Найден самый флегматичный дальнобойщик Польши.

В условиях падения мировых цен на энергетический уголь стоимость его перевозки по железной дороге становится всё более критическим фактором для экспорта.

По расчетам аналитиков, в середине апреля доля этих затрат в цене кузбасского угля в портах Дальнего Востока (FOB) превысила 50%.

Источники "Коммерсанта" приводят оценки, согласно которым убытки экспортеров составляют $5 за тонну: цена в порту - $90, себестоимость - $25-30, перевалка - $20, предоставление вагонов и тариф РЖД - до $50.

Аналогичные тенденции наблюдаются и в сегменте металлургических углей. Производители надеются на отмену (приостановку действия) экспортной пошлины, как это сделали по энергетическому углю.

Самым вероятным сценарием называют продолжение спада экспортных отгрузок, в результате чего возникнет профицит полувагонов и ставки операторов снизятся. Рыночек порешает.

Для рефконтейнеров просят гарантированного приоритета на железной дороге

Операторы пожаловались первому вице-премьеру Андрею Белоусову на сложности с транспортировкой рефконтейнеров с продуктами на Дальний Восток.

По действующим сейчас правилам очередности перевозок на сети РЖД такие товары относятся к грузам с высоким приоритетом, но это зачастую не соблюдается.

Причина: при перевозке контейнерными поездами требуется наряд-заказ, который не описывает содержимое, и скоропортящиеся продукты попадают в один ряд с генеральными грузами, не получая приоритета.

Что касается повагонной отправки, согласованные к перевозке рефконтейнеры зачастую не принимаются неделями. Возникающие допзатраты на поддержание температурного режима ложатся на грузоотправителя.

Из-за проблем с отправкой груженых рефконтейнеров в восточном направлении возникает нехватка парка уже для вывоза оттуда рыбы. Это повышает цены на ее логистику.

Операторы предлагают РЖД включить все рефрижераторные грузы в категорию приоритета 6.2 (перевозки социально значимых грузов по согласованному правительством перечню) без разбивки на коды, а также дать приоритет поездам из рефконтейнеров относительно обычных контейнерных составов.

Данные РЖД: за четыре месяца перевозки рефконтейнеров по всей сети выросли на 4%, до 36,5 тыс. TEU, в направлении Восточного полигона - на 10%, до 12,8 тыс. TEU. В I квартале перевозки рыбной продукции из Приморья выросли на 9,6%.

Грузооборот портов Китая, I квартал:

• Морских и речных - 4,1 млрд тонн (+6,1%)
• Морских - 2,7 млрд тонн (+5,7%)

Грузооборот в рамках внешней торговли вырос на 9,5%, до 1,3 млрд тонн.

В прошлом году все китайские порты перевалили 17 млрд тонн (+8%). Для понимания масштабов: в России этот показатель составляет порядка 1 млрд тонн.

РЖД не вывозят весь объем угля на экспорт через Восточный полигон в рамках соглашений с регионами

Соглашения о приоритетных перевозках заключены с Кузбассом, Хакасией, Бурятией, Тувой, Якутией и Иркутской областью. Размер квот на 2024 год - 99,3 млн тонн.

За первые четыре месяца договоренности не выполнены на 830 тыс. тонн (везде, кроме Иркутской области). В монополии прогнозируют, что до конца года этот показатель увеличится до 2,3 млн тонн.

Причина: конкуренция с другими грузами. Аналогичный приоритет установлен для нефтяных грузов, удобрений и трубной продукции для "Силы Сибири - 2".

Решить проблему предлагается переориентацией части объемов угля на порты Азово-Черноморского бассейна, с возможным субсидированием перевозок.

Кроме того, в РЖД озвучивают варианты со снижением перевозок угля и возмещением невывезенных объемов в последующие периоды.

Но вряд ли на такое согласятся угольщики. Им нужен Восточный полигон и сейчас - в условиях низких мировых цен это наиболее рентабельный экспортный маршрут.

За январь-апрель перевозки контейнеров по железной дороге выросли на 9,4%, до 2,57 млн TEU, в т.ч. груженых контейнеров - на 7,6%, до 1,85 млн TEU (26,8 млн тонн).

Вместе с зерном и удобрениями контейнеры остаются главным драйвером на железной дороге. В этом году погрузка этих грузов достигла максимальных показателей в истории.

Экспортерам из Санкт-Петербурга хотят полностью возмещать логистические затраты на морские контейнерные перевозки

Что известно о программе господдержки:

• Оператор - Санкт-Петербургский центр поддержки экспорта.

• Требования к участникам программы - регистрация в Санкт-Петербурге, статус субъекта МСП.

• Перевозчик - определят в рамках конкурсного отбора.

• Компенсируются 100% расходов на: перевозку морем в контейнере, таможенное оформление, агентское сопровождение и консолидацию груза, а также хранение продукции на складе в Петербурге и ее доставку в порт.

• Объем финансирования - зависит от количества заявок. В перспективе это могут быть десятки миллионов рублей в год.

• Ограничения по видам продукции - кроме скоропортящихся товаров.

Первый контейнер планируется отправить в Китай в июне. После этого, получив обратную связь от компаний-экспортеров, процесс хотят поставить на поток.

На начальном этапе география программы включает 4 китайских порта: Шанхай, Циндао, Нинбо и Наньша. Далее список хотят расширить на порты Латинской Америки, Африки и Индии.

