Forwarded from Заходите к нам на уголёк
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
С первым Боингом, эльгинцы! 🎉🛬
Аэропорт Эльга принял первый рейс из Новосибирска. Самолет Boeing 737 также стал первым воздушным судном этой модели, приземлившимся на месторождении.
После запуска авиасообщения с Новосибирском, число городов, с которыми у Эльги налажены воздушные связи, выросло до трех. Долететь до месторождения можно также из Нерюнгри и Якутска.
Позже в 2024 году у физлиц появится возможность бронировать и покупать билеты, а также оформлять дополнительных услуги с помощью специального электронного сервиса.
Аэропорт «Эльга» внесен в реестр гражданских аэродромов и получил свидетельство о государственной регистрации. Запись подтверждает, что аэропорт соответствует современным требованиям безопасности.
#Эльга #Якутия
Аэропорт Эльга принял первый рейс из Новосибирска. Самолет Boeing 737 также стал первым воздушным судном этой модели, приземлившимся на месторождении.
После запуска авиасообщения с Новосибирском, число городов, с которыми у Эльги налажены воздушные связи, выросло до трех. Долететь до месторождения можно также из Нерюнгри и Якутска.
Позже в 2024 году у физлиц появится возможность бронировать и покупать билеты, а также оформлять дополнительных услуги с помощью специального электронного сервиса.
Аэропорт «Эльга» внесен в реестр гражданских аэродромов и получил свидетельство о государственной регистрации. Запись подтверждает, что аэропорт соответствует современным требованиям безопасности.
#Эльга #Якутия
Паспорт III этапа расширения Восточного полигона предварительно одобрен. В ближайшее время он будет утвержден правительством.
Провозная способность по итогам 2030 года вырастет со 180 до 210 млн тонн, по итогам 2032-го - до 270 млн тонн. При этом общий период реализации проекта - до 2035 года.
"Коммерсант" пишет, что общая смета проекта составит 3,7 трлн рублей. В феврале увеличение мощности магистрали до 255 млн тонн оценивалось в 2,7 трлн.
Дополнительные мероприятия на 1 трлн рублей позволят расширить лимитирующие участки на подходах к портам и обеспечить провозную способность на уровне 270 млн тонн в год.
Теперь вопрос, как это всё отразится на тарифах (президент просил учесть их влияние на экономику грузоотправителей).
Провозная способность по итогам 2030 года вырастет со 180 до 210 млн тонн, по итогам 2032-го - до 270 млн тонн. При этом общий период реализации проекта - до 2035 года.
"Коммерсант" пишет, что общая смета проекта составит 3,7 трлн рублей. В феврале увеличение мощности магистрали до 255 млн тонн оценивалось в 2,7 трлн.
Дополнительные мероприятия на 1 трлн рублей позволят расширить лимитирующие участки на подходах к портам и обеспечить провозную способность на уровне 270 млн тонн в год.
Теперь вопрос, как это всё отразится на тарифах (президент просил учесть их влияние на экономику грузоотправителей).
По оценкам FESCO, за январь-февраль контейнерный рынок вырос на 18%, до 1,05 млн TEU (в феврале +23,5%).
• Импорт - 473 тыс. TEU (+16%)
• Экспорт - 283 тыс. TEU (+17%)
• Внутренние перевозки - 200 тыс. TEU (+24%)
• Транзит - 95 тыс. TEU (+16%)
Один из драйверов - увеличение перевалки в Большом порту Санкт-Петербург. Экспорт вырос на 114%, до 60 тыс. TEU, импорт - на 119%, до 98 тыс. TEU.
На TransRussia цифры по Балтике приводил гендиректор "Глобал Портс" Альберт Лихолет. Если в 2021 году контейнерооборот всех терминалов составлял около 179-180 тыс. TEU в месяц, то в сентябре 2022 года он упал ниже 40 тыс. TEU.
В 2023 году началось активное восстановление - к декабрю показатель достиг 121 тыс. TEU. В феврале 2024 года - 129 тыс. TEU. Сейчас с флотом проблем нет, поэтому динамика роста сохранится.
Вопрос, получится ли уже в этом году выйти на докризисный уровень.
