В I полугодии резко выросло количество заявок на перевозку грузов из Китая в Россию автотранспортом
ПЭК: число заявок выросло на 32%, объем фактических перевозок - на 30%. Стоимость автодоставки из КНР в центральную часть России с мая увеличилась более чем на 20%, до $10-12,5 тыс. за 20-тонную фуру.
Ассоциация АСМАП: в I полугодии российские автоперевозчики выполнили более 60 тыс. рейсов с грузом между Россией и Китаем (рост почти в 1,5 раза).
СДЭК: за последние два месяца оператор получил более 100 запросов на расчет ставок по интермодальной перевозке грузов из КНР, хотя раньше вообще не занимался этим направлением.
Основная причина - сохраняющийся дисбаланс в контейнерных перевозках. Сказываются дефицит контейнеров в КНР для отправки их в Россию и ограничения РЖД по отправке контейнерных поездов и порожних платформ на восток.
Кроме того, спрос на грузовики поддерживают компании малого и среднего бизнеса, для которых собрать полный контейнер слишком сложно. РЖД пытаются развивать сборные перевозки, но пока это явно меньше, чем требуется рынку.
ПЭК: число заявок выросло на 32%, объем фактических перевозок - на 30%. Стоимость автодоставки из КНР в центральную часть России с мая увеличилась более чем на 20%, до $10-12,5 тыс. за 20-тонную фуру.
Ассоциация АСМАП: в I полугодии российские автоперевозчики выполнили более 60 тыс. рейсов с грузом между Россией и Китаем (рост почти в 1,5 раза).
СДЭК: за последние два месяца оператор получил более 100 запросов на расчет ставок по интермодальной перевозке грузов из КНР, хотя раньше вообще не занимался этим направлением.
Основная причина - сохраняющийся дисбаланс в контейнерных перевозках. Сказываются дефицит контейнеров в КНР для отправки их в Россию и ограничения РЖД по отправке контейнерных поездов и порожних платформ на восток.
Кроме того, спрос на грузовики поддерживают компании малого и среднего бизнеса, для которых собрать полный контейнер слишком сложно. РЖД пытаются развивать сборные перевозки, но пока это явно меньше, чем требуется рынку.
Нефтяники хотят сохранить приоритет для своих грузов на железной дороге
С марта в рамках временных правил РЖД нефтепродукты были переведены из шестой очереди в третью. За счет этого их отгрузка в восточном направлении по итогам года должна вырасти на 2,7 млн тонн.
Теперь нефтяное лобби хочет сохранить этот порядок в новой редакции правил недискриминационного доступа к ж/д инфраструктуре (ПНД), которая вступает в силу с 1 сентября и в которой приоритет для нефтяных грузов отсутствует.
Пока такое пожелание зафиксировано на уровне рабочей группы ФАС по перевозкам биржевых нефтепродуктов, где представлены ведомства и нефтяные компании.
С марта в рамках временных правил РЖД нефтепродукты были переведены из шестой очереди в третью. За счет этого их отгрузка в восточном направлении по итогам года должна вырасти на 2,7 млн тонн.
Теперь нефтяное лобби хочет сохранить этот порядок в новой редакции правил недискриминационного доступа к ж/д инфраструктуре (ПНД), которая вступает в силу с 1 сентября и в которой приоритет для нефтяных грузов отсутствует.
Пока такое пожелание зафиксировано на уровне рабочей группы ФАС по перевозкам биржевых нефтепродуктов, где представлены ведомства и нефтяные компании.
Операционные результаты "Глобал Портс", ведущего стивидорного актива Группы "Дело":
I полугодие - 568 тыс. TEU (+44,2%)
II квартал - 271 тыс. TEU (+30,5%)
С начала года темпы роста опережают показатели по рынку в целом. Одна из причин - восстановление спроса в Балтийском бассейне (хотя динамика постепенно замедляется).
В то же время дальневосточный терминал ВСК снижает объемы по нарастающей: на 22,7% за полугодие и на 29,5% по итогам II квартала.
I полугодие - 568 тыс. TEU (+44,2%)
II квартал - 271 тыс. TEU (+30,5%)
С начала года темпы роста опережают показатели по рынку в целом. Одна из причин - восстановление спроса в Балтийском бассейне (хотя динамика постепенно замедляется).
В то же время дальневосточный терминал ВСК снижает объемы по нарастающей: на 22,7% за полугодие и на 29,5% по итогам II квартала.
