Минтранс ожидаемо выступил против частной локомотивной тяги. Позицию ведомства в письме правительству изложил замминистра Владимир Токарев.

В основном это общие фразы ("снижение эффективности", "снижение производительности") без каких-либо цифр и расчетов. Кроме того, Токарев указывает, что при критической загрузке отдельных направлений частная тяга приведет к дальнейшему снижению их пропускной способности.

Но никто и не говорит о масштабах всей сети. Наоборот, речь идет о немассовых маршрутах, где нет "узких мест". Фактически предлагается провести эксперимент, разрешив работу частных локомотивов на отдельных участках, после чего оценить эффективность таких перевозок, риски для инфраструктуры и т.д.

Закупка локомотивов - одна из основных статей расходов монополии. В 2020 году на них потратили почти 100 млрд рублей. В ближайшие три года ожидается еще 250 млрд. Почему бы не сэкономить на этом, тем более, что сегодня едва ли не главная проблема РЖД - дефицит инвестпрограммы.

Основной оппонент монополии - Владимир Лисин, владелец второго в стране ж/д оператора (ПГК). В последнее время он активно лоббирует свои интересы в грузоперевозках. Например, в прошлом году именно от него исходила инициатива перевозки контейнеров в полувагонах. Но пока эти усилия постоянного участника ТОП-3 российского списка "Форбс" результатов не приносят.

"Цайняо", логистический оператор Alibaba Group, за прошлый год на 17% увеличил число трансграничных доставок в Россию. Количество заказов от покупателей "AliExpress Россия" в период осенне-зимних распродаж выросло почти на 10%.

Дает о себе знать не только рост e-commerce, спровоцированный пандемией, но и инвестиции китайцев в российскую логистику. Прошлым летом "Цайняо" объявил о своих планах вложить до конца года 1 млрд рублей в инфраструктуру и IT-сервисы и на 500 млн рублей просубсидировать доставку для российских продавцов.

Сейчас развитием онлайн-торговли занимаются в правительстве. Готовится постановление о субсидировании затрат маркетплейсов при экспорте российской продукции (500 млн рублей ежегодно в течение трех лет). В обмен на субсидии торговая площадка не должна будет брать комиссию с продавца за транспортировку и хранение.

Это поможет увеличить обороты, но не для всех - есть ограничения по иностранному участию в маркетплейсах (офшорам из списка Минфина должно принадлежать не более 50%).

Пока под установленные критерии однозначно подходит Wildberries. С AliExpress Russia вопрос открыт, но несколько дней назад РФПИ со своими ближневосточными партнерами купили 7,85% в компании, опустив долю сингапурского учредителя ниже 50%. Китайцы умеют лоббировать свои интересы.

В Санкт-Петербурге ввели запрет на въезд грузовиков весом более 8 тонн с экологическим классом моторов "Евро-0", "Евро-1" и "Евро-2". В России такие жесткие требования вводятся впервые.

Забота об экологии - дело хорошее, но хотелось бы, чтобы власти учитывали реальную ситуацию на рынке. Российский парк грузовиков отличается высокой степенью износа - средний возраст превышает 21 год, две трети машин старше 15 лет. По разным оценкам, стандарты ниже "Евро-3" - это от 20 до 60% парка.

Чиновники утверждают, что грузоперевозчики были в курсе и могли подготовиться. Но это только крупные компании, у которых и с парком особых проблем нет. Что касается огромного числа ИП, то здесь ситуация другая. Для них принятое решение - прямая угроза заработку. При том, что автоперевозки до сих пор не оправились от кризиса и многие водители с трудом выживают на рынке.

Можно было бы подождать, а еще лучше - в таких случаях организуют поддержку бизнеса, стимулирующую его переход на экологически более чистый транспорт. Но в Петербурге посчитали достаточным сохранение срока действия ранее выданных пропусков. Такая вот забота о малом бизнесе.

Дисбаланс в международной логистике, вызванный пандемией, отражается на стоимости морских грузоперевозок, что грозит ростом цен и в России.

На пике пандемии массово отменялись торговые рейсы, в результате чего пустые контейнеры из Китая остались в Европе и США. Сейчас спрос на азиатские товары восстановился, а везти их не в чем. Если в ноябре 2020 года доставка 40-футового контейнера из Азии в Северную Европу стоила около $2 тыс., то в январе 2021-го - уже $9 тыс.

Из-за этого в России ждут роста цен на некоторые импортные товары: обувь, бытовая техника, компьютеры, мебель, еда. Цифры называются разные: от 2-3% до 10-20%. Впрочем, есть мнение, что не всё так печально - у производителей и крупных торговых компаний долгосрочные контракты на перевозку, поэтому ставка фрахта не так сильно отражается на конечной стоимости товаров.

