Китайские масштабы, что ни говори, впечатляют.
В 2021 году грузооборот порта Нинбо Чжоушань вырос на 4,4%, до 1,2 млрд тонн. Для понимания масштабов - по российским железным дорогам за год перевезли 1,3 млрд тонн.
По общей перевалке это порт № 1 в мире. По контейнерам - на третьем месте, свыше 31 млн TEU (+8,2%). На первом - соседний Шанхай, 47 млн TEU. Далеко не все эти контейнеры - торговля с миром, но объемы в любом случае колоссальные.
В Европе лидирует Роттердам - 15 млн TEU, в США - Лос-Анджелес, 10,7 млн TEU. Россия только в начале пути, вся морская контейнерная перевалка за прошлый год - 5,4 млн TEU.
В 2021 году грузооборот порта Нинбо Чжоушань вырос на 4,4%, до 1,2 млрд тонн. Для понимания масштабов - по российским железным дорогам за год перевезли 1,3 млрд тонн.
По общей перевалке это порт № 1 в мире. По контейнерам - на третьем месте, свыше 31 млн TEU (+8,2%). На первом - соседний Шанхай, 47 млн TEU. Далеко не все эти контейнеры - торговля с миром, но объемы в любом случае колоссальные.
В Европе лидирует Роттердам - 15 млн TEU, в США - Лос-Анджелес, 10,7 млн TEU. Россия только в начале пути, вся морская контейнерная перевалка за прошлый год - 5,4 млн TEU.
Контрольный пакет FESCO консолидирован, но борьба за компанию не закончилась
Михаил Рабинович, чуть больше года назад ставший совладельцем FESCO и оттеснивший Зиявудина Магомедова (32,5%) от оперативного контроля над компанией, увеличил свою долю с 17,4 до 26,5%.
Сейчас это второй по размеру доли акционер. Еще 23,8% - у председателя совета директоров FESCO Андрея Северилова, партнера Рабиновича. Таким образом, на двоих они собрали контрольный пакет - 50,3%.
По оценкам, стоимость сделки могла составить 6 млрд рублей. Причем заключили ее еще в сентябре 2021 года.
Новые акционеры укрупняются и усиляются. Но точку в этой истории ставить рано. Сначала надо дождаться решений по тем судебным процессам, которые инициировал в Англии Магомедов, оспаривая переход прав на бумаги к Рабиновичу и Северилову.
Михаил Рабинович, чуть больше года назад ставший совладельцем FESCO и оттеснивший Зиявудина Магомедова (32,5%) от оперативного контроля над компанией, увеличил свою долю с 17,4 до 26,5%.
Сейчас это второй по размеру доли акционер. Еще 23,8% - у председателя совета директоров FESCO Андрея Северилова, партнера Рабиновича. Таким образом, на двоих они собрали контрольный пакет - 50,3%.
По оценкам, стоимость сделки могла составить 6 млрд рублей. Причем заключили ее еще в сентябре 2021 года.
Новые акционеры укрупняются и усиляются. Но точку в этой истории ставить рано. Сначала надо дождаться решений по тем судебным процессам, которые инициировал в Англии Магомедов, оспаривая переход прав на бумаги к Рабиновичу и Северилову.
Восточный полигон: война всех против всех
В прошлом году отгрузка угля на экспорт в восточном направлении выросла всего на 0,44%, до 101,3 млн тонн. План Минтранса - 108,2 млн тонн. Объемы, невывезенные из регионов и моногородов, еще больше.
Основная причина - "перенос сроков сдачи объектов на ключевых лимитирующих участках Восточного полигона". Не помогли даже разборы полетов в начале 2021 года в Кремле и правительстве, после которых была создана система многоуровневого контроля за ходом работ.
В РЖД оправдываются тем, что показатели нацпроекта по модернизации магистральной инфраструктуры выполнены, погрузка угля в целом и на экспорт - растет (5,2 и 7,7%), а перевозки в восточном направлении осложнены из-за увеличения объемов нефтеналивных, лесных и других грузов.
Но любые оправдания в этом вопросе помогают слабо. Слишком много накопилось раздражения от непопаданий в график развития Восточного полигона. А у угля сейчас самая оптимальная конъюнктура, которой надо успеть воспользоваться.
В монополии это понимают и хотят попробовать досрочно сдать 27 объектов на БАМе, запланированных на 2023 год. В итоге к началу 2023-го пропускная способность вырастет до 168,2 млн тонн (план - 158 млн тонн).
