Если специалисты считают, что даже на железной дороге в обозримой перспективе не появятся настоящие беспилотники, то что говорить об автомагистралях, где обеспечить безопасность (в общем потоке) значительно сложнее.
Само желание максимально заменить людей роботами представляется необоснованным, в т.ч. экономически. Беспилотные технологии в тех же грузоперевозках должны носить вспомогательный характер.
Само желание максимально заменить людей роботами представляется необоснованным, в т.ч. экономически. Беспилотные технологии в тех же грузоперевозках должны носить вспомогательный характер.
Росатом озвучил данные по крупнотоннажному грузовому флоту, необходимому для логистики ключевых арктических проектов:
2023 - 30 судов:
• Новатэк ("Ямал СПГ") - 17 газовозов и танкеров
• "Газпром нефть" ("Новый Порт") - 7 танкеров
• Норникель - 6 танкеров и контейнеровозов
2024 - 57 судов:
• Новатэк - 33 газовоза и танкера
• "Газпром нефть" - без изменений
• Норникель - без изменений
• АЕОН ("Северная звезда") - 9 балкеров
• Роснефть ("Восток Ойл") - 2 танкера
2030 - 110 судов:
• Новатэк - 39 газовозов и танкеров
• "Газпром нефть" - без изменений
• Норникель - без изменений
• АЕОН - 25 балкеров
• Роснефть - 11 танкеров
• ГДК "Баимская" - 3 балкера
• Росатом - 9 контейнеровозов и 10 универсальных судов для северного завоза.
Вопрос по Роснефти. Обещали к 2030 году перевозить по Севморпути 100 млн тонн. Это вдвое больше, чем все проекты Новатэка вместе взятые, но флота требуется в разы меньше.
2023 - 30 судов:
• Новатэк ("Ямал СПГ") - 17 газовозов и танкеров
• "Газпром нефть" ("Новый Порт") - 7 танкеров
• Норникель - 6 танкеров и контейнеровозов
2024 - 57 судов:
• Новатэк - 33 газовоза и танкера
• "Газпром нефть" - без изменений
• Норникель - без изменений
• АЕОН ("Северная звезда") - 9 балкеров
• Роснефть ("Восток Ойл") - 2 танкера
2030 - 110 судов:
• Новатэк - 39 газовозов и танкеров
• "Газпром нефть" - без изменений
• Норникель - без изменений
• АЕОН - 25 балкеров
• Роснефть - 11 танкеров
• ГДК "Баимская" - 3 балкера
• Росатом - 9 контейнеровозов и 10 универсальных судов для северного завоза.
Вопрос по Роснефти. Обещали к 2030 году перевозить по Севморпути 100 млн тонн. Это вдвое больше, чем все проекты Новатэка вместе взятые, но флота требуется в разы меньше.
В порту Санкт-Петербурга в партии бананов таможенники нашли 50 кг кокаина. Стоимость на черном рынке - 450 млн рублей.
Упакованные в пленку брикеты были спрятаны в обшивке одного из 10 рефконтейнеров, которые следовали из Африки транзитом через Европу в Узбекистан. В Петербурге наркотики планировали перегрузить в фуры, но запретный груз нашли при сканировании.
Из книги Марка Левинсона "Ящик. Как грузовой контейнер сделал мир меньше, а мировую экономику больше": "Насколько эффективны контейнеры для перевозки законных грузов, настолько же удобны они для перевозки незадекларированных товаров, наркотиков, незаконных мигрантов и бомб террористов".
Упакованные в пленку брикеты были спрятаны в обшивке одного из 10 рефконтейнеров, которые следовали из Африки транзитом через Европу в Узбекистан. В Петербурге наркотики планировали перегрузить в фуры, но запретный груз нашли при сканировании.
Из книги Марка Левинсона "Ящик. Как грузовой контейнер сделал мир меньше, а мировую экономику больше": "Насколько эффективны контейнеры для перевозки законных грузов, настолько же удобны они для перевозки незадекларированных товаров, наркотиков, незаконных мигрантов и бомб террористов".
Forwarded from ИРТТЭК - Институт развития технологий ТЭК
Рост спроса на уголь в АТР способствует увеличению перевалки в российских портах
Экспорт угля через российские порты в страны Азии и Азиатско-Тихоокеанского региона по итогам первых пяти месяцев 2023 г. увеличился на 9,4% (до 45,1 млн т) в сравнении с аналогичным периодом 2022 г. Это следует из презентации РЖД, имеющейся в распоряжении ИРТТЭК. При этом конкуренция грузоотправителей за доступ к мощностям БАМа и Транссиба способствует усилению интереса угольщиков к портам Северо-Запада и Юга как разумной альтернативе поставкам через Восточный полигон.
