РЖД подготовило проект инвестпрограммы на 2020-2023 годы объемом 2,87 трлн рублей. Самое интересное в ней - проект Северного широтного хода (ж/д в районе Ямала) лишился финансирования. Если ранее на него выделялось 96,6 млрд рублей за три года, то теперь всего 4,7 млрд.

При этом на прошлой неделе экспертиза одобрила строительство дамбы под ж/д мост через Обь в районе Салехарда (общая стоимость - 80 млрд). Мост - часть СШХ. А несколько дней назад министр экономики Максим Решетников заверил власти ЯНАО, что окажет региону поддержку в реализации проекта.

У СШХ проблема с загрузкой. Изначально хотели возить углеводороды, но ни "Газпром", ни "Новатэк" (главные резиденты Ямала) интереса к нему не проявили, выстроив другую логистику. Вопрос, почему разные государственные инстанции принимают несовпадающие решения относительно проектов стоимостью десятки миллиардов рублей.

Базовая проблема отрасли - слабое стратегическое планирование. Это касается не только губернаторов, придумывающих гигантские стройки без грузовой базы в надежде привлечь инвестора.

Недавно РЖД рассказали о третьей очереди Восточного полигона, откуда пропал проект дублера Северомуйского тоннеля. В том году утверждалось, что за его счет пропускная способность участка вырастет с 16 до 100 млн тонн. Теперь говорят, что пропускная способность БАМа лимитируется другими участками, хотя в свое время вопрос одобрялся на президентском уровне.

То есть проект на 60 млрд рублей хотели запустить без особой нужды. Просто потому, что "Сибантрацит" предложил схему, обеспечивающую ему льготный доступ к инфраструктуре.

Минтранс предложил до конца года запретить поставки в Россию украинских ж/д колес ("Интерпайп" Виктора Пинчука). Сейчас в их отношении действует заградительная пошлина (34,22%).

Такое решение крайне выгодно российским производителям: Выксунский металлургический завод Анатолия Седых и Evraz Романа Абрамовича. Против выступает ФАС, которая не увидела демпинга в поставках "Интерпайпа", зато считает именно ВМЗ доминирующим на российском рынке с долей более 50%.

Мощности ВМЗ и Evraz - 850 и 450 тыс. штук соответственно. Есть еще поставщики из Китая (в этом году около 150 тыс. колес), но из-за запрета Украины на въезд вагонов из России с китайскими колесными парами, они теряют популярность.

Желание металлургов избавиться от украинского конкурента понятно. На Украине спрос упал в несколько раз. Значит, "Интерпайп" будет демпинговать. Пошлины ему не помеха - в прошлом году заводы Пинчука поставили на российский рынок 223 тыс. колес, хотя пошлины действовали первые восемь месяцев.

При профиците вагонного парка и низком спросе на новый подвижной состав ВМЗ и Evraz способны обеспечить потребности внутреннего рынка. Но нет гарантий, что закрытие рынка для "Интерпайпа" не приведет к удорожанию их продукции. А это риск для российских перевозчиков, которые ее покупают.

На просьбу Виктора Медведчука отменить санкции против украинских предприятий премьер Михаил Мишустин ответил: «Мы внимательно изучим это предложение и попробуем найти решение».

"Форбс" пишет, что за корпоративным конфликтом во Владивостокском торговом порту может стоять Сергей Шишкарев, совладелец Группы "Дело".

Особой новости в этом нет, год назад мы отмечали:

"Ситуацию [в FESCO] стратегически верно рассматривать вкупе с аукционом по Трансконтейнеру. Благословен тот, кому удастся объединить два этих приза и получить контейнерного оператора первой величины".

Позднее свой интерес к активу подтвердил и сам Шишкарев. Конкуренцию ему мог составить арабский портовый оператор DP World, но в этом году он вступил в партнерские отношения с Росатомом. Который партнер с Шишкаревым.

Рано или поздно сопротивление Магомедова будет преодолено. И в России может появиться крупнейший частный транспортный холдинг, доминирующий на высокомаржинальном рынке контейнерных перевозок.

