"Платон" не друг, но истина дороже
В июле перевозчики и бизнес-ассоциации просили правительство заморозить индексацию тарифов "Платона" в следующем году. Сейчас это 2,54 рубля за километр, прогноз Росавтодора - прибавка на 44 копейки.
"Ведомости" пишут, что в кабмине нет единой позиции. Минпромторг и Минсельхоз - за, Минтранс - против (бюджет не досчитается 7 млрд рублей).
Это, конечно, не та сумма, из-за которой можно было бы беспокоиться, если на кону стоит поддержка сегмента автоперевозок. Вопрос, действительно ли данная мера поддержит отрасль.
Например, за проезд фуры из Москвы в Петербург надо заплатить 1,8 тыс. рублей, ожидаемая цена в 2023 году - 2,1 тыс. Особенно неубедительно смотрится позиция онлайн-торговли:
"Президент АКИТ Артем Соколов сказал «Ведомостям», что... логистика для e-commerce является одним из ключевых аспектов деятельности и изменение тарифа отражается на отрасли напрямую".
Каким, интересно, образом, на условном "Озоне" отразится повышение на несколько сотен рублей стоимости перевозки фуры с посылками для клиентов.
В общем, вопрос не однозначный. Мы исходим из того, что бизнес должен платить за инфраструктуру. А на деньги "Платона" выполняется значимый объем дорожных работ.
Но конкретную индексацию, конечно, стоит обсуждать. Пока, правда, не видно расчетов от перевозчиков и бизнеса, чтобы можно было сделать однозначный выбор в их пользу.
Всё будет зависеть от аппаратной борьбы и лоббистских усилий "РТ-инвест ТС" (а это Ростех и Игорь Ротенберг).
В июле перевозчики и бизнес-ассоциации просили правительство заморозить индексацию тарифов "Платона" в следующем году. Сейчас это 2,54 рубля за километр, прогноз Росавтодора - прибавка на 44 копейки.
"Ведомости" пишут, что в кабмине нет единой позиции. Минпромторг и Минсельхоз - за, Минтранс - против (бюджет не досчитается 7 млрд рублей).
Это, конечно, не та сумма, из-за которой можно было бы беспокоиться, если на кону стоит поддержка сегмента автоперевозок. Вопрос, действительно ли данная мера поддержит отрасль.
Например, за проезд фуры из Москвы в Петербург надо заплатить 1,8 тыс. рублей, ожидаемая цена в 2023 году - 2,1 тыс. Особенно неубедительно смотрится позиция онлайн-торговли:
"Президент АКИТ Артем Соколов сказал «Ведомостям», что... логистика для e-commerce является одним из ключевых аспектов деятельности и изменение тарифа отражается на отрасли напрямую".
Каким, интересно, образом, на условном "Озоне" отразится повышение на несколько сотен рублей стоимости перевозки фуры с посылками для клиентов.
В общем, вопрос не однозначный. Мы исходим из того, что бизнес должен платить за инфраструктуру. А на деньги "Платона" выполняется значимый объем дорожных работ.
Но конкретную индексацию, конечно, стоит обсуждать. Пока, правда, не видно расчетов от перевозчиков и бизнеса, чтобы можно было сделать однозначный выбор в их пользу.
Всё будет зависеть от аппаратной борьбы и лоббистских усилий "РТ-инвест ТС" (а это Ростех и Игорь Ротенберг).
Первые шаги к русскому Maersk
Группа "Дело" планирует подготовить и утвердить программу обновления и расширения флота недавно приобретенного Сахалинского морского пароходства (SASCO).
Цель программы - реализация потенциала внешнеторговых перевозок не только на Дальнем Востоке, но и в других регионах.
Сергей Шишкарев: "Сейчас именно то время, когда пароходство в синергии с другими нашими активами сможет выйти на новый уровень своего развития".
Кажется, устав ждать, когда Зиявудина Магомедова выведут из числа акционеров FESCO, Шишкарев решил создавать морского контейнерного перевозчика на базе другой компании.
Отвечая в конце прошлого года на вопрос о размере возможных инвестиций в покупку судоходных компаний или создание флота с нуля, он говорил о "сотнях миллионов долларов".
100% SASCO эксперты оценивали в диапазоне от 10 до 20 млрд рублей. "Трансконтейнер" стал собственником 58,51% акций. Так что инвестиционный потенциал ГК "Дело" только начал раскрываться.
Интересное замечание о "других регионах". Это и Черное море, где у Группы контейнерный терминал НУТЭП, и Балтика с несколькими терминалами Global Ports.
В первую очередь, наверное, наиболее пострадавшая от санкций Балтика. С Новороссийском сейчас успешно работают турки.
Группа "Дело" планирует подготовить и утвердить программу обновления и расширения флота недавно приобретенного Сахалинского морского пароходства (SASCO).
Цель программы - реализация потенциала внешнеторговых перевозок не только на Дальнем Востоке, но и в других регионах.
