Последний замер грузооборота морских портов эпохи ДО коронавируса. Январь-февраль, всего по стране - 132,39 млн тонн (+0,7%).

1. Новороссийск - 24,88 млн тонн (-3,2%).
2. Усть-Луга - 17,88 млн тонн (+4,1%).
3. Восточный - 12,32 млн тонн (+8,7%).
4. Приморск - 11,2 млн тонн (+22,6%).
5. Мурманск - 9,7 млн тонн (-9,1%).
6. Большой порт Санкт-Петербург - 9,2 млн тонн (+2,4%).
7. Сабетта - 4,79 млн тонн (+12%).
8. Ванино - 4,3 млн тонн (-10,8%).
9. Находка - 4,3 млн тонн (+6,4%).
10. Туапсе - 3,9 млн тонн (-10,2%).

Картинка для красоты. На ней шестое место.

А вот результаты визита Белоусова на Кузбасс: РЖД договорились с угольщиками на перевозку не менее 53 млн тонн на экспорт в восточном направлении (и 3,55 млн тонн - во внутрироссийском сообщении). Цифра, понятное дело, не потолок, но, для понимания - это в два раза меньше уровня последних лет. Зато теперь будет работать методика квотирования перевозок от Минтранса и Минэнерго, где уголь пропускает вперед бОльшую часть грузов.

Плюс вице-премьер пообещал режим особого благоприятствования для строительства полигона Восточный - в весеннюю сессию Дума должна принять законы, позволяющие ускорять процессы различных согласований, экспертиз, решения вопросов отчуждения частной собственности и пр.

А РЖД меняет планы по погрузке - вместо роста на 2,9% Белозеров заявил об ожидаемом падении, как минимум, на 1% по итогам года. За два первых месяца она упала на 2,8% и, судя по всему, коронавирус добил последние надежды.

Трансконтейнер, итоги 2019 года:

Выручка - 86,18 млрд рублей (+12%)

Операционная прибыль - 15,77 млрд рублей (+36,4%)

Чистая прибыль по МСФО - 11,75 млрд рублей (+23,6%)

Рентабельность - 31% (+0,6%)

Стоимость активов - 84,36 млрд рублей

Долг (три выпуска рублевых облигаций) - 22,35 млрд рублей

Чистый долг - 15,87 млрд рублей.

Доля выручки от российских клиентов упала с 85 до 79% (в абсолютном выражении выросла с 65,1 до 67,7 млрд рублей). Выручка от клиентов из Китая выросла в 3 раза до 6,6 млрд рублей, из Германии - на 21% до 2,3 млрд рублей, из Казахстана - в 3 раза до 1 млрд рублей.

В текущем году ожидается поставка 17,7 тысяч контейнеров по контракту прошлого года на 2,46 млрд рублей. Это 20,3% от парка контейнера по состоянию на 31.12.2019 (83,7 тысячи).

Это всё хорошо, конечно, но где здесь отрасль грузоперевозок? Вроде как глобальная экономическая рецессия надвигается.

https://t.iss.one/ebitdaebitda/154

А вот и долгожданные меры поддержки коммерческой логистики, об отсутствии которых мы вчера печаловались. Правда, пока еще только на уровне слухов. У Ротенберга в РТ-Инвест (оператор "Платона") говорят, что от Минтранса и правительства никаких указаний не получали.

Восточный полигон идет на расхват. Не успели с угольщиками договориться по квотам, на очереди - малое и среднее предпринимательство. Просят 15% от объема перевозок ("Опора России" написала письмо вице-премьеру Белоусову).

Однако вряд ли что-то из этого выйдет. Пропускные способности БАМа и Транссиба разбирают между собой крупные отраслевые поставщики: угольщики, металлурги, зерновики, химики. И хотя для РЖД возить продукцию МСП выгоднее, чем тот же уголь (ставка по последнему - 1,81 руб. за 10 тонно-километров против 4,32 руб. в среднем по сети), данные грузы в отдельную номенклатуру не выделяются и, соответственно, получить под них отдельную квоту крайне проблематично. Да и договариваться здесь сложно - кто, например, со стороны предпринимателей прогарантирует указанные объемы поставок?

Короче говоря, проблема с дефицитом пропускных мощностей Восточного полигона эффективно решается не квотами, а одним только способом - скорейшим завершением работ по его модернизации.

