В Москве производители и перевозчики горнометаллургических грузов обсудили вопросы логистики в текущих условиях.
Общее мнение: провозную способность ЖД в направлении восточных и южных портов нужно увеличивать, особенно в части транспортировки самого объемного и ритмично двигающегося по инфраструктуре угля.
Начальник управления и аналитики СУЭК Игорь Куротченко, в частности, отметил, что непростая ситуация не только у восточных портов, но и на юге, например, в Тамани: там портовые мощности незагружены и наполовину. При этом желание увеличивать отгрузку в Тамань у угольщиков есть, но нет возможности у ЖД.
О том, что навалочный терминал в Таманском порту готов переваливать больше практически в 3 раза, сказал и коммерческий директор по развитию навалочного и зернового бизнеса ОТЭКО Александр Гаганов.
Аргументов достаточно. Доставлять уголь из южных портов таким ключевым потребителям, как Индия и Турция, ближе, чем через Дальний Восток. И вывезти его из Кузбасса быстрее через Тамань, чем через Ванино или Балтику.
Общее мнение: провозную способность ЖД в направлении восточных и южных портов нужно увеличивать, особенно в части транспортировки самого объемного и ритмично двигающегося по инфраструктуре угля.
Начальник управления и аналитики СУЭК Игорь Куротченко, в частности, отметил, что непростая ситуация не только у восточных портов, но и на юге, например, в Тамани: там портовые мощности незагружены и наполовину. При этом желание увеличивать отгрузку в Тамань у угольщиков есть, но нет возможности у ЖД.
О том, что навалочный терминал в Таманском порту готов переваливать больше практически в 3 раза, сказал и коммерческий директор по развитию навалочного и зернового бизнеса ОТЭКО Александр Гаганов.
Аргументов достаточно. Доставлять уголь из южных портов таким ключевым потребителям, как Индия и Турция, ближе, чем через Дальний Восток. И вывезти его из Кузбасса быстрее через Тамань, чем через Ванино или Балтику.
Ночью на складе логистической компании Inter Logistic, расположенном неподалеку от аэропорта Ташкента, прогремел мощный взрыв, после чего начался пожар.
В Минздраве сообщили, что погиб подросток 2006 года рождения и 163 человека пострадали.
По данным МЧС, причиной взрыва стал удар молнии. По предварительной информации, на складе находились электромобили и литиевые аккумуляторы к ним.
Напомним, два месяца назад в Северном море у побережья Нидерландов из-за возгорания электромобиля сгорело грузовое судно.
В Минздраве сообщили, что погиб подросток 2006 года рождения и 163 человека пострадали.
По данным МЧС, причиной взрыва стал удар молнии. По предварительной информации, на складе находились электромобили и литиевые аккумуляторы к ним.
Напомним, два месяца назад в Северном море у побережья Нидерландов из-за возгорания электромобиля сгорело грузовое судно.
Недавно на G20 озвучили поддержанный США и ЕС проект "Ближневосточного коридора", который свяжет Индию с Ближним Востоком и Европой.
Реджепу Эрдогану не понравилось, что коридор идет в обход его владений: "Без Турции не может быть коридора... Наиболее подходящий маршрут для торговли с востока на запад должен проходить через Турцию".
Поэтому сейчас Анкара ведет переговоры с Ираком, Катаром и ОАЭ по поводу альтернативного маршрута - под названием "Дорога развития Ирака".
Стоимость проекта - $17 млрд. Маршрут будет пролегать от порта Гранд-Фау на юге Ирака до Турции. План предусматривает строительство 1,2 тыс. км железных дорог и параллельной сети автодорог.
Хочется спросить, чем им всем не угодил Суэцкий канал (они что-то знают?).
Глава МИД Турции Хакан Фидан: "Эксперты сомневаются в том, что главной целью [Ближневосточного коридора] является рациональность и эффективность... Здесь играют роль более геостратегические соображения".
Реджепу Эрдогану не понравилось, что коридор идет в обход его владений: "Без Турции не может быть коридора... Наиболее подходящий маршрут для торговли с востока на запад должен проходить через Турцию".
Поэтому сейчас Анкара ведет переговоры с Ираком, Катаром и ОАЭ по поводу альтернативного маршрута - под названием "Дорога развития Ирака".
