В России будут строить контейнеровозы
В этом году правительство из своего резервного фонда выделит 2,18 млрд рублей на строительство 4 контейнеровозов дедвейтом не менее 8 тыс. тонн (примерно на 700 TEU).
Стоимость одного судна - 1,74 млрд рублей. Всего - 6,96 млрд. Остальное возьмут позднее из внебюджетных источников.
Деньги правительства внесут в уставный капитал Государственной транспортной лизинговой компании. До конца года она должна заключить договоры с российскими верфями и произвести по ним авансовые платежи.
Контейнеровозы должны спустить на воду в 2025 году. На правительственном сайте указано, что ГТЛК передаст их "крупным российским компаниям в аренду на льготных условиях".
В этом году правительство из своего резервного фонда выделит 2,18 млрд рублей на строительство 4 контейнеровозов дедвейтом не менее 8 тыс. тонн (примерно на 700 TEU).
Стоимость одного судна - 1,74 млрд рублей. Всего - 6,96 млрд. Остальное возьмут позднее из внебюджетных источников.
Деньги правительства внесут в уставный капитал Государственной транспортной лизинговой компании. До конца года она должна заключить договоры с российскими верфями и произвести по ним авансовые платежи.
Контейнеровозы должны спустить на воду в 2025 году. На правительственном сайте указано, что ГТЛК передаст их "крупным российским компаниям в аренду на льготных условиях".
Брошь "Фаберже", выполненная по заказу Эммануила Нобеля для его дочери.
Слева - первый вагон-цистерна (1883) братьев Нобель, справа - их первый нефтеналивной танкер "Зороастр" (1878).
В центре композиции - буровая установка для добычи нефти. И всё это под знаком российского двуглавого орла на нефтехранилище.
Слева - первый вагон-цистерна (1883) братьев Нобель, справа - их первый нефтеналивной танкер "Зороастр" (1878).
В центре композиции - буровая установка для добычи нефти. И всё это под знаком российского двуглавого орла на нефтехранилище.
Генеральный директор "РЖД Логистика" Дмитрий Мурев рассказал про коридор "Север - ЮГ", в каком состоянии его западная (через Азербайджан) и восточная (через Казахстан и Туркмению) ветки. Компания работает здесь 3 года.
На западном маршруте есть "узкие" места:
• Слабая мощность пограничного перехода и терминала Астара (Азербайджан - Иран). Нужно модернизировать.
• Отсутствие 150 км железной дороги от Астары до Решта. Контейнеры перевозят автотранспортом. Это дополнительное время и затраты. Дополнительное количество операций с грузом - дополнительные риски, они также требуют внимания и эффективного управления.
Восточный маршрут готов и технологически, и инфраструктурно. Он полностью объединён железной дорогой. Прямой выход в иранский порт позволяет заниматься грузоперевозками с Ближним Востоком, Египтом, Индией, Вьетнамом.
Ежемесячно "РЖД Логистика" перевозит по МТК Север - Юг не менее 150-200 сорокафутовых контейнеров. Это нельзя сравнивать с объемами МТК Восток - Запад, но это только начало. В среднесрочной перспективе коридор будет востребован.
На западном маршруте есть "узкие" места:
• Слабая мощность пограничного перехода и терминала Астара (Азербайджан - Иран). Нужно модернизировать.
• Отсутствие 150 км железной дороги от Астары до Решта. Контейнеры перевозят автотранспортом. Это дополнительное время и затраты. Дополнительное количество операций с грузом - дополнительные риски, они также требуют внимания и эффективного управления.
Восточный маршрут готов и технологически, и инфраструктурно. Он полностью объединён железной дорогой. Прямой выход в иранский порт позволяет заниматься грузоперевозками с Ближним Востоком, Египтом, Индией, Вьетнамом.
Ежемесячно "РЖД Логистика" перевозит по МТК Север - Юг не менее 150-200 сорокафутовых контейнеров. Это нельзя сравнивать с объемами МТК Восток - Запад, но это только начало. В среднесрочной перспективе коридор будет востребован.
В Санкт-Петербурге прошел саммит Ассоциации директоров по закупкам. Среди итогов: "за полгода цепочки поставок заново отстроены". Стресс-тест пройден, все готовы к новым вызовам.
Дмитрий Крутой, посол Белоруссии в России:
"Сейчас в Мурманской области работает наша калийная компания. Но мы ожидаем, что будет достигнуто соглашение по всем нашим остальным грузам. Потому что Северный морской путь самый безопасный на сегодняшний день. Маршрут в Юго-Восточную Азию и Китай потенциально для нас очень интересен".
