Игорь Ротенберг продает свою долю в "Платоне"

Об этом сообщает РБК со ссылкой на источники. По их утверждению, сделка находится в стадии завершения.

Оператор "Платона" - "РТ-Инвест Транспортные системы" (РТИТС). Ротенберг стал владельцем 50% компании в 2015 году, после чего постепенно снижал свою долю.

В итоге у него осталось 23,5% акций, которые он уступает генеральному директору РТИТС Антону Замкову, в 2018 году уже приобретшему у Ротенберга 7,5%.

Структура акционерного капитала РТИТС после сделки: Замков - 31%, Андрей Шипелов - 19%, "РТ-Инвест" - 50%.

"РТ-Инвест": 25,01% - у Ростеха, 39,99% - у бывшего топ-менеджера госкорпорации Сергея Скворцова, 35% - у Шипелова через "Царицын Капитал".

Таможенные сборы с грузовиков, перевозящих сахарный тростник в Таиланде.

Этот слон легко даст фору коллегам из Лимпопо.

ГК "Новотранс" получила разрешение на ввод в эксплуатацию объектов I этапа строительства универсального морского терминала LUGAPORT (порт Усть-Луга).

Это в том числе причал № 1 пропускной способностью 10,3 млн тонн в год (общая проектная мощность - 24,3 млн тонн), открытые склады, железнодорожные пути.

Здесь будет идти перевалка навалочных и генеральных грузов, а также приниматься прибывшие по морю портальные краны и иное оборудование для оснащения терминала.

Помимо навалочных и генеральных грузов, терминал будет работать с зерновыми и пищевыми. Например, в ноябре заключили соглашение с крупнейшим экспортером зерна Торговым домом "РИФ".

Полностью запустить LUGAPORT в эксплуатацию планировали в 2024 году. Но из-за проблем с доставкой оборудования (санкции) сроки сдвигаются на 2025-й.

"Новотранс" - это группа компаний, куда также входит крупный вагоноремонтный и операторский бизнес (свыше 24 тыс. полувагонов). Кроме того, были планы выпускать цельнокатаные колеса для грузовых вагонов.

Группа активно развивается, но делиться контролем ее владелец Константин Гончаров не хочет, поэтому необходимые финансовые средства занимает на рынке. В конце лета размещен очередной выпуск облигаций на 6,5 млрд рублей (общий объем - 44,5 млрд).

В прошлом году выручка по МСФО составила 52,3 млрд рублей (+43%), чистая прибыль - 16,3 млрд (рост в 2 раза). В I полугодии 2023 года показатели снизились: выручка - на 12,4%, до 25,7 млрд, чистая прибыль - в 1,8 раза, до 6,34 млрд.

Карта нападений хуситов на торговые суда в районе Баб-эль-Мандебского пролива.

Интересно, отразится ли это на железнодорожном транзите через Россию. Гонять суда через мыс Доброй Надежды - и дороже, и дольше, и для экологии хуже.

По данным биржи грузовых автоперевозок ати.су, с начала года ставки аренды фуры в среднем выросли на 34%, до 82 рублей за километр.

На направлениях из Москвы в крупнейшие города-миллионники динамика, как правило, еще выше:

Краснодар - 104 руб./км (+50%)
Красноярск - 82 руб./км (+44%)
Казань - 106 руб./км (+37%)
Екатеринбург - 84 руб./км (+37%)
Новосибирск - 74 руб./км (+35%)
Санкт-Петербург - 96 руб./км (+27%)

Прогноз Delko: в следующем году ставки вырастут еще на 20-25%.

Акции судоходных компаний в Азии подорожали на ожиданиях, что проблемы в Красном море из-за нападений хуситов на коммерческие суда приведут к росту фрахтовых ставок.

Nippon Yusen KK стала лидером японского индекса Topix, поднявшись на 6,6%, это самый большой показатель за последние пять месяцев. У Mitsui OSK Lines Ltd. рост на 5,6%, у Kawasaki Kisen Kaisha Ltd. - на 6,5%.

В Китае акции Nanjing Tanker Corp., China Merchants Energy Shipping Co. и Cosco Shipping Energy Transportation Co. подорожали на 8% и более, достигнув сегодня пика.

Тем временем, крупнейшие мировые контейнерные линии заявляют о приостановке движения через Суэцкий канал и Красное море. Но для них это не проблема - более длинные альтернативные маршруты помогут поглотить избыточные мощности флота.

Основатель Wildberries Татьяна Бакальчук рассказала о планах взаимодействия с "Почтой России".

Идея инфраструктурного налога с марктеплейсов на нужды государственного оператора провалилась. Вместо этого, они намерены увеличить закупки у него логистических услуг.

