Морской терминал "Сероглазка", порт Петропавловск-Камчатский. Новое здание для докеров и техслужб.
Norebo вкладывает в терминал свыше 3 млрд рублей - в развитие перевалки рефрижераторных и сухих контейнерных грузов. Вчера получено положительное заключение Главгосэкспертизы на реконструкцию.
Через "Сероглазку" рыбопромышленники Камчатки отгружают продукцию на внутренний и внешний рынок. При поставках в Азию можно обходиться без дополнительной перевалки во Владивостоке, сократив время в пути минимум на 6-7 дней.
Мощности расширяют и с расчетом под Севморпуть. Здесь, например, загружался рыбой лихтеровоз "Севморпуть", чтобы отвезти ее в Петербург.
Здание расположено рядом с контейнерной площадкой, и архитекторы решили использовать прием "кулисного проектирования" - замаскировать его под функционал места.
Получилась имитация судна, на которое погружены контейнеры. Но это не контейнеры. Фасад облицован элементами, копирующими их стенки и двери.
Norebo вкладывает в терминал свыше 3 млрд рублей - в развитие перевалки рефрижераторных и сухих контейнерных грузов. Вчера получено положительное заключение Главгосэкспертизы на реконструкцию.
Через "Сероглазку" рыбопромышленники Камчатки отгружают продукцию на внутренний и внешний рынок. При поставках в Азию можно обходиться без дополнительной перевалки во Владивостоке, сократив время в пути минимум на 6-7 дней.
Мощности расширяют и с расчетом под Севморпуть. Здесь, например, загружался рыбой лихтеровоз "Севморпуть", чтобы отвезти ее в Петербург.
Здание расположено рядом с контейнерной площадкой, и архитекторы решили использовать прием "кулисного проектирования" - замаскировать его под функционал места.
Получилась имитация судна, на которое погружены контейнеры. Но это не контейнеры. Фасад облицован элементами, копирующими их стенки и двери.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В FESCO задумались о роботах
Компания подумывает об их использовании в порту Владивостока и объявила о начале "взаимодействия" с Boston Dynamics.
Сотрудничество касается проекта Stretch Robot (на видео). По данным производителя, он способен за час перемещать 800 коробок весом до 23 кг каждая.
При всей мировой известности Boston Dynamics выбор FESCO выглядит странным - это, скорее, исследовательская контора, а не серьезный бизнес по производству робототехники.
Вся их известность обеспечена исключительно пиаром - роликами на YouTube. Складским оборудованием они никогда не занимались. Stretch Robot - проект совсем новый, продаж еще не было.
Впрочем, год назад компанию более чем за $1 млрд купил Hyundai. Вот они умеют в промышленных роботов.
Компания подумывает об их использовании в порту Владивостока и объявила о начале "взаимодействия" с Boston Dynamics.
Сотрудничество касается проекта Stretch Robot (на видео). По данным производителя, он способен за час перемещать 800 коробок весом до 23 кг каждая.
При всей мировой известности Boston Dynamics выбор FESCO выглядит странным - это, скорее, исследовательская контора, а не серьезный бизнес по производству робототехники.
Вся их известность обеспечена исключительно пиаром - роликами на YouTube. Складским оборудованием они никогда не занимались. Stretch Robot - проект совсем новый, продаж еще не было.
Впрочем, год назад компанию более чем за $1 млрд купил Hyundai. Вот они умеют в промышленных роботов.
В новом году перевозка угля уже подорожала
По данным агентства Argus, в январе ставки повысились относительно декабря: типовые полувагоны - на 24%, инновационные - на 16%. Речь о спотовых контрактах. Аренда на срок от одного года стала дороже на 13%.
Причины всё те же: высокий спрос на уголь на фоне нехватки подвижного состава. Также РЖД обвиняют порты в плохой работе перегрузочного оборудования зимой. Основания для этого есть - до сих пор смерзшийся уголь разгружают грейферным способом.
Свою роль сыграло и повышение грузовых тарифов, которое операторы переложили на грузоотправителей. При текущих ценах на уголь для последних это не существенно.
За прошлый год перевозки угля по железной дороге выросли на 5,2%, до 372 млн тонн. Но в декабре они сократилась - на 1,3% к ноябрю и на 4,7% к декабрю 2020 года.
По данным агентства Argus, в январе ставки повысились относительно декабря: типовые полувагоны - на 24%, инновационные - на 16%. Речь о спотовых контрактах. Аренда на срок от одного года стала дороже на 13%.
Причины всё те же: высокий спрос на уголь на фоне нехватки подвижного состава. Также РЖД обвиняют порты в плохой работе перегрузочного оборудования зимой. Основания для этого есть - до сих пор смерзшийся уголь разгружают грейферным способом.