Для перевозок по Севморпути нужен флот ледового класса. Его надо строить.
Как собирался, например, строить балкеры Роман Троценко для перевозок таймырского угля ("Северная звезда", Сырадасайское месторождение). В конце прошлого года сообщалось, что он вел переговоры с ГТЛК по первым 8 из 40 необходимых судов.
С тех пор новостей не было. Но согласно плану грузоперевозок по Севморпути проект "Северной звезды" должен обеспечить в следующем году 1,8 млн тонн, в 2024-м - 3,5 млн, в 2025-м - 5,3 млн, а с 2029-го - 12 млн тонн.
"Сейчас в Мурманской области работает наша калийная компания. Но мы ожидаем, что будет достигнуто соглашение по всем нашим остальным грузам. Потому что Северный морской путь самый безопасный на сегодняшний день. Маршрут в Юго-Восточную Азию и Китай потенциально для нас очень интересен".
Для перевозок по Севморпути нужен флот ледового класса. Его надо строить.
Как собирался, например, строить балкеры Роман Троценко для перевозок таймырского угля ("Северная звезда", Сырадасайское месторождение). В конце прошлого года сообщалось, что он вел переговоры с ГТЛК по первым 8 из 40 необходимых судов.
С тех пор новостей не было. Но согласно плану грузоперевозок по Севморпути проект "Северной звезды" должен обеспечить в следующем году 1,8 млн тонн, в 2024-м - 3,5 млн, в 2025-м - 5,3 млн, а с 2029-го - 12 млн тонн.
Вчера в правительстве разбирали проблемы в портах Дальнего Востока, где у контейнерных терминалов не хватает мощностей, чтобы справиться с резко выросшим грузопотоком.
РЖД сегодня с утра отреагировали - до конца года вводится скидка 20,7% на внутрироссийские и импортные перевозки груженых контейнеров в полувагонах с любой станции Дальневосточной железной дороги.
Решение монополии должно простимулировать участников рынка к применению данного способа вывоза товаров. Полтора месяца назад она уже предлагала это в письме операторам:
"Учитывая, что с ДВЖД регулярно отправляются составы порожних вагонов после выгрузки угля, в качестве решения предложено рассмотреть возможность использования полувагонов для вывоза контейнеров".
Не очень помогло, раз приходится делать скидки. Это к спорам вокруг перевозки контейнеров в полувагонах, против чего жестко выступали контейнерные операторы, боясь, что их фитинговые платформы останутся без работы. Как было им не раз сказано, зря боялись.
РЖД сегодня с утра отреагировали - до конца года вводится скидка 20,7% на внутрироссийские и импортные перевозки груженых контейнеров в полувагонах с любой станции Дальневосточной железной дороги.
Решение монополии должно простимулировать участников рынка к применению данного способа вывоза товаров. Полтора месяца назад она уже предлагала это в письме операторам:
"Учитывая, что с ДВЖД регулярно отправляются составы порожних вагонов после выгрузки угля, в качестве решения предложено рассмотреть возможность использования полувагонов для вывоза контейнеров".
Не очень помогло, раз приходится делать скидки. Это к спорам вокруг перевозки контейнеров в полувагонах, против чего жестко выступали контейнерные операторы, боясь, что их фитинговые платформы останутся без работы. Как было им не раз сказано, зря боялись.
Глава Минвостокразвития Алексей Чекунков сообщает, что удалось решить одну из главных проблем арктического каботажа на лихтеровозе "Севморпуть" - отсутствие грузовой базы.
Несколько дней назад судно вышло во второй рейс, последний в этом году. Загрузка до Петропавловска-Камчатского - 90%, обратно - 84%. У первого рейса было всего 15%.
Другая фундаментальная проблема проекта - стоимость такой перевозки. Один круговой рейс субсидируется из бюджета в размере 280 млн рублей. При этом альтернатива есть. Например, рыбу с Дальнего Востока успешно везут железной дорогой.
Этот маршрут будет субсидироваться до 2035 года. То есть нет варианта, что его "раскатают" до самоокупаемости. Вопрос, зачем нужна субсидируемая логистика, если есть альтернативы.
Несколько дней назад судно вышло во второй рейс, последний в этом году. Загрузка до Петропавловска-Камчатского - 90%, обратно - 84%. У первого рейса было всего 15%.