Сергей Шишкарев: "Сейчас именно то время, когда пароходство в синергии с другими нашими активами сможет выйти на новый уровень своего развития".
Кажется, устав ждать, когда Зиявудина Магомедова выведут из числа акционеров FESCO, Шишкарев решил создавать морского контейнерного перевозчика на базе другой компании.
Отвечая в конце прошлого года на вопрос о размере возможных инвестиций в покупку судоходных компаний или создание флота с нуля, он говорил о "сотнях миллионов долларов".
100% SASCO эксперты оценивали в диапазоне от 10 до 20 млрд рублей. "Трансконтейнер" стал собственником 58,51% акций. Так что инвестиционный потенциал ГК "Дело" только начал раскрываться.
Интересное замечание о "других регионах". Это и Черное море, где у Группы контейнерный терминал НУТЭП, и Балтика с несколькими терминалами Global Ports.
В первую очередь, наверное, наиболее пострадавшая от санкций Балтика. С Новороссийском сейчас успешно работают турки.
Эта новость органично дополняет недавнее сообщение из Киргизии о создании Евразийской перестраховочной компании.
Telegram
РИА Новости
⚡️Основным механизмом принуждения к соблюдению потолка цен на российскую нефть будет запрет на обслуживание морских поставок в случае, если она закупается по более высокой цене, следует из документов G7.
Речь, в частности, о страховании и финансировании…
Речь, в частности, о страховании и финансировании…
Склады как симптом
Восстановление цепочек поставок и грузовой логистики, удовлетворяющей потребительский спрос, демонстрирует ситуация на складском рынке. Если весной бизнес-пресса пестрела статьями с мрачными ожиданиями, то к осени тональность экспертов сменилась.
В "Байкал Сервис" (перевозки сборных грузов) говорят о восстановлении рынка после весеннего спада. Здесь советуют бизнесу не откладывать решение об аренде складов в ожидании роста доступного предложения, иначе можно упустить подходящие сейчас объекты, которых скоро может и не быть.
Результаты I полугодия довольно скромные. Но это обусловлено рекордным 2021-м, а вторая половина 2022-го ожидается значительно более активной. Только порядка трети строящихся объектов еще доступны, при этом предложение в регионах по-прежнему очень ограничено.
Средневзвешенная ставка аренды в готовых помещениях во втором квартале снизилась по сравнению с первым - с 6-6,2 тыс. до 5,6 тыс. рублей за кв. м в год. Но дальнейшего спада ждать не стоит.
Аналогичное мнение у консалтеров из CORE.XP: апокалиптического сценария удалось избежать, текущие показатели ничуть не хуже тех, что наблюдались до начала складского бума в пандемию, рынок на пороге перехода к новому циклу.
За I полугодие удалось реализовать 760 тыс. кв. м складской недвижимости класса "А". В августе уже наметился интерес к 2 млн кв. м.
Характерный тренд - возвращение food-ритейла на первое место. Сейчас этот сегмент формирует 34% всех запросов, доля e-commerce - 27%.
Восстановление цепочек поставок и грузовой логистики, удовлетворяющей потребительский спрос, демонстрирует ситуация на складском рынке. Если весной бизнес-пресса пестрела статьями с мрачными ожиданиями, то к осени тональность экспертов сменилась.
В "Байкал Сервис" (перевозки сборных грузов) говорят о восстановлении рынка после весеннего спада. Здесь советуют бизнесу не откладывать решение об аренде складов в ожидании роста доступного предложения, иначе можно упустить подходящие сейчас объекты, которых скоро может и не быть.
Результаты I полугодия довольно скромные. Но это обусловлено рекордным 2021-м, а вторая половина 2022-го ожидается значительно более активной. Только порядка трети строящихся объектов еще доступны, при этом предложение в регионах по-прежнему очень ограничено.
Средневзвешенная ставка аренды в готовых помещениях во втором квартале снизилась по сравнению с первым - с 6-6,2 тыс. до 5,6 тыс. рублей за кв. м в год. Но дальнейшего спада ждать не стоит.
Аналогичное мнение у консалтеров из CORE.XP: апокалиптического сценария удалось избежать, текущие показатели ничуть не хуже тех, что наблюдались до начала складского бума в пандемию, рынок на пороге перехода к новому циклу.
За I полугодие удалось реализовать 760 тыс. кв. м складской недвижимости класса "А". В августе уже наметился интерес к 2 млн кв. м.
Характерный тренд - возвращение food-ритейла на первое место. Сейчас этот сегмент формирует 34% всех запросов, доля e-commerce - 27%.
Интересный судебный процесс в США - U Shippers Group, ассоциация грузоотправителей, требует от Maersk денежной компенсации.
Контракт с перевозчиком заключили в июне 2020 года. Он должен был предоставить места под контейнеры для членов U Shippers. Но, по утверждению истца, этого не произошло, а свои услуги Maersk продавал на споте.