Свою роль сыграло и повышение грузовых тарифов, которое операторы переложили на грузоотправителей. При текущих ценах на уголь для последних это не существенно.
За прошлый год перевозки угля по железной дороге выросли на 5,2%, до 372 млн тонн. Но в декабре они сократилась - на 1,3% к ноябрю и на 4,7% к декабрю 2020 года.
Прогноз на 2022 год от "Трансконтейнера"
Рост перевозок составит порядка 11%.
Факторы роста:
• Развитие e-commerce и евразийского транзита
• Оптимизация логистики розничных операторов
• Контейнеризация ж/д перевозок (в прошлом году +10,7%)
• Инвестиции в инфраструктуру
• Увеличение экспорта за счет крупных инвестиций в нефтехимию, деревообрабатывающую и целлюлозно-бумажную промышленность.
• Расширение номенклатуры перевозимых в контейнерах грузов (этому способствуют китайские ограничения на прием через сухопутные переходы другого подвижного состава).
Основные факторы, сдерживающие рост: ограниченность инфраструктуры, особенно на подходах к портам и погранпереходах (это проблема ближайших 5-10 лет), и увеличение тарифов. Т.е. всё сводится к РЖД.
Чтобы успешно конкурировать с автотранспортом, компания предлагает РЖД ввести понижающие коэффициенты на соответствующих маршрутах: Петербург - Москва, Новороссийск - Москва, Петербург - Екатеринбург/Новосибирск, Москва - Новосибирск - Москва.
Рост перевозок составит порядка 11%.
Факторы роста:
• Развитие e-commerce и евразийского транзита
• Оптимизация логистики розничных операторов
• Контейнеризация ж/д перевозок (в прошлом году +10,7%)
• Инвестиции в инфраструктуру
• Увеличение экспорта за счет крупных инвестиций в нефтехимию, деревообрабатывающую и целлюлозно-бумажную промышленность.
• Расширение номенклатуры перевозимых в контейнерах грузов (этому способствуют китайские ограничения на прием через сухопутные переходы другого подвижного состава).
Основные факторы, сдерживающие рост: ограниченность инфраструктуры, особенно на подходах к портам и погранпереходах (это проблема ближайших 5-10 лет), и увеличение тарифов. Т.е. всё сводится к РЖД.
Чтобы успешно конкурировать с автотранспортом, компания предлагает РЖД ввести понижающие коэффициенты на соответствующих маршрутах: Петербург - Москва, Новороссийск - Москва, Петербург - Екатеринбург/Новосибирск, Москва - Новосибирск - Москва.
С сегодняшнего дня на приемку грузов заработали железнодорожные погранпереходы с Китаем: Гродеково и Забайкальск.
Китайские власти ввели ограничения на все грузы, кроме контейнерных, 30 ноября и 1 декабря в рамках борьбы с COVID-19.
За это время на сторону КНР через Забайкальск в среднем передавалось 6-7 поездов с контейнерами. В РЖД рассчитывают, что сейчас эти объемы вырастут.
Почти все вагоны с кругляком, застрявшие из-за запрета китайской стороны, перенаправили по новым адресам на внутреннем рынке - с 1 января его экспорт ограничен.
Китайские власти ввели ограничения на все грузы, кроме контейнерных, 30 ноября и 1 декабря в рамках борьбы с COVID-19.
За это время на сторону КНР через Забайкальск в среднем передавалось 6-7 поездов с контейнерами. В РЖД рассчитывают, что сейчас эти объемы вырастут.
Почти все вагоны с кругляком, застрявшие из-за запрета китайской стороны, перенаправили по новым адресам на внутреннем рынке - с 1 января его экспорт ограничен.
Цифры от РЖД: за первые 12 дней нового года из-за проблем с выгрузкой монополия не досчиталась 1,2 млн тонн, а вся логистика в целом - 1,3 млрд рублей выручки (провозных платежей).
Во всем, естественно, виноваты грузополучатели - проблемы на их стороне. Впрочем, РЖД свою позицию аргументируют, приводя конкретные данные.
Те же стивидоры пока лишь ограничивались общими фразами, что всё необходимое для подготовки к зиме сделали.
Во всем, естественно, виноваты грузополучатели - проблемы на их стороне. Впрочем, РЖД свою позицию аргументируют, приводя конкретные данные.
Те же стивидоры пока лишь ограничивались общими фразами, что всё необходимое для подготовки к зиме сделали.
Тариф "Платона" вырос в 2 раза больше, чем планировалось
2,54 рубля за километр пробега - с 1 февраля 2022 года. Текущая ставка - 2,34 рубля.