Другая фундаментальная проблема проекта - стоимость такой перевозки. Один круговой рейс субсидируется из бюджета в размере 280 млн рублей. При этом альтернатива есть. Например, рыбу с Дальнего Востока успешно везут железной дорогой.
Этот маршрут будет субсидироваться до 2035 года. То есть нет варианта, что его "раскатают" до самоокупаемости. Вопрос, зачем нужна субсидируемая логистика, если есть альтернативы.
Европейская бюрократия блокирует поставки удобрений
У российских производителей минеральных удобрений проблемы с их экспортом - перевозчики и банки не хотят рисковать, связываясь с подсанкционным грузом.
Поэтому сейчас сложно со всем: с фрахтованием судов, их страховкой, страховкой груза, получением аккредитивов, осуществлением платежей.
США свои последние ограничения на импорт российских удобрений сняли еще в марте. В ЕС всё сложнее:
• 8 апреля, пятый пакет санкций - введен запрет на покупку, импорт и передачу российских удобрений в ЕС.
• 17 апреля - опубликовано разъяснение: ограничения касаются удобрений, предназначенных для ЕС.
• 14 июня - еще одно разъяснение: запрет действует независимо от конечного пункта назначения товара.
• 10 августа - еще одно разъяснение: запрет действует независимо от конечного пункта назначения товара.
• 19 сентября - еще одно разъяснение: прежние запреты на передачу удобрений в третьи страны снимаются.
Теперь осталось выяснить, хватит ли последнего разъяснения, чтобы перевозчики, банки и страховщики перестали бояться вторичных санкций.
У российских производителей минеральных удобрений проблемы с их экспортом - перевозчики и банки не хотят рисковать, связываясь с подсанкционным грузом.
Поэтому сейчас сложно со всем: с фрахтованием судов, их страховкой, страховкой груза, получением аккредитивов, осуществлением платежей.
США свои последние ограничения на импорт российских удобрений сняли еще в марте. В ЕС всё сложнее:
• 8 апреля, пятый пакет санкций - введен запрет на покупку, импорт и передачу российских удобрений в ЕС.
• 17 апреля - опубликовано разъяснение: ограничения касаются удобрений, предназначенных для ЕС.
• 14 июня - еще одно разъяснение: запрет действует независимо от конечного пункта назначения товара.
• 10 августа - еще одно разъяснение: запрет действует независимо от конечного пункта назначения товара.
• 19 сентября - еще одно разъяснение: прежние запреты на передачу удобрений в третьи страны снимаются.
Теперь осталось выяснить, хватит ли последнего разъяснения, чтобы перевозчики, банки и страховщики перестали бояться вторичных санкций.
Тепловоз 3ТЭ28 от "Трансмашхолдинга" - будущая тяга для БАМа. Сможет водить тяжеловесные поезда массой 7,1 тыс. тонн на неэлектрифицированных участках.
Сейчас проходит предварительные испытания, потом еще будут приемочные и сертификационные. Серийный выпуск запланирован на следующий год.
Тяжеловесное движение на Восточном полигоне - это один из способов увеличения провозной способности. За счет инновационных вагонов масса груженого состава вырастает с 6,3 до 7,1 тыс. тонн.
Несколько лет в ТМХ разрабатывали под эти цели тепловозы серии 3ТЭ25К2М, с 2020 года их начали эксплуатировать. Но из-за санкций проект встал - у локомотивов американские двигатели.
Пришлось срочно создавать новую модель. Остается надеяться, что спешка не скажется на качестве. Но думать об импортозамещении ведущему машиностроительному холдингу для железных дорог надо было раньше.
Сейчас проходит предварительные испытания, потом еще будут приемочные и сертификационные. Серийный выпуск запланирован на следующий год.
Тяжеловесное движение на Восточном полигоне - это один из способов увеличения провозной способности. За счет инновационных вагонов масса груженого состава вырастает с 6,3 до 7,1 тыс. тонн.
Несколько лет в ТМХ разрабатывали под эти цели тепловозы серии 3ТЭ25К2М, с 2020 года их начали эксплуатировать. Но из-за санкций проект встал - у локомотивов американские двигатели.
Пришлось срочно создавать новую модель. Остается надеяться, что спешка не скажется на качестве. Но думать об импортозамещении ведущему машиностроительному холдингу для железных дорог надо было раньше.
Разворот на восток наглядно. Контейнерный экспорт через порты, 8 месяцев:
• Северо-Запад - 139,2 тыс. TEU (-55%)
• Юг - 101,3 тыс. TEU (+3,9%)
• Дальний Восток - 288 тыс. TEU (+25%)
При этом, если взять интермодальные экспортные перевозки (железная дорога + море), то на Дальнем Востоке рост еще больше - на 43%, до 270 тыс. TEU. Его обеспечивают грузоотправители из европейской части России.
