Михаил Мясникович, председатель Коллегии ЕЭК, рассказал про "транслогистический мегапроект" от ЕАЭС и ШОС:

• 8 транспортных коридоров увяжут с международными коридорами и "гармонизируют" с китайским проектом "Один пояс, один путь".

• Коридоры будут оцифрованы, что позволит перевозчикам видеть загруженность на дорогах, их состояние, а также пункты отдыха и точки АЗС.

• Готовится соглашение о таможенном транзите. Скорее всего, присоединиться к нему дадут возможность странам, не входящим в ЕАЭС.

Подробностей нет, комментировать сложно. Но сама идея - связать Евразию торговой логистикой - хорошая.

Минтранс обещает к 20:00 по мск возобновить железнодорожное сообщение по Крымскому мосту. По кадрам после пожара было видно, что полотно не пострадало.

С паромами пока не получается из-за погоды, штормит. Но в ближайшее время рассчитывают начать. Паромы уже на месте.

Динамика контейнерных перевозок через порты и ж/д погранпереходы, 7 месяцев (данные Морцентр-ТЭК):

• Санкт-Петербург - 530 тыс. TEU (-52%)

• Новороссийск - 462 тыс. TEU (-9%)

• Достык - 248 тыс. TEU (-7%)

• Наушки, Забайкальск - 522 тыс. TEU (+1%)

• Владивосток, Восточный - 875 тыс. TEU (+7%)

Достык - погранпереход на границе Казахстана с Китаем, через него идет основной поток транзита в Европу. Наушки, Забайкальск - погранпереходы из России в Монголию и Китай.

В Новороссийске и на Дальнем Востоке ушедшие морские линии заменили небольшие турецкие, китайские и корейские компании, а российские операторы стали активно создавать новые сервисы. Петербургу в этом плане значительно сложнее.

Инновационным вагонам могут дать приоритет на Восточном полигоне

Пропускную способность Восточного полигона повышают в том числе инновационными вагонами (с большей грузоподъемностью).

На сети 152 тыс. таких вагонов (при общем парке в 1,2 млн), при этом на БАМе и Транссибе используется только 56%. Например, по данным СУЭК, на Кузбассе доля инновационных вагонов при погрузке на восток - не более 50%.

Монополия просит операторов максимально увеличить долю таких вагонов в парке, работающем на Дальнем Востоке. По ее подсчетам, это может принести несколько миллионов тонн дополнительной погрузки.

Операторы в ответ просят вернуть льготы на порожний пробег инновационных вагонов (в этом случае их возврат на 11-27% дешевле типовых) и установить для них приоритет в работе (при согласовании заявок на перевозку и т.д.).

Крупнейшие операторы по числу инновационных вагонов в парках (август 2022):

• Модум-Транс - 43 тыс.
• НТК (СУЭК) - 36,6 тыс.
• ПГК - 19,8 тыс.
• Уголь-Транс - 16,1 тыс.
• ФГК - 16 тыс.

Алексей Гром, гендир ОТЛК ЕРА, рассказал о снижении объемов главного транзитного евразийского коридора (из Китая в Европу через Россию и Казахстан). Основная причина - спад отгрузки в Европе:

"В наибольшей степени мы почувствовали снижение в апреле-мае. В июне-июле нащупали дно и уже с августа началось постепенное восстановление объемов".

Чтобы частично компенсировать потерю европейских грузов, оператор использует попутную загрузку порожних контейнеров, возвращающихся в Китай из ЕС. На территории Белоруссии, России или Казахстана их загружают экспортными товарами и отправляют в Китай по транзитному коридору.

Гром дал прогноз на год: снижение на 1,8%. Это никак не бьется с теми цифрами, что озвучивали недавно в РЖД:  транзит за 9 месяцев упал на 17,6%, а в сообщении Китай-Европа, где работает ОТЛК ЕРА, еще больше - на 35%.

