Группа "Волга-Днепр" сообщила, что присматривается к грузовой модификации нового российского самолета МС-21.

Работа над этой версией уже ведется. В корпорации "Иркут" интересантами проекта называли "Почту России" и "ряд частных эксплуатантов, которые ориентированы на интернет-торговлю".

Сейчас неплохой момент для вывода такого продукта на рынок: дефицит провозных емкостей, растущий спрос на грузовые самолеты и увеличивающиеся во всем мире объемы перевозок.

Но что касается заявления "Волги-Днепр", есть мнение, что это "политическое позерство". Группа эксплуатирует в основном Ан-124, а также Боинги-747, тогда как МС-21 - альтернатива Боингу-737-800, поэтому он не совсем подходит для холдинга Алексея Исайкина (хотя грузовые 737-е есть у дочерней компании "Атран").

Отсюда и такая безобидная формулировка: "может выступить потенциальным стартовым заказчиком".

По данным консалтинговых компаний, в регионах бум на склады

Согласно Cushman & Wakefield, в I полугодии объем сделок по покупке и аренде складов составил рекордные 748 тыс. кв. м (+16%). В CBRE говорят, что уже продано 80% от прошлогодних объемов.

Основная причина - региональная экспансия онлайн-ритейлеров. На них пришлось около 470 тыс. кв. м (рост в 5 раз).

Особенно активен Ozon (как и в столичном регионе). Недавно компания арендовала будущий логистический комплекс на 135 тыс. кв. м в Самарской области. В планах - объекты в Новосибирске и Ростове-на-Дону.

Наталья Бонд, заведующая в Colliers складским направлением, объясняет высокий спрос тем, что федеральные ритейлеры уже отчасти сформировали складские мощности в Московском регионе и потому переключились на региональные проекты. Согласиться с этим сложно.

Экспансия за пределы Москвы и Подмосковья вызвана не удовлетворением здесь спроса (дефицит складов при высоком спросе сохранится на обозримую перспективу), а конкуренцией онлайн-игроков, которая охватывает всю страну.

При этом рынок региональной складской недвижимости куда более далек от насыщения, чем столичный. Россия - страна больших расстояний. Чтобы обеспечивать покупателям доставку день в день, потребуются огромные инвестиции в логистику.

Кто быстрее создаст эту инфраструктуру и обеспечит покупателям и селлерам лучшие условия доставки и работы, тот и получит большую долю рынка. А кто-то не получит. И свои инвестиции не отобьет. Business as usual.

Как e-commerce меняет бизнес автоперевозчиков

Пока в британских и российских судах идет спор за контроль над "Деловыми линиями", компания пытается расширить свое присутствие в сегменте логистики для онлайн-торговли.

Начинала она, доставляя грузы со складов поставщиков до распределительных центров "Озон" и Wildberries. Теперь принято решение масштабировать бизнес и подключить к сервису три новые площадки: Яндекс.Маркет, AliExpress и LaModa.

Решение объясняют тем, что "все больше процессов строится вокруг доставки в маркетплейсы". LTL-перевозки (сборные грузы) для их обслуживания за январь-апрель увеличились с 4,5 до 14 тыс. доставок в месяц. Спрос стремительно растет и "Деловые линии" реагируют увеличением предложения.

Компания не просто перевозит товары, но берет на себя контроль их упаковки и маркировки, а при необходимости - хранение на своем складе. При этом до конца года спектр складских услуг для онлайн-магазинов будет расширен.

Это называется 3PL-логистика - когда предлагается полный спектр логистических услуг, связанный с перемещением товара. С развитием e-commerce лидеры рынка автоперевозок активно развивают это направление. ПЭК, например, специально под него открыла подразделение EASYWAY.

Мы тоже фанаты киберпанка, но, на наш скромный взгляд, дроны-доставщики в больших коммерческих масштабах - это еще не скоро.

При правительстве есть НКО "Национальная технологическая инициатива", занимаются в том числе развитием беспилотников. Руководитель этого направления Сергей Жуков как раз сегодня рассказал про перспективы доставки дронами готовой еды - не ранее, чем через 5-6 лет.