В новом году накал внутриотраслевых дискуссий не утихнет, а, скорее, наоборот. Грузоотправители будут обвинять железнодорожников (и соперничать друг с другом), железнодорожники - портовиков, те отвечать взаимностью.
В прошлом году отгрузка угля на экспорт в восточном направлении выросла всего на 0,44%, до 101,3 млн тонн. План Минтранса - 108,2 млн тонн. Объемы, невывезенные из регионов и моногородов, еще больше.
Основная причина - "перенос сроков сдачи объектов на ключевых лимитирующих участках Восточного полигона". Не помогли даже разборы полетов в начале 2021 года в Кремле и правительстве, после которых была создана система многоуровневого контроля за ходом работ.
В РЖД оправдываются тем, что показатели нацпроекта по модернизации магистральной инфраструктуры выполнены, погрузка угля в целом и на экспорт - растет (5,2 и 7,7%), а перевозки в восточном направлении осложнены из-за увеличения объемов нефтеналивных, лесных и других грузов.
Но любые оправдания в этом вопросе помогают слабо. Слишком много накопилось раздражения от непопаданий в график развития Восточного полигона. А у угля сейчас самая оптимальная конъюнктура, которой надо успеть воспользоваться.
В монополии это понимают и хотят попробовать досрочно сдать 27 объектов на БАМе, запланированных на 2023 год. В итоге к началу 2023-го пропускная способность вырастет до 168,2 млн тонн (план - 158 млн тонн).
В новом году накал внутриотраслевых дискуссий не утихнет, а, скорее, наоборот. Грузоотправители будут обвинять железнодорожников (и соперничать друг с другом), железнодорожники - портовиков, те отвечать взаимностью.
Предложение Андрея Бокарева перенести порт из Санкт-Петербурга местные стивидоры игнорируют
"Морской порт Санкт-Петербург" (Владимир Лисин) вложит в модернизацию $20 млн (более 1,5 млрд рублей). Терминал - один из крупнейших в порту (сухие грузы). В прошлом году перевалка выросла на 17%, превысив 8,2 млн тонн.
Новость примечательна тем, что до сих пор не снят с повестки вопрос переноса из Петербурга портовых мощностей, инициированный в прошлом году Андреем Бокаревым. Как видно, стивидоров это не останавливает.
В 2021 году инвестиции МПСП в развитие превысили полмиллиарда рублей. Кроме того, "Петербургский нефтяной терминал" Михаила Скигина (9,2 млн тонн в 2020-м) анонсировал в прошлом году программу модернизации за 5 млрд рублей (до 2025 г.).
"Морской порт Санкт-Петербург" (Владимир Лисин) вложит в модернизацию $20 млн (более 1,5 млрд рублей). Терминал - один из крупнейших в порту (сухие грузы). В прошлом году перевалка выросла на 17%, превысив 8,2 млн тонн.
Новость примечательна тем, что до сих пор не снят с повестки вопрос переноса из Петербурга портовых мощностей, инициированный в прошлом году Андреем Бокаревым. Как видно, стивидоров это не останавливает.
В 2021 году инвестиции МПСП в развитие превысили полмиллиарда рублей. Кроме того, "Петербургский нефтяной терминал" Михаила Скигина (9,2 млн тонн в 2020-м) анонсировал в прошлом году программу модернизации за 5 млрд рублей (до 2025 г.).
Forwarded from ЕБИТДА
Почти весь прошлый год можно было прочитать о дефиците грузовиков из-за высокого спроса и нехватки комплектующих. Но на продажах это не отразилось.
Данные "Автостат инфо" на основе регистраций ТС - реализовано 100 196 среднетоннажных и тяжелых грузовиков. Это на 38% больше, чем в 2020-м, и на 21% - чем в 2019 году.
Лидирующие модели:
1. "Газон Next" - 8159 (+28%)
2. "Камаз 43118" - 8115 (+25%)
3. "Камаз 5490" - 8020 (+45%)
"Газон Next" пользуется популярностью, т.к. эти машины не облагаются тарифом "Платона" (меньше 12 тонн).
Лидирующие автоконцерны:
1. "Камаз" - 36,4 тыс. машин (+29%)
2. ГАЗ - 10,2 тыс. (28%)
3. Scania - 7,3 тыс. (+52%)
4. Volvo - 6 тыс. (+61%)
5. MAN - 4,8 тыс. (+35%)
В "Камазе" говорят, что отгрузили клиентам на пару тысяч больше. Окончательных итогов здесь еще не подвели, но в наступившем году планируют продать 45 тыс. грузовиков, из них 6 тыс. - на экспорт.