Кроме того, оператор должен был производить выплаты в рамках "программы стимулирования объема (VIP)" - в зависимости от числа контейнеров, отправленных U Shippers. В результате непредоставления обговоренных мест уменьшилась и сумма VIP-выплат.
Свои общие потери в U Shippers оценивают в $180 млн, куда входят и более высокие затраты на доставку из-за необходимости покупать услуги перевозки на спотовом рынке.
The Loadstar
Контракт с перевозчиком заключили в июне 2020 года. Он должен был предоставить места под контейнеры для членов U Shippers. Но, по утверждению истца, этого не произошло, а свои услуги Maersk продавал на споте.
Кроме того, оператор должен был производить выплаты в рамках "программы стимулирования объема (VIP)" - в зависимости от числа контейнеров, отправленных U Shippers. В результате непредоставления обговоренных мест уменьшилась и сумма VIP-выплат.
Свои общие потери в U Shippers оценивают в $180 млн, куда входят и более высокие затраты на доставку из-за необходимости покупать услуги перевозки на спотовом рынке.
The Loadstar
Максим Акимов, глава "Почты России":
"В отношении классических почтовых отправлений, экспресс-доставок могу сказать, что кроме Швеции, Дании, Польши и Финляндии [с последней нет посылок, но остались письма], мы со всеми странами сохранили почтовое сообщение. Почти со всеми странами Западной Европы, Европейского союза оно осуществляется бесперебойно, и мы здесь даже в логистике не чувствуем никаких существенных задержек или сбоев".
Интересно будет посмотреть по итогам года, как на объемах "Почты" отразится уход из России (точнее, ограничение работы) международных операторов экспресс-доставки.
"В отношении классических почтовых отправлений, экспресс-доставок могу сказать, что кроме Швеции, Дании, Польши и Финляндии [с последней нет посылок, но остались письма], мы со всеми странами сохранили почтовое сообщение. Почти со всеми странами Западной Европы, Европейского союза оно осуществляется бесперебойно, и мы здесь даже в логистике не чувствуем никаких существенных задержек или сбоев".
Интересно будет посмотреть по итогам года, как на объемах "Почты" отразится уход из России (точнее, ограничение работы) международных операторов экспресс-доставки.
Разворот на восток буксует на границе
Корпорация развития Приморского края разрабатывает механизм создания транспортно-логистической инфраструктуры вблизи пунктов пропуска на российско-китайской границе в Приморье.
О "развороте на восток" говорят на самом высоком уровне уже много лет. Начали задолго до нынешних санкционных ограничений со стороны Запада. Но до сих пор состояние погранпереходов в Китай является проблемой.
Здесь регулярно образуются очереди из большегрузов, которые выстраиваются вдоль трассы. Оборудованных стоянок либо мало, либо они отсутствуют. Вызывает нарекания и порядок прохождения очереди.
Летом, например, появилось видео с МАПП Забайкальск, на котором группа непонятных людей устанавливает свои правила проезда в КНР.
Сентябрь 2020:
"Вице-премьер Юрий Трутнев раскритиковал Минтранс, оценив темпы строительства пунктов пропуска на российско-китайской границе. Крайне низкие. Особенно это заметно на фоне стремительного соседа".
Июль 2022:
"Вице-премьер Юрий Трутнев раскритиковал Минтранс за состояние погранпереходов на Дальнем Востоке. Из 80 пунктов пропуска работают 58, почти все в ненормативном состоянии. Ведомство не справляется с контролем за ходом строительства и реконструкции".
С - стабильность.
Корпорация развития Приморского края разрабатывает механизм создания транспортно-логистической инфраструктуры вблизи пунктов пропуска на российско-китайской границе в Приморье.
О "развороте на восток" говорят на самом высоком уровне уже много лет. Начали задолго до нынешних санкционных ограничений со стороны Запада. Но до сих пор состояние погранпереходов в Китай является проблемой.
Здесь регулярно образуются очереди из большегрузов, которые выстраиваются вдоль трассы. Оборудованных стоянок либо мало, либо они отсутствуют. Вызывает нарекания и порядок прохождения очереди.
Летом, например, появилось видео с МАПП Забайкальск, на котором группа непонятных людей устанавливает свои правила проезда в КНР.
Сентябрь 2020:
"Вице-премьер Юрий Трутнев раскритиковал Минтранс, оценив темпы строительства пунктов пропуска на российско-китайской границе. Крайне низкие. Особенно это заметно на фоне стремительного соседа".
Июль 2022:
"Вице-премьер Юрий Трутнев раскритиковал Минтранс за состояние погранпереходов на Дальнем Востоке. Из 80 пунктов пропуска работают 58, почти все в ненормативном состоянии. Ведомство не справляется с контролем за ходом строительства и реконструкции".
С - стабильность.
Глава Минприроды Александр Козлов заявил, что к концу ноября появятся первые результаты прогноза по добыче сырья, обеспечивающего загрузку Севморпути.
