Дорогие читатели!
От лица издательского дома «Новые отраслевые медиа» поздравляем вас с Наступающим 2025 годом! Спасибо за то, что были с нами, – не только читали, но и делились мнением и контентом. Вас становится всё больше – в этом году количество подписчиков каналов ИД приблизилось к отметке в 700 тысяч. И это не только заслуга уже знакомых вам проектов, но и новых каналов. В 2024 году наше издательство пополнили «Мебельное дело», «Химпром», «Медкарта», «Кадры». Это не предел – в 2025 году постараемся охватить и другие сферы ваших интересов.
Хотим расти и развиваться вместе с вами, поэтому пожелаем всем как можно меньше препятствий на пути к росту, смелости в постановке целей и непременно удовольствия от жизни в целом и работы в частности. Мы любим своё дело и хотели бы, чтобы все занимались исключительно тем, что им по душе.
Отдельно хотели бы поблагодарить наших партнёров и рекламодателей – спасибо за выбор и доверие, надеемся не подвести вас и продолжать работать вместе.
Постараемся удивлять вас новыми форматами, рубриками и эксклюзивным контентом. Пусть 2025 будет лучше и богаче, чем 2024. С Новым годом!
От лица издательского дома «Новые отраслевые медиа» поздравляем вас с Наступающим 2025 годом! Спасибо за то, что были с нами, – не только читали, но и делились мнением и контентом. Вас становится всё больше – в этом году количество подписчиков каналов ИД приблизилось к отметке в 700 тысяч. И это не только заслуга уже знакомых вам проектов, но и новых каналов. В 2024 году наше издательство пополнили «Мебельное дело», «Химпром», «Медкарта», «Кадры». Это не предел – в 2025 году постараемся охватить и другие сферы ваших интересов.
Хотим расти и развиваться вместе с вами, поэтому пожелаем всем как можно меньше препятствий на пути к росту, смелости в постановке целей и непременно удовольствия от жизни в целом и работы в частности. Мы любим своё дело и хотели бы, чтобы все занимались исключительно тем, что им по душе.
Отдельно хотели бы поблагодарить наших партнёров и рекламодателей – спасибо за выбор и доверие, надеемся не подвести вас и продолжать работать вместе.
Постараемся удивлять вас новыми форматами, рубриками и эксклюзивным контентом. Пусть 2025 будет лучше и богаче, чем 2024. С Новым годом!
Грузопоток поздравляет всех подписчиков и читателей с Новым годом!
Оглядываясь назад, отметим, как отрасль научилась справляться с любыми кризисами и форс-мажорами. Логистика в России - это высокопрофессиональный, мирового уровня бизнес. В первую очередь благодаря людям, которые здесь работают, их компетенциям и самоотдаче.
От души желаем исполнения желаний, успехов в делах и просто человеческого счастья. Всех благ в Новом году!
Оглядываясь назад, отметим, как отрасль научилась справляться с любыми кризисами и форс-мажорами. Логистика в России - это высокопрофессиональный, мирового уровня бизнес. В первую очередь благодаря людям, которые здесь работают, их компетенциям и самоотдаче.
От души желаем исполнения желаний, успехов в делах и просто человеческого счастья. Всех благ в Новом году!
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Как выглядит песчаная буря в Суэцком канале.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Мобильный манипулятор Proxie от стартапа Collaborative Robotics, основанного в 2022 году Брэдом Портером, бывшим вице-президентом Amazon, отвачавшим за роботизацию.
В апреле 2024 смогли привлечь в проект $100 млн от инвесторов. Сейчас Proxie проходит испытания у нескольких компаний из разных сфер экономики, включая глобального логистического игрока.
Если в перевозочном процессе беспилотные технологии пока ещё вызывают много скепсиса, то на роботов на складах смотрим с оптимизмом.
Количество задействованных здесь неквалифицированных трудовых ресурсов огромно и будет только расти. Автоматизация этого сегмента, если ее удастся достичь не в ущерб рентабельности, была бы отличным выходом.
В апреле 2024 смогли привлечь в проект $100 млн от инвесторов. Сейчас Proxie проходит испытания у нескольких компаний из разных сфер экономики, включая глобального логистического игрока.
Если в перевозочном процессе беспилотные технологии пока ещё вызывают много скепсиса, то на роботов на складах смотрим с оптимизмом.