В целом, продажи российских грузовиков за год выросли на 30%, до 56,2 тыс., иностранных - на 49%, до 44 тыс.
Данные "Автостат инфо" на основе регистраций ТС - реализовано 100 196 среднетоннажных и тяжелых грузовиков. Это на 38% больше, чем в 2020-м, и на 21% - чем в 2019 году.
Лидирующие модели:
1. "Газон Next" - 8159 (+28%)
2. "Камаз 43118" - 8115 (+25%)
3. "Камаз 5490" - 8020 (+45%)
"Газон Next" пользуется популярностью, т.к. эти машины не облагаются тарифом "Платона" (меньше 12 тонн).
Лидирующие автоконцерны:
1. "Камаз" - 36,4 тыс. машин (+29%)
2. ГАЗ - 10,2 тыс. (28%)
3. Scania - 7,3 тыс. (+52%)
4. Volvo - 6 тыс. (+61%)
5. MAN - 4,8 тыс. (+35%)
В "Камазе" говорят, что отгрузили клиентам на пару тысяч больше. Окончательных итогов здесь еще не подвели, но в наступившем году планируют продать 45 тыс. грузовиков, из них 6 тыс. - на экспорт.
В целом, продажи российских грузовиков за год выросли на 30%, до 56,2 тыс., иностранных - на 49%, до 44 тыс.
Речные перевозки стагнируют. Но надежда есть.
Счетная палата проверила стратегию развития внутреннего водного транспорта до 2030 года (утверждена в 2016-м). Результаты неутешительные.
Задачи первого этапа не выполнены. Потенциал внутренних водных путей используется не в полном объеме. В 2017 году перевезли 118,6 млн тонн, в 2021-м - 110,3 млн (+1,2%).
Главная причина - "ухудшение качественных параметров" ВВП. Их должны были улучшить, построив Багаевский гидроузел на Дону и решив проблему мелководья на Волге у Нижнего Новгорода (в 2020-2021 гг.). Сейчас новые сроки - до конца 2024 года. Стоимость двух проектов - почти 50 млрд рублей.
Также отмечают неэффективность чиновников. Например, Росморречфлот перечислил некоторым администрациям внутренних бассейнов на 3,1 млрд рублей больше установленной нормативами суммы. Но это не помогло повысить их пропускную способность.
По причине "узких мест" существенно увеличивается длительность рейсов и уменьшается загрузка судов. Грузы "перетекают" на железные и автомобильные дороги. По оценкам, только "Волжское пароходство" Владимира Лисина из-за маловодья на Дону теряет до 300 тыс. тонн в навигацию.
Отчет Счетной палаты - еще один хороший знак. На проблему уже давно обратили внимание. Не раз ее упоминал президент. В августе ошибки прежней политики признал министр транспорта Виталий Савельев.
Счетная палата проверила стратегию развития внутреннего водного транспорта до 2030 года (утверждена в 2016-м). Результаты неутешительные.
Задачи первого этапа не выполнены. Потенциал внутренних водных путей используется не в полном объеме. В 2017 году перевезли 118,6 млн тонн, в 2021-м - 110,3 млн (+1,2%).
Главная причина - "ухудшение качественных параметров" ВВП. Их должны были улучшить, построив Багаевский гидроузел на Дону и решив проблему мелководья на Волге у Нижнего Новгорода (в 2020-2021 гг.). Сейчас новые сроки - до конца 2024 года. Стоимость двух проектов - почти 50 млрд рублей.
Также отмечают неэффективность чиновников. Например, Росморречфлот перечислил некоторым администрациям внутренних бассейнов на 3,1 млрд рублей больше установленной нормативами суммы. Но это не помогло повысить их пропускную способность.
По причине "узких мест" существенно увеличивается длительность рейсов и уменьшается загрузка судов. Грузы "перетекают" на железные и автомобильные дороги. По оценкам, только "Волжское пароходство" Владимира Лисина из-за маловодья на Дону теряет до 300 тыс. тонн в навигацию.
Отчет Счетной палаты - еще один хороший знак. На проблему уже давно обратили внимание. Не раз ее упоминал президент. В августе ошибки прежней политики признал министр транспорта Виталий Савельев.
Правительство упростит кредитование для РЖД
Инвестпрограмма монополии уже дефицитная, но занимать придется еще больше. Чтобы облегчить процесс, за госкорпорацией закрепят особый статус.
РЖД должны полностью соответствовать критериям организации госсектора в терминологии международного банковского регулирования "Базель III": учреждение государством, стратегическая значимость и установление особой процедуры банкротства.
