Тепловоз 3ТЭ28 от "Трансмашхолдинга" - будущая тяга для БАМа. Сможет водить тяжеловесные поезда массой 7,1 тыс. тонн на неэлектрифицированных участках.
Сейчас проходит предварительные испытания, потом еще будут приемочные и сертификационные. Серийный выпуск запланирован на следующий год.
Тяжеловесное движение на Восточном полигоне - это один из способов увеличения провозной способности. За счет инновационных вагонов масса груженого состава вырастает с 6,3 до 7,1 тыс. тонн.
Несколько лет в ТМХ разрабатывали под эти цели тепловозы серии 3ТЭ25К2М, с 2020 года их начали эксплуатировать. Но из-за санкций проект встал - у локомотивов американские двигатели.
Пришлось срочно создавать новую модель. Остается надеяться, что спешка не скажется на качестве. Но думать об импортозамещении ведущему машиностроительному холдингу для железных дорог надо было раньше.
Сейчас проходит предварительные испытания, потом еще будут приемочные и сертификационные. Серийный выпуск запланирован на следующий год.
Тяжеловесное движение на Восточном полигоне - это один из способов увеличения провозной способности. За счет инновационных вагонов масса груженого состава вырастает с 6,3 до 7,1 тыс. тонн.
Несколько лет в ТМХ разрабатывали под эти цели тепловозы серии 3ТЭ25К2М, с 2020 года их начали эксплуатировать. Но из-за санкций проект встал - у локомотивов американские двигатели.
Пришлось срочно создавать новую модель. Остается надеяться, что спешка не скажется на качестве. Но думать об импортозамещении ведущему машиностроительному холдингу для железных дорог надо было раньше.
Разворот на восток наглядно. Контейнерный экспорт через порты, 8 месяцев:
• Северо-Запад - 139,2 тыс. TEU (-55%)
• Юг - 101,3 тыс. TEU (+3,9%)
• Дальний Восток - 288 тыс. TEU (+25%)
При этом, если взять интермодальные экспортные перевозки (железная дорога + море), то на Дальнем Востоке рост еще больше - на 43%, до 270 тыс. TEU. Его обеспечивают грузоотправители из европейской части России.
Главные экспортные порты: Восточный, Владивосток и Новороссийск.
• Северо-Запад - 139,2 тыс. TEU (-55%)
• Юг - 101,3 тыс. TEU (+3,9%)
• Дальний Восток - 288 тыс. TEU (+25%)
При этом, если взять интермодальные экспортные перевозки (железная дорога + море), то на Дальнем Востоке рост еще больше - на 43%, до 270 тыс. TEU. Его обеспечивают грузоотправители из европейской части России.
Главные экспортные порты: Восточный, Владивосток и Новороссийск.
Смена руководства в главном контейнерном операторе на железной дороге - с завтрашнего дня президентом "Трансконтейнера" становится Виталий Евдокименко.
Родился в 1962 году, прошёл путь от диспетчера до заместителя начальника СКЖД. Позднее занимал пост замглавы Федеральной службы по тарифам и заместителя председателя Федеральной энергетической комиссии.
2010-2015 - гендир ФГК (главный оператор РЖД).
2016-2020 - советник гендира ООО "Транспортно-логистическая компания" (перевозки в цистернах).
С 2020 года - советник президента Управляющей компании "Дело".
Евдокименко сменил Александра Исурина, который и моложе (1976), и его опыт выглядит более предпочтительным: с 2005 года работает с контейнерами, начинал в Maersk, в профессионала вырос в FESCO, в "Трансконейтенер" пришел в марте 2020-го после покупки компании Сергеем Шишкаревым.
У "Трансконтейнера" недавно появился морской сегмент (SASCO), и ему надо делать шаг вперед. Подходит ли для этой задачи Евдокименко, покажет время.
Родился в 1962 году, прошёл путь от диспетчера до заместителя начальника СКЖД. Позднее занимал пост замглавы Федеральной службы по тарифам и заместителя председателя Федеральной энергетической комиссии.