Уже проработана "дорожная карта" - какие услуги и на какую сумму планируется заказать. Конкретные цифры не сообщаются, но Бакальчук аж два раза отметила, что теперь главное - чтобы партнер "не подкачал". Т.е. можно предположить, что объемы значительные.

Направления партнерства: ПВЗ, внутренние магистральные перевозки, доставка из других стран.

"...Мы рассматриваем сотрудничество с "Почтой" с точки зрения пунктов выдачи, с точки зрения магистральных маршрутов... Но нас больше интересует и эта уже рабочая схема - через "Почту" идет взаимодействие между странами, мы сейчас везем из некоторых стран товары через них, и это выходит быстрее. А еще у нас есть планы насчет кроссборда из Китая".

Евросоюз утвердил 12-й пакет санкций. Среди ограничений - расширение запрета транзита товаров из ЕС в третьи страны через территорию России.

"Запрет на транзит, который в настоящее время распространяется на товары и технологии двойного назначения, экспортируемые из ЕС в третьи страны через территорию Россию, будет расширен на все товары, которые могут быть использованы на поле боя".

Чем это обернется на практике, не до конца понятно. Возможно, это просто сигнал - тем из грузоотправителей, кто на фоне кризиса в Красном море мог подумать о переводе товарных потоков на железную дорогу.

В то же время из пакета исключен первоначальный запрет на продажу б/у танкеров. Еврокомиссия предлагала запретить продавать старые суда российским юрлицам, а также тем, кто может использовать этот флот для обхода ценового потолка на российскую нефть.

Как писал Reuters, против выступили средиземноморские страны "с сильными судоходными компаниями" - из-за опасения, что запрет негативно повлияет на их конкурентность. В итоге их обязали лишь информировать Еврокомиссию о таких продажах.

РЖД продлили на следующий год ранее введённые скидки на перевозки, в т.ч. контейнеров:

• 20% - по восточной ветке МТК Север - Юг (через Казахстан и Туркменистан).

• 20,7% - на внутрироссийские и импортные перевозки груженых контейнеров со станций ДВЖД.

Минтранс и транспортные компании разработают цифровую экосистему для логистики и доставки - Национальную цифровую транспортно-логистическую платформу (НЦТЛП).

Ее основная задача - связать между собой сервисы разных грузоперевозчиков, сделать их взаимодействие максимально бесшовным.

В проекте участвуют лидеры контейнерного рынка: Группа "Дело", FESCO, ОТЛК ЕРА. Но в экспертной среде выражают сомнения в самой возможности подобной интеграции.

Пресс-релиз ничего на этот счет не проясняет. Упомянуто только, что все участники окажут "комплексную поддержку для развития НЦТЛП".

Странно, что РЖД не участвуют.

Паром "Генерал Черняховский" - первое в России морское судно, начавшее работу в автономном режиме с возможностью дистанционного управления.

Первый рейс - из Усть-Луги в Калининград (прибытие - завтра). В автономном режиме паром пройдет около 500 морских миль.

На части маршрута, проходящей в открытом море, судовождение будет осуществляться из Центра дистанционного управления.

Это не тестовый запуск, а начало полноценной коммерческой эксплуатации. Проект стартовал в 2019 году, и вот результат.

Автономные системы контроля и управления (Sitronics Group) анализируют окружающую обстановку и передают информацию "внешнему" экипажу.

На берегу видят всё, что происходит с судном, и при необходимости могут взять управление на себя в дистанционном формате.

На речных судах технологию будут внедрять в следующем году - этой осенью уже прошли успешные испытания в акваториях рек.

Пока европейские нефтяные компании избегают маршрутов через Баб-эль-Мандебский пролив, российская нефть чувствует там себя спокойно. Сегодня здесь проследуют не менее пяти танкеров с ней.

В основном это поставки в Индию, которая стала крупнейшим покупателем российской нефти, отгружаемой морем.

По оценкам Kpler, через Суэцкий канал проходит более половины этих грузопотоков - порядка 2 млн баррелей в сутки (и Urals, и арктические сорта).

Аналитики называют Россию единственным крупным экспортером к западу от Суэца, который не снизил активность использования Красного моря. Транзит просел лишь в тех объемах, на которые закупки увеличила Турция.

Мурманский морской торговый порт. Круглогодичный и круглосуточный. Хотя сложно сказать, какое время суток на фотографии. Сейчас там полярная ночь.

Одно из знаковых логистических событий года состоялось. FESCO открыла прямое морское контейнерное сообщение между Египтом и Россией - линия FESCO Egypt Direct Line, которая соединяет Александрию с Новороссийском без захода в порты трансшипмента.

Транзитное время в каждом направлении - 6 суток. Частота отправок - раз в две недели. Линию обслуживает собственный контейнеровоз FESCO Askold, вместимостью 1,1 тыс. TEU.