В июле Росавтодор опубликовал плановый прогноз индексации - ожидалось повышение лишь на 10 копеек.
Но у чиновников есть аргумент - итоговая годовая инфляция более чем в два раза превысила целевой показатель (8,4% вместо 4%).
2,54 рубля за километр пробега - с 1 февраля 2022 года. Текущая ставка - 2,34 рубля.
В июле Росавтодор опубликовал плановый прогноз индексации - ожидалось повышение лишь на 10 копеек.
Но у чиновников есть аргумент - итоговая годовая инфляция более чем в два раза превысила целевой показатель (8,4% вместо 4%).
Суровая арктическая красота. Сюжет для абстракциониста. Чукотка, Певек. Самый северный город России. В октябре.
Тогда же завершилась реконструкция двух из трех причалов, на что "Росморпорт" выделил 500 млн рублей. В результате грузооборот должен вырасти до 800 тыс. тонн в год.
Под конец прошлого года Певек попал на первые полосы из-за провала северного завоза на Чукотку. Летом не успели, потом рано похолодало (привет Грете!), суда застряли во льдах, ледоколов рядом не оказалось.
Здесь работает первая плавучая АЭС Росатома "Академик Ломоносов", самая северная атомная станция в мире.
Тогда же завершилась реконструкция двух из трех причалов, на что "Росморпорт" выделил 500 млн рублей. В результате грузооборот должен вырасти до 800 тыс. тонн в год.
Под конец прошлого года Певек попал на первые полосы из-за провала северного завоза на Чукотку. Летом не успели, потом рано похолодало (привет Грете!), суда застряли во льдах, ледоколов рядом не оказалось.
Здесь работает первая плавучая АЭС Росатома "Академик Ломоносов", самая северная атомная станция в мире.
Экономически невыгодная доставка еды
Интересные новости. Весь прошлый год мы читали, как бурно растет e-grocery. А вот коллеги пишут:
"Сервис "Около" отключил от приложения все рестораны Москвы, кроме своего брата по X5 Group - "Много лосося" - и McDonalds... Группа посчитала доставку еды "экономически невыгодной" и теперь расторгает договоры с ресторанами".
Если бы речь шла про какой-нибудь стартап, не сумевший убедить инвесторов красивыми графиками из презентаций, ничего удивительного. Но X5 Group - игрок серьезный, с большими деньгами.
Ключевая проблема электронной торговли упирается в необходимость многолетней борьбы за клиентов. Чем больше клиентов, тем ниже операционные расходы из расчета на один заказ. Тем ближе рентабельность.
Выходить на рентабельность сейчас (повышать цены) - терять рынок. Поэтому приходится продолжать вкладывать в инфраструктуру, в фулфилмент, в курьеров. То есть загонять свою EBITDA дальше в минус.
И ждать, когда с дистанции начнут сходить другие игроки. Тогда можно будет занять их долю рынка, обеспечив себе достаточный оборот.
С таким сценарием в ближайшей перспективе рынок всей e-доставки консолидируется, и мы получим несколько монополий и олигополий в разных сегментах. Для потребителя это закончится ростом цен.
Интересные новости. Весь прошлый год мы читали, как бурно растет e-grocery. А вот коллеги пишут:
"Сервис "Около" отключил от приложения все рестораны Москвы, кроме своего брата по X5 Group - "Много лосося" - и McDonalds... Группа посчитала доставку еды "экономически невыгодной" и теперь расторгает договоры с ресторанами".
Если бы речь шла про какой-нибудь стартап, не сумевший убедить инвесторов красивыми графиками из презентаций, ничего удивительного. Но X5 Group - игрок серьезный, с большими деньгами.
Ключевая проблема электронной торговли упирается в необходимость многолетней борьбы за клиентов. Чем больше клиентов, тем ниже операционные расходы из расчета на один заказ. Тем ближе рентабельность.
Выходить на рентабельность сейчас (повышать цены) - терять рынок. Поэтому приходится продолжать вкладывать в инфраструктуру, в фулфилмент, в курьеров. То есть загонять свою EBITDA дальше в минус.
И ждать, когда с дистанции начнут сходить другие игроки. Тогда можно будет занять их долю рынка, обеспечив себе достаточный оборот.
С таким сценарием в ближайшей перспективе рынок всей e-доставки консолидируется, и мы получим несколько монополий и олигополий в разных сегментах. Для потребителя это закончится ростом цен.
У Романа Троценко большие планы на Севморпуть
Президент поручил премьеру до 10 мая представить предложения по созданию железнодорожного маршрута для выхода к Баренцеву морю в районе бухты реки Индиги.