Это слова человека, который беспилотную аэродоставку развивает и получает под нее финансирование. То есть озвучивать будет самые оптимистичные оценки.

Доставка БПЛА по воздуху сейчас имеет некоторый смысл в узко ограниченных территориальных локациях (труднодоступные районы Крайнего Севера и т.д.). И то рентабельность пока под вопросом.

И все-таки Кобзев. Первым замом главы РЖД вместо Анатолия Краснощека станет заместитель генерального директора — главный инженер, специализирующийся на вопросах охраны окружающей среды, снижения углеродного следа и обеспечения соответствия международным стандартам в области устойчивого развития Сергей Алексеевич Кобзев. О том, что он займет эту должность, говорится уже не впервые, однако на этот раз его мечтам и мечтам его высоких покровителей суждено сбыться.

То, что его позиции вновь укрепились, — свидетельство значительного ослабления Белозерова, которое мы наблюдаем в последнее время. И все это несмотря на тянущийся за Кобзевым токсичный шлейф. Если его с аффилированность с Трансмашхолдингом ни для кого не секрет, то есть и свежая история: недавно мы писали о квантовых сетях, стоимость которых могла быть сильно завышена — не без участия Кобзева. Видимо, устойчивое развитие того требует, решили в монополии.

Однако все же напомним еще раз, что главным заинтересованным лицом в продвижении Кобзева называют главу ТМХ Андрея Бокарева. Недавно между РЖД, ТМХ и их конкурентом «Синарой» кипели страсти. Однако, судя по тому, что информация о конфликте попала во все возможные СМИ и телеграмы, конфликты раздувались преднамеренно: РЖД охладели к ТМХ, стали ближе к «Синаре», но далее что-то пошло не так, и все вернулись на изначальные позиции.

Из того, что не лежит на поверхности: Кобзев удобен Бокареву и для продвижения угольной повестки. Как известно, Андрей Рэмович является акционером «Кузбассразрезугля». Зам по экологии, добравшийся до поста первого зама, получит широкий спектр полномочий и огромные возможности оформить все так, чтобы к нему вопросов не было. Так что, похоже, намечается новый вектор в развитии непростых отношений железнодорожников с угольщиками.

Вчера Яндекс отчитался за II квартал и рассказал о своих планах. В "Форбсе" краткое изложение того, о чем пишем и мы: догнать лидеров ("Озон", Wildberries и "АлиЭкспресс") можно только за счет высоких темпов роста. Для чего необходимо очень много вкладывать в логистику.

Вопрос, получится ли из убытков выйти в плюс, заняв ту долю рынка, которая обеспечит хороший денежный поток и рентабельность. Сомнения именно в этом - что на таком непростом рынке успешно закрепятся сразу несколько больших игроков.

Для отстающих выигрышной стратегией могла бы стать не гонка за лидерами, а концентрация на определенных нишах, например, продуктах питания. У e-grocery хороший потенциал, и здесь можно попробовать переиграть лидеров, тот же Wildberries, которые из-за своих масштабов могут ошибаться.

Инфраструктуру доставки в этом сегменте активно развивает "СберЛогистика". Три склада под продукты за последние два месяца: в Новосибирске, Санкт-Петербурге и под Краснодаром (в I квартале открылись в Подмосковье).

За год объем грузовых автоперевозок превышает 4 млрд тонн. Помимо непосредственно транспортировки, водителями и логистами автопарков выполняется колоссальный объем сопутствующей работы: от заправок и шиномонтажа до оформления страховок и штрафов.

На порядок упростить решение всех этих задач можно через комплексный подход. Этим и занимается компания "Передовые Платежные Решения" - агрегатор корпоративных платежей для автопарков, который уже 20 лет помогает им эффективно управлять своими расходами.

