РЖД пытаются устранить профицит вагонов на сети
Сейчас, по оценкам монополии, избыточный парк составляет 220 тыс. вагонов, а к 2030 году показатель может вырасти до 310 тыс. вагонов.
Именно этот фактор в РЖД считают основной причиной снижения погрузки и производительности. С 2018 года, когда парк был меньше на 21%, оборот вагона вырос на 31%, производительность снизилась на 20%, а участковая скорость движения поездов - на 10%.
Для решения проблемы профицита РЖД предлагают:
• Разрешить перемещать порожние вагоны не только с припортовых, но и с других станций.
• Повысить плату за нахождение вагона на путях общего пользования (чтобы мотивировать собственников размещать их на путях необщего пользования).
Операторы против: оценки монополии по профициту парка не обоснованы, равно как и положительный эффект от предлагаемых мер.
Кроме того, повышение платы за нахождение на путях общего пользования на фоне роста тарифов приведет лишь к удорожанию перевозки для грузоотправителей, что может снизить объемы погрузки.
По оценкам СУЭК, ожидаемые списания полувагонов создают риск нехватки 100 тыс. полувагонов для вывоза угля к 2033 году.
Поэтому сначала предлагается сформировать баланс парка всех видов в перспективе до 2035 года. И уже на его основе делать выводы о наличии дефицита/профицита и принимать конкретные меры.
Эксперты указывают, что именно профицит парка поддерживает относительно высокий уровень погрузки. То есть закупкой вагонов операторы нивелируют снижение эффективности работы сети.
Сейчас, по оценкам монополии, избыточный парк составляет 220 тыс. вагонов, а к 2030 году показатель может вырасти до 310 тыс. вагонов.
Именно этот фактор в РЖД считают основной причиной снижения погрузки и производительности. С 2018 года, когда парк был меньше на 21%, оборот вагона вырос на 31%, производительность снизилась на 20%, а участковая скорость движения поездов - на 10%.
Для решения проблемы профицита РЖД предлагают:
• Разрешить перемещать порожние вагоны не только с припортовых, но и с других станций.
• Повысить плату за нахождение вагона на путях общего пользования (чтобы мотивировать собственников размещать их на путях необщего пользования).
Операторы против: оценки монополии по профициту парка не обоснованы, равно как и положительный эффект от предлагаемых мер.
Кроме того, повышение платы за нахождение на путях общего пользования на фоне роста тарифов приведет лишь к удорожанию перевозки для грузоотправителей, что может снизить объемы погрузки.
По оценкам СУЭК, ожидаемые списания полувагонов создают риск нехватки 100 тыс. полувагонов для вывоза угля к 2033 году.
Поэтому сначала предлагается сформировать баланс парка всех видов в перспективе до 2035 года. И уже на его основе делать выводы о наличии дефицита/профицита и принимать конкретные меры.
Эксперты указывают, что именно профицит парка поддерживает относительно высокий уровень погрузки. То есть закупкой вагонов операторы нивелируют снижение эффективности работы сети.
В I полугодии в Московском регионе снизились объемы ввода новых складов
Ricci: 294,7 тыс. кв. м (минимальный показатель за последние несколько лет).
CORE.XP: 196 тыс. кв. м (почти в 3 раза меньше, чем годом ранее).
Nikoliers: 173 тыс. кв. м.
Снижение происходит за счет сокращения числа спекулятивных объектов (т.е. по тем, где нет договоренностей с конкретными арендаторами или покупателями). С высокой ключевой ставкой и ожиданиями ее дальнейшего роста девелоперы не готовы рисковать без твердых контрактов.
В то же время результат по итогам года ожидается куда более внушительный. В CORE.XP прогнозируют 1,7 млн кв. м новых складов (в 2023-м было 1,3 млн кв. м), в Nikoliers - 2,29 млн кв. м.
В целом, ситуация на рынке пока всё та же: спекулятивных объектов мало, дефицит сохраняется, ставки продолжат рост.
