В Тобольске строится завод по производству необходимого в промышленной химии малеинового ангидрида. Часть оборудования в России не производится, пришлось заказывать в Корее. Из-за габаритов транспортировать по суше нельзя.
Остается только Севморпуть:
• Из корейских портов до Ямала, порт Сабетта (около 10 тыс. км).
• Перегрузка на речную баржу (фото).
• 38 дней и 2,5 тыс. км по Оби и Иртышу.
Аналогичным маршрутом (через Арктику, но уже по реке Лена) летом доставили оборудование на завод полимеров в Усть-Куте.
Остается только Севморпуть:
• Из корейских портов до Ямала, порт Сабетта (около 10 тыс. км).
• Перегрузка на речную баржу (фото).
• 38 дней и 2,5 тыс. км по Оби и Иртышу.
Аналогичным маршрутом (через Арктику, но уже по реке Лена) летом доставили оборудование на завод полимеров в Усть-Куте.
По результатам мирных договоренностей в Карабахе Баку получил право на транспортный коридор, который свяжет основную территорию страны с Нахичеванью, граничащую с Турцией. Предусмотрено создание "новых транспортных коммуникаций".
Турция уже заявила о намерении построить железную дорогу до Нахичевани. Продлив ее до Каспия, Анкара получит еще один логистический выход на Китай.
Эта ветка Нового шелкового пути идет в обход России, но Москва не возражает: в регион заводится воинский контингент, а контроль коридора обеспечат российские пограничники.
Характерный момент - меморандум между Турцией и Азербайджаном по проекту железнодорожной линии Карс-Ыгдыр-Нахичевань подписали еще в феврале. Очевидно создание этого коридора было одной из целей войны.
В последние годы Турция активно развивает транспортную инфраструктуру. После начала пандемии инвестировано $5,7 млрд, в том числе в модернизацию и строительство железных дорог. Цель - довести объем ж/д грузоперевозок с текущих 30 млн до 150 млн тонн к 2028 году.
Турция уже заявила о намерении построить железную дорогу до Нахичевани. Продлив ее до Каспия, Анкара получит еще один логистический выход на Китай.
Эта ветка Нового шелкового пути идет в обход России, но Москва не возражает: в регион заводится воинский контингент, а контроль коридора обеспечат российские пограничники.
Характерный момент - меморандум между Турцией и Азербайджаном по проекту железнодорожной линии Карс-Ыгдыр-Нахичевань подписали еще в феврале. Очевидно создание этого коридора было одной из целей войны.
В последние годы Турция активно развивает транспортную инфраструктуру. После начала пандемии инвестировано $5,7 млрд, в том числе в модернизацию и строительство железных дорог. Цель - довести объем ж/д грузоперевозок с текущих 30 млн до 150 млн тонн к 2028 году.
РЖД изменили трехлетнюю инвестпрограмму до 2023 года, увеличив на 137,5 млрд рублей:
2021 - 679,6 млрд
2022 - 837,2 млрд
2023 - 766,8 млрд
Изменилась и долгосрочная программа развития (до 2025 года). В частности, выросли инвестиции в Восточный полигон - на 68 млрд, до 1,16 трлн рублей. В среднем на этот проект в год будут тратить около 190 млрд (в 2023 - 300 млрд).
Ранее ежегодные расходы здесь не превышали 60-90 млрд. И даже при том уровне у монополии были проблемы из-за сложностей с подрядчиками. Непонятно, что изменилось (должно измениться), чтобы кратный рост расходов дал результат, а не понизил их эффективность.
Сдвигаются сроки: БАМ-2 ускоряется - с 2024 на 2023 год, "Транссиб за семь суток", наоборот, замедляется - с 2024 на 2025 год. Плохо, это важнейший инструмент развития контейнерного транзита.
Еще одна проблема для грузоперевозок в целом - РЖД серьезно наращивают инвестиции в пассажирский сегмент, с 750 млрд до 1,44 трлн рублей. Если государство не возьмет эти расходы на себя, их придется перекладывать на грузовой сегмент. То есть поднимать тарифы.
2021 - 679,6 млрд
2022 - 837,2 млрд
2023 - 766,8 млрд
Изменилась и долгосрочная программа развития (до 2025 года). В частности, выросли инвестиции в Восточный полигон - на 68 млрд, до 1,16 трлн рублей. В среднем на этот проект в год будут тратить около 190 млрд (в 2023 - 300 млрд).
Ранее ежегодные расходы здесь не превышали 60-90 млрд. И даже при том уровне у монополии были проблемы из-за сложностей с подрядчиками. Непонятно, что изменилось (должно измениться), чтобы кратный рост расходов дал результат, а не понизил их эффективность.
