В феврале Минпромторг исключил легкий коммерческий (LCV) и среднетоннажный (MCV) грузовой транспорт из перечня автомобильной техники, которую можно приобрести по льготному лизингу.
Теперь автоперевозчики просят ведомство вернуть всё назад. По их оценкам, сильнее всего страдает малый и средний бизнес, для которого стоимость лизинга уже стала "заградительной" - в прошлом году ставки увеличились с 16 до 25%.
При этом транспортные компании еще с пандемии коронавируса откладывали обновление автопарков. В результате средний возраст легких и среднетоннажных грузовиков достиг 21 года, что начинает сказываться на эффективности бизнеса из-за высокой стоимости ремонтов и вынужденных простоев машин.
Впрочем, пока продажи LCV растут и так - на 38% за первые четыре месяца.
Теперь автоперевозчики просят ведомство вернуть всё назад. По их оценкам, сильнее всего страдает малый и средний бизнес, для которого стоимость лизинга уже стала "заградительной" - в прошлом году ставки увеличились с 16 до 25%.
При этом транспортные компании еще с пандемии коронавируса откладывали обновление автопарков. В результате средний возраст легких и среднетоннажных грузовиков достиг 21 года, что начинает сказываться на эффективности бизнеса из-за высокой стоимости ремонтов и вынужденных простоев машин.
Впрочем, пока продажи LCV растут и так - на 38% за первые четыре месяца.
Маркетплейсы являются основными пользователями складов и главным драйвером рынка.
Крупнейшую с начала года сделку в формате build-to-suit (под заказчика) заключает Ozon - аренда складского комплекса в Нижнем Новгороде площадью 149 тыс. кв. м.
После ввода в эксплуатацию (конец 2025 года) логопарк внесут в ЗПИФ, а его паи предложат инвесторам.
Стоимость строительства оценивается экспертами в 8-10 млрд рублей. Ставка аренды может составить 8,5 тыс. рублей за 1 кв. м в год. Соответственно, затраты окупятся примерно через 6-8 лет.
Экспансия онлайн-ритейла в регионы и растущие обороты вынуждают расширять логистические мощности. В этом году Ozon уже арендовал строящиеся склады в Ростове-на-Дону (52,8 тыс. кв. м) и Красноярске (35,5 тыс. кв. м).
Крупнейшую с начала года сделку в формате build-to-suit (под заказчика) заключает Ozon - аренда складского комплекса в Нижнем Новгороде площадью 149 тыс. кв. м.
После ввода в эксплуатацию (конец 2025 года) логопарк внесут в ЗПИФ, а его паи предложат инвесторам.
Стоимость строительства оценивается экспертами в 8-10 млрд рублей. Ставка аренды может составить 8,5 тыс. рублей за 1 кв. м в год. Соответственно, затраты окупятся примерно через 6-8 лет.
Экспансия онлайн-ритейла в регионы и растущие обороты вынуждают расширять логистические мощности. В этом году Ozon уже арендовал строящиеся склады в Ростове-на-Дону (52,8 тыс. кв. м) и Красноярске (35,5 тыс. кв. м).
Институт международных финансов (IIF):
"Совокупный экспорт Китая в Армению, Азербайджан и Грузию достиг $1,1 млрд в I квартале 2024 года по сравнению с $0,4 млрд в I квартале 2019 года. Этот 150%-ный рост явно не для того, чтобы удовлетворить какой-то бум внутреннего спроса на Кавказе. Все эти товары направляются в Россию".
Если санкции начнут ограничивать китайский импорт, эти грузопотоки пойдут в Россию через Кавказ и Среднюю Азию. Евразийский окольный путь.
"Совокупный экспорт Китая в Армению, Азербайджан и Грузию достиг $1,1 млрд в I квартале 2024 года по сравнению с $0,4 млрд в I квартале 2019 года. Этот 150%-ный рост явно не для того, чтобы удовлетворить какой-то бум внутреннего спроса на Кавказе. Все эти товары направляются в Россию".
Если санкции начнут ограничивать китайский импорт, эти грузопотоки пойдут в Россию через Кавказ и Среднюю Азию. Евразийский окольный путь.