Ricci: 294,7 тыс. кв. м (минимальный показатель за последние несколько лет).
CORE.XP: 196 тыс. кв. м (почти в 3 раза меньше, чем годом ранее).
Nikoliers: 173 тыс. кв. м.
Снижение происходит за счет сокращения числа спекулятивных объектов (т.е. по тем, где нет договоренностей с конкретными арендаторами или покупателями). С высокой ключевой ставкой и ожиданиями ее дальнейшего роста девелоперы не готовы рисковать без твердых контрактов.
В то же время результат по итогам года ожидается куда более внушительный. В CORE.XP прогнозируют 1,7 млн кв. м новых складов (в 2023-м было 1,3 млн кв. м), в Nikoliers - 2,29 млн кв. м.
В целом, ситуация на рынке пока всё та же: спекулятивных объектов мало, дефицит сохраняется, ставки продолжат рост.
Хорошие новости от Financial Times: Москва собирает "теневой флот" для перевозок СПГ. Таинственные покупатели, подозреваемые в связях с Россией, начали скупать десятки старых газовозов.
Согласно аналитическим и инсайдерским данным, группа ранее неизвестных компаний, в основном из ОАЭ, в течение последнего года активно приобретала суда для перевозки СПГ, взвинчивая цены на газовозы возрастом более 15 лет.
Речь о более 50 судах, купленных, начиная со второго квартала 2023 года. Ранее подобные сделки были редкостью. Причем некоторые из дубайских компаний имеют непрозрачные структуры собственности.
В Kpler указывают "на сложную сеть морских операций, потенциально связанных с российскими интересами". Например, некоторые из недавно приобретенных судов теперь ходят по маршрутам, традиционно используемым для транспортировки газа из России.
Будем надеяться, "Арктик СПГ-2" уже в этом году выстроит логистику, которая позволит обойти все наложенные на него санкции.
Согласно аналитическим и инсайдерским данным, группа ранее неизвестных компаний, в основном из ОАЭ, в течение последнего года активно приобретала суда для перевозки СПГ, взвинчивая цены на газовозы возрастом более 15 лет.
Речь о более 50 судах, купленных, начиная со второго квартала 2023 года. Ранее подобные сделки были редкостью. Причем некоторые из дубайских компаний имеют непрозрачные структуры собственности.
В Kpler указывают "на сложную сеть морских операций, потенциально связанных с российскими интересами". Например, некоторые из недавно приобретенных судов теперь ходят по маршрутам, традиционно используемым для транспортировки газа из России.
Будем надеяться, "Арктик СПГ-2" уже в этом году выстроит логистику, которая позволит обойти все наложенные на него санкции.
Губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев сообщил, что утром беспилотники атаковали паром в порту "Кавказ".
Сейчас на месте работают экстренные службы. Возгорание локальное, угрозы распространения огня нет. К сожалению, среди членов экипажа и сотрудников порта есть пострадавшие и погибший.
Сейчас на месте работают экстренные службы. Возгорание локальное, угрозы распространения огня нет. К сожалению, среди членов экипажа и сотрудников порта есть пострадавшие и погибший.
Вези или плати
Вице-премьер Виталий Савельев поручил Минпромторгу проработать вопрос о возможности заключения договоров "вези или плати" при ж/д перевозке минеральных удобрений.
По таким контрактам перевозчик обязан вывезти определенный объем груза клиента, а последний - оплатить перевозку даже в случае непредъявления груза.
РЖД много лет хочет легализовать этот принцип, но грузоотправители выступают против. Основной аргумент - в результате будет ограничен доступ к инфраструктуре на равных условиях.
Однако ключевая причина в другом - такие контракты несут риски для крупных экспортеров. Например, если цены на внешних рынках сильно проседают, возить уголь большинством маршрутов становится невыгодно.
В итоге эту идею так и не удается протолкнуть к реализации. Например, в 2021 году Минтранс после поручения президента подготовил соответствующий законопроект, но в мае 2023-го правительство отозвало его.