Количество задействованных здесь неквалифицированных трудовых ресурсов огромно и будет только расти. Автоматизация этого сегмента, если ее удастся достичь не в ущерб рентабельности, была бы отличным выходом.
Кадры атаки дроном порта Усть-Луга. Целью удара могло быть газоперерабатывающее предприятие.
Губернатор Ленобласти Александр Дрозденко заявил об уничтожении в регионе четырех БПЛА.
Губернатор Ленобласти Александр Дрозденко заявил об уничтожении в регионе четырех БПЛА.
Ведущий контейнерный терминал, Владивостокский морской торговый порт, в образе детского конструктора.
От праздников постепенно возвращаемся в мир будней и проблем. Из-за обострившегося дефицита водителей грузовиков простаивает более 10% автопарка компаний.
Такие цифры озвучивают в "Деловой России".
Профессия стремительно стареет. За последние годы средний возраст водителя вырос с 48 до 54 лет. Чтобы избежать серьезного кризиса, нужно привлекать молодежь.
Но сложности даже с обучением: высокая стоимость (120 тыс. рублей), затянутый срок (до полутора лет), устаревшие образовательные программы и техника, нехватка автошкол.
Про дефицит водителей, как главную проблему отрасли, говорят уже не первый год. Но за всё это время не смогли хотя бы оптимизировать процесс получения прав. Т.е. кроме разговоров ничего не происходит.
Такие цифры озвучивают в "Деловой России".
Профессия стремительно стареет. За последние годы средний возраст водителя вырос с 48 до 54 лет. Чтобы избежать серьезного кризиса, нужно привлекать молодежь.
Но сложности даже с обучением: высокая стоимость (120 тыс. рублей), затянутый срок (до полутора лет), устаревшие образовательные программы и техника, нехватка автошкол.
Про дефицит водителей, как главную проблему отрасли, говорят уже не первый год. Но за всё это время не смогли хотя бы оптимизировать процесс получения прав. Т.е. кроме разговоров ничего не происходит.
В конце прошлого года Eurostat обновил данные по итоговой перевалке европейских портов в 2023 году:
• На импорт пришлось 2,1 млрд тонн (-4,3%), на экспорт - 1,3 млрд тонн (-3,2%).
• 20 крупнейших портов обеспечили половину (49,9%) общей перевалки, Роттердам - 11,9%.
• Крупнейшие порты и по общему грузообороту, и по контейнерам: Роттердам, Антверпен-Брюгге, Гамбург.
• Обработка контейнеров снизилась на 4,4%, до 92,4 млн TEU. Результаты лидеров: Роттердам - 13,1 млн TEU, Антверпен-Брюгге - 11,4 млн TEU, Гамбург - 7,7 млн TEU.
• На импорт пришлось 2,1 млрд тонн (-4,3%), на экспорт - 1,3 млрд тонн (-3,2%).
• 20 крупнейших портов обеспечили половину (49,9%) общей перевалки, Роттердам - 11,9%.
• Крупнейшие порты и по общему грузообороту, и по контейнерам: Роттердам, Антверпен-Брюгге, Гамбург.
• Обработка контейнеров снизилась на 4,4%, до 92,4 млн TEU. Результаты лидеров: Роттердам - 13,1 млн TEU, Антверпен-Брюгге - 11,4 млн TEU, Гамбург - 7,7 млн TEU.
Продолжаем про европейские порты. В таблице - динамика перевалки в портах по странам.
А вот направления основных грузопотоков из/в порты ЕС (2023):
• импорт с Восточного побережья США - 8,5%*
• экспорт в Великобританию - 5,4%
• импорт из Норвегии - 5,3%
• импорт из Великобритании - 4,9%
• импорт из Бразилии - 3,8%
• импорт из Китая - 3,7%
• импорт из Турции - 3,6%
• импорт из Египта - 3,4%
• экспорт на Восточное побережье США - 2,6%
• импорт из Азово-Черноморского бассейна России - 2,2%
* Доля от общего объема (млн тонн) внешнеторговых морских перевозок ЕС.
А вот направления основных грузопотоков из/в порты ЕС (2023):
• импорт с Восточного побережья США - 8,5%*
• экспорт в Великобританию - 5,4%
• импорт из Норвегии - 5,3%
• импорт из Великобритании - 4,9%
• импорт из Бразилии - 3,8%
• импорт из Китая - 3,7%
• импорт из Турции - 3,6%
• импорт из Египта - 3,4%
• экспорт на Восточное побережье США - 2,6%
• импорт из Азово-Черноморского бассейна России - 2,2%
* Доля от общего объема (млн тонн) внешнеторговых морских перевозок ЕС.