На контейнерный терминал НУТЭП Группы "Дело" в Новороссийске прибыл новый причальный кран типа STS (ship-to-shore).
Производитель - китайская ZPMC. Грузоподъёмность - 50 тонн. Высота подъёма крана - 35 м, глубина опускания - 15 м, вылет морской консоли - 46 м. Способен обрабатывать любые виды контейнеров.
В результате причальная мощность НУТЭП вырастет на 15%, до 805 тыс. TEU в год. Теперь здесь будут работать четыре крана STS компании ZPMC, два мобильных портовых крана и два крана STS компании Liebherr.
Поставка осуществлена в рамках многолетней программы модернизации оборудования терминала. Как ранее сообщал основатель ГК "Дело" Сергей Шишкарёв, за 22 года в строительство и расширение НУТЭП инвестировано почти 15 млрд рублей.
Производитель - китайская ZPMC. Грузоподъёмность - 50 тонн. Высота подъёма крана - 35 м, глубина опускания - 15 м, вылет морской консоли - 46 м. Способен обрабатывать любые виды контейнеров.
В результате причальная мощность НУТЭП вырастет на 15%, до 805 тыс. TEU в год. Теперь здесь будут работать четыре крана STS компании ZPMC, два мобильных портовых крана и два крана STS компании Liebherr.
Поставка осуществлена в рамках многолетней программы модернизации оборудования терминала. Как ранее сообщал основатель ГК "Дело" Сергей Шишкарёв, за 22 года в строительство и расширение НУТЭП инвестировано почти 15 млрд рублей.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Волгоградской области 9 вагонов грузового поезда сошли с рельсов.
По сообщениям телеграм-канала Baza, причиной схода стала атака дрона.
В результате загорелись цистерна с дизтопливом и вагон с пиломатериалами. Пострадавших нет.
По сообщениям телеграм-канала Baza, причиной схода стала атака дрона.
В результате загорелись цистерна с дизтопливом и вагон с пиломатериалами. Пострадавших нет.
В интервью Сергея Авсейкова, главы ассоциации контейнерных ж/д операторов, интересного мало. Для любителей цифр можно выделить сравнительные данные по доходности перевозок разных грузов для экономики:
• Тонна груза в контейнере дает в 6,9 раза больше прироста ВВП (67,5 тыс. рублей), чем тонна угля (9,8 тыс.), и в 3,9 раза больше, чем тонна средневзвешенного груза (17,3 тыс.).
• Одна платформа с контейнерами (2 TEU, 28 тонн груза) дает в 2,6 раза больше прироста ВВП, чем вагон угля (1,88 млн рублей против 710,8 тыс. рублей), и в 1,6 раза больше, чем вагон средневзвешенного груза (1,2 млн рублей).
• Доходы бюджета (налоги): груз в экспортном контейнере на тонну дает в 11,3 раза больше прироста, чем уголь, и в 4,2 раза, чем средневзвешенный груз, а на вагон - в 4,4 и 1,7 раза больше соответственно.
Еще для примера: экспортная цистерна с нефтяными грузами приносит в 3,7 раза больше бюджетного дохода, чем усредненный грузовой вагон, а вагон черных металлов - в 2,1 раза.
• Тонна груза в контейнере дает в 6,9 раза больше прироста ВВП (67,5 тыс. рублей), чем тонна угля (9,8 тыс.), и в 3,9 раза больше, чем тонна средневзвешенного груза (17,3 тыс.).
• Одна платформа с контейнерами (2 TEU, 28 тонн груза) дает в 2,6 раза больше прироста ВВП, чем вагон угля (1,88 млн рублей против 710,8 тыс. рублей), и в 1,6 раза больше, чем вагон средневзвешенного груза (1,2 млн рублей).
• Доходы бюджета (налоги): груз в экспортном контейнере на тонну дает в 11,3 раза больше прироста, чем уголь, и в 4,2 раза, чем средневзвешенный груз, а на вагон - в 4,4 и 1,7 раза больше соответственно.
Еще для примера: экспортная цистерна с нефтяными грузами приносит в 3,7 раза больше бюджетного дохода, чем усредненный грузовой вагон, а вагон черных металлов - в 2,1 раза.
