"Первая грузовая компания" приступила к перевозкам контейнеров в полувагонах из Владивостока (станция Мыс Чуркин) в Московскую область.

Сначала сервис протестировали на пяти полувагонах, в конце сентября задействовали уже тридцать. В сообщении ПГК сказано, что "такой способ доставки продукции оказался удобен партнеру с точки зрения стоимости перевозки и доступности парка полувагонов".

Для безопасной транспортировки контейнеры фиксировали с помощью пневмобочек. Это специальные воздушные пакеты, которые используют в перевозках. Их прокладывают в пустоты между грузом и вагоном.

До конца года ПГК будет предоставлять эту услугу в экспериментальном режиме. Но Владимира Лисина можно поздравить. Его прошлогодняя инициатива постепенно входит в жизнь, а контейнерные операторы, кажется, уже смирились.

По итогам ВЭФ-2021 президент дал несколько поручений правительству, касающихся непосредственно грузоперевозок:

• Ужесточаются экологические требования к перевалке угля и других пылящих и навалочных грузов. В портах заработает непрерывный экологический мониторинг. До 1 декабря правительство должно предложить необходимые изменения в законодательство, включая санкции за нарушения.

Разговоры об этом начались год назад. Время собирать камни. Предполагаем, что по итогу этих нововведений с рынка перевалки уберут всех мелких игроков, которым нерентабельно вкладываться в защитные мероприятия.

• До 1 декабря совместно с Росатомом надо рассмотреть вопрос о запуске со следующего года регулярных транзитных перевозок по Севморпути. Конечная цель - выйти на круглогодичный режим работы.

Судя по всему, под видом регулярной транзитной линии в Арктике президенту продемонстрируют 3 рейса лихтеровоза "Севморпуть" из Владивостока в Петербург. Эта история совсем не про транзит, но он президенту давно обещан, а значит надо что-то придумывать.

​"Платон" идет в регионы

Вчера на президиуме Госсовета по новой транспортной стратегии президент РСПП Александр Шохин предложил распространить действие "Платона" на региональные дороги.

Это уже не первая попытка, но ранее власти отказывались от такой идеи, не желая обострять тему. Как верно подметил тогдашний министр транспорта Евгений Дитрих, это "достаточно серьезная социальная история".

Шохин утверждает, что инициатива исходит в том числе от самих регионов. И если власти субъектов смогут обеспечить местным дорогам нормативное состояние на уровне федеральных трасс, бизнес ее поддержит.

При этом тарифы должны быть "разумными", деньги идти в региональные дорожны фонды, а у платных участков всегда должны сохраняться бесплатные альтернативы.

В Минтрансе и "РТ-инвест ТС" (оператор "Платона") тему не комментируют, но их позиция и так понятна. Большегрузы разрушают региональные дороги, объезжая федеральные трассы, где действует "Платон".

Дальнейшее распространение системы - лишь вопрос времени.

Конфликт вокруг "Деловых линий" близится к завершению

Один из акционеров автоперевозчика Татьяна Башмакова выкупила у Михаила Хабарова его права требования к совладельцу компании Александру Богатикову почти на $60 млн. Это та сумма, которую Хабаров выиграл в лондонском арбитраже.

Информация о цене и других условиях сделки не раскрывается.

Башмакова представляет Сулеймана Керимова, ранее руководила его компанией "Нафта Москва". Со стороны Хабарова сделку вело А1, инвестиционное подразделение "Альфа групп", откуда он выходец.

Таким образом, можно сделать вывод, что Керимов и "Альфа" договорились.

Сейчас владение "Деловыми линиями" сосредоточено в двух руках: семья Богатикова (43%) и представители Керимова (57%). Это та цена, которую заплатил Богатиков, чтобы защититься от попыток Хабарова перехватить управление над компанией.

Теперь осталось поставить точку в уголовном деле в отношении Хабарова (он до сих пор под домашним арестом).

Коллеги сообщают про спад продаж грузовиков в августе. Ожидается, что в этом году их объем будет ниже, чем в 2019-м.

О причинах не говорится. Их может быть много: высокие цены, дефицит предложения из-за проблем с поставками комплектующих и т.д.