Сдвигаются сроки: БАМ-2 ускоряется - с 2024 на 2023 год, "Транссиб за семь суток", наоборот, замедляется - с 2024 на 2025 год. Плохо, это важнейший инструмент развития контейнерного транзита.
Еще одна проблема для грузоперевозок в целом - РЖД серьезно наращивают инвестиции в пассажирский сегмент, с 750 млрд до 1,44 трлн рублей. Если государство не возьмет эти расходы на себя, их придется перекладывать на грузовой сегмент. То есть поднимать тарифы.
На ж/д станции в городе Шуя по инициативе РЖД сносят водонапорную башню 1869 года постройки.
Монополия уже успела прославиться их повсеместным уничтожением. Несколько недель назад, например, эта участь постигла башню 1887 года на станции Лютово Северной железной дороги (последняя фотография).
Формальная причина - мешают прокладке новых путей и модернизации старых. Но если вариантов обойти нет, башню можно передвинуть. Просто это такой стиль работы. Достаточно вспомнить, как дореволюционные вокзальные постройки массово заменяют чем-то пластмассовым.
На ровном месте сами себе убивают имидж. Вместо того, чтобы зарабатывать очки.
Монополия уже успела прославиться их повсеместным уничтожением. Несколько недель назад, например, эта участь постигла башню 1887 года на станции Лютово Северной железной дороги (последняя фотография).
Формальная причина - мешают прокладке новых путей и модернизации старых. Но если вариантов обойти нет, башню можно передвинуть. Просто это такой стиль работы. Достаточно вспомнить, как дореволюционные вокзальные постройки массово заменяют чем-то пластмассовым.
На ровном месте сами себе убивают имидж. Вместо того, чтобы зарабатывать очки.
"Восточный порт", один из двух крупнейших угольных терминалов (Бокарев, Махмудов), перечислил за январь-сентябрь:
• федеральный бюджет - 200 млн рублей
• региональный и местный бюджеты - 1,4 млрд
• внебюджетные фонды - 455 млн
"Восточный Порт" входит в пятерку якорных налогоплательщиков Приморья. В прошлом году налогов и сборов уплачено на 2,7 млрд рублей (1,84 млрд - в казну края и муниципалитета).
За I полугодие объем перевалки вырос на 6%.
#ГрузНалогов
• федеральный бюджет - 200 млн рублей
• региональный и местный бюджеты - 1,4 млрд
• внебюджетные фонды - 455 млн
"Восточный Порт" входит в пятерку якорных налогоплательщиков Приморья. В прошлом году налогов и сборов уплачено на 2,7 млрд рублей (1,84 млрд - в казну края и муниципалитета).
За I полугодие объем перевалки вырос на 6%.
#ГрузНалогов
Forwarded from 1520. Все о ж/д
Так выглядят последствия схода с рельсов грузового поезда во Владимирской области. Напомним, ЧП произошло 16 ноября в 14:07 на перегоне Новки-1 – Тереховицы Горьковской железной дороги. Во Владимирской области объявлен режим ЧС в связи с разливом нефтепродуктов.
В результате крушения поезда погиб дорожный мастер Владимирской дистанции пути Лебедев Юрий Васильевич. В РЖД пообещали оказать всю необходимую помощь родственникам погибшего.
В результате крушения поезда погиб дорожный мастер Владимирской дистанции пути Лебедев Юрий Васильевич. В РЖД пообещали оказать всю необходимую помощь родственникам погибшего.
Импортозамещение от Сечина
ЦКБ "Лазурит" - конструкторское бюро, работающее с "Роснефтью". По словам замглавы Олега Квасникова, ведущая российская гражданская верфь "Звезда" выступает лишь в роли сборщика судов из иностранных комплектующих. Первый танкер Aframax пришел на завод в Большом Камне уже на 85% собранным.
"В них нет ни одного фактического изделия отечественного производства, кроме того, большая часть [оборудования] приходит не просто иностранной комплектации, а уже в собранном состоянии".
Корень проблемы - иностранные проекты, по которым строятся танкеры и газовозы. Их можно переделывать в сторону максимальной локализации, загружая российских производителей. Но последние крайне ненадежны: регулярные срывы сроков, есть вопросы по качеству и высокие цены (из-за небольших объемов).
Заказчикам флота проще иметь дело с корейской продукцией - надежные проекты, качественная комплектация. Государство, наоборот, вынуждает строить суда в РФ. Но вместо строительства получаем конструктор, который оплачивается огромными бюджетными субсидиями.
Вопрос, хватит ли в условиях кризиса денег в казне до того момента, пока "Звезда" не научится в настоящее производство. Впрочем, лоббистские возможности главы "Роснефти" известны.