Стоимость проекта - $17 млрд. Маршрут будет пролегать от порта Гранд-Фау на юге Ирака до Турции. План предусматривает строительство 1,2 тыс. км железных дорог и параллельной сети автодорог.
Хочется спросить, чем им всем не угодил Суэцкий канал (они что-то знают?).
Глава МИД Турции Хакан Фидан: "Эксперты сомневаются в том, что главной целью [Ближневосточного коридора] является рациональность и эффективность... Здесь играют роль более геостратегические соображения".
В Пермском крае модернизированы пункты весогабаритного контроля.
Новые датчики позволят определить вес большегруза, даже если водитель снизит скорость до нуля или практически остановится в зоне весового контроля. Раньше для замера требовалась скорость не менее 5 км/ч, и этим пользовались нарушители.
Всего на территории региона установлено 13 таких пунктов. Работы проводит государственный "Центр безопасности дорожного движения Пермского края". Вопрос, почему только в одном регионе, а не повсеместно.
Новые датчики позволят определить вес большегруза, даже если водитель снизит скорость до нуля или практически остановится в зоне весового контроля. Раньше для замера требовалась скорость не менее 5 км/ч, и этим пользовались нарушители.
Всего на территории региона установлено 13 таких пунктов. Работы проводит государственный "Центр безопасности дорожного движения Пермского края". Вопрос, почему только в одном регионе, а не повсеместно.
В следующем году субсидии на ж/д перевозку сельхозпродукции по льготным тарифам могут вырасти на 4 млрд рублей, в 2025-2026 гг. - на 2 млрд ежегодно (проект бюджета).
В прошлом году на эти цели было запланировано 4,3 млрд рублей, в текущем - 4,5 млрд рублей.
В прошлом году на эти цели было запланировано 4,3 млрд рублей, в текущем - 4,5 млрд рублей.
ВТБ, получивший контроль над Объединенной судостроительной корпорацией, приступил к ее аудиту - верфи приостановили закупки комплектующих для 50 строящихся гражданских судов, в т.ч. 34 сухогрузов RSD59 (заказ ГТЛК), а также 4 контейнеровозов для работы на МТК "Север - Юг".
С одной стороны, собеседники "Ведомостей" уверяют, что остановки работ на уже строящихся судах не будет и внутренний аудит не повлияет на сроки строительства. С другой, не совсем понятно, что предпримут в ВТБ, если не увидят рентабельности или посчитают ее недостаточной.
Можно, конечно, организовать новые тендеры на комплектующие, провести переговоры с заказчиками по цене, но условия значительной части контрактов ОСК утверждены на уровне правительства. И это не только ледоколы, но и те же контейнеровозы.
В ГТЛК уже заявили, что будут требовать строгого соблюдения всех договорных условий (сроки, стоимость, комплектация).
С одной стороны, собеседники "Ведомостей" уверяют, что остановки работ на уже строящихся судах не будет и внутренний аудит не повлияет на сроки строительства. С другой, не совсем понятно, что предпримут в ВТБ, если не увидят рентабельности или посчитают ее недостаточной.
Можно, конечно, организовать новые тендеры на комплектующие, провести переговоры с заказчиками по цене, но условия значительной части контрактов ОСК утверждены на уровне правительства. И это не только ледоколы, но и те же контейнеровозы.
В ГТЛК уже заявили, что будут требовать строгого соблюдения всех договорных условий (сроки, стоимость, комплектация).
"Первая грузовая компания" застрахует парк грузовых вагонов с помощью IT-платформы "Цунами"
Ведущие игроки рынка грузоперевозок продолжают расширять пул цифровых инструментов для разных видов и направлений страхования. О подключении ПГК к сервису для сопровождения страхования парка грузовых вагонов на платформе "Цунами" заявил разработчик IT-платформы компания "Инносети".
Это первое готовое решение, которое позволяет управлять в формате единого окна различными направлениями страхования - грузоперевозок и вагонного парка. Напомним, что ПГК является крупнейшим частным оператором грузовых ж/д перевозок. Оператор перевозит грузы как по России, так и за рубежом в пределах колеи 1520. В управлении у компании находится более 100 тыс. вагонов.
Ведущие игроки рынка грузоперевозок продолжают расширять пул цифровых инструментов для разных видов и направлений страхования. О подключении ПГК к сервису для сопровождения страхования парка грузовых вагонов на платформе "Цунами" заявил разработчик IT-платформы компания "Инносети".