2010-2015 - гендир ФГК (главный оператор РЖД).
2016-2020 - советник гендира ООО "Транспортно-логистическая компания" (перевозки в цистернах).
С 2020 года - советник президента Управляющей компании "Дело".
Евдокименко сменил Александра Исурина, который и моложе (1976), и его опыт выглядит более предпочтительным: с 2005 года работает с контейнерами, начинал в Maersk, в профессионала вырос в FESCO, в "Трансконейтенер" пришел в марте 2020-го после покупки компании Сергеем Шишкаревым.
У "Трансконтейнера" недавно появился морской сегмент (SASCO), и ему надо делать шаг вперед. Подходит ли для этой задачи Евдокименко, покажет время.
Стоимость строительства платного автомобильного моста через Лену в Якутске может вырасти до 175,8 млрд рублей
Два года назад было 83,4 млрд рублей. В прошлом году вице-премьер Марат Хуснуллин поручил эту цену снизить, и позднее глава Якутии Айсен Николаев озвучил уже другую цифру - 68,5 млрд рублей.
Подорожание объясняют как ростом цен на стройматериалы, так и изменением некоторых технических решений во избежание нарушения экосистемы и рисков затопления населенных пунктов.
Мост нужен, чтобы круглогодично связать Якутск с федеральной дорожной сетью. Проект обсуждается уже несколько десятилетий, а в 2020 году Ростех вместе с группой ВИС заключил концессионное соглашение с правительством Якутии.
В Ростехе указывают, что мост поможет создать международный транспортный коридор между Европой и странами АТР, связав Севморпуть с Транссибом и БАМом. Но это уже из серии "космические корабли бороздят просторы Большого театра".
Госкорпорация пытается так ответить на аргумент, озвученный в 2019 году президентом:
"Проблема всегда в том заключалась, что он не имеет дальше продолжения этот мост и эта дорога будущая. Потому что всегда мне транспортники говорят: "Это тупиковая точка". Из-за этого окупаемость не просматривается совершенно".
Сейчас проект на 175,8 млрд рублей направлен в Главгосэкспертизу. До конца года ждем заключения, после чего прояснится ситуация и со стоимостью, и с источниками финансирования, и со сроками строительства.
Два года назад было 83,4 млрд рублей. В прошлом году вице-премьер Марат Хуснуллин поручил эту цену снизить, и позднее глава Якутии Айсен Николаев озвучил уже другую цифру - 68,5 млрд рублей.
Подорожание объясняют как ростом цен на стройматериалы, так и изменением некоторых технических решений во избежание нарушения экосистемы и рисков затопления населенных пунктов.
Мост нужен, чтобы круглогодично связать Якутск с федеральной дорожной сетью. Проект обсуждается уже несколько десятилетий, а в 2020 году Ростех вместе с группой ВИС заключил концессионное соглашение с правительством Якутии.
В Ростехе указывают, что мост поможет создать международный транспортный коридор между Европой и странами АТР, связав Севморпуть с Транссибом и БАМом. Но это уже из серии "космические корабли бороздят просторы Большого театра".
Госкорпорация пытается так ответить на аргумент, озвученный в 2019 году президентом:
"Проблема всегда в том заключалась, что он не имеет дальше продолжения этот мост и эта дорога будущая. Потому что всегда мне транспортники говорят: "Это тупиковая точка". Из-за этого окупаемость не просматривается совершенно".
Сейчас проект на 175,8 млрд рублей направлен в Главгосэкспертизу. До конца года ждем заключения, после чего прояснится ситуация и со стоимостью, и с источниками финансирования, и со сроками строительства.
Президент наделил правительство правом вводить запрет на международные грузовые автоперевозки по территории России иностранными компаниями.
Сегодня-завтра ждем решения кабмина с указанием срока действия запрета, перечня иностранных государств, видов запрещенных автоперевозок и исключений из установленного порядка.