ЦКБ "Лазурит" - конструкторское бюро, работающее с "Роснефтью". По словам замглавы Олега Квасникова, ведущая российская гражданская верфь "Звезда" выступает лишь в роли сборщика судов из иностранных комплектующих. Первый танкер Aframax пришел на завод в Большом Камне уже на 85% собранным.
"В них нет ни одного фактического изделия отечественного производства, кроме того, большая часть [оборудования] приходит не просто иностранной комплектации, а уже в собранном состоянии".
Корень проблемы - иностранные проекты, по которым строятся танкеры и газовозы. Их можно переделывать в сторону максимальной локализации, загружая российских производителей. Но последние крайне ненадежны: регулярные срывы сроков, есть вопросы по качеству и высокие цены (из-за небольших объемов).
Заказчикам флота проще иметь дело с корейской продукцией - надежные проекты, качественная комплектация. Государство, наоборот, вынуждает строить суда в РФ. Но вместо строительства получаем конструктор, который оплачивается огромными бюджетными субсидиями.
Вопрос, хватит ли в условиях кризиса денег в казне до того момента, пока "Звезда" не научится в настоящее производство. Впрочем, лоббистские возможности главы "Роснефти" известны.
Maersk увеличивает частоту отправок поездов по Транссибу. У компании есть контейнерный транзитный маршрут, включающий железнодорожную перевозку через Россию (Восточный-Петербург).
Изначально речь шла об одном составе в месяц. Летом объявили об увеличении до двух. Теперь говорят о двух в неделю.
Всё из-за проблем на морских линиях: дефицит мест, дефицит пустых контейнеров в Китае. В результате многие грузоотправители переходят на интермодальный маршрут, надежный и быстрый.
Изначально речь шла об одном составе в месяц. Летом объявили об увеличении до двух. Теперь говорят о двух в неделю.
Всё из-за проблем на морских линиях: дефицит мест, дефицит пустых контейнеров в Китае. В результате многие грузоотправители переходят на интермодальный маршрут, надежный и быстрый.
Анатолий Мещеряков прокомментировал информацию о своем уходе до конца недели с поста замглавы РЖД, которую со ссылкой на источники опубликовал ТАСС: "бред" и "слухи".
В то же время на вопрос остается ли он в РЖД, Мещеряков не ответил, сказав лишь, что не планирует покидать "Локомотив" (где занимает пост председателя совета директоров).
Наши августовские оценки насчет его трудностей на работе оказались верными. А приход нового министра транспорта лишь усугубил ситуацию.
В то же время на вопрос остается ли он в РЖД, Мещеряков не ответил, сказав лишь, что не планирует покидать "Локомотив" (где занимает пост председателя совета директоров).
Наши августовские оценки насчет его трудностей на работе оказались верными. А приход нового министра транспорта лишь усугубил ситуацию.
РСПП предлагает перенести введение инвестиционного портового сбора. Иначе это увеличит конечную стоимость экспортных грузов, стоимость захода в порт вырастет на 10%, а для контейнеровозов на Дальнем Востоке - в 3-4 раза по сравнению с Китаем.
Андрей Лаврищев, гендиректор "Росморпорта", заверяет, что привлекательность морских перевозок не пострадает. Но тут же добавляет, что готов подумать о льготах, если решение отразится на экономике конкретных рейсов или судов.
Минтрансу нужно модернизировать инфраструктуру в портах. Денег нет, а действующие сборы в этом году уже уменьшились более чем на миллиард рублей - из-за пандемии снизилось количество судозаходов. Поэтому придумали новый платеж.
В 2021 году рассчитывают собрать 5,1 млрд рублей, в 2022 - 6,3 млрд, в 2023 - 7,2 млрд. В кризис лучше не распугивать бизнес новыми поборами, но сейчас деньги нужнее. О последствиях будем думать потом.
Андрей Лаврищев, гендиректор "Росморпорта", заверяет, что привлекательность морских перевозок не пострадает. Но тут же добавляет, что готов подумать о льготах, если решение отразится на экономике конкретных рейсов или судов.
Минтрансу нужно модернизировать инфраструктуру в портах. Денег нет, а действующие сборы в этом году уже уменьшились более чем на миллиард рублей - из-за пандемии снизилось количество судозаходов. Поэтому придумали новый платеж.
В 2021 году рассчитывают собрать 5,1 млрд рублей, в 2022 - 6,3 млрд, в 2023 - 7,2 млрд. В кризис лучше не распугивать бизнес новыми поборами, но сейчас деньги нужнее. О последствиях будем думать потом.