Основной ее продукт - топливные карты, обеспечивающие выгодные условия на заправках и позволяющие менеджерам автопарков оперативно видеть все транзакции и устанавливать лимиты. Но кроме них есть и много других дополнительных сервисов:

• оплата моек, шиномонтажа и парковок с единого счета
• оплата топлива прямо из машины с помощью мобильного приложения
• мониторинг и оплата штрафов ГИБДД
• выгодные условия на страхование
• организация командировок без наценок и посредников
• круглосуточная поддержка по телефону

Подробнее обо всех сервисах можно узнать на сайте компании, а еще лучше в их телеграм-канале, где они дают информацию из первых рук, сообщают о всех новинках и отвечают на вопросы.

Группа НМТП, крупнейший российский портовый оператор, презентовала проект строительства нового терминала в новороссийском порту (универсального перегрузочного комплекса).

Проектирование должны закончить в начале следующего года. Выход на полную мощность - 2025 год. Ожидаемый грузооборот - не менее 12 млн тонн.

Стоимость проекта оценивается в 46 млрд рублей. Это часть большой инвестпрограммы объемом 133 млрд рублей до 2029 года. Часть средств идет на модернизацию перевалочных мощностей, что позволит их увеличить почти на 22 млн тонн в год.

Стратегия логичная. Сегодня основной грузооборот группы, контролируемой "Транснефтью", обеспечивают нефть и нефтепродукты (порядка 80%). Ситуация с ними на внешних рынках крайне нестабильная. Например, с прошлого года стивидор сильно теряет обороты и выручку.

Выход - диверсификация грузовой базы.

Finland Bridge - новый транзитный контейнерный сервис через Транссиб, запущенный "РЖД Логистикой", FESCO и финским оператором Nurminen Logistics.

Первая партия из 62 сорокафутовых контейнеров доставлена во Владивосток из китайских портов и отправлена по железной дороге до финской станции Вуосаари.

FESCO обеспечивает морскую доставку на свой владивостокский терминал (ВМТП), предоставляет контейнерный парк и подвижной состав. "РЖД Логистика" организует ускоренную ж/д перевозку по России. Nurminen Logistics формирует грузовую базу и отвечает за логистику в Европе.

Общее время транзита - от 25 дней. Регулярность отправок - 3-4 раза в месяц. Предполагается загрузка и в обратном направлении.

К сожалению, нет новостей про другой контейнерный поезд, который "РЖД Логистика" с Nurminen Logistics отправили в прошлом месяце из Финляндии в Индию в рамках МТК "Север - Юг". С Транссибом все уже давно понятно - находи грузовую базу и запускай новые сервисы, удобно и выгодно. А вот с перпендикулярным направлением пока одни вопросы.

Контейнерный транзит и геополитика

Российское торгпредство в Корее, РЖД и Российско-Корейский деловой совет провели вебинар по развитию транзита на маршруте Корея - Европа через Россию.

Поучаствовали "РЖД Логистика", FESCO, Maersk, "РЖД Бизнес Актив" (контейнерный оператор монополии), "Трансконтейнер". Сообщают, что активный интерес проявили корейские грузоотправители (около 70 предприятий):

"По итогам видеоконференции состоялся активный обмен контактными данными между заинтересованными в сотрудничестве компаниями".

Транзит растет хорошими темпами, но и задача стоит серьезная - порядка 1,7 млн TEU к 2024 году. В прошлом году перевезли 807 тыс. TEU (+39%). В этом рассчитывают выйти за 1 млн TEU.

Это уже большой успех. Росатому, в случае запуска морского арктического маршрута, придется конкурировать не с Суэцем, а с железной дорогой. А последней, чтобы расти дальше, надо активнее подключать корейцев и японцев.

Пока обсуждается работа по привычной схеме - с перевозкой по морю из корейских портов в российские дальневосточные. Но есть еще более интересный вариант, о котором 3 года назад рассказывал корейский президент - подключение напрямую к Транссибу:

"После соединения Транскорейской железной дороги она может выйти на Транссибирскую магистраль. В этом случае грузопоток из Южной Кореи может пойти через Транссиб до Европы".

