А неплохо зашел вброс про покупку Гренландии. Тема Арктики и роль США в ней заиграла сразу новыми красками.

Вообще, нам в редакции кажется, что именно Севморпуть и только он может принести России статус большой транзитной державы. Ибо ж/д коридоры не обеспечивают такого грузопотока как морской транспорт. БАМ с Транссибом надо раз в 5 расширить, чтобы они с этими объемами справились. А вот если СМП, благодаря климатическим изменениям и технологическим возможностям, станет круглогодичным торговым маршрутом, это колоссально повлияет на мировую торговлю и на роль России в ней.

Кудрин в очередной раз чехвостит правительство и ответственные органы за низкий уровень исполнения бюджета и нацпроектов в первом полугодии - 42,5 %, самый маленький показатель с 2012 г. Росморречфлот и Росавтодор среди рекордсменов - 21,7 % и 24,3 % соответственно. Пара цитат:

"На низком уровне исполнены расходы по госпрограммам... «Развитие транспортной системы»... – ... 27,2 % ..."

"Уровень исполнения бюджетных ассигнований на реализацию национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» составил 12,2 %, Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры (КПМИ) – 23,8 %, при этом не осуществлялись расходы по федеральным проектам КПМИ: «Европа – Западный Китай», «Транспортно-логистические центры» и «Высокоскоростное железнодорожное сообщение»".

Такими темпами мы, господа, далеко не уедем. С нетерпением ждем оргвыводов из первого года реализации нацпроектов.

Ивановская область, г.Вичуги. Свадьба дальнобойщика. Кортеж подъезжает к ЗАГСу.

Совет да любовь!

Ожидаемые в этом году рекордные показатели по производству грузовых вагонов (72–73 тысячи) обещают в недалеком уже будущем аукнуться значительным профицитом предложения, и заводам придется основательно урезать планы. Тем более, что у погрузки динамика, прямо скажем, не очень.

Один из косвенных показателей грядущего перепроизводства - снижение ставок на подвижной состав. Электронная торговая площадка РЖД "Грузовые перевозки" за первые семь месяцев дает минус 16% на полувагоны. У крупнейших операторов цифры меньше, но тренд вполне просматривается.

Bloomberg озаботился экологией в Арктике. Особенно переживают из-за новых плавучих АЭС (на фото "Академик Лономоносов"), с помощью которых можно обеспечивать энергией прибрежную инфраструктуру. "Следующий Чернобыль может произойти в море". Как это мило. Запад с нами.

А у нас за Арктику своя битва разгорается. Трутнев просит привлекать иностранцев к освоению, потому что российские гиганты не спешат вкладываться. Очевидно ждут льготы. А Минфин предлагает все льготы заморозить, пока не будет произведена полная инвентаризация и оценка проектов. Посмотрим, чья возьмет.

Продолжаем следить за судьбой выставленного на продажу Трансконтейнера. Совет директоров рекомендовал дивиденды по результатам первого полугодия в размере 154,57 руб. на одну обыкновенную акцию. На сайте указано их количество - 13 894 778. Таким образом всего сумма дивидендов составит 2,145 млрд. У РЖД 50%+2 акции, то есть владелец этого пакета получает больше ярда дивидендов за полгода. Стартовая цена продажи пакета - 36 млрд с копейками.

Мы уже приводили отменные финансовые показатели компании за прошлый год, в этом (1-е полугодие) не хуже:
чистая прибыль по РСБУ - 6,136 млрд руб. (+69,2%);
выручка - 40,625 млрд руб. (+16,5%).

Контейнеры прут, здесь прибыли и дивиденды обещают только расти. На такие товары скидки не объявляют.

Транспортные чиновники оперативно реагируют на критику Кудрина по части плохого исполнения бюджета, выделенного на нацпроекты. Не успела Счетная палата выкатить отчет, где Росморречфлот - один из рекордсменов по неизрасхованным средствам, как виновный тут же предложил 12,6 млрд руб., заложенных на проекты по строительству Нижегородского и Багаевского гидроузлов, перенаправить с программы "Внутренние водные пути" в пользу нацпроекта "Безопасные и качественные автомобильные дороги".

Раз осваивать деньги не получается (проектировщики подводят!), тогда оперативно скинем с себя соответствующие обязательства. А позднее эти средства вернутся.

Ловко придумано - жонглировать миллиардными суммами внутри триллионых программ развития. Чего не сделаешь ради нужных цифр отчетности на столе у первого лица. Очень уж не хочется вице-премьеру Акимову выхватывать на совещаниях по нацпроектам у премьера или президента. И его можно понять.

Общий объем финансирования Росавтодора в 2018 году - 583,5 млрд рублей (+3,3%). С 2014 года рост составил почти 36%.

В 2018 году на федеральных трассах введено в эксплуатацию после строительства и реконструкции 300 км дорог - на 9% больше плана.

С 2012 по 2017 уровень соответствия нормативным требованиям подведомственных Росавтодору федеральных дорог вырос с 39% до 77,96%. Построены и реконструированы участки трасс общей протяженностью более 2,1 тыс. км.