Первые два признака уже есть, остался последний. После чего монополия получит пониженный коэффициент риска от ЦБ. Чем он ниже, тем меньше резервов банк должен создавать по кредитам таким компаниям.
В результате у банка меньше нагрузка на капитал и больше свободных денег. Это сделает облигации РЖД более привлекательными. Фактически чиновники хотят простимулировать банки на покупку долговых бумаг железнодорожников.
РЖД - один из крупнейших заемщиков, стоимость выпущенных облигаций превышает 1,1 трлн рублей. Согласно финансовому плану, в этом году чистый долг составит почти 2 трлн.
Инвестпрограмма монополии уже дефицитная, но занимать придется еще больше. Чтобы облегчить процесс, за госкорпорацией закрепят особый статус.
РЖД должны полностью соответствовать критериям организации госсектора в терминологии международного банковского регулирования "Базель III": учреждение государством, стратегическая значимость и установление особой процедуры банкротства.
Первые два признака уже есть, остался последний. После чего монополия получит пониженный коэффициент риска от ЦБ. Чем он ниже, тем меньше резервов банк должен создавать по кредитам таким компаниям.
В результате у банка меньше нагрузка на капитал и больше свободных денег. Это сделает облигации РЖД более привлекательными. Фактически чиновники хотят простимулировать банки на покупку долговых бумаг железнодорожников.
РЖД - один из крупнейших заемщиков, стоимость выпущенных облигаций превышает 1,1 трлн рублей. Согласно финансовому плану, в этом году чистый долг составит почти 2 трлн.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Канаде дальнобойщики возглавили протест против принудительной вакцинации. После того, как власти ввели обязательные паспорта о вакцинации для водителей большегрузов, пересекающих границу с США, они сформировали "Freedom convoy".
В воскресенье из Ванкувера в Оттаву выдвинулась колонна из 500 тягачей и фур, к которой стали присоединяться и легковые автомобили. Посмотрим, сколько приедет в столицу, чтобы протестовать под стенами парламента. Ждут не менее 2,5 тыс. грузовиков.
В воскресенье из Ванкувера в Оттаву выдвинулась колонна из 500 тягачей и фур, к которой стали присоединяться и легковые автомобили. Посмотрим, сколько приедет в столицу, чтобы протестовать под стенами парламента. Ждут не менее 2,5 тыс. грузовиков.
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
Airbus создает новую авиакомпанию Airbus Beluga Transport и займется коммерческими грузоперевозками на самолетах сверхбольшой вместимости Beluga ST.
До этого самолеты типа использовались только для транспортировки крупных авиационных деталей для самолетов Airbus, таких как крылья и секции фюзеляжа, между заводами компании в Европе. Новая авиакомпания будет перевозить на Beluga ST крупные грузы для космических, нефтегазовых компаний и военных.
Первый коммерческий полет на Beluga ST был выполнен в конце 2021 года для доставки вертолета с завода Airbus Helicopters в Мариньяне (Франция) в Кобе (Япония). На пути самолет несколько раз приземлялся для дозаправки, в т.ч. в Новосибирске.
Airbus решил сделать большую ставку на рынок грузовых авиаперевозок, которые стали единственным светлым пятном в период пандемии. Проблемы в портах вызвали задержки доставки, что привело к стремительному росту цен и спроса на более быструю доставку по воздуху.
Поэтому группа компаний "Волга-Днепр" Алексея Исайкина и другие грузовые перевозчики чувствовали себя в 2020-2021 годах очень уверенно, а пассажирские авиакомпании переориентировались на грузоперевозки. Теперь у них появился серьезный конкурент.
Airbus заявляет, что новый план позволит ему воспользоваться оставшимися 20 годами жизни самолетов Beluga ST и перевозить вертолеты и двигатели в полностью собранном виде.
До этого самолеты типа использовались только для транспортировки крупных авиационных деталей для самолетов Airbus, таких как крылья и секции фюзеляжа, между заводами компании в Европе. Новая авиакомпания будет перевозить на Beluga ST крупные грузы для космических, нефтегазовых компаний и военных.
Первый коммерческий полет на Beluga ST был выполнен в конце 2021 года для доставки вертолета с завода Airbus Helicopters в Мариньяне (Франция) в Кобе (Япония). На пути самолет несколько раз приземлялся для дозаправки, в т.ч. в Новосибирске.
Airbus решил сделать большую ставку на рынок грузовых авиаперевозок, которые стали единственным светлым пятном в период пандемии. Проблемы в портах вызвали задержки доставки, что привело к стремительному росту цен и спроса на более быструю доставку по воздуху.