• Импорт - 473 тыс. TEU (+16%)
• Экспорт - 283 тыс. TEU (+17%)
• Внутренние перевозки - 200 тыс. TEU (+24%)
• Транзит - 95 тыс. TEU (+16%)
Один из драйверов - увеличение перевалки в Большом порту Санкт-Петербург. Экспорт вырос на 114%, до 60 тыс. TEU, импорт - на 119%, до 98 тыс. TEU.
На TransRussia цифры по Балтике приводил гендиректор "Глобал Портс" Альберт Лихолет. Если в 2021 году контейнерооборот всех терминалов составлял около 179-180 тыс. TEU в месяц, то в сентябре 2022 года он упал ниже 40 тыс. TEU.
В 2023 году началось активное восстановление - к декабрю показатель достиг 121 тыс. TEU. В феврале 2024 года - 129 тыс. TEU. Сейчас с флотом проблем нет, поэтому динамика роста сохранится.
Вопрос, получится ли уже в этом году выйти на докризисный уровень.
Пятничного настроения вам. "РЖД-партнер" нашел эксперта - зампред наблюдательного совета Ассоциации "Надежный партнер" Дмитрий Гусев.
Для справки: в прошлом году Кемеровская область погрузила на железную дорогу 225 млн тонн. Представили, как эти объемы по сибирским рекам пойдут на Севморпуть грузиться в танкеры(!). С учетом того, что за год речной транспорт перевозит немногим более 100 млн тонн.
Но тут комментировать - только портить.
Для справки: в прошлом году Кемеровская область погрузила на железную дорогу 225 млн тонн. Представили, как эти объемы по сибирским рекам пойдут на Севморпуть грузиться в танкеры(!). С учетом того, что за год речной транспорт перевозит немногим более 100 млн тонн.
Но тут комментировать - только портить.
Знаменательная дата в истории ГК "Дело" и всей российской логистики - 30 лет терминалу НУТЭП в порту Новороссийск.
Контейнерный терминал № 1 на Юге России. В прошлом году здесь обработали рекордные 602,5 тыс. TEU.
Сегодня заслуженные поздравления принимает Сергей Шишкарёв, основатель ГК "Дело". По сути, именно с НУТЭП он начал строить свою империю, которая спустя десятилетия стала главным игроком на российском контейнерном рынке.
14 млрд рублей было вложено в развитие терминала, но это не предел. В декабре получено положительное заключение госэкспертизы к проекту реконструкции причала № 38, по итогам которой пропускная способность НУТЭП достигнет 1 млн TEU в год.
Контейнерный терминал № 1 на Юге России. В прошлом году здесь обработали рекордные 602,5 тыс. TEU.
Сегодня заслуженные поздравления принимает Сергей Шишкарёв, основатель ГК "Дело". По сути, именно с НУТЭП он начал строить свою империю, которая спустя десятилетия стала главным игроком на российском контейнерном рынке.
14 млрд рублей было вложено в развитие терминала, но это не предел. В декабре получено положительное заключение госэкспертизы к проекту реконструкции причала № 38, по итогам которой пропускная способность НУТЭП достигнет 1 млн TEU в год.
Telegram
Главный по контейнерам
Теплоход "Полар Кинг" проходит контроль на Севморпути. Курс на порт "Бухта Север" в Енисейском заливе, где Роснефть строит терминал для отгрузок таймырской нефти (проект "Восток ойл").
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Принадлежащий Норникелю танкер "Енисей" и отчаянный рыбак.
Место действия: Енисей, Дудинка. У судна высокий ледовый класс (Arc7), а идёт оно кормой вперёд - так ледопроходимость выше.
Место действия: Енисей, Дудинка. У судна высокий ледовый класс (Arc7), а идёт оно кормой вперёд - так ледопроходимость выше.
За I квартал погрузка на сети РЖД снизилась на 3,1%, до 295,9 млн тонн (за март - на 3,5%).
В первую очередь спад объясняется конфликтом ОТЭКО с угольщиками, в результате которого резко сократились перевозки экспортного угля в порт Тамань.
Второй фактор - погода. Из-за сильных морозов и снежных заносов сократилось предъявление грузов, в т.ч. строительных и чёрных металлов. А из-за смерзаемости угля и мазута (и проблем с их выгрузкой в портах) приходилось вводить ограничения в адрес терминалов Северо-Запада.
Ну и дежурные проблемы с техобслуживанием локомотивного парка. Ранее основная вина здесь возлагалась на сервисные компании "Трансмашхолдинга".