Общий объем финансирования на развитие федеральных автодорог до 2024 года составит свыше 1 трлн рублей. Запланировано строительство и реконструкция более 1 тыс. км федеральных трасс, 12 автодорожных обходов крупных городов, мосты и пр.

(с) глава Росавтодора Андрей Костюк

Чистая прибыль Трансконтейнера по МСФО в I полугодии выросла на 90%.

Интересные новости про самый громкий российский ледокольный проект. Росатом предлагает строить "Лидер" по концессии с 25-процентным финансированием от государства. Потому что большинство грузоперевозчиков еще не утвердили свои инвестиционные программы, предусматривающие использование ледоколов. И, дескать, прогнозировать выручку в таких условиях никак нельзя.

Ну с учетом того, что суда класса "Лидер" заступят на дежурство лет через 10, не раньше, было бы странно требовать от грузоперевозчиков утвержденные инвестиционные программы на 2030-й, например, год. Просто Росатом не хочет в одиночку нести риски и издержки. Спрашивается, тогда зачем было бороться за статус единого оператора Севморпути, т.е. главного здесь распорядителя, отвечающего за управление портами, навигацию, судоходство, ледокольную проводку? Инициатива, как известно, наказуема.

Президент дал поручение проработать международный транспортный коридор Европа – Западный Китай, который идет от границы с Евросоюзом через Санкт-Петербург и Казань до границы с Казахстаном и включает автодорогу Москва-Казань. При этом частная дорога "Меридиан", проходящая приблизительно этим же маршрутом вдали от агломераций, официально признана ответвлением коридора, и трассировка двух этих направлений обсуждается отдельно. То есть впервые у нас идет речь о строительстве сразу двух параллельных трасс.

К началу следующего года должна быть подготовлена документация по проекту и определены целевые показатели социально-экономических эффектов от его реализации. Однако единства взглядов на саму реализацию нет.

Орешкин предлагает сэкономить вдвое сумму, выделенную на магистраль Москва-Казань Комплексным планом модернизации и развития инфраструктуры (279 млрд рублей вместо 539 млрд) - новую дорогу протянуть только до Владимира, а часть средств направить на расширение и реконструкцию М-7 (Москва - Уфа). После чего, в 2024-2030 гг. продолжить строительство до Екатеринбурга.

Минфин самый прижимистый – реконструировать М7 примерно за 120 млрд руб. и обойтись без строительства новой дороги.

А Минтранс, естественно, гуляет широко и предлагает не только капитально отремонтировать М-7, но и построить ее платный дублер Москва-Казань.

А ведь в делёжке этого пирога еще и Казань поучаствует. Сильное татарское лобби однозначно захочет получить если не ВСМ, то хотя бы новую современную автотрассу до столицы. Так что будет интересно.

На встрече президента с губернаторами угледобывающих регионов Новак озвучил новые параметры развития для отрасли: к 2035 году в России должны добывать вместо нынешних 440 млн тонн - 550 или 670 млн, в зависимости от сценария. Кстати, сами угольщики дают еще более высокие оценки. Большую часть этих объемов планируется отправлять железной дорогой в страны АТР.

Ожидаемо встает вопрос соответствия транспортной инфраструктуры растущим аппетитам угольщиков. Реконструкция БАМа и Транссиба - снова в числе первоочередных государственных задач. Как сказал Цивилев, Восточный полигон должен развиваться "в приоритете и упреждающе".

Второй важнейший вопрос - тарифная политика, от которой угольщики и Минэненерго ждут отсутствия роста. А как же им не расти, подумал Белозеров, если мне нужны деньги, чтобы вам БАМ с Транссибом расширять.

Согласно планам РЖД пропускная способность на восток в 2025 году должна составить 195 млн тонн. По новой программе развития угольной отрасли к 2035 году сюда будет отправлено от 237 до 252 млн тонн. Новак просит железнодорожников синхронизировать планы развития транспортной инфраструктуры с угольщиками. Стало быть перед РЖД встает задача формирования новой большой инвестпрограммы по Восточному полигону. Вот это интересно.

Тихвинский вагоностроительный завод отправил на испытания заказчику изготовленные вагоны-платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров. Достаточно рядовая новость, просто это контракт с Deutsche Bahn, крупнейшим ж/д оператором Германии. То есть новость звучит так: россиийские вагоностроители должны поставить немцам 160 единиц подвижного состава. И ведь действительно: звучит!

В Ванино и Советской Гавани Хабаровского края народ , судя по всему, послал «народного» Фургала с его идиотским запретом движения большегрузов по ЕДИНСТВЕННОЙ трассе между Ванино и Советской Гаванью.

Во-первых, кроме как по этой трассе, ехать больше негде, и нужно было быть просто фееричным дятлом, чтобы запретить по ней движение. Во-вторых… запрет от «народного» - это вот прямо Госдума во всей красе. Придумать идиотский запрет, который нельзя выполнить, а потом вопить, что исполнительная власть не исполняет – это полностью в стиле нашей Госдумы. А «народный» - он же ж оттуда, 11 лет там сидел, проникся духом, так сказать.