Китайская сторона поддержала предложение РФ - круглосуточный режим работы МАПП "Забайкальск" продлен еще на полгода, до 16 ноября.
Уже год крупнейший российско-китайский погранпереход работает 24/7 в тестовом режиме. В результате поток грузовиков вырос почти вдвое - с 300 до 550 в сутки.
За это время таможенники оформили 163,6 тыс. машин: из Китая в Россию - 105,6 тыс., в Китай - 58 тыс.
К 2026 году МАПП "Забайкальск" будет реконструирован и сможет пропускать до 1,6 тыс. грузовиков в сутки.
Уже год крупнейший российско-китайский погранпереход работает 24/7 в тестовом режиме. В результате поток грузовиков вырос почти вдвое - с 300 до 550 в сутки.
За это время таможенники оформили 163,6 тыс. машин: из Китая в Россию - 105,6 тыс., в Китай - 58 тыс.
К 2026 году МАПП "Забайкальск" будет реконструирован и сможет пропускать до 1,6 тыс. грузовиков в сутки.
Forwarded from Нефтебаза
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Морские порты за четыре месяца: общий грузооборот снизился на 3%, перевалка контейнеров выросла на 15,7%.
Сергей Ермолаев, коммерческий директор "Национальной транспортной компании" рассказал об экономике экспортной угольной логистики:
• Пониженный тариф для угля - это вынужденная необходимость
Уголь дает основную загрузку железных дорог. К нему нельзя относиться так же, как к обычному грузу.
"Что будет, если углю дадут тариф такой же, как другим грузам - условно "честный". Уголь уйдёт с сети и всем остальным придётся платить в два раза дороже. Потому что железные дороги меньше не станут. Их нужно содержать".
• Тарифная политика должна быть более гибкой (спецтарифы, скидки на направления)
Везти с Кузбасса на основные рынки (ЮВА) выгоднее всего через дальневосточные порты. Через Северо-Запад сейчас могут не окупиться даже операционные расходы. Уменьшать здесь стоимость перевалки возможности нет, поэтому единственный выход - скидка к тарифу РЖД.
• Тарифная политика должна быть более оперативной
При серьезном снижении мировых цен на уголь логистика многих экспортных маршрутов становится слишком дорогой. Оперативно реагировать ж/д тарифами не получается:
"У нас темп принятия тарифного решения - полгода минимум... Если бы тарифные регуляторы могли и хотели реагировать в течение недели, никто б не жаловался, вероятно. Но шесть месяцев реакции для рынка... это очень долго".
Ермолаев предлагает держать тарифы РЖД минимальными, а объемы перевозок и сверхдоходы угольщиков в период высоких цен регулировать через пошлины и налоги.
• Государственная поддержка экспорта
Экспортные перевозки должны стимулироваться всеми доступными средствами. Это вопрос не отраслевой, а макроэкономический - у страны есть товар, который можно продать сейчас и вряд ли получится спустя уже несколько десятилетий.
• Пониженный тариф для угля - это вынужденная необходимость
Уголь дает основную загрузку железных дорог. К нему нельзя относиться так же, как к обычному грузу.
"Что будет, если углю дадут тариф такой же, как другим грузам - условно "честный". Уголь уйдёт с сети и всем остальным придётся платить в два раза дороже. Потому что железные дороги меньше не станут. Их нужно содержать".
• Тарифная политика должна быть более гибкой (спецтарифы, скидки на направления)
Везти с Кузбасса на основные рынки (ЮВА) выгоднее всего через дальневосточные порты. Через Северо-Запад сейчас могут не окупиться даже операционные расходы. Уменьшать здесь стоимость перевалки возможности нет, поэтому единственный выход - скидка к тарифу РЖД.
• Тарифная политика должна быть более оперативной
При серьезном снижении мировых цен на уголь логистика многих экспортных маршрутов становится слишком дорогой. Оперативно реагировать ж/д тарифами не получается:
"У нас темп принятия тарифного решения - полгода минимум... Если бы тарифные регуляторы могли и хотели реагировать в течение недели, никто б не жаловался, вероятно. Но шесть месяцев реакции для рынка... это очень долго".
