Временно исполняющим обязанности главы Росавтодора назначен Роман Новиков.
В сфере дорожного строительства - с момента службы в армии. Окончил Московское высшее командное училище дорожных и инженерных войск. Дослужился до звания подполковника и должности главного инженера дорожно-строительного управления Спецстроя России.
В структурах Росавтодора с 2014 года. С сентября 2020-го - заместитель руководителя агентства.
Некоторые эксперты связывают Новикова с Аркадием Ротенбергом - именно он руководил заказчиком строительства Крымского моста (ФКУ Упрдор "Тамань"). Участвовал в проекте с нулевого дня, на стадии ПИР и согласования условий госконтракта.
С уверенностью можно сказать, что о дорожном хозяйстве он знает практически всё. С надеждой - что его назначение преследует цель расчистить эти авгиевы конюшни. Посмотрим.
В сфере дорожного строительства - с момента службы в армии. Окончил Московское высшее командное училище дорожных и инженерных войск. Дослужился до звания подполковника и должности главного инженера дорожно-строительного управления Спецстроя России.
В структурах Росавтодора с 2014 года. С сентября 2020-го - заместитель руководителя агентства.
Некоторые эксперты связывают Новикова с Аркадием Ротенбергом - именно он руководил заказчиком строительства Крымского моста (ФКУ Упрдор "Тамань"). Участвовал в проекте с нулевого дня, на стадии ПИР и согласования условий госконтракта.
С уверенностью можно сказать, что о дорожном хозяйстве он знает практически всё. С надеждой - что его назначение преследует цель расчистить эти авгиевы конюшни. Посмотрим.
Правительство хочет запретить перевалку опасных и вредных грузов (включая нефть, нефтепродукты и СПГ) с судна на судно.
Официальная причина - экологические риски. На деле же главные выгодоприобретатели - портовые стивидоры, а точнее группа НМТП ("Транснефть"), у которой в пошлом году провал по выручке и прибыли.
Теперь ее недозагруженные терминалы получат дополнительную нефть. Например, рейдовая перевалка 6-8 млн тонн в порту Кавказ, скорее всего, уйдет в в Новороссийск.
Что касается крупных игроков (Роснефть, Газпромнефть и др.), то они смогут договориться об исключениях для себя. Для этого в правительстве составят перечень морских портов и районов, где такая перевалка будет разрешена (из-за отсутствия технической возможности провести перегрузку в порту).
Как раз Новатэк на днях ввел в эксплуатацию Временный рейдовый перегрузочный комплекс СПГ в порту Мурманск. Проект давно согласован в правительстве, и, естественно, никакие запреты его не коснутся.
Официальная причина - экологические риски. На деле же главные выгодоприобретатели - портовые стивидоры, а точнее группа НМТП ("Транснефть"), у которой в пошлом году провал по выручке и прибыли.
Теперь ее недозагруженные терминалы получат дополнительную нефть. Например, рейдовая перевалка 6-8 млн тонн в порту Кавказ, скорее всего, уйдет в в Новороссийск.
Что касается крупных игроков (Роснефть, Газпромнефть и др.), то они смогут договориться об исключениях для себя. Для этого в правительстве составят перечень морских портов и районов, где такая перевалка будет разрешена (из-за отсутствия технической возможности провести перегрузку в порту).
Как раз Новатэк на днях ввел в эксплуатацию Временный рейдовый перегрузочный комплекс СПГ в порту Мурманск. Проект давно согласован в правительстве, и, естественно, никакие запреты его не коснутся.
Как ни старались в Яндексе уйти от необходимости согласования сделки с "Везёт", а ФАС всё же возьмется за ее проверку.
В июне 2020 года служба уже отказывала компаниям - покупка "Везёт" могла привести к ограничению конкуренции на российском рынке агрегаторов такси. По расчетам антимонопольщиков, если бы она состоялась, совокупная доля "Яндекс.Такси" и "Везет" увеличилась бы до 70% (в 19 регионах превысила бы 80%, а еще в 32 - 50%).
Посмотрим, выгорит ли у Яндекса сейчас.
