Белорусская железная дорога: "Инфраструктурные возможности позволяют осуществлять пропуск 25 контейнерных поездов в сутки со скоростью 1200 км в сутки".

За год это порядка 1 млн TEU, чуть меньше. По сути, речь о текущей пропускной способности железнодорожного коридора Запад - Восток.

В следующем году Росатом получит из бюджета субсидию в размере 300 млн рублей на закупку первых беспилотных авиасистем (БАС) для мониторинга ледовой обстановки на Севморпути.

На эти средства закупят две БАС, каждая из которых будет состоять из двух дронов, системы связи и комплексов управления. Они должны обеспечить получение данных по ледовой обстановке в режиме реального времени.

В перспективе по одной БАС будет установлено на каждый атомный ледокол. БАС станут частью общей системы разведки ледовой обстановки, куда также войдут бортовые измерительные комплексы и спутники.

Два вопроса: почему так дорого и почему эти расходы нельзя переложить на грузоотправителей?

Попробуем сами ответить на первый. Работа в Арктике предполагает особые требования к БПЛА: устойчивость к обледенению, повышенные ветровые нагрузки, мощные радары для измерения толщины льда и т.д.

На рынке сегодня нет готовых продуктов с необходимыми для Росатома параметрами. ПО будет разрабатывать МФТИ. Производителя дронов в госкорпорации не раскрывают.

Объем спроса в I полугодии - 1,46 млн кв. м. Для сравнения: за весь прошлый год заключили сделок на 1,64 млн кв. м. Есть шанс, что будет побит рекорд 2021 года (2,7 млн кв. м).

По-прежнему главный драйвер - онлайн-торговля (48% площадей). Еще по 17% у логистических компаний и дистрибьюторов.

За второй квартал доля вакантных площадей снизилась с 1,5 до 0,6%.

Вывод: бизнес чувствует себя уверенно и смотрит в будущее с оптимизмом.

Контейнерооборот Россия - Китай: железная дорога теснит море

Вчера РЖД отчитались о росте экспорта через погранпереходы - на треть за полгода. Но если где-то прибыло, значит, где-то убыло.

Морские операторы жалуются на спад объемов - контейнерные грузы перетекают на железную дорогу."Грузопотоки просто уходили из рук", "клиенты снимали букинг за неделю до прихода судна в Санкт-Петербург".

С-Shipping: если в январе легко продавалась ставка в $10 тыс. за контейнер из порта Китая в Санкт-Петербург и на такое предложение выстраивалась очередь, то сейчас уже ставку в $5,5 тыс. продать достаточно сложно.

"Модуль": в ближайшее время ставки на морские перевозки вряд ли пойдут вверх. Есть надежда, что к осени, когда начнется рост импорта из Китая, они хотя бы перестанут падать.

"Танаголд Форвардинг": проблема не в железной дороге, а в низком спросе из-за высоких процентных ставок (ФРС, ЕЦБ). В итоге цена на экспортную продукцию слишком низкая, и с морским фрахтом, который дороже ж/д тарифов, экспортеры просто не могут продать свою продукцию.

Российская национальная перестраховочная компания обновила тарифы и условия перестрахования складских рисков. Проще говоря, подняла цены. Среди причин - участившиеся пожары, которые некоторые владельцы складов используют как способ прекратить бизнес, получив страховку.

В целом, логика РНПК понятна - у компании миллиардные убытки по итогам прошлого года. Есть набор требований по противопожарной безопасности, начиная от свободных эвакуационных выходов и заканчивая автоматической сигнализацией. Если они не соблюдаются - платите повышенный тариф (в 2-3 раза выше обычных ставок).

Китайские инвестиции в логистическую инфраструктуру России?

Сразу две новости по теме:

• Подмосковье: ГК "Основа" намерена построить логистический центр на 600 тыс. контейнеров для товаров из КНР. Строить будет совместно с китайским партнером, на паритетных началах. Ориентировочный объем инвестиций на первом этапе - 15 млрд рублей.

• Приморье (прямая речь губернатора Олега Кожемяко): "Наши китайские коллеги... готовы инвестировать в "третий путь" [ж/д подходы] к нашим портам Зарубино и Славянка... Нужно развивать ГЧП, сотрудничать с инвесторами из дружественных стран на условиях концессии".

Если это не просто намерения и слова, то можно говорить о революционном сдвиге, геополитическом. Ранее китайские деньги в российскую инфраструктуру не заходили.

Минтранс пробует создать Национальную цифровую транспортно-логистическую платформу, которая позволит обмениваться информацией со странами АСЕАН, БРИКС, ШОС и ЕАЭС.

Пока открытый конкурс объявлен лишь на проведение исследования и планирование будущей системы. На это выделяют 57 млн рублей. Итоги ждут к 20 мая следующего года.

