В "Сибуре" жалуются на недоступность Восточного полигона. В январе-феврале не удалось согласовать ни одной отправки на Дальний Восток по железной дороге.

Отвечающий за логистику в холдинге Иван Капцов: "Самый эффективный канал для нас, нефтехимиков, ограничен, потому что другая продукция забирает всю провозную мощность. Поэтому мы вынуждены использовать более дорогие каналы. Мы не можем проехать на Дальний Восток - нам согласуют ноль провозных мощностей".

Например, свою продукцию в Китай "Сибур" вынужден отправлять через Санкт-Петербург. Но альтернативные маршруты зачастую выходят слишком дорогими, и экспорт становится невыгодным.

"Выгоднее продавать газ, чем производить каучук и везти его в Китай. Продукция выдерживала бы цены, если был бы доступен Дальний Восток. Но так как он недоступен, мы вынуждены использовать более дорогие каналы. Они в два раза по стоимости дороже".

Не очень понятный кейс с Индией: "Цена продажи на Индию выше, но цена логистики настолько выше, что нам невыгодно туда везти, мы продаем все чуть ближе".

Если компания возит в Китай через Санкт-Петербург, почему нельзя по дороге разгрузиться в Индии?

Правоохранители наведались в фулфилмет-центр Wildberries в подмосковной Электростали. Цель - проверка документов у работников.

В марктеплейсе заявляют, что "склад работает в штатном режиме, текущая проверка не влияет на работу объекта", хотя допускают, что в течение дня срок ожидания разгрузки может увеличиться.

Это уже не первый рейд в Электросталь. Такие мероприятия миграционная служба и силовики проводят здесь регулярно. В начале марта документы проверяли на складе Wildberries в Екатеринбурге.

Встречаем первых женщин в кабине грузовых локомотивов: Софья Тарасенко и Елизавета Казак приступили к работе помощниками машиниста грузового тепловоза на столичной железной дороге (локомотивное депо Новомосковск).

Девушки окончили курсы и сдали квалификационные экзамены в Тульском техникуме железнодорожного транспорта, а на прошлой неделе началась их стажировка на магистральном грузовом тепловозе 2ТЭ25Км "Пересвет".

По окончании практики Софья и Елизавета получат допуск к самостоятельной работе.

Для женщин работа помощником машиниста непростая. Помимо всего прочего, это еще и нелегкий физический труд, когда, например, в ходе поездки приходится устранять такие неисправности как обрыв автосцепки.

Контейнерного полку прибыло - в сегмент заходит ОТЭКО, оператор двух морских терминалов в порту Тамань (наливного и навалочного). Первый этап контейнерного терминала мощностью 0,5 млн TEU завершат в 2028 году.

В начале марта глава Минэкономики Максим Решетников сообщил, что грузооборот портов Азово-Черноморского бассейна к 2030 году с учётом планов инвесторов может увеличиться до 363 млн тонн (в 2023-м перевалили свыше 291 млн тонн).

Одним из ключевых инвесторов выступает именно ОТЭКО. Только в этом году компания планирует направить более 9 млрд рублей на развитие своей портовой инфраструктуры. А общий объем инвестиций в ее портово-индустриальный парк в Тамани составляет 385 млрд рублей.

Подписчики объяснили чрезмерную дороговизну логистики в Индию для "Сибура" - от этого направления продаж компания отказывается при том, что возит свою продукцию из Санкт-Петербурга в Китай через Суэц.

Всё дело в том, что цена перевозки груженого контейнера в индийские порты, как правило, будет включать стоимость его эвакуации по причине проблем с обратной загрузкой.

Грузовая база в Индии есть, но ее крайне мало. Это не мировая фабрика Китай, куда сколько не экспортируй, всегда найдется, чем загрузить ящик в обратную дорогу. Поэтому когда такой крупный поставщик, как "Сибур", резко увеличивает вход парка, возникает дисбаланс.

По данным "Коммерсанта", Объединенная судостроительная корпорация предложила правительству два сценария своей стратегии до 2035 года:

• Казенное судостроение (антикризисный)

Минимизация затрат. Сокращение убыточных верфей в Калининграде, на Дальнем Востоке, в Крыму и в Волго-Каспийском бассейне. Акцент на заказах с критическими технологиями (гособоронзаказ, ледоколы, в т.ч. атомные).