Это первое готовое решение, которое позволяет управлять в формате единого окна различными направлениями страхования - грузоперевозок и вагонного парка. Напомним, что ПГК является крупнейшим частным оператором грузовых ж/д перевозок. Оператор перевозит грузы как по России, так и за рубежом в пределах колеи 1520. В управлении у компании находится более 100 тыс. вагонов.
Эксперимент по использованию навигационных пломб при грузоперевозках в ЕАЭС признан успешным.
Летом такие пломбы применили при 124 перевозках автотранспортом и при 76 перевозках по железной дороге. Выяснилось, например, что устанавливаются и снимаются они в течение 2-3 минут.
Внедряться навигационные пломбы будут в три этапа:
1. С января 2024 года - для перевозок автотранспортом акцизных, санкционных и налогоемких товаров (алкоголь, табак, одежда, бытовая техника и пр.).
2. С середины следующего года начнутся автоперевозки и других товаров, а также использование пломб на железной дороге.
3. Перевозка всех видов товаров по железной дороге.
Навигационные пломбы позволяют в онлайн-режиме отслеживать путь транспортного средства и минимизируют риски несанкционированного доступа в грузовой отсек.
Кроме того, пломба хранит информацию о самой перевозке: электронные документы, сведения о товарах, перевозчике и т.д.
Летом такие пломбы применили при 124 перевозках автотранспортом и при 76 перевозках по железной дороге. Выяснилось, например, что устанавливаются и снимаются они в течение 2-3 минут.
Внедряться навигационные пломбы будут в три этапа:
1. С января 2024 года - для перевозок автотранспортом акцизных, санкционных и налогоемких товаров (алкоголь, табак, одежда, бытовая техника и пр.).
2. С середины следующего года начнутся автоперевозки и других товаров, а также использование пломб на железной дороге.
3. Перевозка всех видов товаров по железной дороге.
Навигационные пломбы позволяют в онлайн-режиме отслеживать путь транспортного средства и минимизируют риски несанкционированного доступа в грузовой отсек.
Кроме того, пломба хранит информацию о самой перевозке: электронные документы, сведения о товарах, перевозчике и т.д.
Forwarded from РИА Новости
Локомотив грузового поезда сошел с рельсов на Байкало-Амурской магистрали в Бурятии, пострадавших нет, задержки пассажирских поездов тоже.
Из Северобайкальска готовится выехать аварийно-восстановительный поезд (фото из соцсетей).
Из Северобайкальска готовится выехать аварийно-восстановительный поезд (фото из соцсетей).
На стамбульской верфи Kuzey Star спустили на воду плавучий док, предназначенный для ремонта новых ледоколов Росатома.
Контракт подписали 7 июня 2021 года, закладка состоялась 15 марта 2022 года. Стоимость работ - почти 5 млрд рублей.
Основные характеристики: грузоподъемность - 30 тыс. тонн, длина - 220 м, ширина - 48 м, экипаж - 30 человек.
К осени 2024-го готовый плавдок должен быть доставлен в порт Мурманск.
Контракт подписали 7 июня 2021 года, закладка состоялась 15 марта 2022 года. Стоимость работ - почти 5 млрд рублей.
Основные характеристики: грузоподъемность - 30 тыс. тонн, длина - 220 м, ширина - 48 м, экипаж - 30 человек.
К осени 2024-го готовый плавдок должен быть доставлен в порт Мурманск.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Вниманию логистов, имеющих планы на Африку - учитывайте национальные особенности грузоперевозок. В случае с сельхозпродукцией возможны таможенные сборы, не предусмотренные законодательством.
Снято в южноафриканской провинции Лимпопо.
Снято в южноафриканской провинции Лимпопо.
Темпы погрузки на сети РЖД перестали снижаться:
• апрель +3,1%
• май +2%
• июнь +1,4%
• июль +1,1%
• август +0,1%
• сентябрь +0,2%
За девять месяцев показатель увеличился на 0,6%, до 926,8 млн тонн.
Наилучшая динамика по-прежнему у зёрна (+42,9%).
• апрель +3,1%
• май +2%
• июнь +1,4%
• июль +1,1%
• август +0,1%
• сентябрь +0,2%
За девять месяцев показатель увеличился на 0,6%, до 926,8 млн тонн.