В июне 2020 года служба уже отказывала компаниям - покупка "Везёт" могла привести к ограничению конкуренции на российском рынке агрегаторов такси. По расчетам антимонопольщиков, если бы она состоялась, совокупная доля "Яндекс.Такси" и "Везет" увеличилась бы до 70% (в 19 регионах превысила бы 80%, а еще в 32 - 50%).
Посмотрим, выгорит ли у Яндекса сейчас.
В "Форбсе" большая статья про конфликт в FESCO.
Далеким от этой темы читателям, наверное, будет интересно узнать, как много лет назад Зиявудин Магомедов покупал компанию на деньги, взятые у нее в долг. Но что касается дня сегодняшнего, то ничего стоящего в материале, увы, нет. Даже наоборот.
Много рассказывается о Михаиле Рабиновиче, который в прошлом году приобрел доли бывших партнеров Магомедова, что обеспечило отстранение последнего от оперативного управления компанией. При этом ситуация подается так, словно именно Рабинович и Андрей Северилов, возглавляющий сейчас совет директоров компании, главные бенефициары происходящего.
Про Росатом, получивший ВМТП, главный актив FESCO, в управление, пишут так, словно его приход был случайностью. А про Сергея Шишкарева сообщают, что актив ему, конечно, интересен, но "покупать билет на войну не собираемся. Пусть все утихнет".
Давно мы в редакции так не смеялись. Росатом и Группа "Дело" активно пытаются в трансевразийский контейнерный бизнес. Проект, бесспорно, один из самых интересных в российской грузовой логистике. Но "Форбс" предлагает нам чтиво про Михаила Рабиновича. Кто заказывает эту музыку, понятно.
Далеким от этой темы читателям, наверное, будет интересно узнать, как много лет назад Зиявудин Магомедов покупал компанию на деньги, взятые у нее в долг. Но что касается дня сегодняшнего, то ничего стоящего в материале, увы, нет. Даже наоборот.
Много рассказывается о Михаиле Рабиновиче, который в прошлом году приобрел доли бывших партнеров Магомедова, что обеспечило отстранение последнего от оперативного управления компанией. При этом ситуация подается так, словно именно Рабинович и Андрей Северилов, возглавляющий сейчас совет директоров компании, главные бенефициары происходящего.
Про Росатом, получивший ВМТП, главный актив FESCO, в управление, пишут так, словно его приход был случайностью. А про Сергея Шишкарева сообщают, что актив ему, конечно, интересен, но "покупать билет на войну не собираемся. Пусть все утихнет".
Давно мы в редакции так не смеялись. Росатом и Группа "Дело" активно пытаются в трансевразийский контейнерный бизнес. Проект, бесспорно, один из самых интересных в российской грузовой логистике. Но "Форбс" предлагает нам чтиво про Михаила Рабиновича. Кто заказывает эту музыку, понятно.
Очередная серия в противостоянии "Роснефти" и "Транснефти" за возможность оказывать буксирные услуги в Приморском порту.
Порт полностью принадлежит группе НМТП, контролируемой "Транснефтью". Цена вопроса для таких гигантов незначительная - всего €8 млн в год, но здесь дело принципа. Токарев с Сечиным уже много лет в состоянии перманентного конфликта.
Пока перевес на стороне последнего, который привычно действует через антимонопольную службу. Вот и сейчас Тринадцатый арбитражный апелляционный суд признал законным штраф в 220 млн рублей, наложенный на порт Управлением ФАС по Ленобласти.
Ранее стороны дошли до Верховного суда по поводу штрафа в 185 млн рублей. Тогда тоже выиграл Сечин. Впрочем, судебных процессов еще много - всего восемь, и в большинстве пока не поставлена точка.
Порт полностью принадлежит группе НМТП, контролируемой "Транснефтью". Цена вопроса для таких гигантов незначительная - всего €8 млн в год, но здесь дело принципа. Токарев с Сечиным уже много лет в состоянии перманентного конфликта.
Пока перевес на стороне последнего, который привычно действует через антимонопольную службу. Вот и сейчас Тринадцатый арбитражный апелляционный суд признал законным штраф в 220 млн рублей, наложенный на порт Управлением ФАС по Ленобласти.
Ранее стороны дошли до Верховного суда по поводу штрафа в 185 млн рублей. Тогда тоже выиграл Сечин. Впрочем, судебных процессов еще много - всего восемь, и в большинстве пока не поставлена точка.