Главные экспортные порты: Восточный, Владивосток и Новороссийск.
• Северо-Запад - 139,2 тыс. TEU (-55%)
• Юг - 101,3 тыс. TEU (+3,9%)
• Дальний Восток - 288 тыс. TEU (+25%)
При этом, если взять интермодальные экспортные перевозки (железная дорога + море), то на Дальнем Востоке рост еще больше - на 43%, до 270 тыс. TEU. Его обеспечивают грузоотправители из европейской части России.
Главные экспортные порты: Восточный, Владивосток и Новороссийск.
Смена руководства в главном контейнерном операторе на железной дороге - с завтрашнего дня президентом "Трансконтейнера" становится Виталий Евдокименко.
Родился в 1962 году, прошёл путь от диспетчера до заместителя начальника СКЖД. Позднее занимал пост замглавы Федеральной службы по тарифам и заместителя председателя Федеральной энергетической комиссии.
2010-2015 - гендир ФГК (главный оператор РЖД).
2016-2020 - советник гендира ООО "Транспортно-логистическая компания" (перевозки в цистернах).
С 2020 года - советник президента Управляющей компании "Дело".
Евдокименко сменил Александра Исурина, который и моложе (1976), и его опыт выглядит более предпочтительным: с 2005 года работает с контейнерами, начинал в Maersk, в профессионала вырос в FESCO, в "Трансконейтенер" пришел в марте 2020-го после покупки компании Сергеем Шишкаревым.
У "Трансконтейнера" недавно появился морской сегмент (SASCO), и ему надо делать шаг вперед. Подходит ли для этой задачи Евдокименко, покажет время.
Родился в 1962 году, прошёл путь от диспетчера до заместителя начальника СКЖД. Позднее занимал пост замглавы Федеральной службы по тарифам и заместителя председателя Федеральной энергетической комиссии.
2010-2015 - гендир ФГК (главный оператор РЖД).
2016-2020 - советник гендира ООО "Транспортно-логистическая компания" (перевозки в цистернах).
С 2020 года - советник президента Управляющей компании "Дело".
Евдокименко сменил Александра Исурина, который и моложе (1976), и его опыт выглядит более предпочтительным: с 2005 года работает с контейнерами, начинал в Maersk, в профессионала вырос в FESCO, в "Трансконейтенер" пришел в марте 2020-го после покупки компании Сергеем Шишкаревым.
У "Трансконтейнера" недавно появился морской сегмент (SASCO), и ему надо делать шаг вперед. Подходит ли для этой задачи Евдокименко, покажет время.
Стоимость строительства платного автомобильного моста через Лену в Якутске может вырасти до 175,8 млрд рублей
Два года назад было 83,4 млрд рублей. В прошлом году вице-премьер Марат Хуснуллин поручил эту цену снизить, и позднее глава Якутии Айсен Николаев озвучил уже другую цифру - 68,5 млрд рублей.
Подорожание объясняют как ростом цен на стройматериалы, так и изменением некоторых технических решений во избежание нарушения экосистемы и рисков затопления населенных пунктов.
Мост нужен, чтобы круглогодично связать Якутск с федеральной дорожной сетью. Проект обсуждается уже несколько десятилетий, а в 2020 году Ростех вместе с группой ВИС заключил концессионное соглашение с правительством Якутии.
В Ростехе указывают, что мост поможет создать международный транспортный коридор между Европой и странами АТР, связав Севморпуть с Транссибом и БАМом. Но это уже из серии "космические корабли бороздят просторы Большого театра".
Госкорпорация пытается так ответить на аргумент, озвученный в 2019 году президентом:
"Проблема всегда в том заключалась, что он не имеет дальше продолжения этот мост и эта дорога будущая. Потому что всегда мне транспортники говорят: "Это тупиковая точка". Из-за этого окупаемость не просматривается совершенно".
Сейчас проект на 175,8 млрд рублей направлен в Главгосэкспертизу. До конца года ждем заключения, после чего прояснится ситуация и со стоимостью, и с источниками финансирования, и со сроками строительства.
Два года назад было 83,4 млрд рублей. В прошлом году вице-премьер Марат Хуснуллин поручил эту цену снизить, и позднее глава Якутии Айсен Николаев озвучил уже другую цифру - 68,5 млрд рублей.