Сегодня-завтра ждем решения кабмина с указанием срока действия запрета, перечня иностранных государств, видов запрещенных автоперевозок и исключений из установленного порядка.
Telegram
Кремль. Новости
Глава государства подписал Указ, наделяющий Правительство РФ полномочием устанавливать запрет на осуществление международных автомобильных перевозок грузов по территории России транспортными средствами, принадлежащими иностранным перевозчикам, зарегистрированным…
Водители относятся к числу приоритетных категорий для призыва по частичной мобилизации. По этому поводу в сегменте автоперевозок уже бьют тревогу.
Директор по развитию бизнеса FM Logistic Алексей Мисаилов: "Дальнейший спрос не будет поддерживаться предложением, что приведет к росту цен на логистику в целом".
При этом, по его словам, на некоторых межрегиональных направлениях нехватка водителей и грузовиков уже ощущается, а тарифы уже растут в связи с началом высокого сезона и повышением стоимости запчастей.
Всё логично, но вспоминается весенний запрет для наших компаний заниматься перевозками в ЕС, из-за чего на российском рынке резко увеличилось предложение. Получается, рынок уже освоил этот вброс человеческого ресурса.
А сейчас еще введут схему с перецепкой/перегрузкой на границе для фур из Европы, что дополнительно увеличит спрос на водителей. В общем, рынок лихорадит. Такие времена.
Директор по развитию бизнеса FM Logistic Алексей Мисаилов: "Дальнейший спрос не будет поддерживаться предложением, что приведет к росту цен на логистику в целом".
При этом, по его словам, на некоторых межрегиональных направлениях нехватка водителей и грузовиков уже ощущается, а тарифы уже растут в связи с началом высокого сезона и повышением стоимости запчастей.
Всё логично, но вспоминается весенний запрет для наших компаний заниматься перевозками в ЕС, из-за чего на российском рынке резко увеличилось предложение. Получается, рынок уже освоил этот вброс человеческого ресурса.
А сейчас еще введут схему с перецепкой/перегрузкой на границе для фур из Европы, что дополнительно увеличит спрос на водителей. В общем, рынок лихорадит. Такие времена.
Производство за 8 месяцев:
• грузовых вагонов - спад на 20,1% (в августе на 34,6%)
• магистральных электровозов - рост на 14,9%
• грузовых вагонов - спад на 20,1% (в августе на 34,6%)
• магистральных электровозов - рост на 14,9%
Рост оборота организаций за январь-август (Росстат):
• транспортировка и хранение - на 17,2% (в августе на 13,9%)
• грузовые ж/д перевозки - на 23,8% (+24,1%)
• грузовые автоперевозки - в 2 раза (+35,5%)
Оборот организаций по всем видам экономической деятельности вырос на 14,6%. То есть грузоперевозки сейчас растут быстрее рынка в целом.
• транспортировка и хранение - на 17,2% (в августе на 13,9%)
• грузовые ж/д перевозки - на 23,8% (+24,1%)
• грузовые автоперевозки - в 2 раза (+35,5%)
Оборот организаций по всем видам экономической деятельности вырос на 14,6%. То есть грузоперевозки сейчас растут быстрее рынка в целом.
Сорвалась одна из крупнейших сделок на складском рынке
AliExpress отказывается от большей части площадей в строящемся логопарке "Обухово" на востоке Подмосковья.
Весной планировалось арендовать 180 тыс. кв. м (build-to-suit). Сейчас маркетплейс хочет оставить за собой лишь один из трех объектов (по данным источников "Ведомостей", площадью 40 или 60 тыс. кв. м).
Решение неожиданное. Восток Подмосковья - наиболее дешевое направление. Наверняка были договоренности и о существенном дисконте: большой объем площадей, якорный арендатор, у девелопера ("Адва") это дебютный проект в регионе. От таких предложений без серьезной причины не отказываются.