"Почта России" отменяет строительство большей части своих логистических почтовых центров (ЛПЦ).
Осенью 2018 года было заключено соглашение с ВТБ о создании сети из 38 ЛПЦ. Вклад каждого партнера - чуть больше 10 млрд рублей. Срок реализации - 2,5 года. Но что-то пошло не так.
На сегодня в эксплуатацию введены только два ЛПЦ в подмосковном Внуково. Планы на 2021 год значительно скромнее первоначальных: 1 флагманский ЛПЦ в Новосибирске и 8 ЛПЦ попроще в других крупных городах.
В самой "Почте" решение объясняют влиянием пандемии, из-за которого "внутрироссийское направление выросло, и именно его развитие мы, прежде всего, хотим поддержать".
Напрашивается вывод, что остальные запланированные ЛПЦ (27 штук) были ориентированы на международную доставку. Конечно же, это не так. И в "Почте" об этом говорят: "Мы хотим понаблюдать за состоянием рынка в соответствующих регионах и по результатам нашей аналитики, возможно, скорректируем форматы этих ЛПЦ".
В общем, картина ясная: те центры, что уже начаты, будут достроены. По всем остальным - отбой.
Логистика - бизнес специфический и сложный. Чтобы здесь выигрывать, недостаточно следовать за модными трендами.
Осенью 2018 года было заключено соглашение с ВТБ о создании сети из 38 ЛПЦ. Вклад каждого партнера - чуть больше 10 млрд рублей. Срок реализации - 2,5 года. Но что-то пошло не так.
На сегодня в эксплуатацию введены только два ЛПЦ в подмосковном Внуково. Планы на 2021 год значительно скромнее первоначальных: 1 флагманский ЛПЦ в Новосибирске и 8 ЛПЦ попроще в других крупных городах.
В самой "Почте" решение объясняют влиянием пандемии, из-за которого "внутрироссийское направление выросло, и именно его развитие мы, прежде всего, хотим поддержать".
Напрашивается вывод, что остальные запланированные ЛПЦ (27 штук) были ориентированы на международную доставку. Конечно же, это не так. И в "Почте" об этом говорят: "Мы хотим понаблюдать за состоянием рынка в соответствующих регионах и по результатам нашей аналитики, возможно, скорректируем форматы этих ЛПЦ".
В общем, картина ясная: те центры, что уже начаты, будут достроены. По всем остальным - отбой.
Логистика - бизнес специфический и сложный. Чтобы здесь выигрывать, недостаточно следовать за модными трендами.
С 1 февраля ФТС изменила порядок таможенного оформления. Если раньше было более 600 пунктов, то сейчас декларации автоматически распределяются между 16 ЦЭД (центры электронного декларирования) в зависимости от типа груза, вида транспорта и места регистрации декларанта.
Всё это называется диспетчеризацией, но уже с первых дней новая система привела к сбоям и задержкам. Например, декларации на акцизные товары идут в Московскую областную таможню, которая никогда на них не специализировалась. Декларации, поданные на товары для Подмосковья, могут попасть на Дальний Восток, где рабочий день почти закончен.
Игорь Ребельский, бизнес-омбудсмен по вопросам транспорта и логистики, говорит, что около 10% деклараций не выпускается в течение дня. В среднем срок затягивается на 2-3 суток. Всё это время груз находится на складе. Это и простой, и дополнительные расходы на хранение.
Для большинства участников рынка изменения стали неожиданностью. Какая-то официальная информация в открытых источниках о начале диспетчеризации с 1 февраля отсутствует. До сих пор не принят акт Минфина, прописывающий новый порядок в деталях.
Хотели как лучше, получилось как всегда.
Всё это называется диспетчеризацией, но уже с первых дней новая система привела к сбоям и задержкам. Например, декларации на акцизные товары идут в Московскую областную таможню, которая никогда на них не специализировалась. Декларации, поданные на товары для Подмосковья, могут попасть на Дальний Восток, где рабочий день почти закончен.
Игорь Ребельский, бизнес-омбудсмен по вопросам транспорта и логистики, говорит, что около 10% деклараций не выпускается в течение дня. В среднем срок затягивается на 2-3 суток. Всё это время груз находится на складе. Это и простой, и дополнительные расходы на хранение.