Здесь, в НАО, уже много лет Роман Троценко (АЕОН) хочет построить глубоководный морской порт. В сентябре, на ВЭФ, он сообщил, что работы могут начаться во второй половине 2024 года. Тогда же проект поддержал президент.
Ранее сроки неоднократно сдвигались. Поручение из Кремля правительству - знак того, что теперь дело сдвинется с мертвой точки.
Стоимость порта - свыше 300 млрд рублей, железная дорога - аналогично. Ожидаемый объем перевалки - 60 млн тонн.
По грузовой базе сообщались только общие данные. Основной груз - уголь. Плюс древесина, бумага, удобрения. Также хотели перехватить транзитные грузы из Средней Азии (здесь у них путь до deep sea в 1,5 раза короче, чем по Транссибу).
В принципе, работать есть с чем: запланированный в Индиге завод по производству метанола, Пижемское месторождение - крупнейшее в России по запасам титанового и кварцевого сырья.
Пока у Романа Троценко в Арктике только планы (Индига, таймырский уголь). Но в случае их успешной реализации уже к концу десятилетия он войдет в число основных игроков на Севморпути.
Президент поручил премьеру до 10 мая представить предложения по созданию железнодорожного маршрута для выхода к Баренцеву морю в районе бухты реки Индиги.
Здесь, в НАО, уже много лет Роман Троценко (АЕОН) хочет построить глубоководный морской порт. В сентябре, на ВЭФ, он сообщил, что работы могут начаться во второй половине 2024 года. Тогда же проект поддержал президент.
Ранее сроки неоднократно сдвигались. Поручение из Кремля правительству - знак того, что теперь дело сдвинется с мертвой точки.
Стоимость порта - свыше 300 млрд рублей, железная дорога - аналогично. Ожидаемый объем перевалки - 60 млн тонн.
По грузовой базе сообщались только общие данные. Основной груз - уголь. Плюс древесина, бумага, удобрения. Также хотели перехватить транзитные грузы из Средней Азии (здесь у них путь до deep sea в 1,5 раза короче, чем по Транссибу).
В принципе, работать есть с чем: запланированный в Индиге завод по производству метанола, Пижемское месторождение - крупнейшее в России по запасам титанового и кварцевого сырья.
Пока у Романа Троценко в Арктике только планы (Индига, таймырский уголь). Но в случае их успешной реализации уже к концу десятилетия он войдет в число основных игроков на Севморпути.
По итогам прошлого года грузооборот терминала "Восточный порт" (УГМК) составил 26,57 млн тонн. Много, но в 2020-м было 26,85 млн.
Чтобы не писать о снижении объемов за год, на сайте терминала изящно дают динамику за 5 лет (+14,4%).
Аналогично у западного порта УГМК - "Ростерминалуголь" в Усть-Луге. В 2020-м перевалили 26,5 млн тонн, в 2021-м - 24,4 млн.
На фоне бурно растущего угольного экспорта два крупнейших морских терминала демонстрируют снижение.
В последнее время УГМК взяли курс на расширение перечня оказываемых логистических услуг. В "Восточном порту" хотят сделать экспортно-импортный контейнерный хаб. Отсюда контейнерные поезда поедут на запад России.
На фотографии как раз формируется один такой. Перевозки контейнеров в полувагонах наглядно. Все помешались на контейнерах.
Чтобы не писать о снижении объемов за год, на сайте терминала изящно дают динамику за 5 лет (+14,4%).
Аналогично у западного порта УГМК - "Ростерминалуголь" в Усть-Луге. В 2020-м перевалили 26,5 млн тонн, в 2021-м - 24,4 млн.
На фоне бурно растущего угольного экспорта два крупнейших морских терминала демонстрируют снижение.
В последнее время УГМК взяли курс на расширение перечня оказываемых логистических услуг. В "Восточном порту" хотят сделать экспортно-импортный контейнерный хаб. Отсюда контейнерные поезда поедут на запад России.
На фотографии как раз формируется один такой. Перевозки контейнеров в полувагонах наглядно. Все помешались на контейнерах.
Ространснадзор требует от РЖД приостановить эксплуатацию грузовых вагонов со старыми осями, выпущенными до 1979 года.
Аргумент - их максимальная осевая нагрузка (20,5-22 тонны) не соответствует нынешней у типового вагона (23,5 тонны). Эту информацию ведомству предоставил "Уралвагонзавод", который сам выпускает оси.
Сложности возникнут у владельцев и операторов подвижного состава - под угрозой более 80 тыс. вагонов.