Так гораздо быстрее и дешевле. Но всё упирается в геополитику - Пхеньян и Сеул должны окончательно помириться.

В президентство Трампа Москва этому активно способствовала, но выйти на договоренности не получилось. Новая администрация в Вашингтоне уже предпринимает некоторые шаги в этом направлении.

О коррупции в надзоре за автоперевозками

После ареста начальника УГИБДД Ставропольского края Владимир Матягин, глава ассоциации автоперевозчиков "Грузоавтотранс", записал видео-обращение к руководителю Следственного комитета Александру Бастрыкину.

Смысл в том, что плохо по всей стране - схемы с коррупционными поборами с водителей фур организованы повсеместно и проблему надо решать системно.

Бастрыкин отреагировал: у "Грузавтотранса" запросят имеющиеся материалы для их изучения и принятия возможных мер реагирования.

На обращение Матягина отреагировал и замглавы Ространснадзора Виктор Гулин, пригласивший его на встречу. В ответ Матягин предложил встретиться не в кабинете, а прокатиться по трассам ("вместе с прессой"), "пообщаться" с водителями и, вообще, делать такие выезды регулярно.

Это всё есть на ютуб-канале Матягина, несколько коротких последних видео. Честно говоря, пока он выглядит не очень убедительно, какая-то обывательщина. Никакой конкретики и досужие рассуждения о коррупции в России.

Сама возможность обложить поборами грузоперевозчика, который работает с соблюдением всех норм и требований, представляется довольно сомнительной. Мы, например, ни разу не слышали таких жалоб от больших компаний типа ПЭК или "Деловых линий".

Есть мнение, что схемы со стороны сотрудников ГИБДД появляются только там, где для этого есть почва. Ждем обратную связь от наших подписчиков.

В FESCO не хотят прощаться с угольной перевалкой и пытаются демонстрировать заботу об экологии.

Пылезащитные экраны в порту высотой всего 10 метров (на специализированных терминалах строят по 25 м). Местные кулибины решили добавить форсунки, которые, по их замыслу, должны создавать над штабелями угля "водяную завесу".

По фотографии уже понятно как это "поможет". Такие системы полива на огородах обычно ставят. Хотя в FESCO свое изобретение назвали "Петергофом". Осталось запатентовать. Для сравнения - водяные пушки на "Дальтрансугле" в Ванино.

Реакция на вчерашний текст про коррупцию в автоперевозках.

Пока никто так и не рассказал про схему поборов, которые коррумпированные сотрудники надзорных органов собирают с честных перевозчиков. Коррупция - это всегда двустороннее движение.

Проводить спецоперации, как недавно в Ставрополье, надо. Но параллельно будет обеляться и сам сегмент грузовых автоперевозок - уйдут в прошлое перегрузы, водители станут соблюдать режима труда и т.д. (с помощью цифровизации всё это рано или поздно обеспечат).

Для малого бизнеса сказанное означает, что придется либо перестроиться (научившись в цивилизованную логистику), либо уйти с рынка. А поскольку на рынке дефицит водителей и это долговременная (общемировая) тенденция, никакой катастрофы для небольших предпринимателей не предвидится.

Всех причастных с Днем железнодорожника!

Праздник учрежден Николаем II в 1896 году и был приурочен ко дню рождения его прадеда Николая I (25 июня), при котором в России появилась первая железная дорога, соединившая Санкт-Петербург и Царское село (1837 г.):

"Государь Император... Высочайше повелеть изволил: установить ежегодное празднование годовщины Императора Николая I всеми центральными и местными учреждениями, заведывающими железными дорогами в России".

В этот день железнодорожники отдыхали, а вечером в зале Павловского вокзала Царскосельской железной дороги устраивался торжественный прием с концертом. На фотографии он как раз в 1896 году.

В XIX веке вокзал был настоящим культурным центром, определявшим музыкальную моду всей России. Например, с 1856 года постоянным дирижером летних концертов здесь работает "король вальса" Иоганн Штраус.