При этом первичный прогноз уже есть - приложение к плану развития СМП, который утвердили в правительстве месяц назад. Указанные цифры будут уточняться после заключения соглашений с грузоотправителями.
По этим соглашениям грузоотправители гарантируют ежегодный уровень своей добычи. В ответ (мы предполагаем) Росатом гарантирует ледокольную проводку, а морские перевозчики саму перевозку.
Вывоз нефти и СПГ осуществляет государственный "Совкомфлот". У "Норникеля" свой флот. "Северная звезда" (уголь) искала партнера, который возьмет на себя оперирование балкерами.
Срок заключения соглашений не указан. Но не позднее 1 октября в правительстве ждут доклад от Минвостокразвития и Росатома.
Больше всего вопросов к графе "Прочее". Это Росатом мечтает о транзите.
При этом первичный прогноз уже есть - приложение к плану развития СМП, который утвердили в правительстве месяц назад. Указанные цифры будут уточняться после заключения соглашений с грузоотправителями.
По этим соглашениям грузоотправители гарантируют ежегодный уровень своей добычи. В ответ (мы предполагаем) Росатом гарантирует ледокольную проводку, а морские перевозчики саму перевозку.
Вывоз нефти и СПГ осуществляет государственный "Совкомфлот". У "Норникеля" свой флот. "Северная звезда" (уголь) искала партнера, который возьмет на себя оперирование балкерами.
Срок заключения соглашений не указан. Но не позднее 1 октября в правительстве ждут доклад от Минвостокразвития и Росатома.
Больше всего вопросов к графе "Прочее". Это Росатом мечтает о транзите.
Один из крупнейших логопарков может сменить владельца.
Чешская PPF Real Estate покидает Россию и распродает активы. В их числе - Radius Group, которой принадлежит складской комплекс "Южные врата" в подмосковном Домодедово. Его общая площадь после ввода всех очередей должна составить 650 тыс. кв. м.
"Ведомости" пишут, что претендентов несколько: девелопер элитной недвижимости Vesper, компания Central Properties и группа "Венталл". По словам источников издания, именно последняя сделала самое выгодное финансовое предложение. Эксперты оценивают стоимость "Южных врат" в диапазоне от 19 до 23 млрд рублей.
"Венталл" лидирует в производстве металлоконструкций для строительства зданий, сэндвич-панелей и профлистов. Группа давно хотела выйти на складской рынок и анонсировала планы по строительству логопарков. Покупка готового высококачественного актива - хорошая альтернатива.
Объект продается вместе с профессиональной командой и на данный момент заполнен почти на 100%, т. е. генерирует постоянный денежный поток.
Чешская PPF Real Estate покидает Россию и распродает активы. В их числе - Radius Group, которой принадлежит складской комплекс "Южные врата" в подмосковном Домодедово. Его общая площадь после ввода всех очередей должна составить 650 тыс. кв. м.
"Ведомости" пишут, что претендентов несколько: девелопер элитной недвижимости Vesper, компания Central Properties и группа "Венталл". По словам источников издания, именно последняя сделала самое выгодное финансовое предложение. Эксперты оценивают стоимость "Южных врат" в диапазоне от 19 до 23 млрд рублей.
"Венталл" лидирует в производстве металлоконструкций для строительства зданий, сэндвич-панелей и профлистов. Группа давно хотела выйти на складской рынок и анонсировала планы по строительству логопарков. Покупка готового высококачественного актива - хорошая альтернатива.
Объект продается вместе с профессиональной командой и на данный момент заполнен почти на 100%, т. е. генерирует постоянный денежный поток.
На открывшемся ВЭФ-2022 кузбасский губернатор Сергей Цивилев ожидаемо затронул главную тему в общении с РЖД - монополия не справляется с модернизацией Восточного полигона. Определенные еще в 2018 году президентом планы сорваны, текущие темпы стройки не соответствуют возросшим потребностям страны.
Вместо долгих прелюдий главный по Кузбассу сразу зашел с козырей и предложил передать Минстрою функции строительства новых участков БАМа и Транссиба, оставив за монополией эксплуатацию и капремонт. Общий посыл его выступления - резать функционал РЖД, с которым она не справляется.
Логика Цивилева понятная: от угольного экспорта во многом зависит реализация социально-экономических программ всех угледобывающих регионов Сибири. Но четыре года подряд объемы вывоза угля в Кузбассе находятся на одном уровне, хотя, например, в этом году квота должна была прибавить 5 млн тонн и достичь 58 млн тонн.
По его словам, главная проблема угольщиков сегодня - не европейское эмбарго, а именно инфраструктурные ограничения. А веры в способность монополии решить эту проблему у угольщиков не осталось.
Вместо долгих прелюдий главный по Кузбассу сразу зашел с козырей и предложил передать Минстрою функции строительства новых участков БАМа и Транссиба, оставив за монополией эксплуатацию и капремонт. Общий посыл его выступления - резать функционал РЖД, с которым она не справляется.