Положительная динамика у промсырья (+20,9%), удобрений (+12,9%), зерна (+8,3%), цемента (+1%) и лесных грузов (+0,9%).
В первую очередь спад объясняется конфликтом ОТЭКО с угольщиками, в результате которого резко сократились перевозки экспортного угля в порт Тамань.
Второй фактор - погода. Из-за сильных морозов и снежных заносов сократилось предъявление грузов, в т.ч. строительных и чёрных металлов. А из-за смерзаемости угля и мазута (и проблем с их выгрузкой в портах) приходилось вводить ограничения в адрес терминалов Северо-Запада.
Ну и дежурные проблемы с техобслуживанием локомотивного парка. Ранее основная вина здесь возлагалась на сервисные компании "Трансмашхолдинга".
Положительная динамика у промсырья (+20,9%), удобрений (+12,9%), зерна (+8,3%), цемента (+1%) и лесных грузов (+0,9%).
Forwarded from Заходите к нам на уголёк
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Смотрим сюжет о прогрессе строительства, перспективах новой транспортной артерии Дальнего Востока и главных творцах феноменального прогресса Эльги!
#Эльга #ТЖД #ПортЭльга
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Погрузка на сети РЖД падает уже несколько месяцев подряд, но у зерна, удобрений и контейнеров дела идут хорошо.
В I квартале по железным дорогам перевезли свыше 1,9 млн TEU (+11%). В марте вышли на рекордный объем - 681 тыс. TEU (+11,7%).
• Внутреннее сообщение - 775 тыс. TEU (+17%)
• Импорт - 448 тыс. TEU (-6%)
• Экспорт - 415 тыс. TEU (+6%)
• Транзит - 291 тыс. TEU (+45%)
Груженых контейнеров перевезено около 1,4 млн TEU (+9%).
В I квартале по железным дорогам перевезли свыше 1,9 млн TEU (+11%). В марте вышли на рекордный объем - 681 тыс. TEU (+11,7%).
• Внутреннее сообщение - 775 тыс. TEU (+17%)
• Импорт - 448 тыс. TEU (-6%)
• Экспорт - 415 тыс. TEU (+6%)
• Транзит - 291 тыс. TEU (+45%)
Груженых контейнеров перевезено около 1,4 млн TEU (+9%).
А вот подтверждение растущего контейнерного транзита от ОТЛК ЕРА, ведущего оператора в этом сегменте.
Если на протяжении прошлого года доля железнодорожных перевозок в торговле Китая с ЕС не превышала 2,1%, то в январе 2024-го наблюдаем резкий скачок до 3,1%.
Надеемся, кризис в Красном море стал началом долгосрочного восстановительного тренда.
Если на протяжении прошлого года доля железнодорожных перевозок в торговле Китая с ЕС не превышала 2,1%, то в январе 2024-го наблюдаем резкий скачок до 3,1%.
Надеемся, кризис в Красном море стал началом долгосрочного восстановительного тренда.
За последний год спрос на грузоперевозки из Китая вырос на 20%
“Коммерсант” со ссылкой на Авито Услуги сообщил, что с марта 2023-го российские предприниматели нуждались в крупногабаритной доставке товаров из Китая на 20% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В Ростове-на-Дону спрос на такие услуги у бизнесменов вырос на 212%, в Омске на 174%, а в Нижнем Новгороде на 164%.
В Москве и Санкт-Петербурге интерес предпринимателей к поставкам товара из Китая увеличился на 9% и 34% соответственно.
“Коммерсант” со ссылкой на Авито Услуги сообщил, что с марта 2023-го российские предприниматели нуждались в крупногабаритной доставке товаров из Китая на 20% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В Ростове-на-Дону спрос на такие услуги у бизнесменов вырос на 212%, в Омске на 174%, а в Нижнем Новгороде на 164%.
В Москве и Санкт-Петербурге интерес предпринимателей к поставкам товара из Китая увеличился на 9% и 34% соответственно.
РЖД: доходы и тарифы
На прошлой неделе глава РЖД Олег Белозеров отчитался о рекордных доходах - свыше 3 трлн рублей. Хорошая новость, но у медали есть и обратная сторона.