Так что железная дорога в России - это не просто транспортный каркас страны. Это явление культурного порядка.

Беспилотные перевозки по М-11 (Москва - Санкт-Петербург) ждут в начале 2024 года. С водителем в кабине. Движение будет происходить в общем потоке, выделенные коридоры - "очень дорого".

Сложно сказать идет ли речь о смене концепции. Из ранее озвученного по теме складывалось ощущение, что цель именно в создании специальных беспилотных коридоров.

Например, недавно Минтранс сообщил о своем проекте по беспилотникам, по которому на автодорожную инфраструктуру выделяется под 400 млрд рублей.

То, о чем говорит Белоусов, звучит иначе. Речь о частичном внедрении технологий автономного вождения в помощь водителю. Это больше напоминает эксперименты, которые проводит ПЭК.

Американские аналитики про Севморпуть

Влиятельный американский аналитический центр RAND опубликовал доклад, посвященный рискам, связанным с соперничеством арктических государств.

С общим смыслом противостояния России и США всё понятно. Опираясь на ст. 234 морской конвенции ООН, Россия обосновывает свое право контроля за судоходством в Арктике. США утверждают, что Севморпуть - это международный пролив, который под таким контролем находиться не должен.

А вот два пункта, которые не встретишь у наших СМИ и экспертов, освещающих эту проблему:

• Таяние арктических льдов играет против России

"Статья 234, которая лежит в основе позиции России, разрешает прибрежным государствам при наличии круглогодичного льда принимать усиленные меры контроля в своей исключительной экономической зоне как для защиты хрупкой морской среды, так и для обеспечения безопасности судоходства. Однако по мере таяния льда из-за повышающейся температуры моря этот аргумент становится менее актуальным, повышая риск того, что Россия будет предпринимать действия для сохранения своего дальнейшего контроля. Такие действия могут принять форму ограничения доступа или даже закрытия Севморпути для судов, которые не находятся под российским флагом или не принадлежат России".

• Россия и Китай в Арктике не союзники

"Это [действия России по закрытию Севморпути для чужих судов] может спровоцировать конфликт с Китаем, который все чаще рассматривает Севморпуть как перспективный маршрут в рамках инициативы "Пояс и путь" и развивает свои возможности коммерческого судоходства в Арктике".

Россия уже вводит ограничения на перевозки углеводородов чужими судами. Что касается таяния льдов, в Росатоме до сих пор не определились с количеством необходимых ледоколов. Например, решение по "Лидерам" должны принять только через несколько лет. Возможно, это связано именно с тем, что нет полной ясности по климатической динамике.

Вице-премьер Андрей Белоусов объявил, что первые грузовые беспилотные перевозки будут запущены в первом квартале 2024.

Первые автономные грузовики поедут по предварительно «размеченной» питерской трассе М-11 «Нева».

Машины будут двигаться в общем потоке транспорта - для беспилотников не будут выделять отдельную полосу движения. Автопилот будет перевозить только грузы. В кабине будет присутствовать человек, но только для вмешательства в критических ситуациях (уровень беспилотности 3 по SAE).

Даже в таком режиме за счет оптимизации вождения (траектории, разгона/торможения) снижаются затраты и на четверть возрастает средняя крейсерская скорость грузовика. А Минтранс рассчитывает еще и снизить на 8% количество погибших в авариях за счет исключения человеческого фактора.

Эксперименты по запуску беспилотных грузовиков на трассе М-11 начнутся в следующем году. Проект «Беспилотных логистических коридоров» сделает шоссе Москва-Петербург первой в мире автотрассой, движение по которой возможно и беспилотным бескабинным грузовикам и доработанным автономным серийным моделям.

Фишка проекта - «всестандартность» цифровой инфраструктуры, обеспечивающая движение автономных ТС всех автопроизводителей. Инфраструктура «всё включено» обеспечит функционирование беспилотных коридоров между Европой и Азией. Подход должен десятикратно увеличить транзитный поток по территории РФ.