Для большинства участников рынка изменения стали неожиданностью. Какая-то официальная информация в открытых источниках о начале диспетчеризации с 1 февраля отсутствует. До сих пор не принят акт Минфина, прописывающий новый порядок в деталях.
Хотели как лучше, получилось как всегда.
По данным консалтинговой компании Knight Frank, на складском рынке Москвы и Подмосковья в прошлом году поставлен рекорд по общему объему сделок - 2,12 млн кв. м. Прогноз на текущий год - 2,2-2,3 млн.
Лидирующие сегменты:
• Онлайн-торговля - 35% от общего объема сделок (752 тыс. кв. м). Здесь впереди всех "ВсеИнструменты.ру" (241 тыс.) и OZON (171 тыс.).
• Розничная торговля - 23% (481 тыс.).
• Производственные компании - 17% (359 тыс.).
Если за всю историю было лишь пять сделок площадью более 100 тыс. кв. м, то в 2020 году - сразу четыре.
В консалтинговой компании JLL общий объем инвестиций в склады за год оценили в $760 млн. Это в 2,5 раза больше, чем в 2019-м.
Цифры могут меняться в зависимости от методологии оценок, но в целом на рынке ожидают дальнейшего роста. При условии, что не вмешается пандемия и не будет локдаунов. Кроме того, в кризисный прошлый год ввод в эксплуатацию многих объектов был перенесен на 2021-й.
В то же время свежий пример "Почты России" показывает, что бурное развитие e-commerce еще не гарантирует успешность стратегий, направленных на рост и экспансию.
Ключевыми факторами для развития рынка по-прежнему остаются общая экономическая ситуация и профессионализм компаний, на этом рынке работающих.
Лидирующие сегменты:
• Онлайн-торговля - 35% от общего объема сделок (752 тыс. кв. м). Здесь впереди всех "ВсеИнструменты.ру" (241 тыс.) и OZON (171 тыс.).
• Розничная торговля - 23% (481 тыс.).
• Производственные компании - 17% (359 тыс.).
Если за всю историю было лишь пять сделок площадью более 100 тыс. кв. м, то в 2020 году - сразу четыре.
В консалтинговой компании JLL общий объем инвестиций в склады за год оценили в $760 млн. Это в 2,5 раза больше, чем в 2019-м.
Цифры могут меняться в зависимости от методологии оценок, но в целом на рынке ожидают дальнейшего роста. При условии, что не вмешается пандемия и не будет локдаунов. Кроме того, в кризисный прошлый год ввод в эксплуатацию многих объектов был перенесен на 2021-й.
В то же время свежий пример "Почты России" показывает, что бурное развитие e-commerce еще не гарантирует успешность стратегий, направленных на рост и экспансию.
Ключевыми факторами для развития рынка по-прежнему остаются общая экономическая ситуация и профессионализм компаний, на этом рынке работающих.
"Объем перевозки рыбы по Севморпути в 2021 году составит порядка 15-20 тыс. тонн".
Весь прошлый год вопрос перевозок дальневосточной рыбы в европейскую часть России по Севморпути обсуждался на самом высоком уровне. Всё началось с главы Росатома Алексея Лихачева и врио губернатора Камчатки Владимира Солодова, которые инициировали тему перед президентом.
Потенциальная грузовая база - 700 тыс. тонн. Через Арктику возят всего 10-12 тыс. На первом этапе хотели выйти на 50-60 тыс., затем увеличить до 250-300 тыс. В итоге год спустя картина не изменилась.
Потому что логистика - это бизнес. Если она выгодна, ею пользуются. И для этого не надо спрашивать разрешения у президента - бери и вези. Просто невыгодно (нет обратной загрузки и т.д.), поэтому и не везут.
Чиновники и руководители больших компаний очень любят тему развития Арктики и Севморпути поднимать, когда надо и когда не надо (чаще всего последнее). Потому что она в Кремле на особом контроле, и для них это повод "записать себе очки в копилку".
Кстати, атомный лихтеровоз "Северный морской путь", который предлагалось сделать основной рабочей лошадкой под этот проект, в ноябре серьезно поломался у берегов Африки. И только несколько дней назад встал на ремонт в Санкт-Петербурге.