При этом в начале года в AliExpress анонсировали большие планы на развитие: двукратный рост команды в Москве, увеличение площади фулфилмента со 140 до 300 тыс. кв. м (благодаря партнерскому проекту с "Почтой России" и развитию собственной логистической инфраструктуры).
Эксперты считают, что решение может быть связано с изменением стратегии работы компании и сложностями с доставкой товаров в Россию. "Ведомости" пишут, что стороны договорились о компенсации расходов (по оценкам, 500-600 млн рублей).
AliExpress отказывается от большей части площадей в строящемся логопарке "Обухово" на востоке Подмосковья.
Весной планировалось арендовать 180 тыс. кв. м (build-to-suit). Сейчас маркетплейс хочет оставить за собой лишь один из трех объектов (по данным источников "Ведомостей", площадью 40 или 60 тыс. кв. м).
Решение неожиданное. Восток Подмосковья - наиболее дешевое направление. Наверняка были договоренности и о существенном дисконте: большой объем площадей, якорный арендатор, у девелопера ("Адва") это дебютный проект в регионе. От таких предложений без серьезной причины не отказываются.
При этом в начале года в AliExpress анонсировали большие планы на развитие: двукратный рост команды в Москве, увеличение площади фулфилмента со 140 до 300 тыс. кв. м (благодаря партнерскому проекту с "Почтой России" и развитию собственной логистической инфраструктуры).
Эксперты считают, что решение может быть связано с изменением стратегии работы компании и сложностями с доставкой товаров в Россию. "Ведомости" пишут, что стороны договорились о компенсации расходов (по оценкам, 500-600 млн рублей).
Погрузка РЖД за 9 месяцев снизилась на 3,7%, до 921 млн тонн. В сентябре - на 5,8%.
Спад за 8 месяцев составил 3,4%, в августе - 5%.
В минусе главный груз на железной дороге - уголь.
Спад за 8 месяцев составил 3,4%, в августе - 5%.
В минусе главный груз на железной дороге - уголь.
Турецкий хаб набирает обороты. В августе Турция отправила в Россию товаров на $949 млн.
Это в 2,1 раза больше, чем год назад ($451 млн) и на 27% - чем в июле ($729 млн).
В июне экспорт составил $790 млн, что стало рекордом за месяц с 2010 года. При этом еще в марте было $273 млн.
Это в 2,1 раза больше, чем год назад ($451 млн) и на 27% - чем в июле ($729 млн).
В июне экспорт составил $790 млн, что стало рекордом за месяц с 2010 года. При этом еще в марте было $273 млн.
Тем временем, на рынке морских контейнерных перевозок ставки уже давно ползут вниз. Freightos Baltic Index (спотовые ставки за 40-футовый контейнер):
• Азия - западное побережье США - $2 953 (год назад на пике было $20 тыс.)
• Азия - восточное побережье США - $6 943 (год назад - $21 тыс.)
Китайский экспорт снижается (падают заказы). Морские линии закрывают отдельные маршруты. Всё чаще говорят о рецессии.
• Азия - западное побережье США - $2 953 (год назад на пике было $20 тыс.)
• Азия - восточное побережье США - $6 943 (год назад - $21 тыс.)
Китайский экспорт снижается (падают заказы). Морские линии закрывают отдельные маршруты. Всё чаще говорят о рецессии.
Forwarded from RT на русском
Михаил Мишустин подписал постановление о запрете перевозок грузов по РФ компаниям из других стран, которые ввели транспортные ограничения против России.
В списке таких стран значатся государства ЕС, Британия, Норвегия и Украина.
@rt_russian
В списке таких стран значатся государства ЕС, Британия, Норвегия и Украина.
@rt_russian
Беспилотные грузовики ждут разрешения для тестов
"Камаз" и "Сберавтотех" готовы начать тестирование беспилотников на дорогах общего пользования. Уже разработаны три модели. От правительства ждут утверждения заявок этих компаний на создание экспериментальных правовых режимов.