Вот и сейчас в ассоциации производителей удобрений идею не поддержали:
• Реализация минеральных удобрений имеет ярко выраженную сезонность - значительное количество продаж осуществляется в спотовом режиме, что не позволяет заблаговременно планировать объем перевозок с разбивкой по месяцам, количеству, направлениям доставки и видам вагонов.
• Объемы отгрузки продукции напрямую зависят от работы портовых терминалов, наличия флота и ритмичности работы РЖД. Подписание договора на условиях "вези или плати" перекладывает на грузоотправителя ответственность за сбой в работе любого из участников логистической цепочки.
Вице-премьер Виталий Савельев поручил Минпромторгу проработать вопрос о возможности заключения договоров "вези или плати" при ж/д перевозке минеральных удобрений.
По таким контрактам перевозчик обязан вывезти определенный объем груза клиента, а последний - оплатить перевозку даже в случае непредъявления груза.
РЖД много лет хочет легализовать этот принцип, но грузоотправители выступают против. Основной аргумент - в результате будет ограничен доступ к инфраструктуре на равных условиях.
Однако ключевая причина в другом - такие контракты несут риски для крупных экспортеров. Например, если цены на внешних рынках сильно проседают, возить уголь большинством маршрутов становится невыгодно.
В итоге эту идею так и не удается протолкнуть к реализации. Например, в 2021 году Минтранс после поручения президента подготовил соответствующий законопроект, но в мае 2023-го правительство отозвало его.
Вот и сейчас в ассоциации производителей удобрений идею не поддержали:
• Реализация минеральных удобрений имеет ярко выраженную сезонность - значительное количество продаж осуществляется в спотовом режиме, что не позволяет заблаговременно планировать объем перевозок с разбивкой по месяцам, количеству, направлениям доставки и видам вагонов.
• Объемы отгрузки продукции напрямую зависят от работы портовых терминалов, наличия флота и ритмичности работы РЖД. Подписание договора на условиях "вези или плати" перекладывает на грузоотправителя ответственность за сбой в работе любого из участников логистической цепочки.
Месяц назад в Азию по Севморпути отгрузили первую в сезоне партию СПГ. Теперь пришла очередь нефти.
Танкер "Штурман Овцын" дедвейтом в 42 тыс. тонн отправился в Китай с Новопортовского месторождения "Газпром нефти" (Ямал). Ожидаемая дата прибытия в порт Жичжао - 20 августа.
В прошлом году российские компании (в основном "Газпром нефть") поставили по СМП 14 партий суммарным объемом около 1,5 млн тонн (для сравнения: Новатэк отправил в Китай через Арктику около 2,3 млн тонн СПГ).
Часть нефтяных грузов (6 партий) ушла из балтийских портов. Вопрос, будут ли еще такие отправки. Это нефть сорта Urals, который всё менее популярен в Китае и становится всё более эталонным для Индии. А поставки в Индию выгоднее через Суэц.
Танкер "Штурман Овцын" дедвейтом в 42 тыс. тонн отправился в Китай с Новопортовского месторождения "Газпром нефти" (Ямал). Ожидаемая дата прибытия в порт Жичжао - 20 августа.
В прошлом году российские компании (в основном "Газпром нефть") поставили по СМП 14 партий суммарным объемом около 1,5 млн тонн (для сравнения: Новатэк отправил в Китай через Арктику около 2,3 млн тонн СПГ).
Часть нефтяных грузов (6 партий) ушла из балтийских портов. Вопрос, будут ли еще такие отправки. Это нефть сорта Urals, который всё менее популярен в Китае и становится всё более эталонным для Индии. А поставки в Индию выгоднее через Суэц.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Особенности коммерческого судоходства в Красном море.
Охране контейнеровоза удалось из стрелкового оружия уничтожить безэкипажный катер хуситов со врывчаткой.
Охране контейнеровоза удалось из стрелкового оружия уничтожить безэкипажный катер хуситов со врывчаткой.