Об арктических транспортных коридорах
После многократных заявлений Трампа на тему Гренландии все публикуют карты с Северо-Западным проходом, который якобы станет конкурентом нашего Севморпути.
Об Арктике принято говорить как о точке уже начавшегося противостояния великих держав. Потенциальное значение региона объясняется его огромными ресурсами и возможностями для международной логистики. Спорить не будем, но несколько замечаний сделаем.
Возьмем Севморпуть, которому большие начальники и эксперты долгие годы пророчат конкуренцию Суэцкому каналу. Как маршрут поставок добываемых в Арктике углеводородов - да. Как значимая международная транспортная артерия - большой вопрос.
Потенциально Севморпуть интересен для торговли между ЕС и Восточной Азией, но запустить здесь регулярный транзитный сервис, который взял бы на себя значительную часть этих грузопотоков - задача крайне непростая, и вполне возможно, в обозримой перспективе нереализуемая.
Зачем американцам Северо-Западный маршрут - тоже вопрос. Какую-то логистику это, наверное, поможет оптимизировать, но кардинально для торговли США ничего не изменится.
Пока противостояние в Арктике вокруг транспортных коридоров - это не борьба за конкретный, понятный приз, а классическое сдерживание конкурентов. Задача № 1 - не дать им приобрести здесь стратегическое преимущество.
После многократных заявлений Трампа на тему Гренландии все публикуют карты с Северо-Западным проходом, который якобы станет конкурентом нашего Севморпути.
Об Арктике принято говорить как о точке уже начавшегося противостояния великих держав. Потенциальное значение региона объясняется его огромными ресурсами и возможностями для международной логистики. Спорить не будем, но несколько замечаний сделаем.
Возьмем Севморпуть, которому большие начальники и эксперты долгие годы пророчат конкуренцию Суэцкому каналу. Как маршрут поставок добываемых в Арктике углеводородов - да. Как значимая международная транспортная артерия - большой вопрос.
Потенциально Севморпуть интересен для торговли между ЕС и Восточной Азией, но запустить здесь регулярный транзитный сервис, который взял бы на себя значительную часть этих грузопотоков - задача крайне непростая, и вполне возможно, в обозримой перспективе нереализуемая.
Зачем американцам Северо-Западный маршрут - тоже вопрос. Какую-то логистику это, наверное, поможет оптимизировать, но кардинально для торговли США ничего не изменится.
Пока противостояние в Арктике вокруг транспортных коридоров - это не борьба за конкретный, понятный приз, а классическое сдерживание конкурентов. Задача № 1 - не дать им приобрести здесь стратегическое преимущество.
Росатом и Сергей Шишкарёв: вместе тесно
Новым генеральным директором головной компании Группы "Дело" назначен Алексей Лебедев. Екатерина Ляхова (представитель Росатома), покидает этот пост, продолжая свою работу в госкорпорации.
В 2011-2017 гг. Лебедев занимал в РЖД должность замначальника дирекции тяги. С 2018-го возглавляет транспортную группу "Салаир". Но ключевая его характеристика - партнер владельцев "Трансмашхолдинга", который вошел в альянс с Росатомом и Группой "Дело".
Речь, конечно, не о логистике - у ТМХ никаких значимых логистических активов нет. Просто Росатому и основателю Группы "Дело" Сергею Шишкарёву трудно договариваться о контурах дальнейшего развития. В апреле прошлого года последний рассказывал:
"Рекомендованный Росатомом Михаил Концерев возглавляет сегодня "Трансконтейнер", это тоже человек, который может вести за собой команду, - пока результаты компании оставляют желать лучшего, но уверен, что все изменится в ближайшее время".
"Мы думаем о том, чтобы FESCO тоже управлялось ГК "Дело" - как единоличным исполнительным органом либо через совет директоров, - чтобы координация уже была полной".
Менеджерами от Росатома Шишкарёв явно был недоволен. Схему с подчинением FESCO "Делу" продавить не удалось. Компромиссное решение - ввели третьего игрока, чтобы сбалансировать отношения внутри группы.