Как бы там ни было, при растущем спросе на автоперевозки недостаточное обновление парков поддержит высокие ставки в будущем.

На Госсовете по транспортной стратегии до 2030 года президент в конце обсуждения покритиковал портовую отрасль:

• Из 67 морских портов только 6 полностью загружены - не хватает провозной мощности на подъездах. Развитие транспортной инфраструктуры не синхронизировано.

• Госимущество в портах используется неэффективно. Это проверит Генпрокуратура.

Пример: с августа 2019 по ноябрь 2020 года арендатор объектов инфраструктуры в порту Выборга перечислил Росморпорту 21 млн рублей, а сам заработал 1,2 млрд, в т.ч. сдавая их в субаренду.

• Персональная критика в адрес порта Диксон за состояние непригодное к эксплуатации.

История вопроса: причалы генгрузов выведены из эксплуатации Норникелем в 2015 году. Сейчас они законсервированы новым собственником (ООО "Арктик Логистик"), который контролируется структурами Романа Троценко.

• Рейдовая перевалка - показатели растут, а это экологические риски. Ее также проверит Генпрокуратура.

Судя по всему, хорошо сработало лобби портовых стивидоров. Их аргументы для Кремля убедительны - именно они инвестируют в инфраструктуру, и хотят гарантий, а не конкуренции с теми, кто в порты не вкладывается.

Из хороших новостей - за последние 15 лет портовые мощности выросли в 3 раза, до 1,2 млрд тонн.

Ущерб от августовского разлива нефти под Новороссийском, по оценке Росприроднадзора, составил почти 4,5 млрд рублей.

Владеющий терминалом Каспийский трубопроводный консорциум (доля "Транснефти" - 31%) с этой суммой не согласен и будет ее обжаловать в суде.

Его позиция - мониторинг акватории моря показал, что предельно допустимые концентрации вредных веществ отсутствуют, чиновники использовали некорректную методологию подсчета.

По версии КТК, разлив произошел из-за скрытого заводского брака в оборудовании. В правительстве заявляли, что причина в многолетнем использовании сооружений без капремонта. При этом во всем обвинили предыдущего подрядчика, которого весной сменила компания "Транснефти".

О новой транспортной стратегии концептуально

Впервые вводится понятие Единой опорной транспортной сети, задача которой - объединить все виды транспорта для создания мультимодальных сервисов.

В основу будет положен транспортно-экономический баланс. Минтранс разработает его с участием Минэкономики. Смысл в том, что логистика должна подстраиваться под бизнес и экономику. Что им выгодно - то и необходимо развивать.

Министр Виталий Савельев: "Ключевой принцип стратегии - клиентоцентричность... Транспорт - это обеспечивающая отрасль для экономики,... она не может существовать в отрыве от запросов общества и государства".

Поэтому стратегия впервые структурирована не по видам транспорта, а по категориям услуг, и одна из ее целей - развитие мультимодальной логистики, т.е. совмещающей разные виды перевозок, самые удобные для каждого конкретного случая.

Об этом же мы писали в августе:

"Логистика для экономики - не самоцель. Интересы грузоотправителей и грузополучателей на первом месте. А значит, логистика не должна навязывать экономике свои правила ради собственной выгоды.

Наоборот, она служит экономике, обеспечивая возможность наиболее оптимальных для бизнеса грузоперевозок. Т.е. с оптимальным сочетанием цены, скорости и качества.

Эта задача решается предоставлением возможности выбора из множества вариантов. Грузоотправитель и грузополучатель выбирают то, что им выгоднее здесь и сейчас. Так рождаются наиболее эффективные логистические модели".

Транспортно-экономический баланс должен обеспечить необходимую вариативность и конкурентность в отрасли.

Но на практике это будет зависеть от того, получится ли корпоративные интересы (тех же РЖД) подчинить общеэкономическим.

В УК "Дело" (головная компания Группы "Дело") новый руководитель. Вместо Игоря Яковенко назначен Дмитрий Паньков (на фотографии).

Паньков по образованию и профессии юрист. С января 2020 года - старший вице-президент в УК по корпоративному управлению, праву и M&A.