Сейчас Минтранс и РЖД пытаются объединить цифровые сервисы для перевозок в формате "авто - железная дорога - порт". На первом этапе объединяют авто- и ж/д сегменты (ГИС ЭПД и ЭТРАН).

По итогу клиенты смогут в "одном окне" выбирать оптимальный вариант перевозки от двери до двери. Звучит красиво, но эксперты выражают скепсис относительно самой возможности создания универсальной цифровой платформы.

Трудности носят объективный характер - даже в рамках одной страны крайне тяжело (если вообще реально) объединить в единое целое разные отрасли логистики, работающие по разным моделям.

Правильнее было бы сосредоточить усилия на более простых и очевидных решениях. Например, на взаимном признании документов между таможенными органами. Или на работе в конкретных сегментах - например, оцифровать межгосударственный обмен разрешений на международные автоперевозки.

Контейнерный транзит через Арктику просит подождать

Сроки сдачи перевалочного терминала во Владивостоке (Восточный транспортно-логистический узел) сдвигаются вправо.

Проект реализуется Росатомом совместно с FESCO (на территории ВМТП). Объем инвестиций - 18 млрд рублей. Соответствующее соглашение подписали еще два года назад - на ВЭФ-2021.

Тогда терминал планировали ввести в эксплуатацию в 2025 году. Эта же дата закреплена и стратегией развития Севморпути, утвержденной в прошлом году. Сейчас объявлен новый дедлайн - 2027 год.

Что характерно - пилотные перевозки должны начаться в 2025 году (по крайней мере, здесь сроки еще не переносили), а терминал для перевалки контейнеров на суда ледового класса появится лишь два года спустя.

Чем больше заявлений по этой теме, тем меньше оптимизма.

Дальний Восток. Контейнеры.

На ПМЭФ замглавы РЖД Алексей Шило говорил о готовности вывозить с Дальнего Востока до 4,5 тыс. TEU в сутки. В июне среднесуточный показатель составил 3,1 тыс. TEU. Это в 1,5 раза больше, чем год назад (+4% к маю).

В Группе "Дело" указывают на сохраняющийся дисбаланс экспорта и импорта. Рост импорта через дальневосточные порты усилит дефицит фитинговых платформ и создаст дополнительную нагрузку на порты.

Выручают полувагоны. Данные ИПЕМ: в сентябре прошлого года в полувагонах было отправлено около 100 TEU, в октябре уже 1,5 тыс. TEU, в декабре - свыше 8 тыс. TEU, в I полугодии 2023-го - около 50 тыс. TEU.

В I полугодии среднесуточный вывоз контейнеров с ДВ аналитики из ИЦО оценивают в 2,35 тыс. TEU (+55%). Всего было вывезено 428 тыс. TEU (год назад - 277 тыс. TEU).

По данным Группы "Дело", в мае дальневосточные порты обработали 185 тыс. TEU. Пиковая нагрузка была в октябре 2022 - 193 тыс. TEU. А в 2021 году среднемесячная перевалка составляла 149 тыс. TEU.

Смена участников у главного игрока на рынке зерновой логистики

Глава ВТБ Андрей Костин: "Мы вышли из зернового бизнеса. У нас была доля в "Деметра-холдинге", меньше контроля, там около 45%. Мы ее реализовали. На днях сделку закрыли. Не могу сказать, кто покупатель... Цена объективная, маржа приличная".

Месяц назад Костин, рассказывая о поиске покупателей, сообщил, что они "может быть, будут не только российские, посмотрим".

Комментарий компании: "Насколько нам известно, сделка по изменению акционерного состава сложная, составная, проходит в несколько этапов. Дополнительную информацию предоставим после завершения всех процессов".

ВТБ перестал быть контролирующим акционером в феврале прошлого года, снизив в результате допэмиссии свою долю с 50% + 1 акция до 45,001%.

"Деметра-Холдинг" - это крупнейшие активы в сфере зерновой логистики и трейдинга, в т.ч. морские терминалы на юге: НЗТ (100%), НКХП (35,36%), "Тамань" (50%), а также главный оператор ж/д перевозок зерна "Русагротранс" (100%).

Теперь осталось выяснить, кто вместо ВТБ. Наша ставка - представители дружественного Ближнего Востока.

Формально на сети РЖД полувагонов хватает, с избытком. Но по причине замедления их оборота (эксперты говорят о проблемах диспетчеризации со стороны монополии), возникают локальные дефициты.

В результате ставки даже растут, на что жалуются поставщики строительных грузов, у которых в I полугодии объемы перевозок выросли на 6,1%.

Зашли через парламентский комитет по строительству и ЖКХ - в Минтранс направлено письмо с просьбой решить вопрос нехватки подвижного состава. Но здесь им вряд ли помогут.