Весь прошлый год вопрос перевозок дальневосточной рыбы в европейскую часть России по Севморпути обсуждался на самом высоком уровне. Всё началось с главы Росатома Алексея Лихачева и врио губернатора Камчатки Владимира Солодова, которые инициировали тему перед президентом.
Потенциальная грузовая база - 700 тыс. тонн. Через Арктику возят всего 10-12 тыс. На первом этапе хотели выйти на 50-60 тыс., затем увеличить до 250-300 тыс. В итоге год спустя картина не изменилась.
Потому что логистика - это бизнес. Если она выгодна, ею пользуются. И для этого не надо спрашивать разрешения у президента - бери и вези. Просто невыгодно (нет обратной загрузки и т.д.), поэтому и не везут.
Чиновники и руководители больших компаний очень любят тему развития Арктики и Севморпути поднимать, когда надо и когда не надо (чаще всего последнее). Потому что она в Кремле на особом контроле, и для них это повод "записать себе очки в копилку".
Кстати, атомный лихтеровоз "Северный морской путь", который предлагалось сделать основной рабочей лошадкой под этот проект, в ноябре серьезно поломался у берегов Африки. И только несколько дней назад встал на ремонт в Санкт-Петербурге.
Forwarded from Coala
Транспортировка угля скоро станет экологичнее.
В Беркаките (Якутия) откроют завод по производству реагентов, которые сократят распыление угля во время его перевозки по железной дороге.
Основными потребителями обеспыливающего состава станут горно-обогатительные комбинаты «Колмара», в частности, «Денисовский» и «Инаглинский».
В Беркаките (Якутия) откроют завод по производству реагентов, которые сократят распыление угля во время его перевозки по железной дороге.
Основными потребителями обеспыливающего состава станут горно-обогатительные комбинаты «Колмара», в частности, «Денисовский» и «Инаглинский».
В прошлом году перевалка угля через морские порты, несмотря на снижение цен в I полугодии, выросла на 7,1%. Крупные терминалы выдают объемы выше своих проектных мощностей. По итогам января Приморье и Хабаровский край прибавили 68,8%. Могли еще больше, но не позволяет ограниченная пропускная способность БАМа.
С осени 2020 года в правительстве встал вопрос об экологически чистой перевалке. В результате Минтранс ввел понятие "наилучших доступных технологий для сокращения выбросов при перевалке, складировании и хранении угля в морских портах".
Однако всё это на уровне технических справочников, а не закона. Легального определения экологически безопасной перевалки угля нет до сих пор. И этот вопрос не сходит с повестки.
Естественно, речь не об экологии. По нашему мнению, всё дело в централизации на рынке морской угольной перевалки (сегмент, как видим, прибыльный, растет даже в кризис).
Крупные игроки, владеющие большими терминалами в портах (СУЭК, "Кузбассразрезуголь", "Колмар", "Мечел", "А-Проперти"), замкнут на себе все грузовые потоки. А игроков поменьше уберет Росприроднадзор. Опираясь на закон, который примут, как только крупные игроки обеспечат полное соответствие ему своих портовых мощностей.
Пока это наше предположение, но тема крайне любопытная. И в этом году мы обязательно ей уделим максимум внимания.
С осени 2020 года в правительстве встал вопрос об экологически чистой перевалке. В результате Минтранс ввел понятие "наилучших доступных технологий для сокращения выбросов при перевалке, складировании и хранении угля в морских портах".
Однако всё это на уровне технических справочников, а не закона. Легального определения экологически безопасной перевалки угля нет до сих пор. И этот вопрос не сходит с повестки.
Естественно, речь не об экологии. По нашему мнению, всё дело в централизации на рынке морской угольной перевалки (сегмент, как видим, прибыльный, растет даже в кризис).
Крупные игроки, владеющие большими терминалами в портах (СУЭК, "Кузбассразрезуголь", "Колмар", "Мечел", "А-Проперти"), замкнут на себе все грузовые потоки. А игроков поменьше уберет Росприроднадзор. Опираясь на закон, который примут, как только крупные игроки обеспечат полное соответствие ему своих портовых мощностей.