При поддержке Росатома, который сам активно развивает логистическое направление (и именно контейнеры), у потенциального альянса Дело-FESCO наилучшие перспективы.

Вице-премьер Виктория Абрамченко поручила Минтрансу, Минприроды, Минфину, Минэку и ФАС подумать, как стимулировать перевозки грузов в те морские порты, которые уже сейчас умеют «чисто» переваливать уголь.

Ведомства должны представить свои предложения к 23 октября.

Кроме того, Минприроды, Росприроднадзор и Роспотребнадзор должны сообщить, достаточно ли нынешних законов или нужные новые для сокращения ущерба для здоровья человека и окружающей среды при перевалке угля в морских портах.

Состоялось IPO "Совкомфлота", главного танкерного перевозчика России и одного из крупнейших в мире.

Акции предполагалось продавать по цене от 105 до 117 рублей за штуку. В итоге сделка состоялась по нижней границе. После привлечения 42,9 млрд рублей в результате допэмиссии вся компания будет стоить 248,75 млрд рублей ($3,18 млрд). В частные руки уйдет 17,2% уставного капитала.

Цифры достаточно скромные. В середине сентября "ВТБ Капитал" оценивал компанию в $4-5 млрд.

Доля розничных инвесторов в IPO "Совкомфлота" - 15%, более 40 тысяч человек. Якорными инвесторами выступили РФПИ и его ближневосточные и азиатские партнеры. Под них всё и организовывалось.

Рынок отреагировал без оптимизма - по состоянию на 10:49 по Москве акции упали на 8,04% от цены размещения (96,55 рублей).

PONY EXPRESS берет в аренду склады в Германии и Великобритании, на 1,5 и 2 тыс. квадратных метров соответственно.

Площади нужны для обработки отправлений зарубежных онлайн-ритейлеров в рамках сервиса PONY MARKET (Mail Forwarding). Это когда продавец по каким-то причинам не отправляет товар напрямую в Россию. В таком случае покупатель в качестве пункта доставки указывает склад компании-посредника за рубежом.

Сервис был запущен в 2019 году. В США уже есть аналогичный склад на 3 тыс. квадратов. Новые в Европе дадут возможность делать заказы более чем на 100 европейских интернет-площадках. Плановая суточная мощность: 6 тыс. отправлений в Берлине и 8 тыс. в Лондоне.

В России зарубежные маркетплейсы популярны. А в условиях закрытых границ трансграничный трафик онлайн-торговли вырос на 60%. Новые каналы продаж должны обеспечить хороший оборот.

PONY EXPRESS - универсальный логистический оператор (b2b, b2c, 3PL и т.д.), один из лидеров на рынке экспресс-доставки. До 2015 года входил в "Базовый элемент" Олега Дерипаски, в настоящее время бенефициары не раскрываются. Компанией руководит Георгий Аликошвили, с 2013 года, т.е. смена собственников к смене руководства не привела.

В правительстве предлагают отредактировать Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры.

В частности, из него исключают федеральные проекты "Внутренние водные пути", "Транспортно-логистические центры" и автодорожную часть "Морских портов".

Что-то из исключенного перенесут в другие нацпроекты. Но с теми же реками пока не решили, что делать. В Минтрансе обещают, что позднее они будут "погружены в другие программные документы". По сути, это приговор на ближайшие годы. После провала программы строительства гидроузлов речные грузоперевозки решили отложить в долгий ящик.

Из плюсов стоит выделить новый подход - теперь в КПМИ стало больше конкретных проектов: Восточный полигон, железные дороги к южным и северо-западным портам, центральный транспортный узел.

Кроме того, это добавляет гибкости в оперативном управлении деньгами - перекидывать их между стройками намного проще, чем между направлениями. Планируют у нас плохо и прибегать к этому средству приходится регулярно.

РЖД предлагают дерегулировать тариф на экспортные перевозки энергетического угля. При низких мировых ценах железнодорожники смогут его снижать, при высоких - повышать и вместе с угольщиками участвовать в прибыли.

Минтранс идею, естественно, поддерживает. Угольные компании против. На их стороне Минэнерго: дерегулирование невозможно в условиях ограниченной провозной способности Восточного полигона и при отсутствии альтернативного транспорта.