Логика Цивилева понятная: от угольного экспорта во многом зависит реализация социально-экономических программ всех угледобывающих регионов Сибири. Но четыре года подряд объемы вывоза угля в Кузбассе находятся на одном уровне, хотя, например, в этом году квота должна была прибавить 5 млн тонн и достичь 58 млн тонн.
По его словам, главная проблема угольщиков сегодня - не европейское эмбарго, а именно инфраструктурные ограничения. А веры в способность монополии решить эту проблему у угольщиков не осталось.
Кемеровский губернатор Сергей Цивилев предложил забрать у РЖД функцию строительства инфраструктуры.
Аналогичную идею озвучил совладелец Группы "Дело" Сергей Шишкарев - передать функцию головного исполнителя по расширению Восточного полигона Минтрансу и правительственной комиссии по транспорту.
Но самое интересное - Шишкарев предлагает завершить реформу РЖД, отделив инфраструктуру от коммерческих перевозок. То есть монополия должна будет отказаться от участия в своих дочерних компаниях-операторах (ФГК, "РЖД Логистика", "РЖД Бизнес Актив").
Самое время предложить либерализовать тягу, лишив РЖД монопольного статуса перевозчика. Давно эту тему операторы не поднимали.
Конечно, сломать могущественное железнодорожное лобби - задача архисложная, речь о перераспределении бюджетов в сотни миллиардов ежегодно. К тому же вопросы неоднозначные. Но вода камень точит.
Аналогичную идею озвучил совладелец Группы "Дело" Сергей Шишкарев - передать функцию головного исполнителя по расширению Восточного полигона Минтрансу и правительственной комиссии по транспорту.
Но самое интересное - Шишкарев предлагает завершить реформу РЖД, отделив инфраструктуру от коммерческих перевозок. То есть монополия должна будет отказаться от участия в своих дочерних компаниях-операторах (ФГК, "РЖД Логистика", "РЖД Бизнес Актив").
Самое время предложить либерализовать тягу, лишив РЖД монопольного статуса перевозчика. Давно эту тему операторы не поднимали.
Конечно, сломать могущественное железнодорожное лобби - задача архисложная, речь о перераспределении бюджетов в сотни миллиардов ежегодно. К тому же вопросы неоднозначные. Но вода камень точит.
Два главных контейнерных терминала на Дальнем Востоке в ходе ВЭФ-2022 объявили о планах по расширению.
FESCO вложит в ВМТП (Владивосток) не менее 24 млрд рублей. Global Ports (ГК "Дело") инвестирует в ВСК (Восточный) не менее 10 млрд рублей до 2030 года. Содействие в реализации проектов будет оказывать Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики.
У ВМТП мощность под 800 тыс. TEU в год. В прошлом году перевалили 757 тыс. TEU (+13%), за I полугодие 2022 - 345,5 тыс. TEU (-5%). Из интервью совладельца FESCO Андрея Северилова можно сделать вывод, что пропускная способность вырастет до 1,1 млн TEU, срок реализации - 2024-2025 годы.
У ВСК мощность 700 тыс. TEU в год. В прошлом году перевалили 520 тыс. TEU (+14,8%), за I полугодие 2022 - 274 тыс. TEU (+9,4%). На какие параметры терминал выйдет по итогу модернизации, не сообщается.
Кроме того, на территории ВМТП началось проектирование терминала для Росатома, под его хаб для транзитных перевозок по Севморпути. Первая очередь предусматривает перевалку 800 тыс. TEU в год.
FESCO вложит в ВМТП (Владивосток) не менее 24 млрд рублей. Global Ports (ГК "Дело") инвестирует в ВСК (Восточный) не менее 10 млрд рублей до 2030 года. Содействие в реализации проектов будет оказывать Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики.
У ВМТП мощность под 800 тыс. TEU в год. В прошлом году перевалили 757 тыс. TEU (+13%), за I полугодие 2022 - 345,5 тыс. TEU (-5%). Из интервью совладельца FESCO Андрея Северилова можно сделать вывод, что пропускная способность вырастет до 1,1 млн TEU, срок реализации - 2024-2025 годы.
У ВСК мощность 700 тыс. TEU в год. В прошлом году перевалили 520 тыс. TEU (+14,8%), за I полугодие 2022 - 274 тыс. TEU (+9,4%). На какие параметры терминал выйдет по итогу модернизации, не сообщается.
Кроме того, на территории ВМТП началось проектирование терминала для Росатома, под его хаб для транзитных перевозок по Севморпути. Первая очередь предусматривает перевалку 800 тыс. TEU в год.
Суэц пока переигрывает "Север - Юг"
FESCO планирует в октябре-ноябре запустить морской сервис, связывающий Новороссийск с Индией (через турецкие порты Мерсин и Стамбул).
Такие сервисы (в Индию через Суэцкий канал) уже есть: у "Трансконтейнера" и "Рускона" из Новороссийска, у "Модуля" из Санкт-Петербурга.