Правда на мировом рынке угля начиная с осени 2022 года происходила ценовая коррекция: стоимость энергетического угля постепенно снижалась. Данное снижение объясняется ростом добычи в Китае и снижением спроса в Европе на фоне тёплой погоды зимой-весной этого года. Но главная причина – неизбежный отскок после аномально высоких цен 2022 года, когда экспортные цены, например, на энергетический уголь из России поднялись до 300 долл и выше.
В среднесрочной перспективе, несмотря на последнюю коррекцию, цены на уголь будут оставаться выше средних многолетних уровней. Будет сказываться рост зависимости Европы от поставок угля из Австралии и Индонезии, которые играют важную роль в снабжении экономически развитых стран Восточной Азии – Японии и Южной Кореи. По данным Ember, поставки энергетического угля из Австралии в ЕС выросли c 2 до 13 млн т, а из Индонезии – практически с нуля до 6 млн т. С другой стороны, цены будет поддерживать стремление Китая минимизировать поставки угля из Австралии, которое сохраняется даже после прекращения негласного эмбарго.
«Мы согласны с оценками текущей ситуации из недавнего отчёта АЦ ТЭК о том, что российская угольная отрасль столкнулась с новыми ценовыми вызовами. Однако, в отличие от коллег считаем, что и сейчас, и в долгосрочной перспективе поставки угля в АТР будут рентабельными. Тем более, что мировые цены на уголь цикличны, за падением цен неизбежно следует их рост» – резюмирует Сергей Воробьев, руководитель Экспертного совета, директор Института развития технологий ТЭК.
При этом развивающиеся экономики будут наращивать использование угля в электрогенерации. По данным Global Energy Monitor, к началу 2023 г. в Китае на стадии строительства находилось 113 угольных электростанций общей мощностью 115,5 гигаватта (ГВт), а в Индии – 25 электростанций на 32 ГВт. Для сравнения в Германии, являющейся лидером среди всех стран ЕС по потреблению энергетического угля, к началу 2023 г. действовало «лишь» 60 угольных ТЭС на 40,5 ГВт.
«Долгосрочный рост спроса на российский уголь на мировом рынке продолжит способствовать росту экспортной перевалки. РЖД нужно срочно инвестировать в расширение пропускной способности жд-сети по всем направлениям – на Востоке, Балтике, в Арктике и особенно на Юге. Южное направление выгодно для угольщиков географически, оно обеспечивает эффективный доступ глубоководным флотом на перспективные рынки Азии и АТР, и по рентабельности этот маршрут близок к Дальнему Востоку. Несмотря на это, в этом году объемы экспорта угля через Юг незначительно, но снизились – из-за недостаточной пропускной способности железных дорог», – резюмирует Воробьев.
Экспорт угля через российские порты в страны Азии и Азиатско-Тихоокеанского региона по итогам первых пяти месяцев 2023 г. увеличился на 9,4% (до 45,1 млн т) в сравнении с аналогичным периодом 2022 г. Это следует из презентации РЖД, имеющейся в распоряжении ИРТТЭК. При этом конкуренция грузоотправителей за доступ к мощностям БАМа и Транссиба способствует усилению интереса угольщиков к портам Северо-Запада и Юга как разумной альтернативе поставкам через Восточный полигон.
Правда на мировом рынке угля начиная с осени 2022 года происходила ценовая коррекция: стоимость энергетического угля постепенно снижалась. Данное снижение объясняется ростом добычи в Китае и снижением спроса в Европе на фоне тёплой погоды зимой-весной этого года. Но главная причина – неизбежный отскок после аномально высоких цен 2022 года, когда экспортные цены, например, на энергетический уголь из России поднялись до 300 долл и выше.
В среднесрочной перспективе, несмотря на последнюю коррекцию, цены на уголь будут оставаться выше средних многолетних уровней. Будет сказываться рост зависимости Европы от поставок угля из Австралии и Индонезии, которые играют важную роль в снабжении экономически развитых стран Восточной Азии – Японии и Южной Кореи. По данным Ember, поставки энергетического угля из Австралии в ЕС выросли c 2 до 13 млн т, а из Индонезии – практически с нуля до 6 млн т. С другой стороны, цены будет поддерживать стремление Китая минимизировать поставки угля из Австралии, которое сохраняется даже после прекращения негласного эмбарго.