Наилучшая динамика по-прежнему у зёрна (+42,9%).
Глава РЖД Олег Белозеров высказался на тему приватизации
• Приватизация РЖД
"Приватизацию в каком-то формате можно рассматривать в будущем. Мне кажется, что это вопрос не сегодняшнего дня".
Весной тему поднимал глава ВТБ Андрей Костин, упомянув и РЖД среди госкомпаний, "неконтрольные пакеты" в которых могли бы быть переданы в частные руки.
С одной стороны, наличие частного инвестора должно положительно сказаться на эффективности управления и прозрачности расходования средств.
С другой, тяжело представить желающих потратить очень большие деньги именно сейчас - когда годовая инвестпрограмма монополии (т.е. ее расходы) превышает триллион рублей. Все-таки инвесторы приходят с целью получать прибыль, а не развивать инфраструктуру.
• Либерализация тяги
Затеянная 20 лет назад реформа ж/д отрасли должна была закончиться приватизацией локомотивного парка. Но остановились на вагонах.
"Не все первоначальные планы реализованы, но, может быть, это даже скорее плюс, чем минус. Свое отношение к частной тяге я высказывал не раз: я против".
Крупные операторы очень хотят войти в данный сегмент рынка, став полноценными перевозчиками (прецеденты есть, хотя это исключение из правил). Но монополия пока не готова терять свой монопольный статус.
• Приватизация операторских компаний
Этот вопрос, увы, не был задан. У РЖД в собственности три крупных оператора: ФГК (в основном это полувагоны) и контейнерные "РЖД Логистика" и "РЖД Бизнес Актив".
ФГК неформально борется за первое место на операторском рынке с ПГК Владимира Лисина. Свой контроль над таким мощным игроком РЖД объясняют необходимостью перевозок в интересах государства.
Не будем спорить, но вот контейнерный бизнес надо продавать. Кому? Претенденту на вхождение в ТОП-3 контейнерного рынка России. Да здравствует конкуренция!
• Приватизация РЖД
"Приватизацию в каком-то формате можно рассматривать в будущем. Мне кажется, что это вопрос не сегодняшнего дня".
Весной тему поднимал глава ВТБ Андрей Костин, упомянув и РЖД среди госкомпаний, "неконтрольные пакеты" в которых могли бы быть переданы в частные руки.
С одной стороны, наличие частного инвестора должно положительно сказаться на эффективности управления и прозрачности расходования средств.
С другой, тяжело представить желающих потратить очень большие деньги именно сейчас - когда годовая инвестпрограмма монополии (т.е. ее расходы) превышает триллион рублей. Все-таки инвесторы приходят с целью получать прибыль, а не развивать инфраструктуру.
• Либерализация тяги
Затеянная 20 лет назад реформа ж/д отрасли должна была закончиться приватизацией локомотивного парка. Но остановились на вагонах.
"Не все первоначальные планы реализованы, но, может быть, это даже скорее плюс, чем минус. Свое отношение к частной тяге я высказывал не раз: я против".
Крупные операторы очень хотят войти в данный сегмент рынка, став полноценными перевозчиками (прецеденты есть, хотя это исключение из правил). Но монополия пока не готова терять свой монопольный статус.
• Приватизация операторских компаний
Этот вопрос, увы, не был задан. У РЖД в собственности три крупных оператора: ФГК (в основном это полувагоны) и контейнерные "РЖД Логистика" и "РЖД Бизнес Актив".
ФГК неформально борется за первое место на операторском рынке с ПГК Владимира Лисина. Свой контроль над таким мощным игроком РЖД объясняют необходимостью перевозок в интересах государства.
Не будем спорить, но вот контейнерный бизнес надо продавать. Кому? Претенденту на вхождение в ТОП-3 контейнерного рынка России. Да здравствует конкуренция!
РЖД и "Почта России" тестируют новый контейнерный сервис
Вчера из ТЛЦ "Ворсино" (Калужская область) в Новороссийск отправился первый состав, полностью состоящий из инновационных фитинговых платформ, сконструированных для движения со скоростью 140 км/ч.
Новый экспресс почти в два раза быстрее обычных контейнерных поездов - время в пути до Новороссийска заняло всего около суток (вместо 50 часов).