По этой трассе идут грузовики с углем милого сердцу «народного» «Терминала», а также все остальные компании. Кроме – немилой сердцу народного «Ремстали». «Ремсталь» в простое. Ждет, пока «народный» выполнит свое обещание – договорится с ДВЖД о перевозке её угля. Установленный по приказу "народного" на трассе пункт весового контроля бездействует. Параллельно Советско-Гаванский район теряет налоги, а скоро рабочие «Ремстали» потеряют работу и в следующий приезд «народного», наверное, встретят его вилами.

Но главное, на что просят обратить внимание наши читатели: краевые СМИ сообщают, что трассу эту ремонтируют. А люди пишут, что ремонтируют её по ночам, чтоб никто не видел, как воруются деньги. Первый же дождь смывает весь ремонт к чертям.

В Советской Гавани сегодня готовы уже призвать на помощь полпреда Трутнев, чтобы он как-то ограничил творческую инициативу «народного» Фургала. Потому, что инициатива из него так и прет, но от этой инициативы в районах у людей волосы седеют раньше времени.

Le Figaro сообшает, что французская транспортная компания CGA CGM, крупнейший во Франции и четвёртый в мире морской контейнерный перевозчик, принял решение не пользоваться арктическими торговыми коридорами, в частности Северным морским путем:

"CMA CGM делает твердый выбор в отношении защиты окружающей среды и глобального биоразнообразия, несмотря на основное конкурентное преимущество, которое этот маршрут будет представлять для судоходных компаний".

Странная логика, особенно с учетом того, что путь через Суэц вынуждает суда тратить значительно больше топлива и уже по тому вряд ли может быть признан более экологичным. К тому же французская Total уже вовсю осваивает Ямал, а датский конкурент Maersk тестирует Севморпуть. В чем же загвоздка?

Злые языки утверждают, что у Maersk в скором времени могут начаться проблемы из-за непростых отношений США и Дании, которая не хочет поделиться Гренландией. А Maersk - перевозчик и логист Пентагона. Если на этом фронте у датчан возникнут трудности, единственные, кто смогут их заменить - швейцарская MSC и французская CMA CGM. Вот френчи и играют на опережение. Смотрите, какие мы, нам и российская Арктика не нужна (сейчас), мы об экологии думаем. Дайте нам лучше подряды американские, военные.

Каких только басен не услышишь, когда на кону контроль над глобальной торговой логистикой. В любом случае, если России все же удастся запустить СМП как регулярный торговый маршрут, менеджеры CMA CGM через несколько лет будут пороги в Атомфлоте обивать.

МИД Норвегии засомневался в экономической целесообразности Севморпути:

"У СМП есть серьезные проблемы в отношении всего: от поисково-спасательных работ и недостаточной инфраструктуры на всем протяжении трассы до крайне сурового климата. Это сильно усложняет задачу сделать этот маршрут выгодным и коммерчески успешным, как многие того хотели бы".

А это норвежская пресса, март 2019-го:

"С ростом популярности морских круизов вдоль побережья Финнмарка Норвегия вынуждена все больше полагаться на помощь российских спасателей. Если случится катастрофа, собственных ресурсов может и не хватить, бьют тревогу власти... Поэтому Финнмарку потребуется помощь со стороны. Особенно из России, ведь у нее на Кольском полуострове базируются большие вертолеты... Норвегия заключила соглашения о спасении с соседними странами. Если на севере случится крупная авария, ключевую роль сыграют вертолеты и другая спасательная техника из России".

Как говорится, чья бы корова мычала о проблемах СМП с поисково-спасательными работами и недостаточной инфраструктурой. Но проблемы, конечно, есть, и их надо решать. Включая вопросы развития той самой инфраструктуры.

Вот, например, недавно Новатэк попросил ускорить строительство в Мурманске терминала для перевалки газа с Ямал-СПГ, так как его перегрузка в Норвегии стала причиной давления на эту страну со стороны "западных партнеров". В итоге скоро Норвегия останется без денег за перевалку российского газа.

Крыша контейнера в порту, Питер.

Логистика на Северо-Западе развивается наиболее бурно, и брат подмосковного губернатора, Максим Воробьев, решил попробовать себя в новом бизнесе, приобретя 40% компании "Ультрамар", которая должна за 16 млрд рублей построить в Усть-Луге крупнейший в России портовый хаб по хранению и перевалке минеральных удобрений и генеральных грузов (12 млн тонн в год).

Первые мощности терминала (5 млн тонн) будут запущены в середине следующего года, на полную загрузку должен выйти к 2022-му. Крупнейшим грузоотправителем станет "Фосагро", один из ведущих мировых производителей фосфорсодержащих удобрений, с которым "Ультрамар" уже занимается перевалкой в Усть-Луге, ну и плюс "Уралхим", "Акрон", "Уралкалий".

В общем, бизнес-чутье у Максима Юрьевича работает хорошо. Северо-западное направление для торговой логистики - едва ли не ключевое и потенциалы там соответствующие. Тем более, что государство поставило задачу увести транзит из Прибалтики на российские местные порты, и минеральные удобрения как раз должны стать одним из последних ударов в этой серии.