Верхний Ларс открыт для легковых и автобусов. Когда откроют проезд для фур, неизвестно.

44,2 млрд рублей - стоимость 7 спутников, которые нужно построить и запустить в космос к концу десятилетия для повышения качества прогноза ледовой обстановки в акватории Севморпути.

Кроме того, необходима бесперебойная единовременная работа до 40 наземных автоматических пунктов наблюдений в удаленных точках Арктики. Здесь данных по стоимости нет, но все эти расходы влияют на цену перевозки по трассе.

У нас любят аргумент в пользу арктического транзита - про самый короткий морской путь из Европы в Азию. Он не работает, если по такому пути приходится двигаться медленно и стоит это очень дорого.

Как транспортная магистраль для экспорта арктических ресурсов, Севморпуть, безусловно, необходим. И логистика здесь отбивается. Вопросы по транзиту.

Андрей Черногоров, гендир "Когнитив" (ведущий разработчик ИИ на транспорте), про китайский "Один пояс, один путь" и перспективы России:

"У России есть шанс включиться в этот мега-проект в части арктического морского пути (Ice Silk Road), этот вопрос обсуждался в 2019 г. Текущий статус неизвестен и публично, к сожалению, не обсуждается.

Однако на текущей карте проекта Москва пока рисуется как тупик, нежели транзитный узел. Видимо, опыт совместного строительства моста через Амур пока не внушает партнерам стратегических перспектив".

Повторимся. У России нет шанса включиться в китайский проект, потому что это китайский проект. Как китайцы работают в рамках своей Belt & Road Initiative, хорошо известно - вгоняют всех в долги. Там нет равного партнерства.

Аналогично можно сказать и про Севморпуть - это российский проект. И Москва не собирается ни с кем делить здесь пальму первенства. Плати - и проезжай.

Михаил Мишустин сегодня рассказывал о бюджетах на развитие речных грузоперевозок.

В последнее время на этот сегмент в Кремле и правительстве обратили внимание, сдвинулось с мертвой точки инфраструктурное строительство. Сейчас в его пользу играет возросшее внимание к коридору Север - Юг, элементом которого выступают реки европейской части России.

Вопрос всё чаще обсуждается на самом высоком уровне. Дело бы шло гораздо быстрее, если б в отрасли присутствовали крупные бизнес-игроки, способные лоббировать проведение необходимой госполитики. Нет на реках своих РЖД.

Пока никто уходить не хочет. Даже при официальных демаршах заграничных офисов российский бизнес, как правило, сохраняется. То есть потребность в инфраструктуре остается.

Тем не менее, складской рынок заметно проседает. По данным Knight Frank, в I полугодии в Московском регионе объем сделок снизился с 1 до 0,5 млн кв. м.

60% сделок в мае - субаренда. В целом она обеспечила 19% общего спроса. Это больше, чем в кризис 2008-го. За последние 13 лет на субаренду в среднем приходилось не более 2%.

В то же время цены пока стабильны - средневзвешенная ставка аренды не изменилась с начала года (5500 рублей за кв. м в год).

Угольщики добились своего. В марте ввели ущемлявший их временный порядок перевозок грузов по Восточному полигону. С 1 июля РЖД возвращают приоритет углю из Кузбасса, Хакасии, Бурятии и Тувы перед другими регионами.

Годовые квоты на экспорт на восток для Кузбасса и республик составляют: 58 млн тонн, 9 млн, 9,1 млн и 400 тыс. тонн соответственно.

Также возвращается норма, согласно которой право работать в рамках квоты получают компании, направившие не меньшие объемы на запад.

Сейчас Европа ввела эмбарго на импорт угля из РФ. Задача усложнилась, но решаема - при нынешних рекордных ценах можно и из Усть-Луги вывозить в любые регионы мира.

Сергей Шишкарев - главный игрок на рынке морских контейнерных терминалов. В январе-мае контейнерооборот подконтрольных ему портов (38% от общероссийского) снизился до 13,1%, до 780,1 тыс. TEU.

Прибавил только дальневосточный ВСК - 13,4%. Остальные потеряли:

• ПКТ (Санкт-Петербург) - 28,2%
• НУТЭП (Новороссийск) - 7%
• Петролеспорт (Санкт-Петербург) - 29%
• Усть-Лужский контейнерный терминал - 33%

В мае контейнерооборот российских портов упал на 36,8%, с 498,6 до 314,9 тыс. TEU. Санкт-Петербург - на 57,6%, Владивосток - на 24,7%, Новороссийск - на 15,2%.