В Новороссийске сервис стыкуется с экспортно-импортными морскими линиями Silmar Group в Индию, ОАЭ и страны ЮВА, предоставляя клиентам (например, маркетплейсам) оперативный доступ на эти рынки.
А внутри России, учитывая скорость доставки, он может стать альтернативой автомобильному транспорту.
Вчера из ТЛЦ "Ворсино" (Калужская область) в Новороссийск отправился первый состав, полностью состоящий из инновационных фитинговых платформ, сконструированных для движения со скоростью 140 км/ч.
Новый экспресс почти в два раза быстрее обычных контейнерных поездов - время в пути до Новороссийска заняло всего около суток (вместо 50 часов).
В Новороссийске сервис стыкуется с экспортно-импортными морскими линиями Silmar Group в Индию, ОАЭ и страны ЮВА, предоставляя клиентам (например, маркетплейсам) оперативный доступ на эти рынки.
А внутри России, учитывая скорость доставки, он может стать альтернативой автомобильному транспорту.
В прошлом году порт Архангельск перевалил 6,6 млн тонн. По российским меркам немного, но будет значительно больше - правительство утвердило комплексный план развития Архангельского транспортного узла до 2035 года.
Одно из основных мероприятий - строительство нового терминала (несколько десятков км на север от города). Запланированная мощность перевалки - 25 млн тонн. Вот только выйти на эти показатели получится к 2040 году.
Пока же в следующем году должны разработать инвестиционную декларацию, в 2025-2026 гг. - проектную документацию и к 2031 году ввести новый терминал в эксплуатацию.
Кроме того, на Новой Земле предусмотрено строительство терминала по отгрузке свинцово-цинкового концентрата. Ввод в эксплуатацию - в 2026 году, когда Росатом запустит здесь свой ГОК.
Одно из основных мероприятий - строительство нового терминала (несколько десятков км на север от города). Запланированная мощность перевалки - 25 млн тонн. Вот только выйти на эти показатели получится к 2040 году.
Пока же в следующем году должны разработать инвестиционную декларацию, в 2025-2026 гг. - проектную документацию и к 2031 году ввести новый терминал в эксплуатацию.
Кроме того, на Новой Земле предусмотрено строительство терминала по отгрузке свинцово-цинкового концентрата. Ввод в эксплуатацию - в 2026 году, когда Росатом запустит здесь свой ГОК.
Владимир Лисин продает Первую грузовую компанию
Об этом "Коммерсанту" сообщили сразу шесть источников. Переговоры находятся на "продвинутой" стадии, и сделку могут закрыть до конца года.
Среди претендентов называют "Деметру-Холдинг", зернового перевозчика "Русагротранс", Алексея Тайчера (ж/д оператор "Атлант"). Но все они опровергли эту информацию.
ПГК - крупнейший железнодорожный оператор, более 100 тыс. вагонов. Компания куплена Лисиным в 2011-2012 гг. в ходе приватизации вагонного парка РЖД за 175,5 млрд рублей.
Выручка в прошлом году по РСБУ - 105,8 млрд рублей (+19,4%), чистая прибыль - 38,4 млрд рублей (рост в 1,7 раза).
Эксперты считают, что время для продажи очень удачное: вагоны сильно выросли в цене, ставки оперирования на максимуме, у оператора хорошие финансовые показатели и большой портфель долгосрочных контрактов.
Но никто не отвечает на вопрос, зачем и почему именно ПГК - у Лисина целая логистическая империя, включающая также речные перевозки и морские терминалы.
В отношении Лисина не вводились санкции США, Великобритании и ЕС (только австралийские). В июле Bloomberg писал, что он перерегистрировал свои активы с Кипра в ОАЭ.
Об этом "Коммерсанту" сообщили сразу шесть источников. Переговоры находятся на "продвинутой" стадии, и сделку могут закрыть до конца года.
Среди претендентов называют "Деметру-Холдинг", зернового перевозчика "Русагротранс", Алексея Тайчера (ж/д оператор "Атлант"). Но все они опровергли эту информацию.
ПГК - крупнейший железнодорожный оператор, более 100 тыс. вагонов. Компания куплена Лисиным в 2011-2012 гг. в ходе приватизации вагонного парка РЖД за 175,5 млрд рублей.