Ozon временно ограничил для жителей Крыма возможность совершать заказы:

"Из-за происшествия на мосту доставка заказов с нашей платформы для покупателей в Крыму задерживается, сделать новые заказы также временно невозможно до решения ситуации с грузовым транспортным сообщением между полуостровом и материком".

В очереди на паромной переправе в Крыму скопилось порядка 650 грузовиков, с другой стороны, на Кубани - около 700 грузовиков. Пока работают 2 парома.

Aurora Borealis и порт Анадырь.

За восемь месяцев экспорт угля в северо-западном направлении снизился на 17,5%, с 45,4 до 37,6 млн тонн:

• Усть-Луга - с 27,4 до 23,6 млн тонн (-13,8%)
• Мурманск - 9,3 до 8,2 млн тонн (-11,6%)
• Высоцк - с 2,7 до 2 млн тонн (-27,7%)
• погранпереходы - с 5,1 до 2 млн тонн (-60,1%)

Чтобы вернуть в порты Северо-Запада прежние объемы, угольщики просят установить здесь скидку к тарифу РЖД (12,8%) и вернуть понижающий коэффициент на дальность.

По сути, речь о том, чтобы на этом направлении переиграть принятые в июне тарифные решения (индексация на 11% и отмена понижающих коэффициентов).

Схема МТК Север - Юг от "РЖД Логистика".

Сейчас на маршруте много проблем и впереди много лет работы по их устранению. Но все стороны искренне заинтересованы, и высоки шансы, что лет за десять коридор достроят и раскатают до хорошего уровня.

Задумывался он как транзитный маршрут, связывающий Европу с Индией и ЮВА. Сейчас приходится развиваться в качестве нового экспортно-импортного коридора России.

"Север - Юг" вернет себе статус транзитной магистрали, когда отношения Москвы с ЕС восстановятся до рабочих.

Удорожание фрахта не так критично, как именно нехватка судов. Газовозы строятся под конкретные СПГ-проекты, основные грузопотоки с которых забронированы на десятилетия.

Поэтому заместить в Европе российский газ американским или каким-то другим СПГ в ближайшие годы просто физически невозможно. Кстати, недавно сенат Гамбурга высказался против создания в порту СПГ-терминала.

Данные биржи грузовых автоперевозок ATI.SU, число заявок в третьем квартале:

• экспорт - снижение на 22%
• импорт - рост на 135%

Причины: перестройка логистических цепочек, в т.ч. проблемы с морскими перевозками.

Экспорт упал на всех направлениях, кроме среднеазиатского. Снизился спрос даже на перевозки в Турцию, Армению и Грузию - возможно это небольшая коррекция после весеннего всплеска, плюс реакция на пробки на Верхнем Ларсе.

В годовом выражении у экспорта впечатляющий рост: в Турцию - на 149%, в Армению - на 104%, в Грузию - на 100%.

В импорте бурный рост почти по всем направлениям даже по сравнению со вторым кварталом. Кроме Европы. Белоруссия - на 93%, Армения - на 76%, Китай - на 54%, Турция - на 44%, Грузия - на 43%.

Если сравнивать с прошлым годом, у многих направлений кратный рост, лидируют Армения и Турция.

По данным Strategy Partners, 80-90% контейнеров полностью или частично перевозилось флотом компаний, отказавшихся от работы с Россией.

В Группе "Дело" подсчитали количество судов, необходимых для обеспечения независимости российского экспорта и импорта от международных морских линий.

К 2025 году потребуется 32 контейнеровоза вместимостью от 1,8 до 5 тыс. TEU. 15 судов должны вмещать от 1,8 до 2,5 тыс. TEU (фидерные перевозки), 17 судов - от 2,5 до 5 тыс. TEU.

Группа "Дело" несомненно хочет возглавить этот процесс, став лидером и в морском контейнерном сегменте. Сейчас у Сергея Шишкарева первое место в портовой перевалке и на железной дороге.

Нельзя не отметить настоящих героев - машиниста Юрия Квашнина и его помощника Виктора Прошина, которые вели состав с цистернами, загоревшимися на Крымском мосту. Им удалось отцепить 25 из 59 вагонов.