Мошенники наживаются на логистических сложностях.

В сети резко растет количество фишинговых сайтов, имитирующих почтовые компании. С марта поддельных почтовых сервисов стало больше на 36%. Они обещают доставить груз клиента за рубеж, но в итоге либо возвращают его обратно, либо просто уничтожают. Деньги, естественно, остаются у мошенников.

За май было зафиксировано до 120 таких сайтов. Как правило, они качественно сверстаны. Сами "компании-перевозчики" успешно имитируют работу: жертву на разных этапах сопровождает несколько человек. Правда, деньги они принимают переводом на карту, ссылаясь на неработающий терминал или другие проблемы.

Спрос на услуги мошенников оправдан. Многие зарубежные логистические игроки — DHL, UPS, FedEx и пр. — ушли с российского рынка. Оставшиеся подняли цены до заоблачных высот. Фишинговые сайты якобы осуществляют отправления вдвое дешевле, чем тот же СДЭК.

В нынешних условиях не только бесплатный, но и подозрительно дешевый сыр — признак мышеловки.

Дмитрий Медведев побывал в Санкт-Петербурге на борту ледостойкой платформы "Северный полюс". На заднем плане - достраивающийся атомный ледокол "Урал" (техническая готовность свыше 92%).

Государственный флаг здесь должны поднять в ноябре. Тогда же спустят на воду "Якутию", четвертый по счету ледокол в этой серии. Ее готовность - 38%. У пятого, "Чукотки" - 8,5%. Ждем подписания контракта на еще два судна.

Порт Бердянск (Азовское море) полностью готов к работе. Впервые за несколько месяцев из него вышло торговое судно.

Глава военно-гражданской администрации Запорожской области Евгений Балицкий сообщил, что "7 тысяч тонн зерна направились в дружественные страны". Позднее информацию о грузе и пункте назначения из первоначального текста сообщения удалили.

Конференция ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД): продовольственные цены вырастут на 3,7% в мире в целом и на 4,2% - в странах с доходами ниже среднего. Одна из причин - рост стоимости фрахтования морских судов.

Цена перевозки сыпучих грузов (включая зерновые), подсчитанная на основе Baltic Dry Index, за февраль-май выросла почти на 60%.

Индекс ClarkSea (среднее значение фрахтовых ставок танкеров, балкеров, контейнеровозов и газовозов): в начале года - около $33 тыс. в сутки, 20 мая - более $44 тыс.

По подсчетам экспертов ООН, высокие затраты на контейнерные перевозки добавят к мировой инфляции 1,6%, а к росту мировых цен на импорт - 11,9%.

Президент США Джо Байден:

"Мы и Запад не будем обеспечивать страховку российским судам на перевозку нефти, так что у них будут огромные проблемы в ее доставке клиентам".

Проблема известная. "Совкомфлот" ее решил. Но "Совкомфлот" - это только часть российского экспорта морем. Например, в 2020 году, согласно данным компании, ее суда перевезли 18% от общего объема российских каботажных, экспортных и транзитных наливных грузов, следовавших через территорию РФ.

Дмитрий Медведев предлагал решить проблему за счёт госгарантий в рамках межгосударственных соглашений. Как бы там ни было, у России нет другого выхода, как выстраивать собственную самодостаточную систему экспортно-импортных грузоперевозок: от флота до его страхового обеспечения.

В июне погрузка на сети РЖД снизилась на 6,5% до 100 млн тонн. Так продолжается уже четвертый месяц, нарастающим темпом: спад в марте - 2,4%, в апреле - 5%, в мае - 5,6%.

В монополии основной причиной этой динамики называют прекращение перевозок на Украину и уменьшение экспортных потоков в западном направлении.

Результат I полугодия - 614,9 млн тонн (-2,8%). Из двух основных грузов на железной дороге в плюс вышли нефтяные (+0,4%, за счет роста в июне), уголь по-прежнему снижается (-5%).

Но на днях угольщики вернули себе старые преференции на Восточном полигоне, так что ждем восстановления объемов.