Ермолаев предлагает держать тарифы РЖД минимальными, а объемы перевозок и сверхдоходы угольщиков в период высоких цен регулировать через пошлины и налоги.
• Государственная поддержка экспорта
Экспортные перевозки должны стимулироваться всеми доступными средствами. Это вопрос не отраслевой, а макроэкономический - у страны есть товар, который можно продать сейчас и вряд ли получится спустя уже несколько десятилетий.
РЖД хотят оптимизировать внутренние перевозки топлива в восточном направлении
В I квартале перевозки нефтяных грузов в восточном направлении из более западных регионов выросли на 27%, до 2,3 млн тонн. При этом свыше 40% нефтепродуктов с НПЗ Восточного полигона идет на экспорт.
Аналогично с углем: топливо для дальневосточных ТЭЦ везут за тысячи километров, тогда как местные угледобывающие компании преимущественно экспортируют продукцию.
РЖД предлагают набор решений. Например, поставить экспорт угля компаниями Дальнего Востока в зависимость от поставок на внутренний рынок.
Эксперты предупреждают, что в условиях санкций ограничивать экспорт - не лучшее решение. Даже ради оптимизации провозных способностей сети.
В I квартале перевозки нефтяных грузов в восточном направлении из более западных регионов выросли на 27%, до 2,3 млн тонн. При этом свыше 40% нефтепродуктов с НПЗ Восточного полигона идет на экспорт.
Аналогично с углем: топливо для дальневосточных ТЭЦ везут за тысячи километров, тогда как местные угледобывающие компании преимущественно экспортируют продукцию.
РЖД предлагают набор решений. Например, поставить экспорт угля компаниями Дальнего Востока в зависимость от поставок на внутренний рынок.
Эксперты предупреждают, что в условиях санкций ограничивать экспорт - не лучшее решение. Даже ради оптимизации провозных способностей сети.
Грузоперевозки цифровизируются с помощью МТС
MTS Web Services инвестирует более 7,5 млрд рублей в создание собственной публичной облачной платформы. Это будет экосистема инфраструктурных и сетевых сервисов, инструментов для хранения и обработки данных, PaaS-сервисов и решений для защиты облачной инфраструктуры. Все её компоненты будут собственной разработки.
Кроме того, до конца года MWS запустит ряд новых сервисов и направлений, например, сегмент виртуальной инфраструктуры полностью на российском софте и оборудовании или ИИ-облако, включающее виртуальную инфраструктуру с GPU-ускорителями, специализированное ПО для разработки, обучения и развертывания ML-моделей, уже готовые модели ИИ для разных индустрий и направлений, доступные по API, и AI-сервисы по модели SaaS.
Отдельным направлением станут Professional Services, с помощью которых можно будет делать кастомные ИТ-решения под любую задачу, в том числе построение гибридных и частных облаков. Специалисты провайдера помогут клиентам провести аудит ИТ-инфраструктуры и ИБ-решений предприятия, составить стратегию их облачного развития, а также провести миграцию в выделенный сегмент виртуальной инфраструктуры и взять на себя поддержку гибридных и частных инсталляций
Для отрасли грузоперевозок это интересно в первую очередь по причине её стремительной цифровизации – перенос корпоративных ИТ-систем в облако позволяет существенно экономить на ИТ-оборудовании.
«Для обучения современных больших языковых моделей и внедрения их в бизнес-процессы требуется огромное количество вычислительных ресурсов, а также привлечение дорогостоящих специалистов. Не каждая компания может позволить себе такие инвестиции. Для удовлетворения растущего спроса MWS увеличит свои GPU-мощности в два раза и предоставит их клиентам, чтобы как можно больше компаний вне зависимости от их величины получили возможность обучать и внедрять в бизнес свои ML-модели», – отметил вице-президент по развитию инфраструктуры МТС, глава MWS Игорь Зарубинский.
MTS Web Services инвестирует более 7,5 млрд рублей в создание собственной публичной облачной платформы. Это будет экосистема инфраструктурных и сетевых сервисов, инструментов для хранения и обработки данных, PaaS-сервисов и решений для защиты облачной инфраструктуры. Все её компоненты будут собственной разработки.