Красивый щелчок по носу транспортному цеху - если бы вовремя выполнили работы по расширению БАМа, не было бы сейчас нужды ломать голову над тарифами, квотами и т.д.

В РЖД не сдаются и заявляют о нежелании продлевать на следующий год мартовское соглашение с Кузбассом о фиксированных объемах перевозок угля. В августе запущен механизм квотирования при поставках на восток, а значит в дополнительных договоренностях с регионом смысла нет.

К тому же, указывает монополия, угольщики не выполняют своих обязательств, несмотря на снижение тарифов. В I полугодии экспорт на запад снизился на 21,1%, до 47,5 млн тонн.

Поскольку ответственность Кузбасса за недопоставку соглашением не предусмотрена, для РЖД оно не ценнее чистой бумаги. Им проще договариваться с конкретными грузоотправителями, фиксируя объемы, направления и санкции.

Скоро новую "экосистему" Сбера можно будет дополнить сервисом речных и морских грузоперевозок.

На днях, контролируемая им компания победила в торгах по продаже флота обанкротившейся судоходной компании "Палмали". При начальной цене летом в 5,75 млрд рублей победитель заплатит 4,031 млрд. Сбер был крупнейшим кредитором "Палмали", более половины всех требований, а флот находился у него в залоге.

Нечто похожее происходит с "Мурманским морским пароходством", крупнейшим грузоперевозчиком в Арктике. Вчера арбитражный суд признал его банкротом. Крупнейший из кредиторов - Сбербанк (5,4 млрд рублей). Теперь открыто конкурсное производство. Активы компании - танкерный флот для транспортировки арктической нефти.

Более 10 судов арестованы, а шесть из них проданы с аукционов в США, Англии и Литве за долги портовым властям других стран. Владелец ММП Николай Куликов с сентября прошлого года под домашним арестом по делу о злоупотреблении полномочиями и незаконном выводе средств из оборота (более 580 млн рублей).

В январе-сентябре погрузка на сети РЖД в адрес морских портов составила 241,5 млн тонн (+3,1%):

• Дальний Восток - 82,1 млн тонн (+7,8%)
• Юг - 56,8 млн тонн (+2,8%)
• Северо-Запад - 96,5 млн тонн (-0,3%)

В экспортном грузопотоке уголь занимает ровно половину, поэтому всё пропорционально зависит от его поставок. Где он растет (дальневосточные порты - 7,2%, южные - 21,9%), там общий рост перевозок. Где падает (северо-западные - 3,2%), там общее снижение.

Доля других грузов в ж/д перевозках в порты:

• нефтяные - 23,2%
• черные металлы - 6,7%
• удобрения - 6,2%
• зерно - 2,9%

Общая погрузка за девять месяцев снизилась на 3,6%, до 922 млн тонн.

Противостояние вокруг "Деловых линий" заканчивается уголовным делом.

После поражения в английском суде и ареста активов на Кипре Александр Богатиков, бывший владелец компании, решил поднять ставки. Из хозяйственного спора свой конфликт с Михаилом Хабаровым он перевел в формат следствия, написав соответствующее заявление.

Вчера дома у Хабарова, главного исполнительного директора банка "Траст", прошел обыск, после чего он весь день провел на допросе в Следственном комитете и был задержан. Подозревается в мошенничестве в особо крупном размере. Вину не признает. Следствие ходатайствует об аресте.

Богатиков утверждает, что под видом договора об уступке долей в "Деловых линиях" Хабаров совместно с несколькими людьми украл у него 842 млн рублей. Пока выглядит не очень убедительно - сделка была предметом разбирательств в лондонском арбитраже и там никакого мошенничества не установили.

"Траст" полностью контролируется ЦБ, используется им как банк непрофильных активов. "Деловые линии" пока продолжают работать в обычном режиме.

Губернатор Кузбасса Цивилев требует повысить до 50% скидку на перевозки угля в северо-западном направлении. Весной он уже выбил дисконт 12,8%, взяв обязательства по перевозке 64 млн тонн. Обязательства были нарушены, в результате РЖД от скидки в этом направлении уже отказались.