Пока это наше предположение, но тема крайне любопытная. И в этом году мы обязательно ей уделим максимум внимания.
Forwarded from Платон
🚧Участок трассы М-5 «Урал» в Оренбургской области закрыт для всех транспортных средств. Сильный ветер, метель и соответствующее ограничение видимости вынудили дорожников ввести временное ограничение движения на отрезке магистрали от Краснощеково (170 км) до поселка Гай (260 км). МЧС открыло здесь два пункта обогрева. В расчистке дороги задействовано 20 единиц дорожной техники. Если будет безопасно, движение откроют в 20.00.
🌨Из-за холодов, метели и гололеда в Нижегородской области спасатели обустроили пункты обогрева на трассе М-7 «Волга» возле поселка Ветчак в Кстовском районе и на дороге Р-159 рядом с поселком Золотово в Борском районе. По прогнозам, на следующей неделе в регионе может похолодать еще минимум на 10 градусов. В мобильных городках водители и пассажиры могут отдохнуть, зарядить телефоны, позвонить родным, выпить горячего чаю и получить первую доврачебную помощь.
Региональные ГИБДД просят не отправляться в дорогу без крайней необходимости, иметь запас топлива и теплые вещи.
🌨Из-за холодов, метели и гололеда в Нижегородской области спасатели обустроили пункты обогрева на трассе М-7 «Волга» возле поселка Ветчак в Кстовском районе и на дороге Р-159 рядом с поселком Золотово в Борском районе. По прогнозам, на следующей неделе в регионе может похолодать еще минимум на 10 градусов. В мобильных городках водители и пассажиры могут отдохнуть, зарядить телефоны, позвонить родным, выпить горячего чаю и получить первую доврачебную помощь.
Региональные ГИБДД просят не отправляться в дорогу без крайней необходимости, иметь запас топлива и теплые вещи.
Forwarded from Coala
В Забайкалье с рельсов сошли 17 вагонов с углём.
Грузовой поезд, потерпевший крушение на станции Нанагры, шёл из Челутая в Ванино. Пострадавших нет.
К восстановительным работам привлечены 274 человека и 41 единица техники. Ликвидация последствий аварии идёт при температуре воздуха -36 градусов.
Движение пассажирских поездов по аварийному участку железной дороги приостановлено.
Грузовой поезд, потерпевший крушение на станции Нанагры, шёл из Челутая в Ванино. Пострадавших нет.
К восстановительным работам привлечены 274 человека и 41 единица техники. Ликвидация последствий аварии идёт при температуре воздуха -36 градусов.
Движение пассажирских поездов по аварийному участку железной дороги приостановлено.
Стакер-реклаймер в "Дальтрансугле", Ванино (фото 1). Грузит уголь на конвейеры, по которым он попадает непосредственно в трюм балкера (фото 2). Оборудован собственной системой пылеподавления - туманообразующими пушками (фото 3). Туман, естественно, из воды.
Такую технологию, несомненно, признают экологичной. Но на другом терминале СУЭКа, в Мурманском морском торговом порту, уголь грузят специальными поворотными кранами с ковшами, грейферами (фото 4). Здесь могут возникнуть вопросы. Это открытая перевалка. Есть водяные пушки, в том году построили ветрозащитный экран длиной 1,5 км. Но окончательно проблему пыли они не решают.
Такую технологию, несомненно, признают экологичной. Но на другом терминале СУЭКа, в Мурманском морском торговом порту, уголь грузят специальными поворотными кранами с ковшами, грейферами (фото 4). Здесь могут возникнуть вопросы. Это открытая перевалка. Есть водяные пушки, в том году построили ветрозащитный экран длиной 1,5 км. Но окончательно проблему пыли они не решают.
На рынке государственного транспортного лизинга формируется монополия.
В конце прошлого года стало известно, что наиболее интересные активы "ВЭБ-лизинг" передадут Государственной транспортной лизинговой компании (подведомственна Минтрансу). В ноябре ее возглавил бывший министр Евгений Дитрих, креатура Аркадия Ротенберга. Теперь ГТЛК нацелилась на "Машпромлизинг" (Объединенная судостроительная корпорация).