Кроме того, до конца года MWS запустит ряд новых сервисов и направлений, например, сегмент виртуальной инфраструктуры полностью на российском софте и оборудовании или ИИ-облако, включающее виртуальную инфраструктуру с GPU-ускорителями, специализированное ПО для разработки, обучения и развертывания ML-моделей, уже готовые модели ИИ для разных индустрий и направлений, доступные по API, и AI-сервисы по модели SaaS.
Отдельным направлением станут Professional Services, с помощью которых можно будет делать кастомные ИТ-решения под любую задачу, в том числе построение гибридных и частных облаков. Специалисты провайдера помогут клиентам провести аудит ИТ-инфраструктуры и ИБ-решений предприятия, составить стратегию их облачного развития, а также провести миграцию в выделенный сегмент виртуальной инфраструктуры и взять на себя поддержку гибридных и частных инсталляций
Для отрасли грузоперевозок это интересно в первую очередь по причине её стремительной цифровизации – перенос корпоративных ИТ-систем в облако позволяет существенно экономить на ИТ-оборудовании.
«Для обучения современных больших языковых моделей и внедрения их в бизнес-процессы требуется огромное количество вычислительных ресурсов, а также привлечение дорогостоящих специалистов. Не каждая компания может позволить себе такие инвестиции. Для удовлетворения растущего спроса MWS увеличит свои GPU-мощности в два раза и предоставит их клиентам, чтобы как можно больше компаний вне зависимости от их величины получили возможность обучать и внедрять в бизнес свои ML-модели», – отметил вице-президент по развитию инфраструктуры МТС, глава MWS Игорь Зарубинский.
Глава РЖД Олег Белозеров обсудил в Пекине контейнерные перевозки. В частности, китайцам предложили развивать свою ж/д инфраструктуру с целью увеличения длины поездов.
С конца прошлого года РЖД приняли решение допускать к перевозкам на Восточном полигоне только контейнерные поезда длиной в 71 условный вагон (стандарт - 57 вагонов).
Это повышает пропускную способность лимитирующих направлений, но в случае международных перевозок возникают проблемы, о которых недавно рассказали в ассоциации контейнерных операторов:
"Нам сделали на Наушках [погранпереход на границе с Монголией] 71 вагон. Улан-Баторская железная дорога и Китай не принимают 71 вагон. Мы доезжаем до границы, у нас отцепляют «хвост», и мы едем в 57 вагонов. В обратную сторону китайские партнеры формируют 57 вагонов, мы заезжаем в страну, а нам говорят, что мы - не контейнерный поезд, и мы едем не в статусе контейнерного поезда. В итоге преимущества потеряны, а грузоотправители и потребители импорта платят дороже".
С конца прошлого года РЖД приняли решение допускать к перевозкам на Восточном полигоне только контейнерные поезда длиной в 71 условный вагон (стандарт - 57 вагонов).
Это повышает пропускную способность лимитирующих направлений, но в случае международных перевозок возникают проблемы, о которых недавно рассказали в ассоциации контейнерных операторов:
"Нам сделали на Наушках [погранпереход на границе с Монголией] 71 вагон. Улан-Баторская железная дорога и Китай не принимают 71 вагон. Мы доезжаем до границы, у нас отцепляют «хвост», и мы едем в 57 вагонов. В обратную сторону китайские партнеры формируют 57 вагонов, мы заезжаем в страну, а нам говорят, что мы - не контейнерный поезд, и мы едем не в статусе контейнерного поезда. В итоге преимущества потеряны, а грузоотправители и потребители импорта платят дороже".
ГК "Дело" и китайская корпорация C&D договорились развивать внешнеторговую логистику
Xiamen C&D Corporation специализируется на создании и эксплуатации цепочек поставок для корпоративных клиентов. А ГК "Дело" оптимально подходит на роль партнера в России.
В ближайшее время появятся рабочие группы по основным направлениям, которые переведут взаимодействие сторон в практическую плоскость.