ЗПИФ "РВМ Восток" под управлением УК "РВМ Капитал" Сергея Орлова, экс-советника экс-главы РЖД Владимира Якунина, стал владельцем грузового терминала в порту Кавказ, занимающегося перевалкой зерна и масла.
Пропускная способность - 1,45 млн тонн в год, в т.ч. 500 тыс. тонн наливных и 950 тыс. тонн сыпучих грузов. Терминал может обрабатывать суда грузоподъемностью 3-8 тыс. тонн, которые затем идут на рейдовую перевалку в порту Кавказ.
По информации источников "Коммерсанта", терминал работает с неполной загрузкой - в сезоне 2023/24 года через него перевалили 250 тыс. тонн зерна, сезоном ранее - более 500 тыс. тонн.
Пропускная способность - 1,45 млн тонн в год, в т.ч. 500 тыс. тонн наливных и 950 тыс. тонн сыпучих грузов. Терминал может обрабатывать суда грузоподъемностью 3-8 тыс. тонн, которые затем идут на рейдовую перевалку в порту Кавказ.
По информации источников "Коммерсанта", терминал работает с неполной загрузкой - в сезоне 2023/24 года через него перевалили 250 тыс. тонн зерна, сезоном ранее - более 500 тыс. тонн.
В абсолютных цифрах это $7,2 млрд вместо $9,4 млрд годом ранее.
Кроме того, количество судов, прошедших через Суэц за этот период, сократилось на 22%, с 25,9 до 20,1 тыс.
Итоговые потери будут еще больше. Например, в январе доход скоратился почти вдвое по сравнению с началом прошлого года - с $804 млн до $428 млн, а количество судов, проходящих по каналу - на 36%.
Кроме того, количество судов, прошедших через Суэц за этот период, сократилось на 22%, с 25,9 до 20,1 тыс.
Итоговые потери будут еще больше. Например, в январе доход скоратился почти вдвое по сравнению с началом прошлого года - с $804 млн до $428 млн, а количество судов, проходящих по каналу - на 36%.
Вот и вице-премьер подключился - Александр Новак поручил Минэнерго, Минтрансу и ФАС представить в правительство согласованные предложения по приоритизации поставок нефтепродуктов и СУГ по железной дороге на внутренний рынок.
Проект доклада стороны должны представить Михаилу Мишустину до 24 июля. Вполне вероятно, нефтяники доведут дело до конца и сохранят для значительной части своих перевозок третью очередь вместо шестой.
Проект доклада стороны должны представить Михаилу Мишустину до 24 июля. Вполне вероятно, нефтяники доведут дело до конца и сохранят для значительной части своих перевозок третью очередь вместо шестой.
На сегодняшний день, это самая авторитетная научная работа, позволяющая понять ключевой период истории конца 80-х годов. В отличие от СССР и многих других социалистических стран, руководство Китая отказалось от политики "вашингтонского консенсуса" и пошло своим путём, который привел к беспрецедентному в мировой истории экономическому росту и выходу из бедности более миллиарда человек.
Из книги вы узнаете:
Книга основана на обширных исследованиях, включая не опубликованные ранее документы и интервью с ключевыми китайскими и международными экспертами.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
РЖД пытаются устранить профицит вагонов на сети
Сейчас, по оценкам монополии, избыточный парк составляет 220 тыс. вагонов, а к 2030 году показатель может вырасти до 310 тыс. вагонов.
Именно этот фактор в РЖД считают основной причиной снижения погрузки и производительности. С 2018 года, когда парк был меньше на 21%, оборот вагона вырос на 31%, производительность снизилась на 20%, а участковая скорость движения поездов - на 10%.
Для решения проблемы профицита РЖД предлагают:
• Разрешить перемещать порожние вагоны не только с припортовых, но и с других станций.
• Повысить плату за нахождение вагона на путях общего пользования (чтобы мотивировать собственников размещать их на путях необщего пользования).
Операторы против: оценки монополии по профициту парка не обоснованы, равно как и положительный эффект от предлагаемых мер.
Кроме того, повышение платы за нахождение на путях общего пользования на фоне роста тарифов приведет лишь к удорожанию перевозки для грузоотправителей, что может снизить объемы погрузки.
По оценкам СУЭК, ожидаемые списания полувагонов создают риск нехватки 100 тыс. полувагонов для вывоза угля к 2033 году.