«Мы согласны с оценками текущей ситуации из недавнего отчёта АЦ ТЭК о том, что российская угольная отрасль столкнулась с новыми ценовыми вызовами. Однако, в отличие от коллег считаем, что и сейчас, и в долгосрочной перспективе поставки угля в АТР будут рентабельными. Тем более, что мировые цены на уголь цикличны, за падением цен неизбежно следует их рост» – резюмирует Сергей Воробьев, руководитель Экспертного совета, директор Института развития технологий ТЭК.
При этом развивающиеся экономики будут наращивать использование угля в электрогенерации. По данным Global Energy Monitor, к началу 2023 г. в Китае на стадии строительства находилось 113 угольных электростанций общей мощностью 115,5 гигаватта (ГВт), а в Индии – 25 электростанций на 32 ГВт. Для сравнения в Германии, являющейся лидером среди всех стран ЕС по потреблению энергетического угля, к началу 2023 г. действовало «лишь» 60 угольных ТЭС на 40,5 ГВт.
«Долгосрочный рост спроса на российский уголь на мировом рынке продолжит способствовать росту экспортной перевалки. РЖД нужно срочно инвестировать в расширение пропускной способности жд-сети по всем направлениям – на Востоке, Балтике, в Арктике и особенно на Юге. Южное направление выгодно для угольщиков географически, оно обеспечивает эффективный доступ глубоководным флотом на перспективные рынки Азии и АТР, и по рентабельности этот маршрут близок к Дальнему Востоку. Несмотря на это, в этом году объемы экспорта угля через Юг незначительно, но снизились – из-за недостаточной пропускной способности железных дорог», – резюмирует Воробьев.
На приморской верфи "Звезда" спустили на воду нефтеналивной танкер "Восточный проспект" типоразмера Афрамакс.
Длина - 250 м, ширина - 44 м, дедвейт - 114 тыс. тонн. Особенность судна - может работать на СПГ. В ближайшее время на нем предстоят достроечные работы, а затем ходовые и швартовные испытания.
Всего "Совкомфлот" заказал два таких танкера. Первый, "Океанский проспект", принят в эксплуатацию в конце прошлого года. Фрахтователь обоих судов - "Роснефть".
"Звезду" поздравляем, но хочется поинтересоваться у пиар-службы предприятия (если она есть) и "Роснефти" (курирующей весь проект), каков прогресс в переходе от крупноузловой сборки к максимальной локализации.
Длина - 250 м, ширина - 44 м, дедвейт - 114 тыс. тонн. Особенность судна - может работать на СПГ. В ближайшее время на нем предстоят достроечные работы, а затем ходовые и швартовные испытания.
Всего "Совкомфлот" заказал два таких танкера. Первый, "Океанский проспект", принят в эксплуатацию в конце прошлого года. Фрахтователь обоих судов - "Роснефть".
"Звезду" поздравляем, но хочется поинтересоваться у пиар-службы предприятия (если она есть) и "Роснефти" (курирующей весь проект), каков прогресс в переходе от крупноузловой сборки к максимальной локализации.
Цифру озвучил помощник президента Игорь Левитин, упомянув в этом же ключе и другие транспортные коридоры.
Так, +1 млн тонн провозной способности на Севморпути стоит 20 млрд рублей, а на МТК Север - Юг - 6 млрд.
Так, +1 млн тонн провозной способности на Севморпути стоит 20 млрд рублей, а на МТК Север - Юг - 6 млрд.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пятничное. Посвящается всем недовольным работой "Почты России".
Контейнерный оператор РЖД сообщает, что в этом году монополия планирует перевезти в сообщении с Китаем рекордные 7 млн TEU.
Явная опечатка. В прошлом году на всей сети РЖД перевезли 6,5 млн TEU (порожних и груженых). Это был рекорд, и в данную цифру входили отправки во всех видах сообщения, включая, например, внутреннее - 2,5 млн TEU.
7 млн TEU - слишком много. У погранпереходов на границе с Китаем нет такой пропускной способности, даже с учетом Монголии и Казахстана.
АПД. Ситуация прояснилась - речь шла об общем объеме контейнерных перевозок РЖ: +0,5 млн TEU за год.