• Судостроение 4.0 (приоритетный для ОСК)

Увеличение господдержки. Модернизация неэффективных верфей с их специализацией на определенном типе судов (цель - выйти на серийность). Импортозамещение в морском приборостроении и машиностроении.

В рамках этого сценария к 2031 году должна появиться новая верфь на Северо-Западе, на которой будут строить суда дедвейтом 15-70 тыс. тонн: балкеры, танкеры, контейнеровозы и др.

В целом одобрили второй сценарий. Ожидаемо, он - про развитие отрасли. Ключевые вопросы (стоимость его реализации и схема финансирования, а также гарантии верфям стабильного заказа) пока предметно не обсуждались.

Сводную инвестпрограмму ОСК, включающую финансирование модернизации мощностей и строительство новых, планируется доработать к июню.

Кроме того, в этом году должны подготовить меры по защите рынка от поставок иностранных судов и оборудования, а также расширить программу льготного лизинга судов.

СПбМТСБ намерена стать площадкой, на которой обращаются услуги по грузоперевозке. А на основании данных об их стоимости биржа сможет рассчитывать логистические индексы.

"Они просто нужны всем. Сегодня важна не только цена товара, но и за сколько он к тебе приедет. А у нас это на бирже рассчитывается. Плюс можно полувагоном ввозить, а можно хоппером. Это же разные тарифы, разные цены. Такую информацию можно будет доставлять до потребителя как раз через наш терминал".

Для расчета стоимости всей цепочки железнодорожной логистики биржа готова собирать и верифицировать данные от РЖД и операторов. По мнению Артемьева, это уменьшит вопросы к участникам рынка со стороны ФНС, которая сама станет пользоваться такой методикой.

Предварительное одобрение от ЦБ получено, но речь пока об услугах в целом. В планах обсуждение этого вопроса с рынком и правительством.

С первым Боингом, эльгинцы! 🎉🛬

Аэропорт Эльга принял первый рейс из Новосибирска. Самолет Boeing 737 также стал первым воздушным судном этой модели, приземлившимся на месторождении.

После запуска авиасообщения с Новосибирском, число городов, с которыми у Эльги налажены воздушные связи, выросло до трех. Долететь до месторождения можно также из Нерюнгри и Якутска.

Позже в 2024 году у физлиц появится возможность бронировать и покупать билеты, а также оформлять дополнительных услуги с помощью специального электронного сервиса.

Аэропорт «Эльга» внесен в реестр гражданских аэродромов и получил свидетельство о государственной регистрации. Запись подтверждает, что аэропорт соответствует современным требованиям безопасности.

#Эльга #Якутия

Паспорт III этапа расширения Восточного полигона предварительно одобрен. В ближайшее время он будет утвержден правительством.

Провозная способность по итогам 2030 года вырастет со 180 до 210 млн тонн, по итогам 2032-го - до 270 млн тонн. При этом общий период реализации проекта - до 2035 года.

"Коммерсант" пишет, что общая смета проекта составит 3,7 трлн рублей. В феврале увеличение мощности магистрали до 255 млн тонн оценивалось в 2,7 трлн.

Дополнительные мероприятия на 1 трлн рублей позволят расширить лимитирующие участки на подходах к портам и обеспечить провозную способность на уровне 270 млн тонн в год.

Теперь вопрос, как это всё отразится на тарифах (президент просил учесть их влияние на экономику грузоотправителей).

По оценкам FESCO, за январь-февраль контейнерный рынок вырос на 18%, до 1,05 млн TEU (в феврале +23,5%).

• Импорт - 473 тыс. TEU (+16%)
• Экспорт - 283 тыс. TEU (+17%)
• Внутренние перевозки - 200 тыс. TEU (+24%)
• Транзит - 95 тыс. TEU (+16%)

Один из драйверов - увеличение перевалки в Большом порту Санкт-Петербург. Экспорт вырос на 114%, до 60 тыс. TEU, импорт - на 119%, до 98 тыс. TEU.

На TransRussia цифры по Балтике приводил гендиректор "Глобал Портс" Альберт Лихолет. Если в 2021 году контейнерооборот всех терминалов составлял около 179-180 тыс. TEU в месяц, то в сентябре 2022 года он упал ниже 40 тыс. TEU.