Подорожание объясняют как ростом цен на стройматериалы, так и изменением некоторых технических решений во избежание нарушения экосистемы и рисков затопления населенных пунктов.
Мост нужен, чтобы круглогодично связать Якутск с федеральной дорожной сетью. Проект обсуждается уже несколько десятилетий, а в 2020 году Ростех вместе с группой ВИС заключил концессионное соглашение с правительством Якутии.
В Ростехе указывают, что мост поможет создать международный транспортный коридор между Европой и странами АТР, связав Севморпуть с Транссибом и БАМом. Но это уже из серии "космические корабли бороздят просторы Большого театра".
Госкорпорация пытается так ответить на аргумент, озвученный в 2019 году президентом:
"Проблема всегда в том заключалась, что он не имеет дальше продолжения этот мост и эта дорога будущая. Потому что всегда мне транспортники говорят: "Это тупиковая точка". Из-за этого окупаемость не просматривается совершенно".
Сейчас проект на 175,8 млрд рублей направлен в Главгосэкспертизу. До конца года ждем заключения, после чего прояснится ситуация и со стоимостью, и с источниками финансирования, и со сроками строительства.
Президент наделил правительство правом вводить запрет на международные грузовые автоперевозки по территории России иностранными компаниями.
Сегодня-завтра ждем решения кабмина с указанием срока действия запрета, перечня иностранных государств, видов запрещенных автоперевозок и исключений из установленного порядка.
Сегодня-завтра ждем решения кабмина с указанием срока действия запрета, перечня иностранных государств, видов запрещенных автоперевозок и исключений из установленного порядка.
Telegram
Кремль. Новости
Глава государства подписал Указ, наделяющий Правительство РФ полномочием устанавливать запрет на осуществление международных автомобильных перевозок грузов по территории России транспортными средствами, принадлежащими иностранным перевозчикам, зарегистрированным…
Водители относятся к числу приоритетных категорий для призыва по частичной мобилизации. По этому поводу в сегменте автоперевозок уже бьют тревогу.
Директор по развитию бизнеса FM Logistic Алексей Мисаилов: "Дальнейший спрос не будет поддерживаться предложением, что приведет к росту цен на логистику в целом".
При этом, по его словам, на некоторых межрегиональных направлениях нехватка водителей и грузовиков уже ощущается, а тарифы уже растут в связи с началом высокого сезона и повышением стоимости запчастей.
Всё логично, но вспоминается весенний запрет для наших компаний заниматься перевозками в ЕС, из-за чего на российском рынке резко увеличилось предложение. Получается, рынок уже освоил этот вброс человеческого ресурса.
А сейчас еще введут схему с перецепкой/перегрузкой на границе для фур из Европы, что дополнительно увеличит спрос на водителей. В общем, рынок лихорадит. Такие времена.
Директор по развитию бизнеса FM Logistic Алексей Мисаилов: "Дальнейший спрос не будет поддерживаться предложением, что приведет к росту цен на логистику в целом".
При этом, по его словам, на некоторых межрегиональных направлениях нехватка водителей и грузовиков уже ощущается, а тарифы уже растут в связи с началом высокого сезона и повышением стоимости запчастей.
Всё логично, но вспоминается весенний запрет для наших компаний заниматься перевозками в ЕС, из-за чего на российском рынке резко увеличилось предложение. Получается, рынок уже освоил этот вброс человеческого ресурса.
А сейчас еще введут схему с перецепкой/перегрузкой на границе для фур из Европы, что дополнительно увеличит спрос на водителей. В общем, рынок лихорадит. Такие времена.
Производство за 8 месяцев:
• грузовых вагонов - спад на 20,1% (в августе на 34,6%)
• магистральных электровозов - рост на 14,9%
• грузовых вагонов - спад на 20,1% (в августе на 34,6%)
• магистральных электровозов - рост на 14,9%
Рост оборота организаций за январь-август (Росстат):
• транспортировка и хранение - на 17,2% (в августе на 13,9%)
• грузовые ж/д перевозки - на 23,8% (+24,1%)
• грузовые автоперевозки - в 2 раза (+35,5%)
Оборот организаций по всем видам экономической деятельности вырос на 14,6%. То есть грузоперевозки сейчас растут быстрее рынка в целом.
• транспортировка и хранение - на 17,2% (в августе на 13,9%)
• грузовые ж/д перевозки - на 23,8% (+24,1%)
• грузовые автоперевозки - в 2 раза (+35,5%)
Оборот организаций по всем видам экономической деятельности вырос на 14,6%. То есть грузоперевозки сейчас растут быстрее рынка в целом.