За два последних года выручка монополии от грузоперевозок и доступа к инфраструктуре выросла на 35,6% - с 1,65 трлн рублей в 2021 году до 2,24 трлн рублей в 2023-м. При этом грузооборот практически не изменился (-0,1%), зато средняя расчетная доходная ставка РЖД на 10 тонно-километров прибавила 37,4%.
Т.е. выручка по статье "грузоперевозки и доступ к инфраструктуре" увеличилась за счет роста тарифов. Даже в общем приросте выручки в прошлом году (+417 млрд рублей) повышение грузовых тарифов обеспечило внушительные 84%.
Грузооборот стоит на месте, погрузка с 2021 года снизилась на 3,8% (с 1,28 до 1,23 млрд тонн), а оборот вагона вырос с 16,5 суток в 2021 году до 18,8 суток в 2023 году. Качественные показатели на сети (эффективность работы) снижаются, но доходы монополии растут.
Можно сказать, что РЖД нужно очень много денег на растущую и дефицитную инвестпрограмму. Однако нельзя забывать и о других участниках рынка - операторов и грузоотправителях. Чрезмерный рост тарифов оказывает давление на их доходы, инвестиционные возможности и конкурентоспособность продукции.
На прошлой неделе глава РЖД Олег Белозеров отчитался о рекордных доходах - свыше 3 трлн рублей. Хорошая новость, но у медали есть и обратная сторона.
За два последних года выручка монополии от грузоперевозок и доступа к инфраструктуре выросла на 35,6% - с 1,65 трлн рублей в 2021 году до 2,24 трлн рублей в 2023-м. При этом грузооборот практически не изменился (-0,1%), зато средняя расчетная доходная ставка РЖД на 10 тонно-километров прибавила 37,4%.
Т.е. выручка по статье "грузоперевозки и доступ к инфраструктуре" увеличилась за счет роста тарифов. Даже в общем приросте выручки в прошлом году (+417 млрд рублей) повышение грузовых тарифов обеспечило внушительные 84%.
Грузооборот стоит на месте, погрузка с 2021 года снизилась на 3,8% (с 1,28 до 1,23 млрд тонн), а оборот вагона вырос с 16,5 суток в 2021 году до 18,8 суток в 2023 году. Качественные показатели на сети (эффективность работы) снижаются, но доходы монополии растут.
Можно сказать, что РЖД нужно очень много денег на растущую и дефицитную инвестпрограмму. Однако нельзя забывать и о других участниках рынка - операторов и грузоотправителях. Чрезмерный рост тарифов оказывает давление на их доходы, инвестиционные возможности и конкурентоспособность продукции.
На выходных черноморское побережье Краснодарского края накрыл густой туман, пришедший с моря. Причина - высокие, почти летние температуры, которые, смещаясь к еще холодному морю, спровоцировали конденсацию водяного пара.
На фотографиях - терминалы порта Новороссийск: контейнерный НУТЭП и зерновой КСК.
На фотографиях - терминалы порта Новороссийск: контейнерный НУТЭП и зерновой КСК.
За простои цистерн с топливом угрожают ростом штрафов
В общем объеме перевозок нефтепродуктов по железной дороге на биржевые отгрузки приходится до 10%.
С прошлого года доля простоев на выгрузке по таким сделкам превысила 50%: малые грузополучатели (АЗС) и большое количество мелких повагонных отправок, специфические плавающие сроки доставки.
Сейчас штраф за сверхнормативный простой цистерны составляет 2 тыс. рублей в первый-четвертый день и 4 тыс. рублей с пятого дня.
Чтобы решить проблему, правительство рекомендовало бирже СПбМТСБ повысить штрафы для грузополучателей - до 8 тыс. рублей в сутки (начиная с одиннадцатого дня).
Трейдеры говорят, что проблему это не решит, лишь создаст дополнительные издержки для грузополучателей, которые будут переложены на конечного потребителя топлива.
По их оценкам, только в 20% случаев простои происходят по вине грузополучателей, основная же причина - в ограниченной пропускной способности железнодорожной сети.
Также они опровергают мнение, что хранить нефтепродукты в вагонах выгодно: в среднем при текущих штрафах выходит порядка 2 тыс. рублей за тонну в месяц, а стоимость хранения на нефтебазе - 700 рублей.
В общем объеме перевозок нефтепродуктов по железной дороге на биржевые отгрузки приходится до 10%.
