минвостокразвития Алексей Чекунков обещал создать "круглогодичный транспортный коридор" в 2023-2024 годах. Но об этом все уже забыли.

Замглавы РЖД Алексей Шило еще раз закрепил позицию монополии в отношении угля. Ключевых вопроса два: тарифы (скидки) и доступ к дефицитным мощностям Восточного полигона.

• Скидки к тарифу

РЖД могут давать скидки в ответ на гарантии по грузовой базе. Например, в следующем году ожидается спад перевозок угля в западном направлении. Если угольщики гарантируют объем, превышающий этот прогноз, в РЖД готовы подумать над скидками.

Кроме того, железнодорожники не хотят быть крайними - если давать скидки, то по всей логистической цепочке, включая фрахт и перевалку в портах. В противном случае эффекта не будет.

Скидка, которую монополия может дать угольщикам (12,8%), означает снижение цены на 170-180 рублей за тонну. Эти $3 ничего не решают - дисконт на уголь в северо-западных портах составляет $105-113 за тонну.

В общем, РЖД переводят стрелки на портовиков - с марта стоимость перевалки в портах выросла вдвое, на юге перевалить 1 тонну стоит столько же, сколько перевезти ее на 4,5 тыс. км.

• Восточный полигон

"Сейчас очень остро стоит вопрос достижения равновесия между желанием одних [угольщиков] заработать как можно больше на текущей конъюнктуре и стратегической задачей сохранения на плаву предприятий европейской части страны".

Энергетическому углю РЖД предпочитают другие товары на экспорт. Их аргумент - Восточный полигон (где уголь и так занимает 70%) нужен для сохранения сотен тысяч рабочих мест в других отраслях.

Страны-участницы активно прорабатывают организационную сторону МТК Север - Юг, особенно на западной ветке.

Пока обсуждается идея совместного оператора России, Азербайджана и Ирана, который по примеру ОТЛК ЕРА обеспечит здесь сквозной логистический сервис, готовится к подписанию соглашение трех стран об организации перевозок в формате "единого окна".

Сервис будет включать оплату сборов и платежей, услуги по транзитному таможенному оформлению, услуги погрузки, выгрузки и хранения в ж/д терминалах и др. Не ясно, идет ли речь обо всех грузах или только о контейнерных.

В целом, появление единого оператора должно способствовать снятию барьеров и развитию направления, но есть и другое мнение: копировать успешный опыт в другую "географию" не получится.

Здесь есть, с чем согласиться - организовать единый и качественный сервис куда проще с Казахстаном и Белоруссией, чем с Азербайджаном и Ираном, где только на создание базовой инфраструктуры потребуются годы.

#контейнеры

Перекладывая народную мудрость про журавля и синицу на ситуацию с контейнерами на Дальнем Востоке, отметим, что лучше всё-таки везти «ящик» в имеющемся полувагоне, чем ждать недосягаемую платформу.

Ну что, ещё есть вопросы: стоим или едем?

Атомные ледоколы серии 22220, главные рабочие лошадки Севморпути, будут работать на турбинных маслах "Газпром нефти".

В компании разработали смазочные материалы с учетом повышенных требований к эксплуатации в условиях Арктики. Производством занимается "Газпромнефть - смазочные материалы".

Первая партия уже поставлена Росатомфлоту для "Урала", который в конце года будет готов к работе. Напомним, недавно "Газпром нефть" впервые в России произвела бункеровку судна СПГ-топливом.

Ходовые испытания атомного ледокола "Урал" завершены.

В опубликованном на прошлой неделе докладе ЕАБР сделан вывод о формировании новой логистики в отношении европейских товаров через Турцию и страны Южного Кавказа — по западному маршруту МТК «Север — Юг».
 
Согласно последним данным Евростата, взаимная торговля ЕС и ЕАЭС составила €224,6 млрд в январе — августе 2022 г., это на 26,7% больше, чем за аналогичный период 2021 года. В то же время физические объемы торговли снизились на 21,6%. Ввоз импортных товаров в ЕАЭС из ЕС сократился на 27,2%, до €48,4 млрд (в физических объемах — на 40,2%). Экспорт вырос на 59,1%, до €176,2 млрд, за счет роста цен на сырьевые товары, а физические объемы поставок в ЕС уменьшились на 20,8%.
 
Транспортная структура торговли изменилась существенно. Удельный вес трубопроводного транспорта снизился на 5 п. п. (по физическим объемам торговли), железнодорожного — на 2,1 п. п., автомобильного — на 1,8 п. п. Доля морского транспорта, несмотря на сокращение физических объемов торговли, увеличилась на 7,4 п. п. (до 60%).
 
@eabr_bank

В октябре РЖД погрузили 107 млн тонн - на 3% меньше, чем год назад.

Спад заметно сократился по сравнению с сентябрем (-5,8%) или августом (-5%) - снижение экспорта в значительной степени компенсируется ростом внутрироссийских перевозок (+3,3%).

Сильнее всего проседает северо-западное направление, но динамика постепенно улучшается. В сентябре погрузка в адрес местных портов сократилась на 25,2%, за неполный октябрь - на 7,1%.

Объяснение простое - в морские терминалы поехал уголь (+8,3% в октябре). Угольщики решили проблемы с флотом и страхованием и начали работать по новым логистическим схемам.

Тем не менее, ожидаемое сокращение погрузки в ноябре - 4,6%, по году в целом - 5%.

Росавиация не продлила на ноябрь разрешения на полеты в РФ большинству китайских перевозчиков, в т.ч. Air China, China Eastern Airlines, Hainan Airlines, Beijing Capital Airlines, сообщает логистический оператор Оптималог со ссылкой на китайских агентов.

Так отечественные авиавласти решили вернуть равновесие между российскими и китайскими авиакомпаниями по количеству рейсов между странам.

Еще в мае КНР запретила иностранным самолетам российских авиакомпаний летать в своем воздушном пространстве из-за их двойной регистрации.

Чтобы удовлетворить высокий спрос на грузоперевозки и заполнить образовавшуюся нишу, китайские авиакомпании оперативно переоборудовали свои пассажирские самолеты под грузы и поставили их вместо российских на те же маршруты.

Сейчас рейсы могут выполнять Sichuan Airlines и другие авиакомпании. Летать в Китай продолжают также "Волга-Днепр" и "Авиастар-ТУ", у которых есть российские самолеты.