Основа грузопотока из Египта: овощи, фрукты, продукты питания растительного происхождения. Из России: удобрения, химия, продукты питания, зернобобовые и другая с/х продукция, товары деревообрабатывающей промышленности.

В рамках сервиса FEDL можно оформить сквозную ж/д перевозку из Новороссийска в Москву и другие крупные города России (регулярными сервисами FESCO). И даже доставку контейнеров "от двери до двери" автотранспортом.

Поздно вечером в Кремле прошло совещание по развитию Восточного полигона. Ключевое из сказанного президентом:

• Нужны четкие параметры третьего этапа модернизации БАМа и Транссиба: в какие сроки, по каким направлениям и в каком точно объёме будет увеличиваться их провозная способность.

Поскольку "загрузка магистралей гарантирована на годы вперёд", можно предположить, что государство поддержит максимальные планы на их расширение.

• Инфраструктура должна развиваться синхронно - необходимо обеспечить стыковку планов железной дороги с планами грузовладельцев, стивидоров и т.д.

• При развитии провозных мощностей железных дорог надо закладывать резервы - обеспечивать возможность дальнейшего расширения в сжатые сроки и с небольшими затратами.

Логистике российской нефти йеменские хуситы не страшны, а вот американские санкции проблемы создают.

По данным Bloomberg*, за последний месяц на индийские НПЗ не поступило почти 5 млн баррелей российской нефти - 6 танкеров (пять принадлежат "Совкомфлоту") простаивают в море, не дойдя до пункта назначения.

Одной из причин задержки могут быть санкции США против судов, которые перевозят российскую нефть с нарушением ценового потолка.

Например, 16 ноября американское казначейство включило в список судно NS Century, идущее с нефтью в порт Вадинар, и два дня спустя оно остановилось к югу от Шри-Ланки.

* По таблице: ETA - расчетное время прибытия, Status - период простоя.

Продан один из крупнейших железнодорожных операторов - "Нефтетранссервис"

Оператор управляет каждой пятой цистерной на рынке. Собственный парк - 37,6 тыс. цистерн и 25,4 тыс. полувагонов. По итогам прошлого года перевезено 84,8 млн тонн грузов. Прибыль составила 14,9 млрд рублей.

Прежние акционеры: братья Вячеслав и Вадим Аминовы и Алексей Лихтенфельд. Новые владельцы связаны с СУЭК - в пресс-релизе сообщается, что все полувагоны будут проданы "Национальной транспортной компании" (транспортный оператор СУЭК и "Еврохима").

Для угольщиков это хороший вариант расширить свой парк (новые вагоны стоят сейчас очень дорого). Продавать дефицитные цистерны или самим вести этот бизнес, решат позже. Пока генеральным директором назначен Андрей Черников (до 2021 года - заместитель по производственной деятельности).

За последнее время это уже третья крупная сделка в сегменте железнодорожного транспорта. Ранее владельцев сменили ведущий ж/д оператор - ПГК, и крупнейший производитель инновационных вагонов - ОВК.

Севморпуть под санкциями

По арктической магистрали перевезли рекордные 35 млн тонн, но поводов для радости мало. Санкции США против Новатэка угрожают дальнейшему росту грузооборота.

По информации Reuters, Новатэк направил клиентам уведомление о форс-мажоре по поставкам с "Арктик СПГ-2", где уже запускают первую линию сжижения (6,6 млн тонн).

Структура владения заводом: у Новатэка - 60%, у французской TotalEnergies, китайских CNPC и CNOOC, а также консорциума японских Mitsui и JOGMEC - по 10%.

В 2026 году мощность завода составит почти 20 млн тонн. Каждый акционер получает объем газа пропорционально своей доле. Новатэк объявил форс-мажор на поставки из своих объемов.

Но форс-мажор - это еще не отказ от отгрузок клиентам. Пока это просто страховка от возможных претензий с их стороны в случае срыва поставок.

Санкции уже создают сложности в организации фрахта танкеров, и по данным источников Bloomberg, китайские участники "Арктик СПГ-2" намерены просить Вашингтон снять их.

Аргумент: китайские суда, перевозящие газ с новатэковского проекта, из-за американских санкций не смогут возить СПГ, который CNPC и CNOOC закупают также и в США.

Американцы настроены решительно. В ноябре Джеффри Пайетт, помощник госсекретаря США по вопросам энергетики, прямо заявил, что цель - "убить этот проект".

Лучшая работа в мире(с)

Доставка еды дронами в Китае.

Прогрессивно и технологично. Жаль рентабельность не просматривается. Зарабатывать на такой логистике нельзя. Можно только доить государство на субсидии, а инвесторов на инвестиции.