Поэтому группа компаний "Волга-Днепр" Алексея Исайкина и другие грузовые перевозчики чувствовали себя в 2020-2021 годах очень уверенно, а пассажирские авиакомпании переориентировались на грузоперевозки. Теперь у них появился серьезный конкурент.
Airbus заявляет, что новый план позволит ему воспользоваться оставшимися 20 годами жизни самолетов Beluga ST и перевозить вертолеты и двигатели в полностью собранном виде.
Это письмо клиентов почтового отделения в Петропавловске-Камчатском. Требуют тепла, света и других нормальных условий, которых там нет.
"Люди мучаются от холода, отсутствия освещения при входе, а также сотрудники страдают, работают одетые в зимнюю одежду, присесть негде, стульев нет. Заявление от сотрудников от 14 октября 2021 г. проигнорировано…"
Два дня назад камчатский губернатор Владимир Солодов рассказывал президенту о проекте беспилотной доставки. Для "Почты России" это один из главных публичных проектов, о нем трубят везде.
При этом состояние реальной инфраструктуры доставки мало кого заботит. Почтовые отделения напоминают сараи, но в бюджете выделены субсидии на дроны "Ростеха". Потому что без субсидий не взлетит.
До сих пор никто не ответил на вопрос, нужны ли перевозки дронами (беспилотниками), если на оленях (с водителем) дешевле и проще.
"Люди мучаются от холода, отсутствия освещения при входе, а также сотрудники страдают, работают одетые в зимнюю одежду, присесть негде, стульев нет. Заявление от сотрудников от 14 октября 2021 г. проигнорировано…"
Два дня назад камчатский губернатор Владимир Солодов рассказывал президенту о проекте беспилотной доставки. Для "Почты России" это один из главных публичных проектов, о нем трубят везде.
При этом состояние реальной инфраструктуры доставки мало кого заботит. Почтовые отделения напоминают сараи, но в бюджете выделены субсидии на дроны "Ростеха". Потому что без субсидий не взлетит.
До сих пор никто не ответил на вопрос, нужны ли перевозки дронами (беспилотниками), если на оленях (с водителем) дешевле и проще.
На Северо-Западе РЖД осложняют жизнь операторам угольных перевозок
Монополия хочет простимулировать вывоз минерально-строительных грузов из региона в ЦФО и Поволжье, где ведется активное автодорожное строительство.
Сейчас парк максимально задействован операторами под экспорт угля. Поэтому порожние составы с Кузбасса, отгрузившись в портах, спешат назад, проезжая мимо потенциальных грузоотправителей.
Последним приходится либо платить высокую цену за вагон на споте (в силу специфики бизнеса они редко работают с операторами по долгосрочным контрактам), либо терять объемы продаж.
Монополия предлагает поднять тариф на порожний пробег (+15%), установить для него лимит в 2 тыс. км (на полигоне Кузбасс - С-З) и ввести для операторов квоты на перевозку строительных грузов.
Операторы против, потому что их угольные маршруты хорошо отлажены (если есть взаимодействие с портами). Им выгоднее быстро отправить порожняк за новой партией, чем грузиться на обратном пути условным карельским щебнем.
Фактически предлагается одним грузам дать преференции за счет других, а монополия получит рост тарифов.
Пострадавшими остаются операторы, которые потеряют от индексации тарифа. Свою позицию они должны подготовить завтра.
Также возникают риски для угольного экспорта. Особенно с учетом сложностей на этом направлении в последнее время: ремонты на Октябрьской ж/д, сильные морозы (смерзшийся уголь), ледовые ограничения на Балтике.
Монополия хочет простимулировать вывоз минерально-строительных грузов из региона в ЦФО и Поволжье, где ведется активное автодорожное строительство.
Сейчас парк максимально задействован операторами под экспорт угля. Поэтому порожние составы с Кузбасса, отгрузившись в портах, спешат назад, проезжая мимо потенциальных грузоотправителей.
Последним приходится либо платить высокую цену за вагон на споте (в силу специфики бизнеса они редко работают с операторами по долгосрочным контрактам), либо терять объемы продаж.
Монополия предлагает поднять тариф на порожний пробег (+15%), установить для него лимит в 2 тыс. км (на полигоне Кузбасс - С-З) и ввести для операторов квоты на перевозку строительных грузов.
Операторы против, потому что их угольные маршруты хорошо отлажены (если есть взаимодействие с портами). Им выгоднее быстро отправить порожняк за новой партией, чем грузиться на обратном пути условным карельским щебнем.