За полтора месяца до окончания Главгосэкспертизы по проекту строительства Нижегородского гидроузла местные эко-активисты решили оспорить в Верховном суде его включение в госпрограмму "Развитие транспортной системы".

Напомним, это важнейший проект стоимостью 43 млрд рублей, благодаря которому должна решиться проблема обмеления Волги, а судоходство стать регулярным и окупаемым.

Мы сами за экологию всей душой, но уже тот факт, что инициативную группу возглавляет депутат заксобрания от КПРФ, некто Максим Волков, говорит о многом. Вечно обиженные коммунисты давно цепляются за любую возможность выступить "против власти на стороне граждан" и не чураются самыми грязными заказами. Короче говоря, это маркер.

А речное судоходство и особенно грузовые перевозки стране критически необходимы. Их многолетняя стагнация и минимальная доля сегодня - транспортный провал почище просрочки с модернизацией Восточного полигона.

К тому же речные грузоперевозки - это красиво.

ВТБ продолжает строительство гигантского вертикально интегрированного зернового холдинга. Совсем недавно банк пополнил свои активы приобретенным у Fesco ж/д оператором "Транс-Грейн", специализирующемся на перевозках зерна. А теперь вот выкупил 50% долю украинского агрохолдинга Kernel в глубоководном зерновом терминале в Тамани (другая половина осталась у Glencore Геннадия Тимченко). Цена сделки не разглашается, но, по оценкам, может составить $100‒125 млн.

У банка еще два терминала в Новороссийском порту, через каждый в год экспортируется около 6 млн тонн. Новое приобретение может переваливать 4 млн тонн. Кстати, сейчас ситуация на рынке благоприятствует - рубль девальвируется, а мировые цены, вопреки общему падению, растут. Кушать хочется всегда, даже в кризис.

Есть, правда, проблема - отсутствие железной дороги к терминалу. Сейчас все поставки туда идут автотранспортом. Но по этому вопросу Костин, несомненно, сможет договориться с РЖД. Тем более, уже давно идут разговоры о подключении монополии к проекту большого сухогрузного порта.

Не успели мы порадоваться за грузовые автоперевозки, как на тебе.

Вопрос один: как же "Платон" может являться источником достоверной информации, если товарищ Ротенберг не в состоянии наладить выпуск необходимого количества бортовых устройств, чтобы обеспечить ВСЕ грузовики? В системе зарегистрировано 1 281 868 машин, а трекеров выдано 942 631.

Размер скидки, которую РЖД могут дать на перевозку угля, ограничен тарифным коридором в 12,8%. Именно такой размер монополия недавно предложила угольщикам для северо-западных портов и в южном направлении. Чтобы стимулировать грузопоток в обратную сторону от от БАМа и Транссиба.

Однако Восточный полигон перегружен донельзя, и чтобы еще сильнее заинтересовать грузоотправителей в других маршрутах, ФАС подготовила проект приказа, который позволяет РЖД вводить скидки в 99% (при условии покрытии своих затрат на перевозку).

Конечно, в таком объеме их не дадут, но даже 25-30% - хороший и действенный инструмент. К тому же работать он будет не только в отношении угля, но и других грузов, тех же нефтепродуктов.

О ситуации на контейнерном рынке, с учетом восстанавливающегося Китая, говорят участники:

Трансконтейнер - восстанавливаются международные перевозки. Экспорт в контейнерах в марте +9% к прошлому году. Поставки из Китая приближаются к нормативным показателям.

ОТЛК ЕРА - рост транзита в январе-феврале: Китай-Европа + 20%, Европа-Китай +60%.

Fesco - с конца февраля еженедельный рост импорта оплаченного при старом курсе рубля, отставание объемов в марте наблюдается (20-25%). В случае дальнейшей нестабильности рубля в апреле возможно падение импорта.

То, что ФАС при любой возможности готова сделать РЖД какую-нибудь пакость - не новость. Но в данном случае эксперт не прав. Увеличение допустимого размера скидок - это право монополии, а не ее обязанность. Посчитает нужным и рентабельным для себя дать хорошую скидку - даст, не посчитает - не даст. Что не так? Очень хорошо, если у РЖД добавится гибкости в тарифной политике. Ее отсутствие - вот, что бьет по перевозкам.