Поэтому сначала предлагается сформировать баланс парка всех видов в перспективе до 2035 года. И уже на его основе делать выводы о наличии дефицита/профицита и принимать конкретные меры.
Эксперты указывают, что именно профицит парка поддерживает относительно высокий уровень погрузки. То есть закупкой вагонов операторы нивелируют снижение эффективности работы сети.
Сейчас, по оценкам монополии, избыточный парк составляет 220 тыс. вагонов, а к 2030 году показатель может вырасти до 310 тыс. вагонов.
Именно этот фактор в РЖД считают основной причиной снижения погрузки и производительности. С 2018 года, когда парк был меньше на 21%, оборот вагона вырос на 31%, производительность снизилась на 20%, а участковая скорость движения поездов - на 10%.
Для решения проблемы профицита РЖД предлагают:
• Разрешить перемещать порожние вагоны не только с припортовых, но и с других станций.
• Повысить плату за нахождение вагона на путях общего пользования (чтобы мотивировать собственников размещать их на путях необщего пользования).
Операторы против: оценки монополии по профициту парка не обоснованы, равно как и положительный эффект от предлагаемых мер.
Кроме того, повышение платы за нахождение на путях общего пользования на фоне роста тарифов приведет лишь к удорожанию перевозки для грузоотправителей, что может снизить объемы погрузки.
По оценкам СУЭК, ожидаемые списания полувагонов создают риск нехватки 100 тыс. полувагонов для вывоза угля к 2033 году.
Поэтому сначала предлагается сформировать баланс парка всех видов в перспективе до 2035 года. И уже на его основе делать выводы о наличии дефицита/профицита и принимать конкретные меры.
Эксперты указывают, что именно профицит парка поддерживает относительно высокий уровень погрузки. То есть закупкой вагонов операторы нивелируют снижение эффективности работы сети.
В I полугодии в Московском регионе снизились объемы ввода новых складов
Ricci: 294,7 тыс. кв. м (минимальный показатель за последние несколько лет).
CORE.XP: 196 тыс. кв. м (почти в 3 раза меньше, чем годом ранее).
Nikoliers: 173 тыс. кв. м.
Снижение происходит за счет сокращения числа спекулятивных объектов (т.е. по тем, где нет договоренностей с конкретными арендаторами или покупателями). С высокой ключевой ставкой и ожиданиями ее дальнейшего роста девелоперы не готовы рисковать без твердых контрактов.
В то же время результат по итогам года ожидается куда более внушительный. В CORE.XP прогнозируют 1,7 млн кв. м новых складов (в 2023-м было 1,3 млн кв. м), в Nikoliers - 2,29 млн кв. м.
В целом, ситуация на рынке пока всё та же: спекулятивных объектов мало, дефицит сохраняется, ставки продолжат рост.
Ricci: 294,7 тыс. кв. м (минимальный показатель за последние несколько лет).
CORE.XP: 196 тыс. кв. м (почти в 3 раза меньше, чем годом ранее).
Nikoliers: 173 тыс. кв. м.
Снижение происходит за счет сокращения числа спекулятивных объектов (т.е. по тем, где нет договоренностей с конкретными арендаторами или покупателями). С высокой ключевой ставкой и ожиданиями ее дальнейшего роста девелоперы не готовы рисковать без твердых контрактов.
В то же время результат по итогам года ожидается куда более внушительный. В CORE.XP прогнозируют 1,7 млн кв. м новых складов (в 2023-м было 1,3 млн кв. м), в Nikoliers - 2,29 млн кв. м.
В целом, ситуация на рынке пока всё та же: спекулятивных объектов мало, дефицит сохраняется, ставки продолжат рост.
Хорошие новости от Financial Times: Москва собирает "теневой флот" для перевозок СПГ. Таинственные покупатели, подозреваемые в связях с Россией, начали скупать десятки старых газовозов.
Согласно аналитическим и инсайдерским данным, группа ранее неизвестных компаний, в основном из ОАЭ, в течение последнего года активно приобретала суда для перевозки СПГ, взвинчивая цены на газовозы возрастом более 15 лет.
Речь о более 50 судах, купленных, начиная со второго квартала 2023 года. Ранее подобные сделки были редкостью. Причем некоторые из дубайских компаний имеют непрозрачные структуры собственности.