Яковенко в УК был временной фигурой. Его, как опытного управленца-логиста, назначили весной 2020 года, чтобы провести консолидацию недавно купленного "Трансконтейнера" и выстроить эффективное операционное взаимодействие всех активов Сергея Шишкарева.

Этот период завершен. Теперь процесс передают опытному корпоративному юристу. Рисков быть не должно, т.к. основная логистическая нагрузка ложится не на УК, а на отдельные транспортные активы, входящие в состав Группы.

К тому же всегда подстрахует Яковенко, который получит кресло старшего вице-президента по операционной деятельности. Основное место работы (гендир "ДелоПортс" в Новороссийске) за ним сохранится.

​БПЛА: пиар вместо логистики

До 2024 года на развитие беспилотной аэродоставки грузов в отдаленные районы выделят 3,4 млрд рублей из ФНБ и 300 млн из бюджета.

Деньги из ФНБ в виде субсидии поступят ГТЛК. Она закупит беспилотники и предоставит их в лизинг эксплуатирующей компании, которая станет продавать "Почте" летные часы.

В свою очередь, "Почта" примерно такую же сумму выделит на оплату перевозок. Их стоимость пока не озвучивается - всё будет зависеть от типа дрона и интенсивности полетов.

Кроме того, понадобится сопутствующая инфраструктура: линии связи для управления БПЛА, взлетно-посадочные площадки с локальными системами точной навигации, метеооборудование для прогнозирования на маршрутах.

Сейчас заказчиками доставки грузов в рамках этой инициативы выступают "Газпром", "Транснефть", МЧС, Сбербанк и "Почта". По первым трем вопросов нет: такие технологии в их работе нужны. А вот для Сбера и "Почты" это просто пиар.

Например, одно время банк тестировал беспилотную перевозку денег и материальных ценностей. Вот комментарий пресс-службы: "На данном этапе доставка денег таким способом нерентабельна в связи с высокой стоимостью эксплуатации беспилотных авиационных систем".

"Арктика". Видео из англоязычного твитера Росатома.

Госкорпорация сообщает потенциальным иностранным грузоотправителям, что еще четыре таких же атомных ледокола последовательно войдут в строй к 2027 году. Это "гарантирует, что вы никогда не застрянете на Северном морском пути".

С пиаром у госкомпаний сложно. Те же РЖД много лет занимаются модернизацией БАМа и Транссиба. А спроси кого на улице, никто и не в курсе, что есть какой-то Восточный полигон, куда вкладывают сотни миллиардов.

Шаг Росатома - в верном направлении, но исполнение хромает. Чересчур "агрессивная" музыка для ледокола на чистой воде. Больше подходит для рекламы военной техники.

Да и вообще, рекламировать иностранцам новый мощнейший ледокол, снимая его на чистой воде - это стрелять в холостую. Тем более, судно уже ходило по льдам, и его ледопроходимость оказалась лучше, чем думали.

Контейнеры, 9 месяцев

РЖД

4,79 млн TEU (+13,2%)

• внутреннее сообщение - 1,81 млн (+6,2%)
• экспорт - 1,18 млн (+8,9%)
• импорт - 1,02 млн (+14,7%)
• транзит - 781,8 тыс. (х1,4 р.)

Перевезено 47,6 млн тонн.

Китайско-европейский транзит (на сети РЖД)

568,7 тыс. TEU (+47%)

• из Китая в Европу - 379,6 тыс. TEU (х1,4 р.)
• из Европы в Китай - 189,1 тыс. TEU (х1,7 р.)

Перевезено 4,3 млн тонн (х1,6 р.).

Основной объем перевозится сервисами ОТЛК ЕРА (через Казахстан) - 514 тыс. TEU (+33,7%).

Перевалка в портах

4,16 млн TEU (+7,1%)

Положительную динамику обеспечивают Дальневосточный (+14,2%) и Азово-Черноморский бассейны (+8,8%). В СПб и Ленобласти снижение на 3,3%.

Если к консолидированному обороту Global Ports (1,19 млн TEU, +4%) добавить показатели новороссийского НУТЭП ("ДелоПортс"), получится, что компании Сергея Шишкарева контролируют 38% морской перевалки контейнеров.