Новым генеральным директором головной компании Группы "Дело" назначен Алексей Лебедев. Екатерина Ляхова (представитель Росатома), покидает этот пост, продолжая свою работу в госкорпорации.
В 2011-2017 гг. Лебедев занимал в РЖД должность замначальника дирекции тяги. С 2018-го возглавляет транспортную группу "Салаир". Но ключевая его характеристика - партнер владельцев "Трансмашхолдинга", который вошел в альянс с Росатомом и Группой "Дело".
Речь, конечно, не о логистике - у ТМХ никаких значимых логистических активов нет. Просто Росатому и основателю Группы "Дело" Сергею Шишкарёву трудно договариваться о контурах дальнейшего развития. В апреле прошлого года последний рассказывал:
"Рекомендованный Росатомом Михаил Концерев возглавляет сегодня "Трансконтейнер", это тоже человек, который может вести за собой команду, - пока результаты компании оставляют желать лучшего, но уверен, что все изменится в ближайшее время".
"Мы думаем о том, чтобы FESCO тоже управлялось ГК "Дело" - как единоличным исполнительным органом либо через совет директоров, - чтобы координация уже была полной".
Менеджерами от Росатома Шишкарёв явно был недоволен. Схему с подчинением FESCO "Делу" продавить не удалось. Компромиссное решение - ввели третьего игрока, чтобы сбалансировать отношения внутри группы.
По итогам 2024 года погрузка на сети РЖД снизилась на 4,1%, до 1,18 млрд тонн.
Впервые за последние пятнадцать лет этот показатель опустился ниже 1,2 млрд тонн.
Под конец года темпы спада уменьшились: сентябрь - 6,3%, октябрь - 6,2%, ноябрь - 5,8%, декабрь - 1,4%.
Из значимых номенклатур выросли только удобрения (+6,2%). Отдельно стоит упомянуть контейнеры (+6% за 11 мес.). С учетом того, что весь год операторы жаловались на проблемы с перевозками, неплохо.
Впервые за последние пятнадцать лет этот показатель опустился ниже 1,2 млрд тонн.
Под конец года темпы спада уменьшились: сентябрь - 6,3%, октябрь - 6,2%, ноябрь - 5,8%, декабрь - 1,4%.
Из значимых номенклатур выросли только удобрения (+6,2%). Отдельно стоит упомянуть контейнеры (+6% за 11 мес.). С учетом того, что весь год операторы жаловались на проблемы с перевозками, неплохо.
Из Единого плана по достижению национальных целей развития РФ до 2030 года и на перспективу до 2036 года.
Отдельный параграф посвящен международным транспортным коридорам. В этом десятилетии объем перевозок по ним должен вырасти не менее чем в 1,5 раза.
Что намерены делать, чтобы достичь цели:
• Развивать инфраструктуру, обеспечивающую перевозки по МТК: морские порты, ж/д магистрали, погранпереходы и т.д.
• Обеспечить минимальную осадку на единой глубоководной системе (речные перевозки) - 3,6 м.
• Повышать эффективность перевозок как бизнеса: оптимизация тарифных решений, себестоимости, платежных инструментов, страхования и т.д.
• Сохранять и развивать существующие меры господдержки экспорта (несырьевой неэнергетический, продукция АПК).
Вырасти с 1 до 1,5 млн тонн - задача нетривиальная. По сути, речь о соответствующем росте внешней торговли, т.е., в первую очередь, энергетических и сырьевых рынков. Чересчур оптимистично.
Отдельный параграф посвящен международным транспортным коридорам. В этом десятилетии объем перевозок по ним должен вырасти не менее чем в 1,5 раза.
Что намерены делать, чтобы достичь цели:
• Развивать инфраструктуру, обеспечивающую перевозки по МТК: морские порты, ж/д магистрали, погранпереходы и т.д.
• Обеспечить минимальную осадку на единой глубоководной системе (речные перевозки) - 3,6 м.
• Повышать эффективность перевозок как бизнеса: оптимизация тарифных решений, себестоимости, платежных инструментов, страхования и т.д.
• Сохранять и развивать существующие меры господдержки экспорта (несырьевой неэнергетический, продукция АПК).
Вырасти с 1 до 1,5 млн тонн - задача нетривиальная. По сути, речь о соответствующем росте внешней торговли, т.е., в первую очередь, энергетических и сырьевых рынков. Чересчур оптимистично.