Явная опечатка. В прошлом году на всей сети РЖД перевезли 6,5 млн TEU (порожних и груженых). Это был рекорд, и в данную цифру входили отправки во всех видах сообщения, включая, например, внутреннее - 2,5 млн TEU.
7 млн TEU - слишком много. У погранпереходов на границе с Китаем нет такой пропускной способности, даже с учетом Монголии и Казахстана.
АПД. Ситуация прояснилась - речь шла об общем объеме контейнерных перевозок РЖ: +0,5 млн TEU за год.
У "РЖД БА" изначально было неверно написано про 7 млн ДФЭ в сообщении с Китаем. После того, как мы указали на эту ошибку, они исправили свой пост.
Telegram
Безбородов. Не только логистика
Сами подумали, сами додумались, сами исправились.
Анекдот, что чукча не читатель, а писатель, продолжает быть актуальным. У вас коллеги не часто. Обычно вгудок читает то, что сам додумал, а не то что написано.
Анекдот, что чукча не читатель, а писатель, продолжает быть актуальным. У вас коллеги не часто. Обычно вгудок читает то, что сам додумал, а не то что написано.
Сегодня профессиональный праздник у работников морского и речного флота. От души поздравляем причастных и присоединяемся ко всем добрым пожеланиям в их адрес.
Год назад Россия встала на путь (спасибо санкциям; вот уж точно: любите врагов ваших), идя по которому она неизбежно станет самостоятельным игроком глобальной морской логистики.
Ну и, конечно же, не забываем про речной сегмент. Его потенциал раскрыт явно не до конца. На фотографии - судоходство на Волге в 1950-е.
Год назад Россия встала на путь (спасибо санкциям; вот уж точно: любите врагов ваших), идя по которому она неизбежно станет самостоятельным игроком глобальной морской логистики.
Ну и, конечно же, не забываем про речной сегмент. Его потенциал раскрыт явно не до конца. На фотографии - судоходство на Волге в 1950-е.
Государство стремится получить контроль над Калининградским морским торговым портом
Это универсальный морской терминал, переваливающий металлы, зерно, лес, уголь и прочие грузы. В прошлом году убыток составил 100 млн рублей при 1 млрд рублей выручки.
Весной Генеральная прокуратура добилась взыскания в доход государства 46,5% акций КМТП, контролируемых совладельцем "Совфрахта" Дмитрием Пуримом (решение не вступило в законную силу, т.к. оспаривается).
Сейчас в Калининграде начался новый процесс - об изъятии в доход государства 51,75% акций, принадлежащих депутату Госдумы Андрею Колеснику (бумаги переданы им в управление своей теще).
Подробности дела не раскрываются, но возбуждено оно по иску заместителя генпрокурора РФ. Ответчиками выступают Колесник, его супруга и теща.
Это универсальный морской терминал, переваливающий металлы, зерно, лес, уголь и прочие грузы. В прошлом году убыток составил 100 млн рублей при 1 млрд рублей выручки.
Весной Генеральная прокуратура добилась взыскания в доход государства 46,5% акций КМТП, контролируемых совладельцем "Совфрахта" Дмитрием Пуримом (решение не вступило в законную силу, т.к. оспаривается).
Сейчас в Калининграде начался новый процесс - об изъятии в доход государства 51,75% акций, принадлежащих депутату Госдумы Андрею Колеснику (бумаги переданы им в управление своей теще).
Подробности дела не раскрываются, но возбуждено оно по иску заместителя генпрокурора РФ. Ответчиками выступают Колесник, его супруга и теща.
В текущем и следующем году ожидаются рекордные поставки контейнеровозов. Цифры от Alphaliner:
• 2023 - 385 судов вместимостью 2,2 млн TEU
• 2024 - 391 судно вместимостью почти 3 млн TEU
Для сравнения: в прошлом году мировой контейнерный флот пополнился 191 судном вместимость 1 млн TEU.
Это должно и дальше оказывать понижающее давление на ставки морского фрахта. Но аналитики Alphaliner считают, что многие новые суда были приобретены для замены старых.
То есть увеличение вместимости контейнерного флота (сейчас это порядка 26 млн TEU) в ближайшие годы будет компенсировано ростом утилизации старых контейнеровозов.
• 2023 - 385 судов вместимостью 2,2 млн TEU
• 2024 - 391 судно вместимостью почти 3 млн TEU
Для сравнения: в прошлом году мировой контейнерный флот пополнился 191 судном вместимость 1 млн TEU.