Точнее нацелилась еще несколько лет назад, но до сих пор глава ОСК Алексей Рахманов успешно отбивался. Компании конкурируют за бюджетные средства и статус единого лизингового оператора в судостроении. И если за ГТЛК маячит фигура Ротенберга, то за ОСК - фигура Чемезова.
В 2018-2019 гг. деньги получала только ГТЛК, в конце прошлого года 6,4 млрд рублей выделили "Машпромлизингу". На следующие три года бюджетом предусмотрено для ОСК 10 млрд на льготный лизинг. С учетом того, что судостроение ведется и будет вестись при сильной господдержке, замкнуть на себе лизинговые потоки - крайне удачная сделка. Но итоговое решение за правительством.
Аргументы в пользу ГТЛК: две компании фактически дублируют функции друг друга, а "Машпромлизинг" (как структура ОСК) находится под санкциями, и не все компании готовы с ним работать. Аргументы против - в сфере судостроительного лизинга появится монополия, а ОСК проще работать с заказчиками, имея свою лизинговую компанию.
ГТЛК уже начала предварительные боевые действия - после прихода Дитриха компания не подтвердила заводу "Красное Сормово" (ОСК) опцион на строительство 11 сухогрузов.
В конце прошлого года стало известно, что наиболее интересные активы "ВЭБ-лизинг" передадут Государственной транспортной лизинговой компании (подведомственна Минтрансу). В ноябре ее возглавил бывший министр Евгений Дитрих, креатура Аркадия Ротенберга. Теперь ГТЛК нацелилась на "Машпромлизинг" (Объединенная судостроительная корпорация).
Точнее нацелилась еще несколько лет назад, но до сих пор глава ОСК Алексей Рахманов успешно отбивался. Компании конкурируют за бюджетные средства и статус единого лизингового оператора в судостроении. И если за ГТЛК маячит фигура Ротенберга, то за ОСК - фигура Чемезова.
В 2018-2019 гг. деньги получала только ГТЛК, в конце прошлого года 6,4 млрд рублей выделили "Машпромлизингу". На следующие три года бюджетом предусмотрено для ОСК 10 млрд на льготный лизинг. С учетом того, что судостроение ведется и будет вестись при сильной господдержке, замкнуть на себе лизинговые потоки - крайне удачная сделка. Но итоговое решение за правительством.
Аргументы в пользу ГТЛК: две компании фактически дублируют функции друг друга, а "Машпромлизинг" (как структура ОСК) находится под санкциями, и не все компании готовы с ним работать. Аргументы против - в сфере судостроительного лизинга появится монополия, а ОСК проще работать с заказчиками, имея свою лизинговую компанию.
ГТЛК уже начала предварительные боевые действия - после прихода Дитриха компания не подтвердила заводу "Красное Сормово" (ОСК) опцион на строительство 11 сухогрузов.
Незыгарь затронул тему железнодорожных перевозок угля. По его мнению, крупный американский инвестфонд отказался покупать облигации РЖД, сославшись на значимый "карбоновый" след компании и ее перевозки в Китай. В результате, мол, Олег Белозеров сдал назад и отказал угольщикам в дополнительных перевозках, сославшись на нехватку вагонов.
Это излюбленная версия некоторых популярных блогеров с передергиванием и подменой фактов.
Теперь посмотрим на реальные цифры.
В январе перевозки угля выросли на 5,2%. Поскольку внутреннее потребление угля сокращается, растет именно экспорт - на 21,6%. Если в январе 2020-го соотношение между внутренними и экспортными поставками было примерно 51% на 49%, то в январе 2021-го - 44% на 56%.
Растут все направления: в порты АЧБ - в 1,5 раза, в порты Северо-Запада - на 22%, Дальний Восток - на 21%. Аналогичная картина по сухопутным погранпереходам, здесь впервые за долгое время позитивная динамика - рост сразу на 8%. При этом, РЖД еще на прошлой неделе сообщали, что в январе Кузбасс для перевозки в восточном направлении предоставил на 150 тыс. тонн меньше, чем ожидалось (в Кемеровской области были сильные морозы в конце декабря - начале января).
Короче говоря, есть мир цифр и статистики, а есть мир "блогерской аналитики". И далеко не всегда эти миры совпадают.