Интересный комментарий Андрея Северилова (FESCO) по сухопутной альтернативе - перевозкам через коридор "Север - Юг":
"Мы рассматривали этот маршрут. Но он достаточно сложный, мультимодальный - через Иран и Каспий. Там четыре перевалки, автотранспорт в Иране, двойное морское плечо, железная дорога... Это сложно и долго. И это не считая того, что ситуация вокруг Ирана достаточно неопределенная. Поэтому мы посчитали, что лучше сконцентрироваться на собственной морской линии, которая к тому же позволит захватить несколько дополнительных регионов - это Египет, Израиль, Ливан и, возможно, Кипр".
Северилов не упоминает сухопутные ветки в обход Каспия, по которым уже прошли тестовые отправки поездов. Очевидно, с сервисом там пока совсем плохо.
В общем, на ближайшую перспективу путь в Индийский океан через Суэц для логистических операторов во всех смыслах значительно более оптимальный и выгодный маршрут.
А коридор "Север - Юг" потребует еще несколько лет инвестиций, строительства и отладки сервисов. Впрочем, на уровне участвующих государств инициатива развивать его обозначена вполне ясно.
FESCO планирует в октябре-ноябре запустить морской сервис, связывающий Новороссийск с Индией (через турецкие порты Мерсин и Стамбул).
Такие сервисы (в Индию через Суэцкий канал) уже есть: у "Трансконтейнера" и "Рускона" из Новороссийска, у "Модуля" из Санкт-Петербурга.
Интересный комментарий Андрея Северилова (FESCO) по сухопутной альтернативе - перевозкам через коридор "Север - Юг":
"Мы рассматривали этот маршрут. Но он достаточно сложный, мультимодальный - через Иран и Каспий. Там четыре перевалки, автотранспорт в Иране, двойное морское плечо, железная дорога... Это сложно и долго. И это не считая того, что ситуация вокруг Ирана достаточно неопределенная. Поэтому мы посчитали, что лучше сконцентрироваться на собственной морской линии, которая к тому же позволит захватить несколько дополнительных регионов - это Египет, Израиль, Ливан и, возможно, Кипр".
Северилов не упоминает сухопутные ветки в обход Каспия, по которым уже прошли тестовые отправки поездов. Очевидно, с сервисом там пока совсем плохо.
В общем, на ближайшую перспективу путь в Индийский океан через Суэц для логистических операторов во всех смыслах значительно более оптимальный и выгодный маршрут.
А коридор "Север - Юг" потребует еще несколько лет инвестиций, строительства и отладки сервисов. Впрочем, на уровне участвующих государств инициатива развивать его обозначена вполне ясно.
Forwarded from Телеграмма РЖД
🇷🇺🇨🇳 Объем железнодорожных перевозок между РФ и КНР за 7 месяцев 2022 года вырос на 6 %
Об этом сообщил глава РЖД Олег Белозёров, выступая на сессии «Российско-китайское сотрудничество в новую эпоху» на ВЭФ-22. Он также обозначил три основные задачи, над решением которых работают российские и китайские железнодорожники, чтобы обеспечить увеличение товарооборота между двумя странами:
🔹 повышение эффективности работы существующих погранпереходов;
🔹 создание новых переходов и трансграничных инфраструктурных объектов;
🔹 развитие цифрового взаимодействия.
🎙 «Мы считаем, что надо открывать большее количество пунктов пропуска, причем не только на территории России – мы сейчас активно работаем с коллегами и в Монголии, и в Казахстане. Считаем, что это тоже даст очень серьезный прирост», – сказал глава РЖД.
По его мнению, также важно обеспечить «перевод в цифру» товаросопроводительных документов, что сократит объем операций в пунктах пропуска.
Кроме того, Олег Белозёров подчеркнул, что РЖД уделяют приоритетное внимание расширению пропускных и провозных способностей восточного полигона:
🎙 «Я хочу еще раз заверить, что мы свои объемы точно выполним: в 2024 году будут перевезены 180 млн тонн».
Об этом сообщил глава РЖД Олег Белозёров, выступая на сессии «Российско-китайское сотрудничество в новую эпоху» на ВЭФ-22. Он также обозначил три основные задачи, над решением которых работают российские и китайские железнодорожники, чтобы обеспечить увеличение товарооборота между двумя странами:
🔹 повышение эффективности работы существующих погранпереходов;
🔹 создание новых переходов и трансграничных инфраструктурных объектов;
🔹 развитие цифрового взаимодействия.
🎙 «Мы считаем, что надо открывать большее количество пунктов пропуска, причем не только на территории России – мы сейчас активно работаем с коллегами и в Монголии, и в Казахстане. Считаем, что это тоже даст очень серьезный прирост», – сказал глава РЖД.
По его мнению, также важно обеспечить «перевод в цифру» товаросопроводительных документов, что сократит объем операций в пунктах пропуска.