Пока такой режим установлен в январе только для "Яндекс.Испытаний". Он дает право оказывать услуги такси с помощью беспилотных автомобилей на 18 улицах Москвы, а также на территории Сколково, в Иннополисе (Татарстан) и центре "Сириус" (Краснодарский край).
Проекты "Камаза" и "Сберавтотеха" предполагают проведение испытаний в сорока субъектах с возможностью менять районы эксплуатации внутри выбранных регионов.
Интересное мнение Юрия Минкина, руководителя разработок беспилотных ТС в Cognitive Technologies:
Сейчас нет технологии, которая позволила бы грузовикам ездить по дорогам общего пользования, для ее создания нужно еще минимум 5 лет. Поэтому беспилотные грузовики можно тестировать только на закрытых территориях, где нет хаотичного дорожного движения.
Главный в России беспилотный проект на дорогах хотят запустить в 2024 году на М11 (Москва - Петербург). С человеком в кабине. Зачем этот проект нужен (с человеком в кабине), никто не объясняет, но государство активно участвует и финансирует.
"Камаз" и "Сберавтотех" готовы начать тестирование беспилотников на дорогах общего пользования. Уже разработаны три модели. От правительства ждут утверждения заявок этих компаний на создание экспериментальных правовых режимов.
Пока такой режим установлен в январе только для "Яндекс.Испытаний". Он дает право оказывать услуги такси с помощью беспилотных автомобилей на 18 улицах Москвы, а также на территории Сколково, в Иннополисе (Татарстан) и центре "Сириус" (Краснодарский край).
Проекты "Камаза" и "Сберавтотеха" предполагают проведение испытаний в сорока субъектах с возможностью менять районы эксплуатации внутри выбранных регионов.
Интересное мнение Юрия Минкина, руководителя разработок беспилотных ТС в Cognitive Technologies:
Сейчас нет технологии, которая позволила бы грузовикам ездить по дорогам общего пользования, для ее создания нужно еще минимум 5 лет. Поэтому беспилотные грузовики можно тестировать только на закрытых территориях, где нет хаотичного дорожного движения.
Главный в России беспилотный проект на дорогах хотят запустить в 2024 году на М11 (Москва - Петербург). С человеком в кабине. Зачем этот проект нужен (с человеком в кабине), никто не объясняет, но государство активно участвует и финансирует.
Новости Северного широтного хода: "Газпром" приступает к реконструкции железнодорожного участка Надым - Пангоды (109 км), за который компания отвечает в рамках проекта СШХ.
В соответствии с договором генподряда будут проведены реконструкция и усиление до требуемых технических параметров действующей ж/д инфраструктуры, в т.ч. земляного полотна, мостовых переходов, объектов энергетического и транспортного хозяйства, а также связи.
О сроках выполнения работ не сообщается.
В соответствии с договором генподряда будут проведены реконструкция и усиление до требуемых технических параметров действующей ж/д инфраструктуры, в т.ч. земляного полотна, мостовых переходов, объектов энергетического и транспортного хозяйства, а также связи.
О сроках выполнения работ не сообщается.
Глава иранских железных дорог сообщил, что в страну прибыли 2 контейнерных поезда с российскими удобрениями, следуя транзитом по МТК Север - Юг.
Составы прошли из Москвы по восточной ветке коридора - через Казахстан и Туркменистан. Из порта Бендер-Аббас на юге Ирана груз отправят в Индию. Еще пять поездов в пути.
Чьи это удобрения, неизвестно. Но для подсанкционного "Беларуськалия" коридор "Север - Юг" может стать отличным маршрутом.
На Индию у компании приходится порядка 13% внешних поставок. А рядом еще Бангладеш (4,3%), Индонезия (6,5%), Малайзия (3,2%), Вьетнам (2,9%), не говоря уже про Китай (15,7%).
Составы прошли из Москвы по восточной ветке коридора - через Казахстан и Туркменистан. Из порта Бендер-Аббас на юге Ирана груз отправят в Индию. Еще пять поездов в пути.