В 2023 году началось активное восстановление - к декабрю показатель достиг 121 тыс. TEU. В феврале 2024 года - 129 тыс. TEU. Сейчас с флотом проблем нет, поэтому динамика роста сохранится.

Вопрос, получится ли уже в этом году выйти на докризисный уровень.

Пятничного настроения вам. "РЖД-партнер" нашел эксперта - зампред наблюдательного совета Ассоциации "Надежный партнер" Дмитрий Гусев.

Для справки: в прошлом году Кемеровская область погрузила на железную дорогу 225 млн тонн. Представили, как эти объемы по сибирским рекам пойдут на Севморпуть грузиться в танкеры(!). С учетом того, что за год речной транспорт перевозит немногим более 100 млн тонн.

Но тут комментировать - только портить.

Знаменательная дата в истории ГК "Дело" и всей российской логистики - 30 лет терминалу НУТЭП в порту Новороссийск.

Контейнерный терминал № 1 на Юге России. В прошлом году здесь обработали рекордные 602,5 тыс. TEU.

Сегодня заслуженные поздравления принимает Сергей Шишкарёв, основатель ГК "Дело". По сути, именно с НУТЭП он начал строить свою империю, которая спустя десятилетия стала главным игроком на российском контейнерном рынке.

14 млрд рублей было вложено в развитие терминала, но это не предел. В декабре получено положительное заключение госэкспертизы к проекту реконструкции причала № 38, по итогам которой пропускная способность НУТЭП достигнет 1 млн TEU в год.

Принадлежащий Норникелю танкер "Енисей" и отчаянный рыбак.

Место действия: Енисей, Дудинка. У судна высокий ледовый класс (Arc7), а идёт оно кормой вперёд - так ледопроходимость выше.

За I квартал погрузка на сети РЖД снизилась на 3,1%, до 295,9 млн тонн (за март - на 3,5%).

В первую очередь спад объясняется конфликтом ОТЭКО с угольщиками, в результате которого резко сократились перевозки экспортного угля в порт Тамань.

Второй фактор - погода. Из-за сильных морозов и снежных заносов сократилось предъявление грузов, в т.ч. строительных и чёрных металлов. А из-за смерзаемости угля и мазута (и проблем с их выгрузкой в портах) приходилось вводить ограничения в адрес терминалов Северо-Запада.

Ну и дежурные проблемы с техобслуживанием локомотивного парка. Ранее основная вина здесь возлагалась на сервисные компании "Трансмашхолдинга".

Положительная динамика у промсырья (+20,9%), удобрений (+12,9%), зерна (+8,3%), цемента (+1%) и лесных грузов (+0,9%).

Погрузка на сети РЖД падает уже несколько месяцев подряд, но у зерна, удобрений и контейнеров дела идут хорошо.

В I квартале по железным дорогам перевезли свыше 1,9 млн TEU (+11%). В марте вышли на рекордный объем - 681 тыс. TEU (+11,7%).

• Внутреннее сообщение - 775 тыс. TEU (+17%)
• Импорт - 448 тыс. TEU (-6%)
• Экспорт - 415 тыс. TEU (+6%)
• Транзит - 291 тыс. TEU (+45%)

Груженых контейнеров перевезено около 1,4 млн TEU (+9%).

А вот подтверждение растущего контейнерного транзита от ОТЛК ЕРА, ведущего оператора в этом сегменте.

Если на протяжении прошлого года доля железнодорожных перевозок в торговле Китая с ЕС не превышала 2,1%, то в январе 2024-го наблюдаем резкий скачок до 3,1%.

Надеемся, кризис в Красном море стал началом долгосрочного восстановительного тренда.

За последний год спрос на грузоперевозки из Китая вырос на 20%

“Коммерсант” со ссылкой на Авито Услуги сообщил, что с марта 2023-го российские предприниматели нуждались в крупногабаритной доставке товаров из Китая на 20% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В Ростове-на-Дону спрос на такие услуги у бизнесменов вырос на 212%, в Омске на 174%, а в Нижнем Новгороде на 164%.

В Москве и Санкт-Петербурге интерес предпринимателей к поставкам товара из Китая увеличился на 9% и 34% соответственно.