Кроме того, Олег Белозёров подчеркнул, что РЖД уделяют приоритетное внимание расширению пропускных и провозных способностей восточного полигона:
🎙 «Я хочу еще раз заверить, что мы свои объемы точно выполним: в 2024 году будут перевезены 180 млн тонн».
Forwarded from Coala
Ротенберги построят угольный конвейер через Амур.
Любопытнейшее соглашение было подписано на ВЭФ. ЦРПИ, Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики и китайская корпорация будут строить конвейерную систему на базе угольного терминала в Амурской области.
Конкретная площадка еще не выбрана, но строительство хотят запустить уже в следующем году. Объем перевалки должен будет составить около 15 млн тонн угля в год. Инвестиции оцениваются в 20 млрд руб.
Это вам не суэковские баржи с углем.
Любопытнейшее соглашение было подписано на ВЭФ. ЦРПИ, Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики и китайская корпорация будут строить конвейерную систему на базе угольного терминала в Амурской области.
Конкретная площадка еще не выбрана, но строительство хотят запустить уже в следующем году. Объем перевалки должен будет составить около 15 млн тонн угля в год. Инвестиции оцениваются в 20 млрд руб.
Это вам не суэковские баржи с углем.
Угольные короли: яхты вместо балкеров
В правительстве рассматривают возможность возврата скидок на ж/д перевозку угля при его поставках в порты Северо-Запада (понижающие коэффициенты не действуют с 1 июня до конца года).
Позиция угольщиков: через Юг экспорт рентабелен, но ограничен пропускной способностью железной дороги. Для рентабельности поставок в северо-западном направлении нужны скидки.
Позиция РЖД: требуемая скидка к тарифу не играет существенной роли. И если снижать стоимость логистики, то по всей цепочке, включая перевалку в портах.
Намек понятен - два крупнейших угольных терминала на Северо-Западе (Усть-Луга, Мурманск) принадлежат двум крупнейшим угольным компаниям ("Кузбассразрезуголь", СУЭК).
Угольщиков подводит отсутствие стратегического мышления. Максимум на что их хватило за десятилетия работы на экспорт - купить парк полувагонов и построить морские терминалы.
То есть выполнен лишь необходимый минимум - отгрузил на чужое судно в своем порту и забыл. А вот если бы угольные компании вышли в сегмент балкеров, это дало бы им полный контроль над логистикой.
Мировые цены сейчас бьют рекорды, сотни долларов за тонну. Но, например, в августе в Усть-Луге на базисе FOB его отгружали всего по $120-130 за тонну.
И каким бы крутым угольным королем в России ты ни был, ничего с этим не поделать. Потому что вместо балкеров владельцы СУЭКа и "Кузбассразрезугля" скупали яхты.
Коллеги верно пишут: нефтяники и газовики, занимаясь, по сути, тем же самым добычным бизнесом, вовсю строят свой флот, чтобы не полагаться на третьи стороны. Россия - один из главных экспортеров угля, но местные угольные бароны за всё время даже не почесались.
В правительстве рассматривают возможность возврата скидок на ж/д перевозку угля при его поставках в порты Северо-Запада (понижающие коэффициенты не действуют с 1 июня до конца года).
Позиция угольщиков: через Юг экспорт рентабелен, но ограничен пропускной способностью железной дороги. Для рентабельности поставок в северо-западном направлении нужны скидки.
Позиция РЖД: требуемая скидка к тарифу не играет существенной роли. И если снижать стоимость логистики, то по всей цепочке, включая перевалку в портах.
Намек понятен - два крупнейших угольных терминала на Северо-Западе (Усть-Луга, Мурманск) принадлежат двум крупнейшим угольным компаниям ("Кузбассразрезуголь", СУЭК).
Угольщиков подводит отсутствие стратегического мышления. Максимум на что их хватило за десятилетия работы на экспорт - купить парк полувагонов и построить морские терминалы.
То есть выполнен лишь необходимый минимум - отгрузил на чужое судно в своем порту и забыл. А вот если бы угольные компании вышли в сегмент балкеров, это дало бы им полный контроль над логистикой.
Мировые цены сейчас бьют рекорды, сотни долларов за тонну. Но, например, в августе в Усть-Луге на базисе FOB его отгружали всего по $120-130 за тонну.
И каким бы крутым угольным королем в России ты ни был, ничего с этим не поделать. Потому что вместо балкеров владельцы СУЭКа и "Кузбассразрезугля" скупали яхты.
Коллеги верно пишут: нефтяники и газовики, занимаясь, по сути, тем же самым добычным бизнесом, вовсю строят свой флот, чтобы не полагаться на третьи стороны. Россия - один из главных экспортеров угля, но местные угольные бароны за всё время даже не почесались.
Проект автомагистрали "Меридиан", соединяющей Европу с Западным Китаем, снова подзавис.
В конце прошлого года, выступая на Евразийском конгрессе, Михаил Мишустин заявил о начале реализации проекта, а основной его инициатор Александр Рязанов (Русская холдинговая компания) уточнил, что начнут уже в 2022-м.