Автоматизированные пункты весогабаритного контроля (АПВГК) смогут распознавать скрытые и нечитаемые государственные регистрационные номера.
Росавтодор ищет подрядчика для доработки информационной системы контроля грузовиков, перевозящих крупногабаритные и тяжеловесные грузы по федеральным трассам.
Начальная цена контракта - 210 млн рублей. Предотвращенный ущерб дорогам, по оценкам ведомства, увеличится вдвое - с 61,2 до 122,4 млрд рублей.
В прошлом году каждый третий грузовик передвигался по дорогам с превышением допустимых параметров, каждый десятый - со значительным. В 2024-м тенденция сохраняется. Средний перевес по общей массе составляет 40%.
Росавтодор ищет подрядчика для доработки информационной системы контроля грузовиков, перевозящих крупногабаритные и тяжеловесные грузы по федеральным трассам.
Начальная цена контракта - 210 млн рублей. Предотвращенный ущерб дорогам, по оценкам ведомства, увеличится вдвое - с 61,2 до 122,4 млрд рублей.
В прошлом году каждый третий грузовик передвигался по дорогам с превышением допустимых параметров, каждый десятый - со значительным. В 2024-м тенденция сохраняется. Средний перевес по общей массе составляет 40%.
"Глобал Портс": в I полугодии доля Балтийского бассейна на рынке контейнерной перевалки выросла с 23 до 32%, Дальневосточного - снизилась с 51% до 44%.
По оценкам FESCO, перевалка экспорта через порты Дальнего Востока упала на 27%, до 199 тыс. TEU. Причина - ограничения РЖД по отправке контейнерных поездов в этом направлении.
С учетом того, что рынок в целом растет (+11,8% за первые шесть месяцев), можно сделать вывод, что бизнес адаптировался к ограничениям и перестраивает свою логистику, возвращаясь на терминалы Северо-Запада и используя сухопутные сервисы (например, ОТЛК ЕРА).
По оценкам FESCO, перевалка экспорта через порты Дальнего Востока упала на 27%, до 199 тыс. TEU. Причина - ограничения РЖД по отправке контейнерных поездов в этом направлении.
С учетом того, что рынок в целом растет (+11,8% за первые шесть месяцев), можно сделать вывод, что бизнес адаптировался к ограничениям и перестраивает свою логистику, возвращаясь на терминалы Северо-Запада и используя сухопутные сервисы (например, ОТЛК ЕРА).
Bloomberg пишет, что Польша, пытаясь решить миграционный кризис на границе с Белоруссией, грозила перекрыть грузовой транзит по железной дороге в сообщении Китай - ЕС. Якобы это сделал президент Анджей Дуда месяц назад во время визита в Пекин.
Сам факт разговора на эту тему косвенно подтверждают слова Александра Лукашенко о том, что Дуда попросил Си Цзиньпина повлиять на Минск и Москву, а также заявление китайского МИД, который надеется, что стороны смогут "обеспечить безопасность и бесперебойность международных логистических каналов".
Но вряд ли поляки использовали тему транзита именно как угрозу в разговоре с китайцами. Для них этот логистический коридор - золотая жила. Поэтому они и инвестируют сейчас в ж/д переход Малашевиче (главную точку входа китайского грузопотока на суше).
По данным Евразийского железнодорожного альянса, в I квартале объем контейнеров из Китая вырос на 89%.
Сам факт разговора на эту тему косвенно подтверждают слова Александра Лукашенко о том, что Дуда попросил Си Цзиньпина повлиять на Минск и Москву, а также заявление китайского МИД, который надеется, что стороны смогут "обеспечить безопасность и бесперебойность международных логистических каналов".
Но вряд ли поляки использовали тему транзита именно как угрозу в разговоре с китайцами. Для них этот логистический коридор - золотая жила. Поэтому они и инвестируют сейчас в ж/д переход Малашевиче (главную точку входа китайского грузопотока на суше).