ТОП-5 морских терминалов (TEU):

• ВМТП (FESCO, Владивосток) - 558,3 тыс. (+14,3%)
• ПКТ (Global Ports, Петербург) - 474 тыс. (-2,1%)
• КТСП (Владимир Лисин, Петербург) - 446,4 тыс. (-10%)
• НУТЭП ("ДелоПортс", Новороссийск) - 414,12 тыс. (+17,2%)
• ВСК (Global Ports, Восточный) - 392,5 тыс. (+19,6%)

У "Трансконтейнера" чистая прибыль (по РСБУ) выросла на 29%, до 14,03 млрд рублей.

Про рост транзита в 6 раз (в этом году ждут 1 млн TEU). Потенциал железной дороги оценивается в 3 млн TEU. Если добавить сверхоптимистичные прогнозы Росатома по Севморпути (30 млн тонн в контейнерах), получается как раз 6 млн TEU.

В Минтрансе подчеркивают приоритетность двух грузовых сегментов: железная дорога и реки. У них отмечена наибольшая эффективность. Кроме того, они самые экологичные.

Железной дороге стратегия отдает более трети всех инвестиций - 23,7 трлн рублей.

У рек задача вырасти до 222 млн тонн со 108 млн в 2019 году. Это будет 2,6% в общем грузообороте страны. Для сравнения: в США - 7%, в Германии - 11%, в Китае (при сопоставимой протяжённости путей) - 8%.

Ликвидация лимитирующих участков на реках выделена в отдельное инфраструктурное направление. Новость в тему - со "Стройтрансгаз" Геннадия Тимченко заключен договор на достройку Багаевского гидроузла (Дон) за 27,9 млрд рублей.

Теперь ждем календарного плана реализации стратегии. Обещают не позднее I квартала следующего года.

​В преддверии распродаж сервис экспресс-доставки для бизнеса S7 Logistics предлагает партнерам специальные условия.

Сервис доставляет грузы до 500 кг в формате "от двери до двери" внутренними рейсами S7 Airlines за 24 часа (при отсутствии прямого рейса - за 48 часов). Подав заявку на подключение до 1 ноября, можно получить индивидуальную тарифную сетку.

На фоне бурного роста e-commerce в России авиаперевозки становятся всё более актуальными для бизнеса. Скорость доставки товара - один из ключевых факторов, влияющих на принятие решения о покупке.

Именно для развития этого направления в мае S7 Group запустила свою экспресс-доставку. Наш комментарий тех дней:

"Многое будет зависеть от организации наземной логистики... S7 нацелилась на свою долю в e-commerce, но без привлечения профессиональных партнеров сделать качественный сервис вряд ли получится".

За профессиональными партнерами дело не встало: уже в сентябре S7 Logistics и "Яндекс.Доставка" дали старт проекту быстрой доставки товаров между городами, на следующий день вне зависимости от расстояния.

Таким образом, в S7 эффективно решили проблему "последней мили", а "Яндекс" получит новых покупателей из других городов. Впрочем, новых клиентов приобретут обе компании. Сегодня именно скорость - ключевой параметр в e-commerce и для бизнеса в целом.

Подключиться и попробовать экспресс-доставку от двери до двери можно по ссылке и в специальном чат-боте.

Надвигающийся во всем мире сезон распродаж обещает быть весьма насыщенным по части таких новостей. Интересно, как справится с дополнительными нагрузками и без того перегруженная глобальная логистика.

В этом смысле заслуживают внимания слова американского министра транспорта: "Некоторые проблемы с поставками могут длиться годами".

Возле берегов Канады продолжает гореть грузовое судно Мальты.

Огонь распространился на несколько контейнеров с химическим веществом, которое при горении может вызывать серьезные ожоги и повреждения глаз.

