В октябре перевозки контейнеров по сети РЖД впервые показали отрицательную динамику - снижение на 0,4% относительно прошлого года.

Объяснение на самом графике - слишком высокая база октября 2020-го. Рынок в целом по-прежнему растет.

За десять месяцев этого года внутренние перевозки прибавили 6,4%, экспорт - 8,2%, импорт - 13,8%, транзит вырос в 1,4 раза.

А вот у коллег альтернативное мнение относительно логистического кризиса в Приморье. Определенную долю вины они возлагают на РЖД.

Про PR

РЖД оперативно среагировали на нашу критику и добавили в свой телеграм-канал визуализации: яркие "рабочие" фотосеты, даже видео с Восточного полигона.

Это, например, с БАМа, строительство вторых путей между разъездами Эльдиган – Тудур. Чтобы увеличить пропускную способность на 48 пар грузовых поездов в сутки. Всего 10 км, на которые приходится 4 моста (самый большой - свыше 400 м в длину).

Делать такие ролики для телеграм-каналов и твиттера можно, но толку от них мало. Мы уже приводили в пример слабенькую рекламу Росатома, рассчитанную на иностранных грузовладельцев и перевозчиков.

Можно по-другому. Вот тоже ролик про российские ледоколы: 25 млн просмотров, 341 тыс. лайков и тысячи восторженных комментариев (большей частью от иностранцев).

Пиаром, как и перевозками, должны заниматься профессионалы.

Крупнейший российский стивидор отчитался за 9 месяцев - 84,9 млн тонн (+0,6%).

Наливные грузы - 67,6 млн тонн (+0,2%).

Месяц назад был минус (-1,1%). В плюс вышли за счет роста поставок сырой нефти.

Сухие грузы - 17,3 млн тонн (+2,5%).

Драйверы роста: контейнеры (+8,6%), сахар-сырец (в 11 раз), химические грузы (+61%).

Теперь понятно, откуда ветер дул. Президент попросил министра транспорта Виталия Савельева навести порядок с перевозками грузов в регионы Дальнего Востока.

Министр отреагировал: можем создать новую судоходную грузовую компанию. Утром "Ведомости" уже писали о планах на пассажирского перевозчика.

По итогу выходит что-то масштабное, включая бюджеты. Это, например, огромный сегмент для лизинговых компаний. Что касается грузоперевозок, осталось выяснить, ограничатся ли социальными.

Цифровизация от ОТЛК ЕРА

Белорусская железная дорога осуществила первую отправку порожних контейнеров с применением только электронной накладной. Маршрут Брест - Достык/Алтынколь.

Сначала обеспечат электронный формат на территории ЕАЭС. В перспективе - на всем маршруте Китай - Европа - Китай.

О кризисе грузоперевозок на Дальнем Востоке

"Эксперт" называет его причиной нехватку флота. При этом в самой статье - ничего конкретного, ни одной цифры, относящейся к делу. Только общие фразы о нехватке продуктов в магазинах Чукотки.

Теперь цифры.

Сегодняшнее сообщение FESCO:

ВМТП работает в режиме 24/7, под каботажные перевозки отдано 3 из 5 причалов, отведенных под контейнерные грузы.

С сентября принято 60 судозаходовов каботажного направления, более 35 тыс. TEU отправлены на Камчатку, Сахалин, Магадан и Чукотку.

Сейчас в ВМТП хранится 2,45 тыс. TEU, которые, согласно графику подхода судов, будут направлены в регионы. В порту идет обработка 2 судов, следующих на Камчатку и Магадан. Завтра приступят к погрузке еще одного.

Пресс-релиз ВСК (Global Ports) от 9 ноября:

Терминал отправляет каботажные грузы без задержек, в штатном режиме.

Последнее каботажное судно (130 контейнеров) отправлено в Магадан 7 ноября. Следующее отправится в Петропавловск-Камчатский 14 ноября.

По состоянию на 9 ноября хранится 388 TEU с грузами в адрес Камчатки, 912 TEU - Магадана, 66 TEU - Сахалина. Все контейнеры планируется без задержек грузить на суда по мере их заходов на терминал.

Мнение редакции:

Главные контейнерные терминалы региона никакого кризиса в своей работе по части каботажных перевозок не фиксируют.

Цифры, что назывались при описании "кризиса", на фоне общих объемов - некритичны. Если это действительно отражается на социальной сфере, спрашивать надо с тех, кто отвечает за северный завоз в региональных администрациях.