В Kpler указывают "на сложную сеть морских операций, потенциально связанных с российскими интересами". Например, некоторые из недавно приобретенных судов теперь ходят по маршрутам, традиционно используемым для транспортировки газа из России.
Будем надеяться, "Арктик СПГ-2" уже в этом году выстроит логистику, которая позволит обойти все наложенные на него санкции.
Согласно аналитическим и инсайдерским данным, группа ранее неизвестных компаний, в основном из ОАЭ, в течение последнего года активно приобретала суда для перевозки СПГ, взвинчивая цены на газовозы возрастом более 15 лет.
Речь о более 50 судах, купленных, начиная со второго квартала 2023 года. Ранее подобные сделки были редкостью. Причем некоторые из дубайских компаний имеют непрозрачные структуры собственности.
В Kpler указывают "на сложную сеть морских операций, потенциально связанных с российскими интересами". Например, некоторые из недавно приобретенных судов теперь ходят по маршрутам, традиционно используемым для транспортировки газа из России.
Будем надеяться, "Арктик СПГ-2" уже в этом году выстроит логистику, которая позволит обойти все наложенные на него санкции.
Губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев сообщил, что утром беспилотники атаковали паром в порту "Кавказ".
Сейчас на месте работают экстренные службы. Возгорание локальное, угрозы распространения огня нет. К сожалению, среди членов экипажа и сотрудников порта есть пострадавшие и погибший.
Сейчас на месте работают экстренные службы. Возгорание локальное, угрозы распространения огня нет. К сожалению, среди членов экипажа и сотрудников порта есть пострадавшие и погибший.
Вези или плати
Вице-премьер Виталий Савельев поручил Минпромторгу проработать вопрос о возможности заключения договоров "вези или плати" при ж/д перевозке минеральных удобрений.
По таким контрактам перевозчик обязан вывезти определенный объем груза клиента, а последний - оплатить перевозку даже в случае непредъявления груза.
РЖД много лет хочет легализовать этот принцип, но грузоотправители выступают против. Основной аргумент - в результате будет ограничен доступ к инфраструктуре на равных условиях.
Однако ключевая причина в другом - такие контракты несут риски для крупных экспортеров. Например, если цены на внешних рынках сильно проседают, возить уголь большинством маршрутов становится невыгодно.
В итоге эту идею так и не удается протолкнуть к реализации. Например, в 2021 году Минтранс после поручения президента подготовил соответствующий законопроект, но в мае 2023-го правительство отозвало его.
Вот и сейчас в ассоциации производителей удобрений идею не поддержали:
• Реализация минеральных удобрений имеет ярко выраженную сезонность - значительное количество продаж осуществляется в спотовом режиме, что не позволяет заблаговременно планировать объем перевозок с разбивкой по месяцам, количеству, направлениям доставки и видам вагонов.
• Объемы отгрузки продукции напрямую зависят от работы портовых терминалов, наличия флота и ритмичности работы РЖД. Подписание договора на условиях "вези или плати" перекладывает на грузоотправителя ответственность за сбой в работе любого из участников логистической цепочки.
Вице-премьер Виталий Савельев поручил Минпромторгу проработать вопрос о возможности заключения договоров "вези или плати" при ж/д перевозке минеральных удобрений.
По таким контрактам перевозчик обязан вывезти определенный объем груза клиента, а последний - оплатить перевозку даже в случае непредъявления груза.
РЖД много лет хочет легализовать этот принцип, но грузоотправители выступают против. Основной аргумент - в результате будет ограничен доступ к инфраструктуре на равных условиях.
Однако ключевая причина в другом - такие контракты несут риски для крупных экспортеров. Например, если цены на внешних рынках сильно проседают, возить уголь большинством маршрутов становится невыгодно.
В итоге эту идею так и не удается протолкнуть к реализации. Например, в 2021 году Минтранс после поручения президента подготовил соответствующий законопроект, но в мае 2023-го правительство отозвало его.
Вот и сейчас в ассоциации производителей удобрений идею не поддержали:
• Реализация минеральных удобрений имеет ярко выраженную сезонность - значительное количество продаж осуществляется в спотовом режиме, что не позволяет заблаговременно планировать объем перевозок с разбивкой по месяцам, количеству, направлениям доставки и видам вагонов.
• Объемы отгрузки продукции напрямую зависят от работы портовых терминалов, наличия флота и ритмичности работы РЖД. Подписание договора на условиях "вези или плати" перекладывает на грузоотправителя ответственность за сбой в работе любого из участников логистической цепочки.