По данным Евразийского железнодорожного альянса, в I квартале объем контейнеров из Китая вырос на 89%.
По данным ряда транспортных компаний, выросла доля отказов в платежах через банки Центральной Азии.
Проблема охватывает сразу несколько стран: Казахстан, Киргизию, Узбекистан и Таджикистан. Средний срок проведения платежей с этими государствами в июле относительно июня увеличился примерно на 15%, до двух недель.
В ПЭК это связывают с ужесточением комплаенса банков, которые запрашивают все больше дополнительных документов и пояснений (данные о компании и ее учредителях, клиентах, источниках происхождения средств и подробностях сделки).
Проблема охватывает сразу несколько стран: Казахстан, Киргизию, Узбекистан и Таджикистан. Средний срок проведения платежей с этими государствами в июле относительно июня увеличился примерно на 15%, до двух недель.
В ПЭК это связывают с ужесточением комплаенса банков, которые запрашивают все больше дополнительных документов и пояснений (данные о компании и ее учредителях, клиентах, источниках происхождения средств и подробностях сделки).
Поиск спецтехники в аренду серьезно ускорили
В России появился новый сервис онлайн-аренды спецтехники. В нем все продумали так, чтобы заказчик как можно быстрее нашел нужный вариант. Сервис разработали в «Авито» – многие и до запуска онлайн-заказа искали спецтехнику именно там.
Как работает сервис онлайн-аренды:
▪️ Оставляешь заявку на подбор техники в разделе «Авито Спецтехника»;
▪️ Менеджер сервиса предлагает варианты, которые больше всего подходят к запросу – просматривать тысячи объявлений самому не нужно;
▪️ Выбираешь исполнителя, который устраивает по всем параметрам;
▪️ Обсуждаешь детали заказа с исполнителем;
▪️ Вносишь предоплату прямо на платформе;
▪️ Для заказчиков сервис бесплатный.
Большой плюс сервиса в том, что он следит за безопасностью сделки на всех этапах с помощью умных алгоритмов и специального операционного отдела. Например, можно не бояться того, что исполнитель получит предоплату до заключения договора. Деньги заказчика резервируются на депозитном счете, а арендодатель получает их только когда сделка состоится. Специалисты «Авито» проследят за фактом выполнением работ.
«Развитие инструментов безопасности на "Авито" позволит обеспечивать максимальную прозрачность сделок на платформе, а правильное оформление документов — всем работать в соответствии с законодательством. Потенциал рынка аренды очень значителен — рост может быть трехкратным», — отметил директор категории «Аренда спецтехники» на «Авито» Тимур Осипов.
Сервис уже работает в Екатеринбурге и Челябинске. До конца года он появится в Москве, Санкт-Петербурге и Казани. Постепенно он распространится и на другие регионы страны.
В России появился новый сервис онлайн-аренды спецтехники. В нем все продумали так, чтобы заказчик как можно быстрее нашел нужный вариант. Сервис разработали в «Авито» – многие и до запуска онлайн-заказа искали спецтехнику именно там.
Как работает сервис онлайн-аренды:
▪️ Оставляешь заявку на подбор техники в разделе «Авито Спецтехника»;
▪️ Менеджер сервиса предлагает варианты, которые больше всего подходят к запросу – просматривать тысячи объявлений самому не нужно;
▪️ Выбираешь исполнителя, который устраивает по всем параметрам;
▪️ Обсуждаешь детали заказа с исполнителем;
▪️ Вносишь предоплату прямо на платформе;
▪️ Для заказчиков сервис бесплатный.
Большой плюс сервиса в том, что он следит за безопасностью сделки на всех этапах с помощью умных алгоритмов и специального операционного отдела. Например, можно не бояться того, что исполнитель получит предоплату до заключения договора. Деньги заказчика резервируются на депозитном счете, а арендодатель получает их только когда сделка состоится. Специалисты «Авито» проследят за фактом выполнением работ.