Наиболее крупные объемы вагонов с колесными парами, выпущенными до 1974 года - у ПГК (6,2 тыс. штук), ФГК (5,2 тыс. штук) и "ВТБ-Лизинг" (4,6 тыс.). Еще минимум 14 тыс. вагонов произведены до 1979 года.
У операторов контраргументы: решение усугубит имеющийся дефицит парка и проблемы с движением. При этом старые оси и так со временем заменяются, например, при плановом ремонте. Этого вполне достаточно для процесса их обновления.
В действующих нормативных документах нет ограничений на применение старых осей. Но в течение 60 дней после получения предостережения Ространснадзора РЖД должны прекратить эксплуатацию вагонов.
В монополии сейчас проводят консультации с чиновниками и операторами. На рынке перспективы такого решения оценивают как невысокие - явно неподходящий момент, слишком жесткая форма (вместо поэтапной замены).
К тому же одномоментная замена старых осей невозможна. Мощности на вагоноремонтных предприятиях перегружены, есть проблемы с комплектующими, в том числе с осями.
Аргумент - их максимальная осевая нагрузка (20,5-22 тонны) не соответствует нынешней у типового вагона (23,5 тонны). Эту информацию ведомству предоставил "Уралвагонзавод", который сам выпускает оси.
Сложности возникнут у владельцев и операторов подвижного состава - под угрозой более 80 тыс. вагонов.
Наиболее крупные объемы вагонов с колесными парами, выпущенными до 1974 года - у ПГК (6,2 тыс. штук), ФГК (5,2 тыс. штук) и "ВТБ-Лизинг" (4,6 тыс.). Еще минимум 14 тыс. вагонов произведены до 1979 года.
У операторов контраргументы: решение усугубит имеющийся дефицит парка и проблемы с движением. При этом старые оси и так со временем заменяются, например, при плановом ремонте. Этого вполне достаточно для процесса их обновления.
В действующих нормативных документах нет ограничений на применение старых осей. Но в течение 60 дней после получения предостережения Ространснадзора РЖД должны прекратить эксплуатацию вагонов.
В монополии сейчас проводят консультации с чиновниками и операторами. На рынке перспективы такого решения оценивают как невысокие - явно неподходящий момент, слишком жесткая форма (вместо поэтапной замены).
К тому же одномоментная замена старых осей невозможна. Мощности на вагоноремонтных предприятиях перегружены, есть проблемы с комплектующими, в том числе с осями.
Складские ставки растут, интерес инвесторов всё выше
Под занавес прошлого года "ВТБ Капитал Инвестиции" купил у FM Logistic складской комплекс в Подмосковье на 110 тыс. кв. м. По схеме sale & leaseback - продавец остается арендатором.
Сейчас еще одна такая же сделка - у логистического оператора (группа "Адмирал") покупают склад в Подмосковье (26,4 тыс. кв. м в Горках Ленинских), sale & leaseback.
В пандемию склады оказались самым стабильным инвестиционным продуктом. Единственный выигравший сегмент коммерческой недвижимости. Их активно скупают фонды институциональных инвесторов.
В ВТБ говорят, что сделка позволит обеспечить суммарную доходность инвесторов порядка 15% годовых. Динамика в e-commerce гарантирует стабильный денежный поток, а заработать получится не только на рентном доходе, но и на удорожании логистических комплексов.
Рекордные объемы нового строительства в Московском регионе в 2021 году проблему дефицита площадей не решают. Большинство объектов строились под конкретного клиента, а объемы и темпы спекулятивного строительства недостаточны.
Это означает продолжение роста арендных ставок.
Под занавес прошлого года "ВТБ Капитал Инвестиции" купил у FM Logistic складской комплекс в Подмосковье на 110 тыс. кв. м. По схеме sale & leaseback - продавец остается арендатором.
Сейчас еще одна такая же сделка - у логистического оператора (группа "Адмирал") покупают склад в Подмосковье (26,4 тыс. кв. м в Горках Ленинских), sale & leaseback.
В пандемию склады оказались самым стабильным инвестиционным продуктом. Единственный выигравший сегмент коммерческой недвижимости. Их активно скупают фонды институциональных инвесторов.
В ВТБ говорят, что сделка позволит обеспечить суммарную доходность инвесторов порядка 15% годовых. Динамика в e-commerce гарантирует стабильный денежный поток, а заработать получится не только на рентном доходе, но и на удорожании логистических комплексов.
Рекордные объемы нового строительства в Московском регионе в 2021 году проблему дефицита площадей не решают. Большинство объектов строились под конкретного клиента, а объемы и темпы спекулятивного строительства недостаточны.
Это означает продолжение роста арендных ставок.