Фактически предлагается одним грузам дать преференции за счет других, а монополия получит рост тарифов.
Пострадавшими остаются операторы, которые потеряют от индексации тарифа. Свою позицию они должны подготовить завтра.
Также возникают риски для угольного экспорта. Особенно с учетом сложностей на этом направлении в последнее время: ремонты на Октябрьской ж/д, сильные морозы (смерзшийся уголь), ледовые ограничения на Балтике.
И что характерно - угольный терминал в Высоцке принадлежит кипрской компании.
Telegram
Coala
Высоцк опять накрыла угольная пыль.
Недавно мы уже писали о том, как порт в Ленобласти запылил окраины города. И вот спустя неделю ситуация повторяется – жители жалуются на черный налет на снегу.
По словам главы муниципального образования, после того раза…
Недавно мы уже писали о том, как порт в Ленобласти запылил окраины города. И вот спустя неделю ситуация повторяется – жители жалуются на черный налет на снегу.
По словам главы муниципального образования, после того раза…
Новатэк берет новые вершины лоббизма
На этот раз компания, хорошая известная умением получать от государства налоговые и другие льготы, лоббирует для своих терминалов по перевалке СПГ право устанавливать тарифы в валюте (расчеты в рублях).
Такую преференцию разрешат на время окупаемости терминалов. И предлагается она именно с этой целью. Работающие с СПГ порты - дорогое удовольствие. Финансируются они иностранными компаниями, которые не могут зависеть от рублевой волатильности.
Логика понятная, но у всех других портовиков возникает вопрос, а чем они хуже. Они тоже взяли кредиты в долларах и евро. И их тоже надо отдавать с нынешним курсом рубля.
Ответ: не все могут в лоббизм. Михельсон может.
На этот раз компания, хорошая известная умением получать от государства налоговые и другие льготы, лоббирует для своих терминалов по перевалке СПГ право устанавливать тарифы в валюте (расчеты в рублях).
Такую преференцию разрешат на время окупаемости терминалов. И предлагается она именно с этой целью. Работающие с СПГ порты - дорогое удовольствие. Финансируются они иностранными компаниями, которые не могут зависеть от рублевой волатильности.
Логика понятная, но у всех других портовиков возникает вопрос, а чем они хуже. Они тоже взяли кредиты в долларах и евро. И их тоже надо отдавать с нынешним курсом рубля.
Ответ: не все могут в лоббизм. Михельсон может.
У Росатома с Минтрансом последний раунд противостояния за контроль над проходом судов по Севморпути.
На стороне госкорпорации в Совфеде ожидаемо выступил глава Минвостокразвития Алексей Чекунков.
Заместитель министра транспорта Александр Пошивай, в недавнем интервью комментируя "певекский кризис", озвучил другую точку зрения:
"Напрашивается расширение функционала Минтранса за счет мониторинга движения грузов по территории страны".
Сохранится ли в Арктике нынешний дуализм или Росатом получит свое, узнаем на совещании у первого вице-премьера Андрея Белоусова. Не позднее февраля.
На стороне госкорпорации в Совфеде ожидаемо выступил глава Минвостокразвития Алексей Чекунков.
Заместитель министра транспорта Александр Пошивай, в недавнем интервью комментируя "певекский кризис", озвучил другую точку зрения:
"Напрашивается расширение функционала Минтранса за счет мониторинга движения грузов по территории страны".
Сохранится ли в Арктике нынешний дуализм или Росатом получит свое, узнаем на совещании у первого вице-премьера Андрея Белоусова. Не позднее февраля.
Год назад на "Авито" выставили на продажу
железную дорогу в Азовской промышленной зоне Ростовской области. За 130 млн рублей.
Сейчас - речной порт, там же. Грузовой терминал на правом берегу реки Дон в Ростове-на-Дону. Причальная стенка на 364 м (одновременно можно обрабатывать 3 судна до 5 тыс. тонн), портовое оборудование и т.д.
Цена продажи - 570 млн рублей. При первоначальном взносе в 200 млн рублей возможен кредит. По словам продавца, "как арендный бизнес" порт может приносить от 60 млн рублей в год.
железную дорогу в Азовской промышленной зоне Ростовской области. За 130 млн рублей.
Сейчас - речной порт, там же. Грузовой терминал на правом берегу реки Дон в Ростове-на-Дону. Причальная стенка на 364 м (одновременно можно обрабатывать 3 судна до 5 тыс. тонн), портовое оборудование и т.д.