Это должно и дальше оказывать понижающее давление на ставки морского фрахта. Но аналитики Alphaliner считают, что многие новые суда были приобретены для замены старых.
То есть увеличение вместимости контейнерного флота (сейчас это порядка 26 млн TEU) в ближайшие годы будет компенсировано ростом утилизации старых контейнеровозов.
Погрузка на сети РЖД, I полугодие:
• январь -4,8%
• февраль +0,2%
• март +2,3%
• апрель +3,1%
• май +2%
• июнь +1,4%
Общий рост за полгода - на 0,7%. Главные драйверы всё это время - строительные грузы (+6,1%) и зерно (+43,3%). Но положительную динамику обеспечивает основной груз на железной дороге - уголь (+1,6%).
Сегодня РЖД отчитались об отправках угля в восточном направлении из регионов, по которым установлены квоты на вывоз: Кузбасс, Хакасия, Бурятия, Тыва. Квоты выбраны на 100-112%.
Если бы не просел второй по значимости груз - нефть с нефтепродуктами (-1,4%), было бы совсем хорошо.
• январь -4,8%
• февраль +0,2%
• март +2,3%
• апрель +3,1%
• май +2%
• июнь +1,4%
Общий рост за полгода - на 0,7%. Главные драйверы всё это время - строительные грузы (+6,1%) и зерно (+43,3%). Но положительную динамику обеспечивает основной груз на железной дороге - уголь (+1,6%).
Сегодня РЖД отчитались об отправках угля в восточном направлении из регионов, по которым установлены квоты на вывоз: Кузбасс, Хакасия, Бурятия, Тыва. Квоты выбраны на 100-112%.
Если бы не просел второй по значимости груз - нефть с нефтепродуктами (-1,4%), было бы совсем хорошо.
В первом полугодии атомные ледоколы обеспечили 435 судозаходов для добычных проектов следующих компаний:
• Новатэк - 200
• "Газпром нефть" - 89
• Роснефть - 74
• Норникель - 72
Роснефть готовит к запуску "Восток ойл" - на Таймыре большая стройка. То же самое у Новатэка на Гыдане (полуостров между Ямалом и Таймыром) - строится "Арктик СПГ-2". Всё остальное - действующие проекты.
Судя по статистике Росатома, уголь по Севморпути ("Северная звезда") в этом году не вывозился.
Сейчас на арктической магистрали работают все новые ледоколы ("Арктика", "Сибирь", "Урал") и "Таймыр". На плановом ремонте в Мурманске - "Ямал и "Вайгач". "50 лет Победы" через неделю отправится с туристами на Северный полюс.
• Новатэк - 200
• "Газпром нефть" - 89
• Роснефть - 74
• Норникель - 72
Роснефть готовит к запуску "Восток ойл" - на Таймыре большая стройка. То же самое у Новатэка на Гыдане (полуостров между Ямалом и Таймыром) - строится "Арктик СПГ-2". Всё остальное - действующие проекты.
Судя по статистике Росатома, уголь по Севморпути ("Северная звезда") в этом году не вывозился.
Сейчас на арктической магистрали работают все новые ледоколы ("Арктика", "Сибирь", "Урал") и "Таймыр". На плановом ремонте в Мурманске - "Ямал и "Вайгач". "50 лет Победы" через неделю отправится с туристами на Северный полюс.
Белорусская железная дорога: "Инфраструктурные возможности позволяют осуществлять пропуск 25 контейнерных поездов в сутки со скоростью 1200 км в сутки".
За год это порядка 1 млн TEU, чуть меньше. По сути, речь о текущей пропускной способности железнодорожного коридора Запад - Восток.
За год это порядка 1 млн TEU, чуть меньше. По сути, речь о текущей пропускной способности железнодорожного коридора Запад - Восток.
В следующем году Росатом получит из бюджета субсидию в размере 300 млн рублей на закупку первых беспилотных авиасистем (БАС) для мониторинга ледовой обстановки на Севморпути.
На эти средства закупят две БАС, каждая из которых будет состоять из двух дронов, системы связи и комплексов управления. Они должны обеспечить получение данных по ледовой обстановке в режиме реального времени.
В перспективе по одной БАС будет установлено на каждый атомный ледокол. БАС станут частью общей системы разведки ледовой обстановки, куда также войдут бортовые измерительные комплексы и спутники.
Два вопроса: почему так дорого и почему эти расходы нельзя переложить на грузоотправителей?