Сорвалась одна из крупнейших сделок на складском рынке
AliExpress отказывается от большей части площадей в строящемся логопарке "Обухово" на востоке Подмосковья.
Весной планировалось арендовать 180 тыс. кв. м (build-to-suit). Сейчас маркетплейс хочет оставить за собой лишь один из трех объектов (по данным источников "Ведомостей", площадью 40 или 60 тыс. кв. м).
Решение неожиданное. Восток Подмосковья - наиболее дешевое направление. Наверняка были договоренности и о существенном дисконте: большой объем площадей, якорный арендатор, у девелопера ("Адва") это дебютный проект в регионе. От таких предложений без серьезной причины не отказываются.
При этом в начале года в AliExpress анонсировали большие планы на развитие: двукратный рост команды в Москве, увеличение площади фулфилмента со 140 до 300 тыс. кв. м (благодаря партнерскому проекту с "Почтой России" и развитию собственной логистической инфраструктуры).
Эксперты считают, что решение может быть связано с изменением стратегии работы компании и сложностями с доставкой товаров в Россию. "Ведомости" пишут, что стороны договорились о компенсации расходов (по оценкам, 500-600 млн рублей).
AliExpress отказывается от большей части площадей в строящемся логопарке "Обухово" на востоке Подмосковья.
Весной планировалось арендовать 180 тыс. кв. м (build-to-suit). Сейчас маркетплейс хочет оставить за собой лишь один из трех объектов (по данным источников "Ведомостей", площадью 40 или 60 тыс. кв. м).
Решение неожиданное. Восток Подмосковья - наиболее дешевое направление. Наверняка были договоренности и о существенном дисконте: большой объем площадей, якорный арендатор, у девелопера ("Адва") это дебютный проект в регионе. От таких предложений без серьезной причины не отказываются.
При этом в начале года в AliExpress анонсировали большие планы на развитие: двукратный рост команды в Москве, увеличение площади фулфилмента со 140 до 300 тыс. кв. м (благодаря партнерскому проекту с "Почтой России" и развитию собственной логистической инфраструктуры).
Эксперты считают, что решение может быть связано с изменением стратегии работы компании и сложностями с доставкой товаров в Россию. "Ведомости" пишут, что стороны договорились о компенсации расходов (по оценкам, 500-600 млн рублей).
Погрузка РЖД за 9 месяцев снизилась на 3,7%, до 921 млн тонн. В сентябре - на 5,8%.
Спад за 8 месяцев составил 3,4%, в августе - 5%.
В минусе главный груз на железной дороге - уголь.
Спад за 8 месяцев составил 3,4%, в августе - 5%.
В минусе главный груз на железной дороге - уголь.
Турецкий хаб набирает обороты. В августе Турция отправила в Россию товаров на $949 млн.
Это в 2,1 раза больше, чем год назад ($451 млн) и на 27% - чем в июле ($729 млн).
В июне экспорт составил $790 млн, что стало рекордом за месяц с 2010 года. При этом еще в марте было $273 млн.
Это в 2,1 раза больше, чем год назад ($451 млн) и на 27% - чем в июле ($729 млн).
В июне экспорт составил $790 млн, что стало рекордом за месяц с 2010 года. При этом еще в марте было $273 млн.
Тем временем, на рынке морских контейнерных перевозок ставки уже давно ползут вниз. Freightos Baltic Index (спотовые ставки за 40-футовый контейнер):
• Азия - западное побережье США - $2 953 (год назад на пике было $20 тыс.)
• Азия - восточное побережье США - $6 943 (год назад - $21 тыс.)
Китайский экспорт снижается (падают заказы). Морские линии закрывают отдельные маршруты. Всё чаще говорят о рецессии.
• Азия - западное побережье США - $2 953 (год назад на пике было $20 тыс.)
• Азия - восточное побережье США - $6 943 (год назад - $21 тыс.)
Китайский экспорт снижается (падают заказы). Морские линии закрывают отдельные маршруты. Всё чаще говорят о рецессии.
Forwarded from RT на русском
Михаил Мишустин подписал постановление о запрете перевозок грузов по РФ компаниям из других стран, которые ввели транспортные ограничения против России.
В списке таких стран значатся государства ЕС, Британия, Норвегия и Украина.
@rt_russian
В списке таких стран значатся государства ЕС, Британия, Норвегия и Украина.
@rt_russian