Причина проблемы - из-за сезонности работ игроки строительного рынка арендуют вагоны на споте по более высоким ставкам. А перейти на долгосрочные контракты не могут - поставки, как правило, привязаны к тендерам, объемы и маршруты постоянно меняются.

В Минтрансе переводят стрелки на операторов, предлагая им распределять между собой квоты на предоставление вагонов. Осталось выяснить, кто оплатит операторам содержание подвижного состава, зарезервированного под такие квоты.

То, что европейские производители тягачей хотели бы вернуться на российский рынок, сомнений не вызывает. Вопрос, как они будут теснить китайцев с места, которое сами же им и уступили.

В апреле китайские бренды обеспечили половину продаж новых грузовиков. К этой технике у российских автоперевозчиков пока много вопросов (надежность, техобслуживание), но время играет не в пользу европейцев.

Впрочем, такая конкуренция пойдет только на благо покупателям. Так что ждем, конечно. Пусть возвращаются.

В FESCO дали комментарий о текущих проектах на территории своего порта во Владивостоке.

В настоящее время Группа реализует две масштабные программы на территории ВМТП:

• модернизация действующих мощностей с целью увеличения грузооборота порта до 1,2 млн TEU к  2027-2028 гг.;

• совместно с ГК «Росатом» строительство нового насыпного терминала - Восточного транспортно-логистического узла (ВТЛУ) Северного морского пути (СМП) для перевалки транзитных контейнерных грузов по СМП, которое реализуется в сроки в соответствии с Планом развития СМП, утвержденным Правительством РФ 01 августа 2022 года.

Сейчас ведется подготовка к началу проектирования Восточного транспортно-логистического узла, уточнение объема инвестиций и графика работ, разработка концепции цифровизации портовой инфраструктуры.

Тоже способ. Посмотреть бы еще видео затарки.

Автоматизация грузоперевозок в глубинном Китае.

В пятницу из петербургского терминала ПКТ Группы "Дело" в Шанхай вышел контейнеровоз китайской линии Hainan Yangpu NewNew Shipping. Судно усиленного ледового класса, потому что ходить будет через Севморпуть. Ожидаемое время в пути - 25-28 дней (через Суэц выходит 45-50 дней).

В текущую навигацию на маршрут Китай - Петербург/Калининград поставят 4 контейнеровоза. Кроме того, еще один свяжет Китай с Архангельском. Вместимость судов - от 1,6 до 3,5 тыс. TEU.

Пока Росатом сдвигает вправо сроки строительства терминалов для перевалки контейнеров, китайские линии с российскими партнерами уже запускают собственные сервисы. Хочется спросить, а так ли нужен проект контейнерного транзита от Росатома.

Непосредственно перевозками пусть занимаются частные операторы, российские и иностранные. Госкорпорация же должна обеспечивать ледокольные проводки и условия для безопасной навигации.

У Росатома, напомним, 49% в Группе "Дело". Это главный игрок контейнерного рынка. В прошлом году Сергей Шишкарев зашел в морской сегмент, купив SASCO. Оставьте контейнеры профессионалам.

В РЖД готовят новые планы развития подходов к портам Азово-Черноморского бассейна. К 2030 году провозная способность на этом направлении может вырасти до 150 млн тонн.

Два года назад было 100 млн тонн, сейчас - 125 млн тонн. Согласно действующим стратегиям, к 2025 году должны выйти на 131 млн тонн.

Ключевой проект - обход Саратова. Именно здесь - "узкое" место. Провести более 125 млн тонн через город не получается. Если с деньгами проблем не будет, все работы завершат в 2025 году, на год раньше запланированного.

По данным РЖД, в I полугодии погрузка на порты АЧБ составила 46,5 млн тонн (-1,3%). За первые пять месяцев динамика была положительной (+1,3%). Причина спада - растущий на фоне закрытия аэропортов пассажиропоток в направлении южных курортов.

В I полугодии выпуск грузовых вагонов вырос на 15%, до 28,3 тыс. штук (предварительные данные ассоциации производителей), в т.ч.:

• хопперы - 8,5 тыс. (рост в 2,6 раза)
• полувагоны - 8,4 тыс. (снижение в 1,1 раза)
• платформы - 5,4 тыс. (снижение в 1,3 раза)
• цистерны - 3,9 тыс. (рост в 2,1 раза)
• крытые вагоны - 2 тыс. (рост в 7,7 раза)

В прошлом году полувагоны и платформы обеспечили почти 70% от общих поставок. С начала этого года растут показатели у хопперов, цистерн и крытых вагонов.

Объем производства магистральных тепловозов вырос в 1,4 раза (125 секций), маневровых тепловозов - на 17% (138 секций), выпуск электровозов сократился на 2,5% (371 секции).