"Трансконтейнеру" 16 лет. Это главный контейнерный ж/д оператор России, безусловный лидер рынка, входит в группу, которая № 1 по контейнерному грузообороту в целом.

Посмотрите чудесный ролик, сделанный компанией в честь своего дня рождения. Согласитесь, впечатляет! Мы уже привыкли к неумению в рекламу в логистике, но всякий раз удивляемся, как в первый.

Сергей Иванов, спецпредставитель президента по транспорту, про коридор "Север - Юг":

"Надо свыкнуться с мыслью, что назад пути нет. Так, как было, уже не будет. Все будет по-другому. Это должно отражаться на транспортной отрасли, конечно, в первую очередь... Если мы получим полномасштабный выход через морские и железнодорожные пути в Персидский залив, конечно, как говорится, нас не поймаешь, нас не догонишь... [Тогда] никакие санкции на нас не повлияют. Санкции - это надолго, если не сказать, на очень долго. Транспортную систему нам надо менять в плане географии".

Персидский залив - не панацея. Иметь выход в океан мало, у России он и сейчас есть. Нужен флот, нужны страховые институты, которые обеспечат ему необходимое покрытие. Надо становиться самостоятельным игроком в глобальной логистике.

Но в целом коридору "Север - Юг" несказанно повезло. Последние годы о нем часто вспоминали, даже организовывали пилотные перевозки. Но какой-то серьезной системной работы не было и в помине. Посмотрим, как реализуют этот шанс. Работы на много лет.

Навигационные пломбы на пространстве ЕАЭС

Ия Малкина, официальный представитель ЕЭК рассказала о состоянии дел: сейчас соответствующее соглашение проходит ратификацию в государствах ЕАЭС.

Отслеживаться таким образом будут автомобильные и железнодорожные "перевозки товаров в рамках таможенного транзита, то есть ввозимых иностранных товаров, а также перевозок товаров в рамках взаимной торговли государств союза".

Названы плюсы навигационных пломб: гарантия прозрачности перевозки, снижение доли серого товарооборота, сокращение времени и упрощение работы перевозчиков за счет минимизации досмотров и осмотров грузов.

Когда точно система заработает, сказать сложно. Во-первых, надо еще ратифицировать соглашение. Во-вторых, государства-члены союза и ЕЭК должны технически подготовиться.

Посол Ирана в Москве Казем Джалали:

«Железная дорога начинается с Персидского залива и до Финского залива и Санкт-Петербурга. <…> Сейчас, конечно, [дорога] не достроена, я имею в виду между Рештом и Астарой. Прорабатываем вопрос о том, чтобы в двустороннем формате с Россией построить данный участок».

Астара - это на границе Ирана и Азербайджана. Карта дурацкая, но лучше не нашли.

Вчера мы говорили про западную ветку коридора "Север - Юг" (по западному берегу Каспия).

Из Индии контейнер идет до иранского порта Бендер-Аббас, оттуда по железной дороге до станции Решт (Иран), далее - автотранспортом до станции Астара в Азербайджане, откуда железной дорогой до погранперехода Самур (РФ).

В этом году нагрузка на Самур уже существенно выросла (+26%). Надо увеличивать пропускную способность, т.е. развивать инфраструктуру. До 2025 года РЖД хотят построить дополнительную станцию Самур-2.

Альтернатива этому маршруту - восточная ветка коридора. Груз также приходит в Бендер-Аббас, далее железной дорогой до погранпереходов с Туркменией (Инче-Бурун, Серахс), после чего транзитом через Туркмению и Казахстан в Россию.

Месяц назад РЖД договорились с железными дорогами Туркмении развивать эту ветку МТК "Север - Юг", в т.ч. займутся модернизацией железнодорожной инфраструктуры.

Днем посол Украины в Анкаре Василий Боднар заявил, что в Турции по требованию Киева задержали российское грузовое судно, якобы перевозившее "украинское зерно". Судя по всему, речь о судне, которое на днях вышло из Бердянска с 7 тыс. тонн зерна.

Сейчас выясняется, что сухогруз "Жибек жолы" с 1 июля ждет разрешения властей Турции на заход в порт Карасу, но пока его не получил. По словам Боднара, завтра должно пройти "заседание следователей, на котором будет определена дальнейшая судьба судна".