С контейнеровоза эвакуировали 16 человек, пятеро остались на борту. Сообщений о пострадавших пока не поступало. Береговая охрана установила аварийную зону вокруг судна и сообщила, что оно выбрасывает токсичный газ

На e-commerce начинают давить расходы

Две характерные новости этой недели:

• Агрегаторы такси и сервисы доставки еды ("Ситимобил", Delivery Club, "Яндекс.Еда") начали вводить сервисные сборы. Обоснование доплаты простое и честное - компаниям надо улучшать свою экономику и выходить на прибыльность.

• Гендир российского DPD Николай Воинов: курьерские компании не хотят арендовать высококачественные склады. Это слишком дорого. Но более простых предложений сейчас на рынке нет.

При этом необходимость сокращения сроков доставки заставляет искать склады в городской черте, где ставки аренды в 1,5-2 раза выше.

Общее здесь одно: цифровая коммерция - удовольствие недешевое. Это только кажется, что онлайн позволяет экономить. У e-commerce не просто много расходов, они еще и постоянно увеличиваются. А логистика в них - ключевая составляющая.

В Торгово-промышленной палате говорят, что сегодня работу курьерами всё чаще выбирают именно россияне, не гастарбайтеры. Такие уже зарплаты.

Ситуацию пока сглаживает то, что рынок растет и у него все еще хороший потенциал. Это касается и общего проникновения онлайна в торговлю, и отдельных сегментов, тех же складов. Расти есть куда.

Но поддерживать темпы инвестирования становится всё сложнее. Время идет, прибыли нет, только расходы на бесконечную борьбу за долю рынка, чтобы не пропустить вперед конкурентов.

Лукашенко хочет свой порт в России

Идею строительства собственного морского терминала он озвучил еще год назад. В мае тему подхватил белорусский премьер: Минск такой вопрос прорабатывает, российская сторона готова предоставить все возможные участки.

Сейчас подключился министр архитектуры и строительства: "Мы планируем обеспечить себя работой там [в портах Ленобласти]. Я надеюсь, что все будет хорошо, и мы потом уже уверенно, не перемещаясь, перейдем на работу на своем портовом хозяйстве".

То есть вопрос прорабатывается на исполнительском уровне.

У Александра Лукашенко с Западом окончательно не сложилось, но из поворота на восток он постарается извлечь максимум выгоды: свой порт (построенный на российские кредиты), максимально дешевая логистика (скидки от РЖД).

Такое решение не в пользу российских стивидоров на Балтике. Сейчас с мощностями дефицит, не хватает даже под российские удобрения. Но в перспективе заработают "Ультрамар" (в полную силу), Приморский УПК, терминал "Еврохима".

Амбициозные планы по дорожному строительству кому-то придется оплачивать. Чтобы обеспечить окупаемость новых проектов "Автодора", Минтранс предлагает увеличить объем их внебюджетного финансирования.

Часть расходов хотят перенести на водителей, подняв тарифы для платных дорог. Текущие установлены в начале 2016 года. Чиновники хотят их увеличить до европейского уровня.

Для грузовиков это означает повышение максимальной стоимости проезда с 9,5 до 16,25 рублей за 1 км, на мостах и путепроводах - с 66,5 до 91,5 рублей. При этом предполагается ежегодная индексация на размер инфляции.

Решение за правительством. Где хорошо знают, что рост тарифов разгоняет инфляцию, а сегодня это одна из главных макроэкономических проблем.

Государство, конечно, нацелено на то, чтобы инфраструктура развивалась за счет частного инвестора и ее пользователей. Но начинать выходить на европейский уровень лучше с зарплат.

Если в Челябинской области водители страдают от необоснованных штрафов на автоматических пунктах весогабаритного контроля (АПВГК), то в Татарстане проблему решили просто - отключив контроль по габаритам.

Правительством установлены пределы допустимой погрешности при их измерении: длина - ±0,6 м, ширина - ±0,1 м, высота - ± 0,06 м. Но при движении габариты грузовика могут изменяться в силу объективных причин (например, если он тентованный).

Татарстан обратился в Минтранс с просьбой изменить эти диапазоны. В новом КоАП допустимую погрешность по высоте увеличат до 15 см.

Сейчас в республике установлено 12 АПВГК. Четыре из них работают в тестовом режиме. Выделено 368 млн рублей еще на восемь до 2024 года (два - в этом году).