Главными выгодоприобретателями "кризиса" могут стать лизинговые компании (ГТЛК, "Машпромлизинг"), который зайдут в новый сегмент рынка, получив от ФНБ солидные бюджеты под строительство флота.

Польша пригрозила полностью закрыть границу с Белоруссией из-за миграционного кризиса. В ответ Александр Лукашенко заявил о возможности остановки транзита грузов из Европы.

На польско-белорусской границе уже многокилометровые пробки из фур. Водители могут по несколько суток ждать проезда.

Секреты успеха e-commerce

Недавний выпуск "Купите это немедленно". Потенциальные инвесторы выбирают интересные им стартапы и ноу-хау.

Девушка представляет онлайн-сервис по "подписке" на различные товары: игровые приставки, тренажеры, электросамокаты и т.д. Аренда с сервисом на какой-то срок.

Потенциальный инвестор спрашивает, чем будете радовать именно инвестора. Ответ замечательный:

"Чтобы радовать инвестора, нам надо очень быстро захватывать рынок, для этого нам нужны инвестиции".

По этой схеме сейчас отстраивается практически весь e-com. Чтобы мы вас порадовали, дайте нам денег на склады и фулфилмент.

А денег надо всё больше, конкуренция не утихает. На склад в новой Москве площадью 30 тыс. кв. м претендуют 6 крупных компаний, включая Ozon.

И расходы растут: склады дорожают, ставки непрерывно увеличиваются, в логопарках дефицит кадров, из-за которого маркетплейсы повышают зарплаты персоналу, чтобы переманить его у других арендаторов.

В соцстях завирусилась картинка про экосистемы.

Что есть, то есть.

Корейцев хотят завести на Севморпуть

Делегация под руководством главы Минвостокразвития Алексея Чекункова несколько дней провела в Сеуле и Ульсане на третьем российско-корейском форуме межрегионального сотрудничества.

Одна из двух главных тем - транзит по Севморпути. В портовую инфраструктуру корейцев не пустят, но готовы сотрудничать в развитии контейнерной линии и создании под нее флота.

Характерное замечание Чекункова: "Прорабатывается возможность привлечения к строительству флота для Севморпути малых и средних верфей".

Суда запланированы относительно небольшие - порядка 5-6 тыс. TEU. Большие корейские верфи загружены заказами, а малые и средние вполне могут справиться с этой задачей.

Что касается развития контейнерной линии, корейский оператор HMM входит в топ-10 мирового рейтинга и обеспечивает большую часть экспорта страны.

Вопрос подключения к Транссибу напрямую (без short sea) зависит от снятия санкций с КНДР. Это, в свою очередь, зависит от переговоров по ядерной проблеме. Пока прогресса здесь нет.

У Национальной транспортной компании, объединяющей логистические активы СУЭКа и "Еврохима", очередной новый руководитель.

В мае старожила холдинга Дениса Илатовского сменил Александр Сапронов. Сейчас вместо него совет директоров назначил Михаила Кузнецова.

Экс-губернатор Псковской области. С 2013 года руководит Сибирской генерирующей компанией (Андрей Мельниченко). С 2020-го - член совета директоров СУЭКа.

В компании говорят, что это плановый процесс, "новый этап развития". Но если план предполагает смену гендира два раза в год, это плохой план.

НТК - один из ведущих транспортных холдингов, оперирует десятками миллионов тонн в портах и на железной дороге. До сих пор непонятно, каким путем он пойдет дальше - в качестве кэптивной структуры при профильном бизнесе или самостоятельным игроком в грузоперевозках.

Сапронов был опытным логистом, занимавшимся этим направлением у Владимира Лисина (в НТК он останется первым замом, отвечающим за ж/д сегмент). В отношении Кузнецова так не скажешь.

Руководителем "Байкал-Сервис ТК" назначен исполнительный директор Владимир Толкачев. В компании с 1996 года, руководил всей филиальной сетью.

Среди главных задач - укрепление позиций на рынке сборных перевозок. Компания входит здесь в тройку лидеров с годовым грузооборотом в 1 млн тонн.

В этом году доставка в маркетплейсы выросла более чем вдвое. У компании 154 терминала по России под ответственное хранение и она активно развивает этот сегмент. Сейчас работает с 1,5 тыс. поставщиков онлайн-платформ.

Бывшего гендиректора "Трансфин-М" Дмитрия Зотова, приговорили к 7 годам лишения свободы.

Вошёл в "лондонский список" бизнес-омбудсмена Бориса Титова, вернулся под гарантии, что не поместят в СИЗО на время следствия. Не помогло.