Это излюбленная версия некоторых популярных блогеров с передергиванием и подменой фактов.
Теперь посмотрим на реальные цифры.
В январе перевозки угля выросли на 5,2%. Поскольку внутреннее потребление угля сокращается, растет именно экспорт - на 21,6%. Если в январе 2020-го соотношение между внутренними и экспортными поставками было примерно 51% на 49%, то в январе 2021-го - 44% на 56%.
Растут все направления: в порты АЧБ - в 1,5 раза, в порты Северо-Запада - на 22%, Дальний Восток - на 21%. Аналогичная картина по сухопутным погранпереходам, здесь впервые за долгое время позитивная динамика - рост сразу на 8%. При этом, РЖД еще на прошлой неделе сообщали, что в январе Кузбасс для перевозки в восточном направлении предоставил на 150 тыс. тонн меньше, чем ожидалось (в Кемеровской области были сильные морозы в конце декабря - начале января).
Короче говоря, есть мир цифр и статистики, а есть мир "блогерской аналитики". И далеко не всегда эти миры совпадают.
Газета "Версия" опубликовала историю про конфликт в Новороссийском порту вокруг нефтяного терминала "КТК-Р". Издание специализируется на вбросах, но нас интересует лишь фактура, без эмоций заказчиков материала.
Терминал принадлежит Каспийскому трубопроводному консорциуму и обслуживает нефтепровод "Тенгиз - Новороссийск", по которому идет более 2/3 экспорта Казахстана. Крупнейшие акционеры КТК: российские (31%) и казахские компании (20,75%). Российские акции под прямым или косвенным контролем "Транснефти".
Если через причалы НМТП ("Транснефть") в 2019 году было отгружено более 21 млн тонн, то через "КТК-Р" - 63 млн.
Конфликт за право обслуживать терминал тянется уже много лет. В 2010 году десятилетний контракт на техобслуживание выиграло ООО "Ламналко" (учредители - офшоры из Кипра и ОАЭ). "Транснефть" долгое время атаковала подрядчика, проводя аудиты и пытаясь возбудить уголовные дела.
В дело даже вмешивался посол Нидерландов в РФ, написавший письмо вице-премьеру Аркадию Дворковичу в защиту офшора с голландскими акционерами. Минтранс и Минэнерго поддержали "Транснефть", но ей так и не удалось вытеснить конкурента с объекта.
Пришлось ждать десять лет - в декабре 2020 года "Ламналко" уведомили о досрочном расторжении договора с 16 марта 2021 года в пользу "Транснефть-Сервис". Судя по невнятным доводам в "Версии", шансов у "Ламналко" нет. А "Транснефть" усиливает свой контроль над морскими терминалами Новороссийска и получает контракты на десятки миллионов долларов.
Терминал принадлежит Каспийскому трубопроводному консорциуму и обслуживает нефтепровод "Тенгиз - Новороссийск", по которому идет более 2/3 экспорта Казахстана. Крупнейшие акционеры КТК: российские (31%) и казахские компании (20,75%). Российские акции под прямым или косвенным контролем "Транснефти".
Если через причалы НМТП ("Транснефть") в 2019 году было отгружено более 21 млн тонн, то через "КТК-Р" - 63 млн.
Конфликт за право обслуживать терминал тянется уже много лет. В 2010 году десятилетний контракт на техобслуживание выиграло ООО "Ламналко" (учредители - офшоры из Кипра и ОАЭ). "Транснефть" долгое время атаковала подрядчика, проводя аудиты и пытаясь возбудить уголовные дела.
В дело даже вмешивался посол Нидерландов в РФ, написавший письмо вице-премьеру Аркадию Дворковичу в защиту офшора с голландскими акционерами. Минтранс и Минэнерго поддержали "Транснефть", но ей так и не удалось вытеснить конкурента с объекта.
Пришлось ждать десять лет - в декабре 2020 года "Ламналко" уведомили о досрочном расторжении договора с 16 марта 2021 года в пользу "Транснефть-Сервис". Судя по невнятным доводам в "Версии", шансов у "Ламналко" нет. А "Транснефть" усиливает свой контроль над морскими терминалами Новороссийска и получает контракты на десятки миллионов долларов.