С прошлого года доля простоев на выгрузке по таким сделкам превысила 50%: малые грузополучатели (АЗС) и большое количество мелких повагонных отправок, специфические плавающие сроки доставки.
Сейчас штраф за сверхнормативный простой цистерны составляет 2 тыс. рублей в первый-четвертый день и 4 тыс. рублей с пятого дня.
Чтобы решить проблему, правительство рекомендовало бирже СПбМТСБ повысить штрафы для грузополучателей - до 8 тыс. рублей в сутки (начиная с одиннадцатого дня).
Трейдеры говорят, что проблему это не решит, лишь создаст дополнительные издержки для грузополучателей, которые будут переложены на конечного потребителя топлива.
По их оценкам, только в 20% случаев простои происходят по вине грузополучателей, основная же причина - в ограниченной пропускной способности железнодорожной сети.
Также они опровергают мнение, что хранить нефтепродукты в вагонах выгодно: в среднем при текущих штрафах выходит порядка 2 тыс. рублей за тонну в месяц, а стоимость хранения на нефтебазе - 700 рублей.
В правительстве задумались о договорах ship-or-pay для контейнерных перевозок
Первый вице-премьер Андрей Белоусов поручил Минтрансу проработать вопрос введения долгосрочных договоров "вези или плати" между контейнерными операторами и транспортно-логистическими центрами.
По таким договорам оператор гарантирует объемы перевозок через терминалы в обмен на предоставление ему приоритета на железной дороге.
Поводом для поручения стало обращение к вице-премьеру одного из ведущих игроков рынка - ГК "Фининвест" (сеть ТЛЦ, оператор ЛОГОПЕР, судоходная компания Panda Express Line).
Группа активно строит терминалы. Только в 2023-2024 гг. инвестиции составят порядка 45 млрд рублей, в основном банковские кредиты.
Именно это отражено в письме Белоусову: проекты создания ТЛЦ весьма затратны, но реализуются без господдержки, на кредитные средства, а ухудшение макроэкономических условий создает риски.
"Даже незначительное увеличение стоимости обслуживания капитала и снижение грузовой базы весьма критичны для проектов. С учетом повышения ключевой ставки ЦБ РФ имеются высокие риски неисполнения в полном объеме обязательств по кредитным договорам, а также риски замедления строительства и ввода в эксплуатацию ТЛЦ".
В письме сообщается, что операционная деятельность ТЛЦ становится убыточной при ключевой ставке, превышающей 12% годовых (сейчас - 16%).
"Фининвест" просит гарантий "согласования и исполнения в полном объеме заявок на перевозку грузов в составе контейнерных поездов для ТЛЦ, в т.ч. на лимитирующие направления".
В РЖД идею поддерживают.
Первый вице-премьер Андрей Белоусов поручил Минтрансу проработать вопрос введения долгосрочных договоров "вези или плати" между контейнерными операторами и транспортно-логистическими центрами.
По таким договорам оператор гарантирует объемы перевозок через терминалы в обмен на предоставление ему приоритета на железной дороге.
Поводом для поручения стало обращение к вице-премьеру одного из ведущих игроков рынка - ГК "Фининвест" (сеть ТЛЦ, оператор ЛОГОПЕР, судоходная компания Panda Express Line).
Группа активно строит терминалы. Только в 2023-2024 гг. инвестиции составят порядка 45 млрд рублей, в основном банковские кредиты.
Именно это отражено в письме Белоусову: проекты создания ТЛЦ весьма затратны, но реализуются без господдержки, на кредитные средства, а ухудшение макроэкономических условий создает риски.
"Даже незначительное увеличение стоимости обслуживания капитала и снижение грузовой базы весьма критичны для проектов. С учетом повышения ключевой ставки ЦБ РФ имеются высокие риски неисполнения в полном объеме обязательств по кредитным договорам, а также риски замедления строительства и ввода в эксплуатацию ТЛЦ".
В письме сообщается, что операционная деятельность ТЛЦ становится убыточной при ключевой ставке, превышающей 12% годовых (сейчас - 16%).
"Фининвест" просит гарантий "согласования и исполнения в полном объеме заявок на перевозку грузов в составе контейнерных поездов для ТЛЦ, в т.ч. на лимитирующие направления".
В РЖД идею поддерживают.