Цена продажи - 570 млн рублей. При первоначальном взносе в 200 млн рублей возможен кредит. По словам продавца, "как арендный бизнес" порт может приносить от 60 млн рублей в год.
По итогам прошлого года грузооборот авиакомпаний вырос на 29,2%, а объем перевезенных грузов - на 25,7%, до 1,47 млн тонн. Показатели заметно увеличились у большинства крупных игроков:
• AirBridgeCargo ("Волга-Днепр") - грузооборот на 20,4%, объем на 21,3%
• "Аэрофлот" - 17,1% / 17,8%
• "Победа" - 43,7% / 47,1%
• "Россия" - 39,6 / 41,9%
• "Сибирь" - 26,5% / 23%
В аутсайдерах - "Уральские авиалинии", спад на 35,3% и 31,5% соответственно.
Прогнозы на 2022-й положительные. Рынок продолжит рост за счет увеличения продаж в e-commerce. Кроме того, ожидается восстановление пассажирского сегмента, в котором перевозится до половины грузовых объемов.
Если смотреть в тоннах, авиакомпании выглядят скромно даже на фоне небольших железнодорожных операторов. Но по выручке впереди "Волга-Днепр". Даже Группа "Дело" уступает.
• AirBridgeCargo ("Волга-Днепр") - грузооборот на 20,4%, объем на 21,3%
• "Аэрофлот" - 17,1% / 17,8%
• "Победа" - 43,7% / 47,1%
• "Россия" - 39,6 / 41,9%
• "Сибирь" - 26,5% / 23%
В аутсайдерах - "Уральские авиалинии", спад на 35,3% и 31,5% соответственно.
Прогнозы на 2022-й положительные. Рынок продолжит рост за счет увеличения продаж в e-commerce. Кроме того, ожидается восстановление пассажирского сегмента, в котором перевозится до половины грузовых объемов.
Если смотреть в тоннах, авиакомпании выглядят скромно даже на фоне небольших железнодорожных операторов. Но по выручке впереди "Волга-Днепр". Даже Группа "Дело" уступает.
Атомный ледокол "Сибирь", второй этого проекта и первый в серии, прибыл из Санкт-Петербурга в порт приписки Мурманск (на фото) для торжественного поднятия флага и уже убыл на восток, в сторону Дудинки, осуществлять проводки для "Норникеля".
На днях в "Атомфлоте" сказали, что рассчитывают на 10-11 атомных ледоколов. Два судна проекта 22220 уже построено, три строятся, еще два в планах. Один "Лидер" заложен, два в планах.
Таяния арктических льдов здесь не ждут.
На днях в "Атомфлоте" сказали, что рассчитывают на 10-11 атомных ледоколов. Два судна проекта 22220 уже построено, три строятся, еще два в планах. Один "Лидер" заложен, два в планах.
Таяния арктических льдов здесь не ждут.
Головокружение от успехов
РЖД хотят 4 млн TEU максимум к 2027 году. Хотели бы уже в 2025-м, но вряд ли успеют - слишком много надо инвестиций. Как раз сейчас готовится программа мероприятий.
В прошлом году транзитом перевезли 1,1 млн TEU (+43%), а всего - 6,5 млн TEU. Понятно, что и в ближайшие годы этот сегмент продолжит активно расти, но не в 4 же раза за 5 лет.
Помимо вопросов по инфраструктуре (пропускная способность железных дорог, погранпереходов, портов), подвижному состав и персоналу, надо еще обеспечить саму грузовую базу.
Сейчас 2/3 объемов приходится на ОТЛК ЕРА, это основной маршрут - через Казахстан. Глава компании Алексей Гром на ближайшие годы ставил цель в 1 млн TEU и считал ее амбициозной.
Цифры, что озвучивает замглавы монополии Шило, выглядят совершенно нереалистично. Возможно ему известно о планах масштабного выхода на Транссиб Японии и Кореи, но даже они не смогут дать такие объемы.
РЖД хотят 4 млн TEU максимум к 2027 году. Хотели бы уже в 2025-м, но вряд ли успеют - слишком много надо инвестиций. Как раз сейчас готовится программа мероприятий.
В прошлом году транзитом перевезли 1,1 млн TEU (+43%), а всего - 6,5 млн TEU. Понятно, что и в ближайшие годы этот сегмент продолжит активно расти, но не в 4 же раза за 5 лет.
Помимо вопросов по инфраструктуре (пропускная способность железных дорог, погранпереходов, портов), подвижному состав и персоналу, надо еще обеспечить саму грузовую базу.
