МКАД по ночам перестанет быть дорогой для дальнобойщиков. Через два года им могут вообще запретить движение по кольцевой, а альтернатива будет платной.

https://amp.gs/s2HX

Правительство утвердило инвестпрограмму и финансовый план РЖД на 2020-2022гг.

Объем - 2,5 трлн рублей (на следующий год предусмотрено более 820 млрд; в текущем было 690 млрд).

Большая часть средств пойдет на инфраструктуру, включая крупные проекты уровня БАМа и Транссиба, и обновление локомотивного парка.

Цифры хорошие, но у РЖД, как известно, главная проблема не дефицит денег, а дефицит компетенций по их освоению.

Когда проиграл аукцион и заряжаешь "инсайдеров" в телеграме, чтобы немножко подсластить пилюлю.

Некоторые федеральные трассы особенно хороши.

Автоматизированная обработка контейнеров в шанхайском порту. Объем за прошлый год - 42 млн TEU (+4,4%).

Контейнерооборот всех портов России в 2018 г. - 5 млн TEU (+9,8%). Шишкарев, родной, на тебя теперь вся надежда!

Сечинская "Звезда" договорилась со своим технологическим партнером, Samsung Heavy Industries, о частичном строительстве 5 газовозов класса Arc7 для новатэковского "Арктик СПГ-2".

Срок поставки в Россию (для последующей достройки) - сентябрь 2022 г. Первая очередь нового завода Михельсона должна быть запущена осенью 2023 года, вроде успевают.

Цена сделки с Sansung - $1,5 млрд. Т.е. в конечной стоимости судна, сошедшего со стапелей "Звезды", доля корейцев будет доходить до 75%.

И по другому никак - нет у России ни опыта соответствующего, ни технологий.

В числе крупнейших госзакупок - транспортники в ТОПе. Могём!

У "Атомфлота" - два новых ледокола на 100 млрд, а у РЖД - шпалы на 60 млрд. То есть шпалы закупаем, а само расширение БАМа и Транссиба заваливаем. Но это нормально. В РЖД деньги считаются освоенными, когда их потратили, а не когда на них что-то построили.

P.S. А тем временем погрузка РЖД в ноябре упала на 1,7% относительно ноября 2018-го. Падение за январь-октябрь - 0,7%. Хорошо год заканчивают. Зато Белозеров с Путиным на московском МЦД прокатился.

Паровоз "Big Boy" Union Pacific в заснеженном Канзасе. Один из самых мощных в мире. А еще над нашим Кузей смеялись.

Вот это поворот!

Впрочем, с учетом недавно объявленных планов госкорпорации стать одним из крупнейших морских перевозчиков, развивая транзитные и особенно контейнерные перевозки по Севморпути, всё логично.

Пишут о допэмисии, в результате которой Росатом получит 30% в капитале УК "Дело". Причем переговоры о сделке начались еще перед покупкой Трансконтейнера. В общем, теперь понятно, почему Шишкарев так уверенно выступил на аукционе, а все тревоги "экспертного сообщества" на тему "откуда деньги? а потянет ли он выкуп остальных пакетов у ВТБ и Абрамовича?" можно сдавать в утиль.

С одной стороны, это, конечно, очень хорошо, если Тигран Кеосаян уйдет из кинематографа в бизнес. Потому что его фильмы - это... это... Ну, в общем, вы поняли.

С другой, мы, будучи людьми искренне желающими отечественной логистике всяческих успехов, также искренне сейчас за нее переживаем. Поверьте, у нас на автомобильных грузоперевозках и без Тиграна проблем хватает. Может лучше ресторан какой открыть, а?

"Европа мало что выиграет от попыток обезуглеродить сектор крупных грузоперевозок посредством СПГ... Исследования, проведенные консультантами UMAS, показали, что вливание миллиардов долларов в мощности по заправке СПГ для морских и внутренних перевозок приведет к сокращению выбросов лишь в пределах от 6% до 10%".

Короче говоря, СПГ-топливо помогает сократить выбросы серы, но не помогает в отношении СО2. Вот и наши друзья финны из Aker Arctic пишут:

"Одним из основных преимуществ СПГ является то, что топливо, которое в случае аварии или по другой причине вытекает в море, испаряется само по себе, не оставляя нефтяного пятна".

Тоже польза, конечно. Но совершенно очевидно, что европейская экологическая истерия имеет к защите экологии минимальное отношение. Нам бы поменьше на нее внимания обращать. Что, впрочем, не означает отказа от развития морских перевозок на СПГ-топливе, что мы уже делаем в Арктике. Не хотите нефти и мазута, будет вам газ.

Не любят рейтинговые агентства Шишкарева. То в S&P перед самым аукционом за Трансконтейнер отправили рейтинг "Дело" в список на пересмотр с негативным прогнозом. Теперь вот Fitch поставило BB−, опять же с пересмотром в сторону понижения. И опять из-за Трансконтейнера - в начале следующего года возможно придется выкупать доли Абрамовича и ВТБ. А это еще десятки миллиардов расходов.

Ну а кто сказал, что будет легко? Назвался груздем - полезай в кузов. В контейнер то есть.

Maersk пиарит и нахваливает свои трансевразийские железнодорожные проекты через Россию:

"Перевозка контейнеров по железной дороге, как основной части пути с востока на запад, экономит грузоотправителям, использующим традиционный водный маршрут из Азии в Европу, до 20 дней, сокращая время транзита почти вдвое, приблизительно до 18 дней... В дополнение к экономии времени по сравнению со стандартным морским транспортом, существует также экономическое преимущество по сравнению с авиаперевозками".

Главный недостаток ж/д - малый объем. Пропускная способность грузовых поездов ограничена пятьюдесятью 40-футовыми контейнерами против 18 000 TEU на морских судах. Поэтому доля железнодорожного транзита между Китаем и Европой составляет 4-6% от общего объема океанских перевозок.

Тем не менее, грузопоток растет. Глава Maersk по межконтинентальным ж/д перевозкам Каспер Крог приводит цифры: если в 2013 году с востока на запад отправлялось менее 100 поездов, то сегодня их число приближается к 6000. И оно будет только расти. Общий оборот из Китая в Европу и обратно составляет около 0,5 млн TEU (доля Maersk пока менее 5%, планируют выйти на двузначные показатели).

В качестве преимуществ сервиса Крог указывается на его перевод в цифрой онлайн-режим и принцип "одного окна" (наш вольный перевод) - когда грузоотправителю не надо работать с кучей подразделений и компаний.

Ну и последнее. А кто у нас теперь будет главный партнер для Maersk? Господин Шишкарев. Который к Global ports (главному контейнерному стивидору) прибавил Трансконтейнер.