Чьи это удобрения, неизвестно. Но для подсанкционного "Беларуськалия" коридор "Север - Юг" может стать отличным маршрутом.
На Индию у компании приходится порядка 13% внешних поставок. А рядом еще Бангладеш (4,3%), Индонезия (6,5%), Малайзия (3,2%), Вьетнам (2,9%), не говоря уже про Китай (15,7%).
Алексей Шило, замглавы РЖД: в январе-сентябре транзит сократился на 17,6%. Прогноз на год - не менее 830 тыс. TEU, т.е. за год потеря четверти объемов.
Основная причина - спад перевозок между Китаем и Европой, за девять месяцев на 35%. Вопрос, насколько это вызвано уменьшением объемов торговли, а насколько - сменой маршрутов.
Всё это на фоне грандиозных планов - еще в январе, по словам Шило, РЖД рассчитывали не позднее 2027 года вчетверо нарастить объемы (в 2021-м транзит вырос более чем в 1,4 раза).
Контейнерный рынок в целом за девять месяцев увеличился на 0,5%, до 4,8 млн TEU. Спад у экспорта (-3,5%), рост у внутрироссийских перевозок (+3,6%) и импорта (+13,5%).
Прогноз на год - снижение на 3%. Для сравнения: общая погрузка у РЖД должна потерять 5%.
Основная причина - спад перевозок между Китаем и Европой, за девять месяцев на 35%. Вопрос, насколько это вызвано уменьшением объемов торговли, а насколько - сменой маршрутов.
Всё это на фоне грандиозных планов - еще в январе, по словам Шило, РЖД рассчитывали не позднее 2027 года вчетверо нарастить объемы (в 2021-м транзит вырос более чем в 1,4 раза).
Контейнерный рынок в целом за девять месяцев увеличился на 0,5%, до 4,8 млн TEU. Спад у экспорта (-3,5%), рост у внутрироссийских перевозок (+3,6%) и импорта (+13,5%).
Прогноз на год - снижение на 3%. Для сравнения: общая погрузка у РЖД должна потерять 5%.
Минск получил от Москвы льготные тарифы на перевозку и перевалку своих экспортных грузов. Об этом рассказал белорусский премьер Роман Головченко:
"[Соглашение] максимально конкретно: прописаны и коридоры, и объемы грузов, ставки и тарифы на перевалку, которые являются льготными для нас. И теперь наши грузоотправители точно знают, куда и что они могут везти, какие провозные мощности железной дороги и сколько это будет стоить".
Головченко также сообщил, что на российскую железнодорожную и портовую инфраструктуру переориентирован весь белорусский грузопоток, который раньше шел через недружественные страны.
Бесплатного сыра не бывает. Теперь Москва полностью контролирует белорусский экспорт.
"[Соглашение] максимально конкретно: прописаны и коридоры, и объемы грузов, ставки и тарифы на перевалку, которые являются льготными для нас. И теперь наши грузоотправители точно знают, куда и что они могут везти, какие провозные мощности железной дороги и сколько это будет стоить".
Головченко также сообщил, что на российскую железнодорожную и портовую инфраструктуру переориентирован весь белорусский грузопоток, который раньше шел через недружественные страны.
Бесплатного сыра не бывает. Теперь Москва полностью контролирует белорусский экспорт.
Восточный полигон: нефть может потеснить уголь
Из Иркутской области в приморский порт Козьмино по железной дороге перевезли тестовую партию нефти, 4,4 тыс. тонн, один состав.
Раньше ж/д маршруты активно использовались, но в 2015 году нефтепровод Восточная Сибирь - Тихий океан довели до наливного терминала Козьмино в Находке (ВСТО-2). Появилась более дешевая альтернатива железной дороге.
Сейчас европейские санкции разворачивают российскую нефть на восток, но мощностей ВСТО не хватает. В августе экспорт по трубе из Козьмино достиг рекордных суточных показателей. Приходится реанимировать старые ж/д маршруты.