На встрече в Москве отдельно упоминали сегмент морских перевозок и модернизацию терминалов/складов на территории России и КНР. Кроме того, есть интерес развивать терминал УЛКТ в порту Усть-Луга.
Перспективы есть. Глубина у причала здесь больше, чем в Санкт-Петербурге (12,5 м против 11 м). Нужен партнер, готовый поставить на линию крупные контейнеровозы и гарантировать объемы.
По словам основателя ГК "Дело" Сергея Шишкарёва, стратегическая цель партнерства - создание совместного предприятия, которое обеспечит весь комплекс услуг в рамках торговли между Россией и КНР.
Xiamen C&D Corporation специализируется на создании и эксплуатации цепочек поставок для корпоративных клиентов. А ГК "Дело" оптимально подходит на роль партнера в России.
В ближайшее время появятся рабочие группы по основным направлениям, которые переведут взаимодействие сторон в практическую плоскость.
На встрече в Москве отдельно упоминали сегмент морских перевозок и модернизацию терминалов/складов на территории России и КНР. Кроме того, есть интерес развивать терминал УЛКТ в порту Усть-Луга.
Перспективы есть. Глубина у причала здесь больше, чем в Санкт-Петербурге (12,5 м против 11 м). Нужен партнер, готовый поставить на линию крупные контейнеровозы и гарантировать объемы.
По словам основателя ГК "Дело" Сергея Шишкарёва, стратегическая цель партнерства - создание совместного предприятия, которое обеспечит весь комплекс услуг в рамках торговли между Россией и КНР.
Три основных транспортных вопроса, по которым главы России и Китая достигли предварительных договоренностей:
• Развитие Севморпути как международного логистического коридора.
• Развитие железнодорожного транзита через Россию в сообщении Китай - Европа.
• Развитие инфраструктуры погранпереходов на российско-китайской границе.
Пока это общие пожелания. Китай - сложнейший партнёр, с ним тяжело договариваться, но развитие альтернативного маршрута для торговли с Европой - в его собственных интересах.
• Развитие Севморпути как международного логистического коридора.
• Развитие железнодорожного транзита через Россию в сообщении Китай - Европа.
• Развитие инфраструктуры погранпереходов на российско-китайской границе.
Пока это общие пожелания. Китай - сложнейший партнёр, с ним тяжело договариваться, но развитие альтернативного маршрута для торговли с Европой - в его собственных интересах.
ФАС внесла на утверждение в правительство проект обновленной редакции ПНД - правил недискриминационного доступа перевозчиков к ж/д инфраструктуре.
Этим документом определяется очередность грузоперевозок на участках сети с ограниченной пропускной способностью (в т.ч. на Восточном полигоне).
В марте 2022 года действие ПНД было приостановлено, а вместо них РЖД ввели временный порядок определения очередности грузов.
Причина: из-за санкций Восточный полигон становился ключевым коридором для внешней торговли, и его надо было расчистить от угля (экспортные перевозки которого, согласно ПНД, имели приоритет).
По новой редакции правил подробностей не сообщается. Ранее анонсировалось, что они должны вступить в силу в сентябре 2024 года.
Этим документом определяется очередность грузоперевозок на участках сети с ограниченной пропускной способностью (в т.ч. на Восточном полигоне).
В марте 2022 года действие ПНД было приостановлено, а вместо них РЖД ввели временный порядок определения очередности грузов.
Причина: из-за санкций Восточный полигон становился ключевым коридором для внешней торговли, и его надо было расчистить от угля (экспортные перевозки которого, согласно ПНД, имели приоритет).
По новой редакции правил подробностей не сообщается. Ранее анонсировалось, что они должны вступить в силу в сентябре 2024 года.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Закон о мобилизации привел к первым протестам на Украине. И сделали это дальнобойщики. Трасса Киев - Одесса заблокирована фурами.
Причина недовольства - в новом законе для водителей большегрузов не предусмотрено "брони", а их транспорт теперь могут в любой момент конфисковать для нужд ВСУ.
Причина недовольства - в новом законе для водителей большегрузов не предусмотрено "брони", а их транспорт теперь могут в любой момент конфисковать для нужд ВСУ.