Выручка в прошлом году по РСБУ - 105,8 млрд рублей (+19,4%), чистая прибыль - 38,4 млрд рублей (рост в 1,7 раза).
Эксперты считают, что время для продажи очень удачное: вагоны сильно выросли в цене, ставки оперирования на максимуме, у оператора хорошие финансовые показатели и большой портфель долгосрочных контрактов.
Но никто не отвечает на вопрос, зачем и почему именно ПГК - у Лисина целая логистическая империя, включающая также речные перевозки и морские терминалы.
В отношении Лисина не вводились санкции США, Великобритании и ЕС (только австралийские). В июле Bloomberg писал, что он перерегистрировал свои активы с Кипра в ОАЭ.
Дорогие читатели!
Наш издательский дом "Новые отраслевые медиа" продолжает расти и развиваться. Сегодня мы хотим познакомить вас с двумя новыми проектами:
🛸Беспилот - канал про гражданские беспилотные технологии и решения: сельскохозяйственные и промышленные дроны, автоматизированное управление транспортом, роботы.
🏠ИЖС - большая часть вводимого в стране жилья - индивидуальные дома. Всё о сложном и конкурентном рынке немногоквартирного строительства.
Ранее в этом году мы запустили три других специализированных канала:
👗Fashion retail - производство и продажа одежды, обуви и аксессуаров в эпоху импортозамещения и изменения каналов маркетинга и дистрибуции.
🛎Ночной портье - будни отельного бизнеса в России почти без иностранцев, но с растущим внутренним туризмом.
🔧МашТех - машиностроительный бум в условиях санкций и кадрового голода. Самый быстрорастущий канал в истории издательского дома.
Другие наши каналы, часть из которых вам вероятно уже знакома, указаны ниже:
💰Финтех и банки: Финтехно
🛒Ритейл и e-commerce: Свободная касса
🪫Нефть и газ: Нефтебаза
🏗Жилое строительство: Домострой
💄Бьюти-бизнес: Цена красоты
🚗 Авторынок: Автовоз
💻Edtech и онлайн-курсы: Эдтехно
✈️Авиаперевозки: Пристегните ремни
⚒Металлургия: Нержавейка
📞Телекоммуникации: Телекоммуналка
🍀Аграрный сектор: Агрономика
👜FMCG: FMCG Report
💊Фарминдустрия: Без рецепта
💡Электроэнергетика: Высокое напряжение
🚛Грузоперевозки: Грузопоток
🏠ЖКХ: Управдом
💵Страхование: Страховой случай
🌑Уголь: Coala
🐟Рыбная отрасль: Рыбхоз. Все о рыбе
По вопросам рекламы и сотрудничества с нашими каналами пишите на @id_nom. Спасибо, что остаётесь с нами!
Наш издательский дом "Новые отраслевые медиа" продолжает расти и развиваться. Сегодня мы хотим познакомить вас с двумя новыми проектами:
🛸Беспилот - канал про гражданские беспилотные технологии и решения: сельскохозяйственные и промышленные дроны, автоматизированное управление транспортом, роботы.
🏠ИЖС - большая часть вводимого в стране жилья - индивидуальные дома. Всё о сложном и конкурентном рынке немногоквартирного строительства.
Ранее в этом году мы запустили три других специализированных канала:
👗Fashion retail - производство и продажа одежды, обуви и аксессуаров в эпоху импортозамещения и изменения каналов маркетинга и дистрибуции.
🛎Ночной портье - будни отельного бизнеса в России почти без иностранцев, но с растущим внутренним туризмом.
🔧МашТех - машиностроительный бум в условиях санкций и кадрового голода. Самый быстрорастущий канал в истории издательского дома.
Другие наши каналы, часть из которых вам вероятно уже знакома, указаны ниже:
💰Финтех и банки: Финтехно
🛒Ритейл и e-commerce: Свободная касса
🪫Нефть и газ: Нефтебаза
🏗Жилое строительство: Домострой
💄Бьюти-бизнес: Цена красоты
🚗 Авторынок: Автовоз
💻Edtech и онлайн-курсы: Эдтехно
✈️Авиаперевозки: Пристегните ремни
⚒Металлургия: Нержавейка
📞Телекоммуникации: Телекоммуналка
🍀Аграрный сектор: Агрономика
👜FMCG: FMCG Report
💊Фарминдустрия: Без рецепта
💡Электроэнергетика: Высокое напряжение
🚛Грузоперевозки: Грузопоток
🏠ЖКХ: Управдом
💵Страхование: Страховой случай
🌑Уголь: Coala
🐟Рыбная отрасль: Рыбхоз. Все о рыбе
По вопросам рекламы и сотрудничества с нашими каналами пишите на @id_nom. Спасибо, что остаётесь с нами!