"Пришлось несколько раз бегать от локомотива к вагонам: башмаки всё-таки тяжёлые, - рассказывает Прошин. - Каждый раз я подходил настолько близко, насколько мог, закрепил часть поезда, оставшуюся забрали. Нам понадобилось на это десять минут".

Контейнерооборот портов России, девять месяцев

Всего - 3,25 млн TEU (-21,9%).

Сократились все сегменты, кроме каботажа:

• экспорт - 1,3 млн TEU (-22,7%)
• импорт - 1,2 млн TEU (-30,5%)
• каботаж - 626,3 тыс. TEU (+9,6%)
• транзит - 100,6 тыс. TEU (-33%)

Основные бассейны:

• Дальневосточный - 1,66 млн TEU (+6,9%)
• Балтийский - 898,9 тыс. TEU (-52%)
• Азово-Черноморский - 553,93 тыс. TEU (-10,7%)

Инфографика @infranewsme

Первый вице-президент "Трансконтейнера" Виктор Марков про разворот на восток:

• Контейнерным перевозкам нужен приоритет - вклад одного контейнера в ВВП вдвое больше, чем у вагона с углём.

Угольщики, нет сомнений, с легкостью дадут свои расчеты, согласно которым вагон угля для экономики страны куда важнее. Контейнерное и угольное лобби нашли друг друга на востоке.

• Усиление присутствия на морском плече - средняя вместимость одного судна, обслуживающего порты Дальнего Востока, в этом году сократилась в 4 раза, что не дает снижать стоимость морской перевозки.

"Трансконтейнер" купил SASCO, ему и флаг в руки. Нужна программа строительства (покупки) флота. Для всех основных игроков и тех, кто претендует. Требуемые цифры озвучены. Осталось договориться с правительством на господдержку.

• Дефицита контейнеров, платформ и флота в ближайшие полгода не ожидается - место европейских компаний заняли российские и китайские.

У Большого порта Санкт-Петербург тяжелые времена

Дмитрий Кутателадзе, мультимодальный оператор "Рускон" (Группа "Дело"), про использование порта трансшипмента в Северной Африке для контейнерных перевозок в Петербург:

"Эта история не взлетает в текущий момент из-за дисбаланса (экспорта и импорта) и довольно большого плеча".

В будущем компания не исключает возможности перевозки на контейнеровозах вместимостью 2-3 тыс. TEU, но пока груз из Петербурга советуют перенаправлять в порты Юга или Дальнего Востока.

Три дня назад в Global Ports сообщили, что на дальневосточный терминал ВСК с северо-западных терминалов прибыло 10 тягачей и 10 полуприцепов.

Весной уже отправили 5 тягачей и 5 полуприцепов, а в планах доставить еще 3 контейнерных перегружателя и 8 портальных погрузчиков-автоконтейнеровозов.

Государство реагирует на европейское нефтяное эмбарго

Вице-премьер Александр Новак: на уровне правительства приняты решения об увеличении мощности портов и расшивке транспортной инфраструктуры для переориентации нефтяного экспорта.

За день до этого Новак озвучил цифры: надо добавить портам 40 млн тонн мощности для альтернативы поставкам в Европу по трубе. Проект потребует 150 млрд рублей инвестиций. В течение 3 лет "Транснефть" должна их произвести.

Госкомпания владеет не только трубопроводами, но и морскими терминалами, через которые нефть отгружается на танкеры - Группа НМТП, главный по грузообороту стивидор России.

1,72 млрд рублей - столько согласно сделанной оферте "Трансконтейнер" предлагает заплатить за выкуп у миноритариев акций "Сахалинского морского пароходства".

Сейчас доля оператора - 58,51%. То есть общую стоимость пароходства, исходя из оферты, можно оценить в 4,15 млрд рублей.

Это один из ведущих морских перевозчиков на Дальнем Востоке, 13 судов ледового класса, каботаж, сервисы в Шанхай, Нинбо, Пусан.