В июне глава "Автодора" Вячеслав Петушенко сообщил об изменении маршрута - из Китая дорога должна пойти не в Европу, а в страны Каспийского моря, в т.ч. Иран.
Сегодня вице-премьер Марат Хуснуллин сказал, что Россия готова построить свою часть трассы (деньги есть) при условии, что Казахстан заинтересован в проекте. Возникает вопрос, а заинтересована ли в нем Россия.
Если говорить о транзите Китай - Европа, автомагистраль на такие расстояния не нужна, когда есть железная дорога. Если речь о маршруте из Китая в Каспийский регион, не совсем понятно, что там будут возить.
Автодороги надо строить с расчетом под внутренние перевозки. Международный транзит может идти лишь дополнительной опцией.
В конце прошлого года, выступая на Евразийском конгрессе, Михаил Мишустин заявил о начале реализации проекта, а основной его инициатор Александр Рязанов (Русская холдинговая компания) уточнил, что начнут уже в 2022-м.
В июне глава "Автодора" Вячеслав Петушенко сообщил об изменении маршрута - из Китая дорога должна пойти не в Европу, а в страны Каспийского моря, в т.ч. Иран.
Сегодня вице-премьер Марат Хуснуллин сказал, что Россия готова построить свою часть трассы (деньги есть) при условии, что Казахстан заинтересован в проекте. Возникает вопрос, а заинтересована ли в нем Россия.
Если говорить о транзите Китай - Европа, автомагистраль на такие расстояния не нужна, когда есть железная дорога. Если речь о маршруте из Китая в Каспийский регион, не совсем понятно, что там будут возить.
Автодороги надо строить с расчетом под внутренние перевозки. Международный транзит может идти лишь дополнительной опцией.
Инфографика красивая, но всю полезную информацию можно изложить в двух предложениях.
Для работы по электронной накладной договор с оператором ГИС ЭПД должны заключить все участники перевозки: грузоотправитель, грузополучатель и перевозчик. Перечень аккредитованных операторов - на сайте Минтранса.
Вот только проблема - заходишь на сайт и ничего не находишь на главной странице. Перечень-то есть, но его надо искать, потому что кто-то забыл повестить на сайт большую красивую кнопку. Зато без труда находится поздравление министра с Днем знаний!
Для работы по электронной накладной договор с оператором ГИС ЭПД должны заключить все участники перевозки: грузоотправитель, грузополучатель и перевозчик. Перечень аккредитованных операторов - на сайте Минтранса.
Вот только проблема - заходишь на сайт и ничего не находишь на главной странице. Перечень-то есть, но его надо искать, потому что кто-то забыл повестить на сайт большую красивую кнопку. Зато без труда находится поздравление министра с Днем знаний!
Telegram
Платон
Как устроена Государственная информационная система электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД)
Что надо сделать для полноценного запуска МТК "Север - Юг":
• упростить таможенные процедуры, создав удобный сервис с точки зрения госконтроля и документооборота;
• достроить участок железной дороги на территории Ирана (Решт - Астара), сделав непрерывную магистраль без необходимости перевалки на автотранспорт;
• подготовить иранскую портовую инфраструктуру.
Новак обещает конкретику (включая вопросы финансирования) через 2-3 месяца. Надеемся, это касается не только российской стороны, но и всех стран, участвующих в проекте.
• упростить таможенные процедуры, создав удобный сервис с точки зрения госконтроля и документооборота;
• достроить участок железной дороги на территории Ирана (Решт - Астара), сделав непрерывную магистраль без необходимости перевалки на автотранспорт;
• подготовить иранскую портовую инфраструктуру.
Новак обещает конкретику (включая вопросы финансирования) через 2-3 месяца. Надеемся, это касается не только российской стороны, но и всех стран, участвующих в проекте.
Telegram
ТАСС
Основное из заявлений вице-премьера России Александра Новака:
▪️Создание международного транспортного коридора является очень важным направлением трехстороннего сотрудничества России, Ирана и Азербайджана;
▪️Предлагается рассмотреть возможность создания…
▪️Создание международного транспортного коридора является очень важным направлением трехстороннего сотрудничества России, Ирана и Азербайджана;
▪️Предлагается рассмотреть возможность создания…
146,6 млрд рублей - ожидаемый размер инвестиций в Тихоокеанскую железную дорогу (492 км) и морской терминал на Охотском море, которые "Эльгауголь" строит для экспорта угля из Якутии.
В сумму входит также покупка 15 локомотивов и 1,2 тыс. вагонов. За год этим маршрутом будут вывозить 30 млн тонн. Ввод всех объектов в эксплуатацию - в 2025 году.
Финансирование проекта - "Газпромбанк".
В сумму входит также покупка 15 локомотивов и 1,2 тыс. вагонов. За год этим маршрутом будут вывозить 30 млн тонн. Ввод всех объектов в эксплуатацию - в 2025 году.
Финансирование проекта - "Газпромбанк".