О планах на развитие рассказал Александр Кахидзе, владелец компании "Фининвест" (сеть ТЛЦ) и контейнерного оператора ЛОГОПЕР. Группа стремится расти сразу по всем ключевым направлениям:
• ТЛЦ
В Москве уже работает ТЛЦ "Ховрино" (250 тыс. TEU), а на Урале - ТЛЦ "Уральский" (300 тыс. TEU).
Сейчас строится три терминала мощностью 1 млн TEU каждый (Подмосковье, Новосибирск, Приморье). В планах терминалы поменьше на Кузбассе, в Красноярске, Иркутске и Хабаровске.
В 2023-2024 гг. инвестиции составят порядка 45 млрд рублей. В основном это банковские кредиты (70-80%).
• Флот
В прошлом году приобретена судоходная компания Panda Express Line. Флот состоит из 4 зафрахтованных судов, но модель будет меняться - в 2024-м должны купить не менее 10 судов на вторичном рынке.
Сейчас компания работает на Дальнем Востоке. В планах запустить линии через порты АЧБ. Пока без Санкт-Петербурга.
• Порт
Крупнейшие дальневосточные морские терминалы (FESCO и Группы "Дело") отказали в доступе к своим причалам.
Сейчас компания работает с "Терминалом Астафьева" (первая в России отправка груза из порта без хранения на складе - это ЛОГОПЕР) и "Первомайским" (Владивосток).
В планах строительство в Приморье собственного порта Славянка. Помимо контейнеров, там предполагаются и другие грузы.
• Парк
Закупка идет каждый год. Парк контейнеров - 35 тыс. единиц. По фитинговым платформам к концу года должны выйти на цифру порядка 4 тыс. 80-футовых платформ в собственности.
• ТЛЦ
В Москве уже работает ТЛЦ "Ховрино" (250 тыс. TEU), а на Урале - ТЛЦ "Уральский" (300 тыс. TEU).
Сейчас строится три терминала мощностью 1 млн TEU каждый (Подмосковье, Новосибирск, Приморье). В планах терминалы поменьше на Кузбассе, в Красноярске, Иркутске и Хабаровске.
В 2023-2024 гг. инвестиции составят порядка 45 млрд рублей. В основном это банковские кредиты (70-80%).
• Флот
В прошлом году приобретена судоходная компания Panda Express Line. Флот состоит из 4 зафрахтованных судов, но модель будет меняться - в 2024-м должны купить не менее 10 судов на вторичном рынке.
Сейчас компания работает на Дальнем Востоке. В планах запустить линии через порты АЧБ. Пока без Санкт-Петербурга.
• Порт
Крупнейшие дальневосточные морские терминалы (FESCO и Группы "Дело") отказали в доступе к своим причалам.
Сейчас компания работает с "Терминалом Астафьева" (первая в России отправка груза из порта без хранения на складе - это ЛОГОПЕР) и "Первомайским" (Владивосток).
В планах строительство в Приморье собственного порта Славянка. Помимо контейнеров, там предполагаются и другие грузы.
• Парк
Закупка идет каждый год. Парк контейнеров - 35 тыс. единиц. По фитинговым платформам к концу года должны выйти на цифру порядка 4 тыс. 80-футовых платформ в собственности.
Росморпорт взимает в морских портах различные сборы: канальный, навигационный, ледокольный, лоцманский и др.
С 1 января 2024 году ставки портовых сборов будут проиндексированы на 4,9%. Соответствующий приказ ФАС опубликован на портале правовых актов.
С 1 января 2024 году ставки портовых сборов будут проиндексированы на 4,9%. Соответствующий приказ ФАС опубликован на портале правовых актов.
О строительстве транспортно-логистических центров в Сибири
Вчера мы рассказывали про планы развития контейнерного бизнеса Александра Кахидзе. Ключевой элемент там - терминалы на Западно-Сибирской железной дороге.