"Коммерсант" собрал экспертные оценки по складскому рынку:

• Ставки аренды достигнут 11-11,5 тыс. рублей за 1 кв. м в год в Санкт-Петербурге и 11,5-12 тыс. рублей за 1 кв. м в Москве, увеличившись за год на 25-30%.

• В регионах России показатель сейчас составляет 8,5-12 тыс. рублей за 1 кв. м в год, что на 15-25% больше, чем в конце прошлого года.

• Темпы роста ставок в Санкт-Петербурге и регионах близки к московским.

Причины удорожания:

• Рост оборота розничной торговли (+10,5% в I квартале).

• Рост складских запасов из-за сложностей с трансграничными платежами. Импортеры стараются закупать продукцию впрок, что увеличивает спрос на склады и усугубляет нехватку площадей.

• Объемы строительства не растут - высокая стоимость финансирования (из-за высокой ключевой ставки) и нехватка кадров.

Эксперты ожидают стабилизацию ставок аренды в 2025-2026 гг.

Вчера основатель ГК "Дело" Сергей Шишкарёв выступил на пленарной сессии "Возможности будущего: эффективная и конкурентная экономика", в которой участвовали и.о. первого вице-премьера РФ Андрей Белоусов, руководители регионов и представители бизнеса.

В числе основных тем - реализация последних президентских указов. Согласно одному из них, к 2030 году несырьевой экспорт должен увеличиться на две трети. Своими взглядами на этот счет поделился и Шишкарёв:

• Решение такой задачи приведет к росту контейнеризации перевозок в 2-3 раза (текущий уровень - чуть более 10%).

Один из наиболее перспективных проектов здесь МТК "Север - Юг", грузооборот которого Шишкарёв оценивает в 100 млн тонн ежегодно.

• Естественно, речь зашла и об экспансии в направлении глобальных рынков. С учетом растущего значения Африки в мировой экономике Шишкарёв предлагает строить на континенте логистические центры.

Аналогично - в Юго-Восточной Азии. Сейчас уже идут переговоры со Шри-Ланкой о создании там контейнерного хаба для перевозок из Индии и других стран региона через Иран в Россию.

"Без таких хабов у нас не будет ни транспортного суверенитета, ни стабильной международной логистики".

В начале 30-х годов прошлого века на Горьковском автозаводе начали выпускать скопированный с американского "Форда" грузовик ГАЗ-АА.

Легендарная "полуторка", названная так из-за своей грузоподъемности в 1,5 тонны.

Именно она стала основным транспортным средством на "Дороге жизни" в блокадный Ленинград. Этим опасным маршрутом удалось эвакуировать более 550 тысяч жителей и перевезти 2,3 млн тонн грузов.

На фотографии у грузовика открыта дверь - чтобы водитель успел выпрыгнуть, если машина начнет уходить под лед, и одна левая фара - на заводе приходилось экономить на комплектующих и материалах.

Главная рабочая лошадка Великой Отечественной войны. "Полуторка" заслуженно стала таким же ее символом как Т-34, "Катюша" или трехлинейка Мосина.

С Днём Победы!

Фулфилмент по-китайски.

Песцы регулярно устраивают в Арктике забеги с атомными ледоколами (на этот раз с "Сибирью").

Главное, чтобы в темное время животное не попадало в свет прожектора - будет бежать, не сворачивая. В этом случае, чтобы оно могло сориентироваться, прожектор приходится выключать.

Российский рынок грузовиков - четвертый в мире.

В феврале Минпромторг исключил легкий коммерческий (LCV) и среднетоннажный (MCV) грузовой транспорт из перечня автомобильной техники, которую можно приобрести по льготному лизингу.

Теперь автоперевозчики просят ведомство вернуть всё назад. По их оценкам, сильнее всего страдает малый и средний бизнес, для которого стоимость лизинга уже стала "заградительной" - в прошлом году ставки увеличились с 16 до 25%.

При этом транспортные компании еще с пандемии коронавируса откладывали обновление автопарков. В результате средний возраст легких и среднетоннажных грузовиков достиг 21 года, что начинает сказываться на эффективности бизнеса из-за высокой стоимости ремонтов и вынужденных простоев машин.

Впрочем, пока продажи LCV растут и так - на 38% за первые четыре месяца.

Маркетплейсы являются основными пользователями складов и главным драйвером рынка.

Крупнейшую с начала года сделку в формате build-to-suit (под заказчика) заключает Ozon - аренда складского комплекса в Нижнем Новгороде площадью 149 тыс. кв. м.

После ввода в эксплуатацию (конец 2025 года) логопарк внесут в ЗПИФ, а его паи предложат инвесторам.

Стоимость строительства оценивается экспертами в 8-10 млрд рублей. Ставка аренды может составить 8,5 тыс. рублей за 1 кв. м в год. Соответственно, затраты окупятся примерно через 6-8 лет.

Экспансия онлайн-ритейла в регионы и растущие обороты вынуждают расширять логистические мощности. В этом году Ozon уже арендовал строящиеся склады в Ростове-на-Дону (52,8 тыс. кв. м) и Красноярске (35,5 тыс. кв. м).

Институт международных финансов (IIF):

"Совокупный экспорт Китая в Армению, Азербайджан и Грузию достиг $1,1 млрд в I квартале 2024 года по сравнению с $0,4 млрд в I квартале 2019 года. Этот 150%-ный рост явно не для того, чтобы удовлетворить какой-то бум внутреннего спроса на Кавказе. Все эти товары направляются в Россию".

Если санкции начнут ограничивать китайский импорт, эти грузопотоки пойдут в Россию через Кавказ и Среднюю Азию. Евразийский окольный путь.