В чем смысл попытки номер два, пока не очень понятно. По содержанию голый популизм, особенно постоянные отсылки к тяжёлому труду шахтеров.

Во-первых, труд железнодорожника ничуть не легче. Если Цивилев сомневается, можно организовать ему экскурсию на диком тепловозе по БАМу, где-нибудь от Таксимо до Ванино. А потом сравнить зарплаты у машиниста и у шахтеров.

Во-вторых, логистику и экономику условия труда в забое не интересуют. Их интересует только рентабельность. Если уголь нерентабелен, то от него отказываются. Вся страна не должна работать на поддержание одной убыточной отрасли, тем более это сплошь частные компании.

Проще их закрыть (сократить), а прежние расходы направить на переквалификацию горняков.

Роман Троценко может желать чего угодно, в том числе запуска арктических угольных проектов. Но против экономики и логистики не пойдешь.

Если транспортировка ресурса равна его цене, ждать от "Северной звезды" серьезной добычи и загрузки Севморпути вряд ли стоит. Добро от госэкспертизы получено в самом начале лета, с тех пор новостей нет. А Счетная палата еще в начале года поместила этот проект в группу риска.

Севморпуть нахваливают как более короткий и потому более выгодный маршрут. Но при этом забывают рассказать о текущей стоимости сервиса. У угля с камчатской рыбой, как видим, с этим большие проблемы.

Проблему пытаются решить много лет, но безрезультатно. Регистрация под чужим ("удобным") флагом имеет массу преимуществ для судовладельцев: более низкие налоги, простая процедура и т.д.

На Севморпути судам под иностранными флагами уже запрещено перевозить углеводороды. Но для ранее зафрахтованного флота "Новатэка" сделали исключение.

В Морском Инженерном Бюро назвали цифру самоходных грузовых судов, поступивших в речной флот за последние 20 лет - 467 (284 построены в России).

По 23 штуки в год вроде неплохо, но не стоит забывать о среднем возрасте грузового речного флота (44 года) и темпах его списания: в 2017 году - 41 судно, в 2018-м - 31, в 2019-м - 51.

Нужна большая программа развития речных перевозок и строительства судов под нее, с хорошей господдержкой. На днях это направление решили убрать из плана развития инфраструктуры, но вчера первый вице-премьер Андрей Белоусов дал надежду, что соответствующий нацпроект появится в будущем.

Для этого в течение следующего года должны составить план опорной сети с учетом грузовых и пассажирских потоков, под который уже будут подводить отдельные проекты. Хотелось бы понять, как все эти годы Минтранс развивал внутренние водные пути без такого плана.

Контейнеры - универсальная вещь. Чего из них только не делают: офисы, жилье, магазины.

Российская "Додо пицца" на днях открылась в Лагосе, Нигерия.

"Арктика" на Северном полюсе.

Продолжаются заторы на белорусско-литовской границе: вчера вечером в очередях стояло почти 500 фур. Сегодня с утра почти 600.

Недавно две страны заключили соглашение, определив количество ежедневно пропускаемых машин. Но пока политика важнее бизнеса, поэтому у грузовой логистики проблемы, а стороны обвиняют друг друга в нарушении своих обязательств.

Адвокаты Зиявудина Магомедова рассчитывали снять с него самое тяжелое обвинение - организацию преступного сообщества (ст. 210 УК). По новым правилам теперь надо доказывать, что бизнес-структуры, т.е. группа "Сумма", специально создавались для совершения преступлений. Иначе статья не применяется.

Сегодня Сергей Лебедев, замглавы МВД и руководитель следственного департамента, дал понять, что шансы на такой сценарий слабые: "Оснований для пересмотра инкриминированного Магомедовым и их соучастникам деяния, предусмотренного ст. 210 УК РФ, я не вижу".

В FESCO всё по-прежнему, конфликт продолжается. Менеджмент группы регистрирует в налоговой нового директора Владивостокского порта и просит контрагентов не считать руководителем уволенного Юсупова. Посмотрим, чем ответит Магомедов на внесение изменений в ЕГРЮЛ.