Попробуем сами ответить на первый. Работа в Арктике предполагает особые требования к БПЛА: устойчивость к обледенению, повышенные ветровые нагрузки, мощные радары для измерения толщины льда и т.д.
На рынке сегодня нет готовых продуктов с необходимыми для Росатома параметрами. ПО будет разрабатывать МФТИ. Производителя дронов в госкорпорации не раскрывают.
На эти средства закупят две БАС, каждая из которых будет состоять из двух дронов, системы связи и комплексов управления. Они должны обеспечить получение данных по ледовой обстановке в режиме реального времени.
В перспективе по одной БАС будет установлено на каждый атомный ледокол. БАС станут частью общей системы разведки ледовой обстановки, куда также войдут бортовые измерительные комплексы и спутники.
Два вопроса: почему так дорого и почему эти расходы нельзя переложить на грузоотправителей?
Попробуем сами ответить на первый. Работа в Арктике предполагает особые требования к БПЛА: устойчивость к обледенению, повышенные ветровые нагрузки, мощные радары для измерения толщины льда и т.д.
На рынке сегодня нет готовых продуктов с необходимыми для Росатома параметрами. ПО будет разрабатывать МФТИ. Производителя дронов в госкорпорации не раскрывают.
Объем спроса в I полугодии - 1,46 млн кв. м. Для сравнения: за весь прошлый год заключили сделок на 1,64 млн кв. м. Есть шанс, что будет побит рекорд 2021 года (2,7 млн кв. м).
По-прежнему главный драйвер - онлайн-торговля (48% площадей). Еще по 17% у логистических компаний и дистрибьюторов.
За второй квартал доля вакантных площадей снизилась с 1,5 до 0,6%.
Вывод: бизнес чувствует себя уверенно и смотрит в будущее с оптимизмом.
По-прежнему главный драйвер - онлайн-торговля (48% площадей). Еще по 17% у логистических компаний и дистрибьюторов.
За второй квартал доля вакантных площадей снизилась с 1,5 до 0,6%.
Вывод: бизнес чувствует себя уверенно и смотрит в будущее с оптимизмом.
Контейнерооборот Россия - Китай: железная дорога теснит море
Вчера РЖД отчитались о росте экспорта через погранпереходы - на треть за полгода. Но если где-то прибыло, значит, где-то убыло.
Морские операторы жалуются на спад объемов - контейнерные грузы перетекают на железную дорогу."Грузопотоки просто уходили из рук", "клиенты снимали букинг за неделю до прихода судна в Санкт-Петербург".
С-Shipping: если в январе легко продавалась ставка в $10 тыс. за контейнер из порта Китая в Санкт-Петербург и на такое предложение выстраивалась очередь, то сейчас уже ставку в $5,5 тыс. продать достаточно сложно.
"Модуль": в ближайшее время ставки на морские перевозки вряд ли пойдут вверх. Есть надежда, что к осени, когда начнется рост импорта из Китая, они хотя бы перестанут падать.
"Танаголд Форвардинг": проблема не в железной дороге, а в низком спросе из-за высоких процентных ставок (ФРС, ЕЦБ). В итоге цена на экспортную продукцию слишком низкая, и с морским фрахтом, который дороже ж/д тарифов, экспортеры просто не могут продать свою продукцию.
Вчера РЖД отчитались о росте экспорта через погранпереходы - на треть за полгода. Но если где-то прибыло, значит, где-то убыло.
Морские операторы жалуются на спад объемов - контейнерные грузы перетекают на железную дорогу."Грузопотоки просто уходили из рук", "клиенты снимали букинг за неделю до прихода судна в Санкт-Петербург".
С-Shipping: если в январе легко продавалась ставка в $10 тыс. за контейнер из порта Китая в Санкт-Петербург и на такое предложение выстраивалась очередь, то сейчас уже ставку в $5,5 тыс. продать достаточно сложно.
"Модуль": в ближайшее время ставки на морские перевозки вряд ли пойдут вверх. Есть надежда, что к осени, когда начнется рост импорта из Китая, они хотя бы перестанут падать.
"Танаголд Форвардинг": проблема не в железной дороге, а в низком спросе из-за высоких процентных ставок (ФРС, ЕЦБ). В итоге цена на экспортную продукцию слишком низкая, и с морским фрахтом, который дороже ж/д тарифов, экспортеры просто не могут продать свою продукцию.