Признан виновным в мошенничестве в особо крупном размере (ч. 4 ст. 159 УК РФ). Хищение у собственной компании под видом лизинга 1 тыс. грузовых вагонов стоимостью 2,8 млрд рублей.

Кроме того, в отношении Зотова расследуется еще одно уголовное дело - о выводе из "Трансфин-М" 1,1 млрд рублей.

Это Samsung придумал в 2015 году. Не удалось найти данных о том, как такой девайс влияет на безопасность, но кажется, на грузовиках он лишним не будет.

Бизнес по-российски

Перевозчики из компании "Газелькин" выехали под Питер и спокойно выбросили возле трассы полный кузов мусора, в том числе покрышек.

Ранее, как сообщается, ребята брали деньги с клиентов за эти отходы. Якобы, для правильной утилизации.

Сверху - рост числа судов, ожидающих обслуживания в Лос-Анджелесе (главный контейнерный порт США). Внизу - увеличение дней простоя на рейде.

В начале месяца Конгресс утвердил план развития инфраструктуры на $1 трлн. Сумма хоть и выглядит внушительно, но этого мало: $110 млрд - на строительство мостов и дорог, $66 млрд - на ж/д и всего $17 млрд - в порты.

С учетом американских цен и масштабов это не те деньги, которые смогут решить проблемы логистики.

​Перевалка угля в портах и экология: концепции госрегулирования нет до сих пор

Минприроды подготовило законопроект об ужесточении ответственности стивидоров. Пока речь только о штрафах за неустранение нарушений. В первый раз - 100-200 тыс. рублей, повторно - 300-600 тыс. Кроме того, деятельность компании могут приостановить на срок до 90 суток.

Стивидоры уже просят исключить последнюю санкцию (она грозит большими убытками и может сделать невозможным продолжение бизнеса). Но в правительстве пока не определились с общим подходом к проблеме - что считать разрешенной (закрытой) перевалкой и как наказывать за нарушения.

В прошлом году попытки госрегулирования ни к чему не привели. Ограничились приказом Минтранса, который назвал закрытой перевалку угля с применением наилучших доступных технологий (НДТ). То есть повторил уже существующие требования (защитные экраны, системы пылеподавления и т.д.).

При этом до сих пор нет понимания, что делать с теми портовиками, которые применяют менее экологичные методы. Например, у СУЭКа в Мурманске (на фото) строят экраны, закупают водяные пушки, но сама погрузка ведется грейферами, а не по закрытой конвейерной линии. И это один из крупнейших терминалов в России.

Поскольку экспорт угля и так ограничен в силу недостаточной пропускной способности инфраструктуры, бить по отрасли дополнительными ограничениями сейчас не будут.

Но рано или поздно власть договорится с крупными игроками по требованиям и ограничениям к перевалке и с рынка уберут небольших стивидоров, которым невыгодно соблюдать высокие экологические требования.

Месяц назад мы написали в связи с примирением сторон в конфликте вокруг "Деловых линий": "теперь осталось поставить точку в уголовном деле в отношении Хабарова". Долго ждать не пришлось.

Генпрокуратура уже выявила серьезные нарушения и требует устранить их. Оказывается, выводы следствия о виновности Михаила Хабарова противоречат фактически установленным обстоятельствам. Кроме того, не обеспечена полнота расследования.

Характерная деталь: 13 октября ГП направила соответствующее письмо в Следственный комитет, а 14 октября у Хабарова были выкуплены его права требования к Александру Богатикову.

Кто по итогу проиграл, кто выиграл, сказать сложно. Хабаров (выходец из А1) получил деньги, но не смог получить контроль над компанией. Владельцы "Деловых линий" (за которыми стоял Сулейман Керимов) контроль сохранили, но без отступного не обошлось.

Выдано разрешение на строительство Приморского УПК

До сих пор непонятно, какие мощности появятся. Уже много лет заявлено 65 млн тонн. Но в октябре, при расширении границ порта Приморск, на сайте правительства указали более скромные цифры - 35,6 млн тонн.

От менеджеров проекта четкой информации нет. Говорят с оптимизмом, но без конкретики. Посмотрим, с какого терминала (под какие грузы) начнут строить.

Сейчас, по сообщениям застройщика, на территории будущего объекта завершаются подготовительные работы.

Сегодня на ходовые испытания вышел атомный ледокол "Сибирь". Первое серийное судно проекта 22220 после головной "Арктики".

Передача в эксплуатацию должна пройти до конца года. Сроки уже сдвигались, поэтому, надеемся, испытания пройдут без эксцессов.