Напомним, в тестовом режиме уже заработала первая очередь ТЛЦ "Сибирский", который в 2025-м должен выйти на мощность в 1 млн TEU. В планах развитие ТЛЦ в Омске и Кемерово.
Аналогичные планы у "Трансконтейнера" - за 2,5 года лидер рынка намерен увеличить мощность своих терминалов в Западной Сибири с 380 до 936 тыс. TEU.
Основная причина инвестиционной активности операторов - дисбаланс контейнерного экспорта и импорта на Дальнем Востоке. Сейчас соотношение этих грузопотоков - 35% на 65%.
То есть фитинговых платформ на Дальний Восток приходит куда меньше, чем необходимо для вывоза импорта из портов. Поэтому приходится часть контейнеров грузить в полувагоны.
Полувагоны принадлежат угольщикам или операторам, которые выгрузились в портах углем и хотят поскорее вернуться под загрузку (в Западную Сибирь, на Кузбасс).
Но поскольку сейчас в Западной Сибири не хватает мощностей для перевалки контейнеров из полувагонов на фитинговые платформы, часть составов проходит дальше, на Урал и в Московский регион.
Это невыгодно владельцам полувагонов - ведь полувагоны еще надо вернуть под погрузку, т.е. провезти порожняком. Им выгодно, чтобы их парк оставался как можно ближе к точкам погрузки.
Именно поэтому (хотя и не только) приходится развивать терминальные мощности на ЗСЖД. По прогнозам "Трансконтейнера", дисбаланс сохранится до 2030 года. На этот период (и даже чуть дольше) без полувагонов не обойтись.
Вчера мы рассказывали про планы развития контейнерного бизнеса Александра Кахидзе. Ключевой элемент там - терминалы на Западно-Сибирской железной дороге.
Напомним, в тестовом режиме уже заработала первая очередь ТЛЦ "Сибирский", который в 2025-м должен выйти на мощность в 1 млн TEU. В планах развитие ТЛЦ в Омске и Кемерово.
Аналогичные планы у "Трансконтейнера" - за 2,5 года лидер рынка намерен увеличить мощность своих терминалов в Западной Сибири с 380 до 936 тыс. TEU.
Основная причина инвестиционной активности операторов - дисбаланс контейнерного экспорта и импорта на Дальнем Востоке. Сейчас соотношение этих грузопотоков - 35% на 65%.
То есть фитинговых платформ на Дальний Восток приходит куда меньше, чем необходимо для вывоза импорта из портов. Поэтому приходится часть контейнеров грузить в полувагоны.
Полувагоны принадлежат угольщикам или операторам, которые выгрузились в портах углем и хотят поскорее вернуться под загрузку (в Западную Сибирь, на Кузбасс).
Но поскольку сейчас в Западной Сибири не хватает мощностей для перевалки контейнеров из полувагонов на фитинговые платформы, часть составов проходит дальше, на Урал и в Московский регион.
Это невыгодно владельцам полувагонов - ведь полувагоны еще надо вернуть под погрузку, т.е. провезти порожняком. Им выгодно, чтобы их парк оставался как можно ближе к точкам погрузки.
Именно поэтому (хотя и не только) приходится развивать терминальные мощности на ЗСЖД. По прогнозам "Трансконтейнера", дисбаланс сохранится до 2030 года. На этот период (и даже чуть дольше) без полувагонов не обойтись.
На транскаспийском маршруте МТК "Север - Юг" до конца года начнут тестировать логистический сервис с единым перевозочным документом.
Сервис будет включать в себя регулярные линии на Каспии (для этого создадут судоходную компанию), автомобильные перевозки по Ирану, а также доступ к портовым мощностям.
Обещают конкурентные тарифы и сроки.
Сейчас в портовой ОЭЗ Астраханской области идет активное строительство терминальной инфраструктуры. В планах есть порт на 20 млн тонн.
Сервис будет включать в себя регулярные линии на Каспии (для этого создадут судоходную компанию), автомобильные перевозки по Ирану, а также доступ к портовым мощностям.
Обещают конкурентные тарифы и сроки.
Сейчас в портовой ОЭЗ Астраханской области идет активное строительство терминальной инфраструктуры. В планах есть порт на 20 млн тонн.