Сейчас 2/3 объемов приходится на ОТЛК ЕРА, это основной маршрут - через Казахстан. Глава компании Алексей Гром на ближайшие годы ставил цель в 1 млн TEU и считал ее амбициозной.
Цифры, что озвучивает замглавы монополии Шило, выглядят совершенно нереалистично. Возможно ему известно о планах масштабного выхода на Транссиб Японии и Кореи, но даже они не смогут дать такие объемы.
В экспертном сообществе озвучено мнение о претензиях Росатома на контроль за навигацией по Севморпути:
"Во главе должна быть одна организация, но эта организация не должна быть коммерческой, а должна быть государственной... Коммерческая структура не может беспристрастно относиться к вопросам развития Арктического транспортного коридора... Основная цель деятельности любой коммерческой организации - извлечение прибыли. Вместе с тем многие составляющие морской транспортной деятельности в Арктике носят затратный характер".
Неубедительно. То же самое можно было бы сказать про РЖД и железные дороги.
Чтобы преодолеть лобби Росатома, придется указать на конкретные риски для развития Севморпути в случае, если госкорпорация, стремящаяся к прибыли, отвечающая за развитие контейнерного транзита и управляющая атомным ледокольным флотом, начнет выдавать разрешения на проход по магистрали.
"Во главе должна быть одна организация, но эта организация не должна быть коммерческой, а должна быть государственной... Коммерческая структура не может беспристрастно относиться к вопросам развития Арктического транспортного коридора... Основная цель деятельности любой коммерческой организации - извлечение прибыли. Вместе с тем многие составляющие морской транспортной деятельности в Арктике носят затратный характер".
Неубедительно. То же самое можно было бы сказать про РЖД и железные дороги.
Чтобы преодолеть лобби Росатома, придется указать на конкретные риски для развития Севморпути в случае, если госкорпорация, стремящаяся к прибыли, отвечающая за развитие контейнерного транзита и управляющая атомным ледокольным флотом, начнет выдавать разрешения на проход по магистрали.
Беспилотники в грузовых автоперевозках
Автомобильные грузоперевозки остаются наиболее универсальным способом доставки. Этот сегмент растет, но в то же время целый ряд факторов приводит к тому, что предложение все еще значительно уступает спросу.
Один из способов решить проблему дефицита водителей и сделать бизнес более рентабельным - беспилотники. Именно их развитием правительство всерьез озаботилось с прошлого года.
Ключевой проект здесь - беспилотные логистические коридоры. Вчера на плановом совещании в кабмине перед Мишустиным отчитались о состоянии дел и ближайших перспективах.
Уже в этом году "Камаз" выпустит первые опытные машины для тестовых перевозок на М11. Кроме того, примут все необходимые правовые акты и начнут строить инфраструктуру на трассе. Первые коммерческие рейсы - 2023-й.
Текущий высокий уровень расходов (тот же беспилотный грузовик обойдется перевозчику примерно в 2,5 раза дороже обычного, хотя и дешевле в обслуживании) правительство не пугает - премьер ставит на более отдаленную перспективу, когда беспилотники станут мейнстримом.
К тому моменту, когда передовые страны внедрят в свои транспортные системы беспилотные технологии, Россия должна как минимум не уступать им. А выросшие скорость и рентабельность перевозок дадут конкурентное преимущество для транзита на маршруте Европа - Азия.
Автомобильные грузоперевозки остаются наиболее универсальным способом доставки. Этот сегмент растет, но в то же время целый ряд факторов приводит к тому, что предложение все еще значительно уступает спросу.
Один из способов решить проблему дефицита водителей и сделать бизнес более рентабельным - беспилотники. Именно их развитием правительство всерьез озаботилось с прошлого года.
Ключевой проект здесь - беспилотные логистические коридоры. Вчера на плановом совещании в кабмине перед Мишустиным отчитались о состоянии дел и ближайших перспективах.
Уже в этом году "Камаз" выпустит первые опытные машины для тестовых перевозок на М11. Кроме того, примут все необходимые правовые акты и начнут строить инфраструктуру на трассе. Первые коммерческие рейсы - 2023-й.
Текущий высокий уровень расходов (тот же беспилотный грузовик обойдется перевозчику примерно в 2,5 раза дороже обычного, хотя и дешевле в обслуживании) правительство не пугает - премьер ставит на более отдаленную перспективу, когда беспилотники станут мейнстримом.
К тому моменту, когда передовые страны внедрят в свои транспортные системы беспилотные технологии, Россия должна как минимум не уступать им. А выросшие скорость и рентабельность перевозок дадут конкурентное преимущество для транзита на маршруте Европа - Азия.