«Развитие инструментов безопасности на "Авито" позволит обеспечивать максимальную прозрачность сделок на платформе, а правильное оформление документов — всем работать в соответствии с законодательством. Потенциал рынка аренды очень значителен — рост может быть трехкратным», — отметил директор категории «Аренда спецтехники» на «Авито» Тимур Осипов.
Сервис уже работает в Екатеринбурге и Челябинске. До конца года он появится в Москве, Санкт-Петербурге и Казани. Постепенно он распространится и на другие регионы страны.
В I полугодии железнодорожные перевозки через погранпереходы с Китаем выросли на 18,8%.
Всего перевезли 20,2 млн тонн грузов, из них 1,4 млн тонн импорта (+3,6%) и 18,8 млн тонн экспорта (+20%).
Ключевые пункты пропуска:
• Забайкальск - 10,1 млн тонн (+12,7%)
• Гродеково - 4,1 млн тонн (+1,1%)
• Нижнеленинское - 2,6 млн тонн (рост в 2 раза)
• Камышовая - 1,8 млн тонн (+36,4%)
Основной экспортный грузопоток составляют уголь, железная руда, продукция ЛПК. Рост объемов перевозок первых двух грузов и обеспечил текущую динамику.
Всего перевезли 20,2 млн тонн грузов, из них 1,4 млн тонн импорта (+3,6%) и 18,8 млн тонн экспорта (+20%).
Ключевые пункты пропуска:
• Забайкальск - 10,1 млн тонн (+12,7%)
• Гродеково - 4,1 млн тонн (+1,1%)
• Нижнеленинское - 2,6 млн тонн (рост в 2 раза)
• Камышовая - 1,8 млн тонн (+36,4%)
Основной экспортный грузопоток составляют уголь, железная руда, продукция ЛПК. Рост объемов перевозок первых двух грузов и обеспечил текущую динамику.
Таганрогский зерновой терминал в порту Таганрога сменил владельца. Вместо структуры Александра Раппопорта им стала "Евразия Логистика" (Илья Желнов), оператор ж/д перевозок зерновых и продовольственных грузов.
Раппопорт решил выйти из зернового бизнеса, а для Желнова это, напротив, возможность усилить позиции, в т.ч. на рынке зернотрейдинга. За 2023 год выручка его компании составила 352,4 млн рублей, чистая прибыль - 110,1 млн рублей.
Стоимость сделки с учетом долга терминал эксперты оценивают в 3,5 млрд рублей.
Раппопорт решил выйти из зернового бизнеса, а для Желнова это, напротив, возможность усилить позиции, в т.ч. на рынке зернотрейдинга. За 2023 год выручка его компании составила 352,4 млн рублей, чистая прибыль - 110,1 млн рублей.
Стоимость сделки с учетом долга терминал эксперты оценивают в 3,5 млрд рублей.
Ставки аренды качественных складов в Московском регионе с начала года выросли на 35% до 11,5 тыс. рублей за кв. м в год (triple net).
Речь о спекулятивных объектах. Средневзвешенная ставка в складах, построенных под заказчика, составила 10,9 тыс. рублей.
При этом строящиеся спекулятивные объекты являются "условно свободными" - переговоры в их отношении идут уже на момент стройки и с большим пулом арендаторов. К моменту ввода они полностью законтрактованы.
Дефицит свободных помещений сохраняется на уровне менее 1%. В результате ставки и не думают замедлять рост, а ожидание их выхода на плато может сыграть злую шутку с арендаторами.
Речь о спекулятивных объектах. Средневзвешенная ставка в складах, построенных под заказчика, составила 10,9 тыс. рублей.
При этом строящиеся спекулятивные объекты являются "условно свободными" - переговоры в их отношении идут уже на момент стройки и с большим пулом арендаторов. К моменту ввода они полностью законтрактованы.
Дефицит свободных помещений сохраняется на уровне менее 1%. В результате ставки и не думают замедлять рост, а ожидание их выхода на плато может сыграть злую шутку с арендаторами.