Этим влияние санкций не исчерпывается. Из-за них для российских компаний растет стоимость фрахта танкеров и страхования грузов, что делает перевозку по железной дороге еще более предпочтительной.
Эксперты оценивают объем поставок в Козьмино по железной дороге от 4 до 7 млн тонн в год. Всё зависит от провозных мощностей Восточного полигона. Конкуренция за них усилится (перевозка нефти для РЖД более маржинальна, чем уголь).
Из Иркутской области в приморский порт Козьмино по железной дороге перевезли тестовую партию нефти, 4,4 тыс. тонн, один состав.
Раньше ж/д маршруты активно использовались, но в 2015 году нефтепровод Восточная Сибирь - Тихий океан довели до наливного терминала Козьмино в Находке (ВСТО-2). Появилась более дешевая альтернатива железной дороге.
Сейчас европейские санкции разворачивают российскую нефть на восток, но мощностей ВСТО не хватает. В августе экспорт по трубе из Козьмино достиг рекордных суточных показателей. Приходится реанимировать старые ж/д маршруты.
Этим влияние санкций не исчерпывается. Из-за них для российских компаний растет стоимость фрахта танкеров и страхования грузов, что делает перевозку по железной дороге еще более предпочтительной.
Эксперты оценивают объем поставок в Козьмино по железной дороге от 4 до 7 млн тонн в год. Всё зависит от провозных мощностей Восточного полигона. Конкуренция за них усилится (перевозка нефти для РЖД более маржинальна, чем уголь).
Против идеи Минтранса повысить тарифы на платных дорогах выступила "Единая Россия".
Причина - сейчас нужно, прежде всего, поддержать как граждан, так и предпринимателей, занимающихся грузоперевозками.
Партия призывает правительство не принимать такой проект постановления и предлагает крупным дорожно-строительным компаниям "сбалансировать экономику своих проектов".
Причина - сейчас нужно, прежде всего, поддержать как граждан, так и предпринимателей, занимающихся грузоперевозками.
Партия призывает правительство не принимать такой проект постановления и предлагает крупным дорожно-строительным компаниям "сбалансировать экономику своих проектов".
Равиль Насыбуллов, директор департамента логистики "Норникеля":
"Мы как компания всерьез задумываемся о формировании собственного экспортного флота, который позволил бы гарантированно обеспечить вывоз продукции. Если Европа будет для нас закрыта, смотрим на порты северной Африки. В августе сделали пробный рейс в марокканский порт Танжер".
По словам Насыбуллова, практически вся продукция компании, скорее всего, будет переориентирована на азиатские рынки. То есть из Мурманска до Танжера на своих фидерных контейнеровозах, а оттуда на больших судах до Азии. В обратный путь можно грузиться азиатским импортом.
Из-за санкций в российском сегменте морских перевозок оживление, в т.ч. в контейнерах. Калининград сформировал под себя целый флот паромов. Сергей Шишкарев купил SASCO. Семь новых контейнерных линий открылось на Дальнем Востоке. Несколько сервисов появилось в Новороссийске.
"Мы как компания всерьез задумываемся о формировании собственного экспортного флота, который позволил бы гарантированно обеспечить вывоз продукции. Если Европа будет для нас закрыта, смотрим на порты северной Африки. В августе сделали пробный рейс в марокканский порт Танжер".
По словам Насыбуллова, практически вся продукция компании, скорее всего, будет переориентирована на азиатские рынки. То есть из Мурманска до Танжера на своих фидерных контейнеровозах, а оттуда на больших судах до Азии. В обратный путь можно грузиться азиатским импортом.
Из-за санкций в российском сегменте морских перевозок оживление, в т.ч. в контейнерах. Калининград сформировал под себя целый флот паромов. Сергей Шишкарев купил SASCO. Семь новых контейнерных линий открылось на Дальнем Востоке. Несколько сервисов появилось в Новороссийске.