Месяц назад в Азию по Севморпути отгрузили первую в сезоне партию СПГ. Теперь пришла очередь нефти.
Танкер "Штурман Овцын" дедвейтом в 42 тыс. тонн отправился в Китай с Новопортовского месторождения "Газпром нефти" (Ямал). Ожидаемая дата прибытия в порт Жичжао - 20 августа.
В прошлом году российские компании (в основном "Газпром нефть") поставили по СМП 14 партий суммарным объемом около 1,5 млн тонн (для сравнения: Новатэк отправил в Китай через Арктику около 2,3 млн тонн СПГ).
Часть нефтяных грузов (6 партий) ушла из балтийских портов. Вопрос, будут ли еще такие отправки. Это нефть сорта Urals, который всё менее популярен в Китае и становится всё более эталонным для Индии. А поставки в Индию выгоднее через Суэц.
Танкер "Штурман Овцын" дедвейтом в 42 тыс. тонн отправился в Китай с Новопортовского месторождения "Газпром нефти" (Ямал). Ожидаемая дата прибытия в порт Жичжао - 20 августа.
В прошлом году российские компании (в основном "Газпром нефть") поставили по СМП 14 партий суммарным объемом около 1,5 млн тонн (для сравнения: Новатэк отправил в Китай через Арктику около 2,3 млн тонн СПГ).
Часть нефтяных грузов (6 партий) ушла из балтийских портов. Вопрос, будут ли еще такие отправки. Это нефть сорта Urals, который всё менее популярен в Китае и становится всё более эталонным для Индии. А поставки в Индию выгоднее через Суэц.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Особенности коммерческого судоходства в Красном море.
Охране контейнеровоза удалось из стрелкового оружия уничтожить безэкипажный катер хуситов со врывчаткой.
Охране контейнеровоза удалось из стрелкового оружия уничтожить безэкипажный катер хуситов со врывчаткой.
Автоматизированные пункты весогабаритного контроля (АПВГК) смогут распознавать скрытые и нечитаемые государственные регистрационные номера.
Росавтодор ищет подрядчика для доработки информационной системы контроля грузовиков, перевозящих крупногабаритные и тяжеловесные грузы по федеральным трассам.
Начальная цена контракта - 210 млн рублей. Предотвращенный ущерб дорогам, по оценкам ведомства, увеличится вдвое - с 61,2 до 122,4 млрд рублей.
В прошлом году каждый третий грузовик передвигался по дорогам с превышением допустимых параметров, каждый десятый - со значительным. В 2024-м тенденция сохраняется. Средний перевес по общей массе составляет 40%.
Росавтодор ищет подрядчика для доработки информационной системы контроля грузовиков, перевозящих крупногабаритные и тяжеловесные грузы по федеральным трассам.
Начальная цена контракта - 210 млн рублей. Предотвращенный ущерб дорогам, по оценкам ведомства, увеличится вдвое - с 61,2 до 122,4 млрд рублей.
В прошлом году каждый третий грузовик передвигался по дорогам с превышением допустимых параметров, каждый десятый - со значительным. В 2024-м тенденция сохраняется. Средний перевес по общей массе составляет 40%.
"Глобал Портс": в I полугодии доля Балтийского бассейна на рынке контейнерной перевалки выросла с 23 до 32%, Дальневосточного - снизилась с 51% до 44%.
По оценкам FESCO, перевалка экспорта через порты Дальнего Востока упала на 27%, до 199 тыс. TEU. Причина - ограничения РЖД по отправке контейнерных поездов в этом направлении.
С учетом того, что рынок в целом растет (+11,8% за первые шесть месяцев), можно сделать вывод, что бизнес адаптировался к ограничениям и перестраивает свою логистику, возвращаясь на терминалы Северо-Запада и используя сухопутные сервисы (например, ОТЛК ЕРА).
По оценкам FESCO, перевалка экспорта через порты Дальнего Востока упала на 27%, до 199 тыс. TEU. Причина - ограничения РЖД по отправке контейнерных поездов в этом направлении.
С учетом того, что рынок в целом растет (+11,8% за первые шесть месяцев), можно сделать вывод, что бизнес адаптировался к ограничениям и перестраивает свою логистику, возвращаясь на терминалы Северо-Запада и используя сухопутные сервисы (например, ОТЛК ЕРА).