Кроме того, бизнес пытается искать другие способы доставки: авто- и авиаперевозки, железная дорога. Последний вариант - самый оптимальный в части цены, скорости и надежности. Так что в 2021 году у ж/д перевозок в целом и транзита в частности по-прежнему хорошие перспективы. Жаль, что инфраструктура не готова под большие объемы (в первую очередь, в самом Китае).

​​14 января с участием президента Хасана Рухани состоялась церемония открытия ряда проектов инфраструктурного характера. В частности, в своем выступлении он призвал активизировать усилия по достройке линии, которая должна соединить порт в городе Энзели с городом Решт, а через него железнодорожной сетью всей страны. Президент назвал ее стратегически важной и заявил о необходимости приложить максимум усилий для достройки ее в течение 4 месяцев. После завершения строительства иранская сторона ожидает на этой магистрали транзит 10 миллионов тонн товаров и 4 миллиона пассажиров в год.

21 января первый заместитель гендиректора РЖД Сергей Павлов встретился с послом Ирана в Москве Каземом Джалали. Главным предметом переговоров стали вопросы реализации международного транспортного коридора "Север-Юг". Павлов предложил помощь в завершении строительства ряда железнодорожных участков на иранской территории, критичных для проекта. В частности, Решт-Астара (соединение иранской железнодорожной сети с Азербайджаном, а через него с другими сетями бывшего СССР) и Чабахар-Захедан (на юге Ирана, провинция Систан и Белуджистан). Джалали заверил, что завершение участков является приоритетом для их правительства, а вообще в соответствии с ранее достигнутыми договоренностями финансировать строительство участка Решт-Астара должен был Азербайджан, но до настоящего времени договоренность остается нереализованной. Полагаю, это связано с давлением Анкары, так как после введения в строй транспортного коридора через Иран транзит российских грузов через Турцию должен будет сократиться на 13-20% по оценкам экспертов.

А уже 27 января посол и торгпред РФ в Иране побывали в свободной экономической зоне порта Энзели, встретились с ее управляющим директором, обсудили перспективы развития сотрудничества в торгово-экономической сфере и завершение постройки железнодорожной линии до порта.

Якутия хочет заключить с РЖД соглашение о вывозе фиксированных объемов угля, аналогичное тому, что уже заключено с Кузбассом.

В прошлом году в республике добыли 20 млн тонн (+5%), в этом ожидается рост до 39 млн. Главные угольные предприятия - "Колмар" (Анна Цивилева) и "Эльгауголь" (Альберт Авдолян). Их дальнейшее развитие тесно связано с экспортом в страны АТР - в силу географии для них это направление оптимально.

Но с ростом добычи возможна нехватка пропускной способности БАМа и Транссиба. По оценке правительства Якутии, к 2024 году могут быть проблемы с вывозом 6 млн тонн угля. При этом проблемы есть уже сейчас - остатки на складах приближаются к 2 млн тонн.

Ситуация интересна тем, что главная причина заторов на Восточном полигоне (помимо низких темпов модернизации) - уголь Кузбасса. Его перевозки на восток активно лоббирует губернатор Сергей Цивилев. Им бы как-то по-семейному договориться.

"Яндекс.Такси" покупает колл-центры и бизнес по заказу грузоперевозок группы компаний "Везёт". Цена сделки - $178 млн. Для Яндекса это развитие собственного присутствия в регионах (экспресс-доставка посылок и грузов).

Сейчас сервисы "Везёт" доступны более чем в 100 городах России. Но, как указано на сайте Яндекса, сделка затронет "ограниченное количество регионов". Кроме того, в ее предмет не входит ПО (водителям предложат платформу Яндекс.Про).

Это связано с позицией ФАС. В 2019 году договоренность о покупке "Везёт" уже была достигнута, но антимонопольщики так и не дали своего согласия. Сейчас балансовая стоимость приобретаемых активов позволяет обойтись без их одобрения.

В последнее время в грузоперевозки пытаются многие. Помимо Яндекса, это и Сбер, и ВЭБ, и ВТБ. Создаются цифровые платформы, сервисы доставки. Рынок активно растет, и говорить об эффективности выбранных стратегий пока сложно.

Но конкуренция ужесточается. А самое главное, логистика - бизнес специфический. Здесь тяжело выигрывать, если он для тебя не профильный.

Временно исполняющим обязанности главы Росавтодора назначен Роман Новиков.

В сфере дорожного строительства - с момента службы в армии. Окончил Московское высшее командное училище дорожных и инженерных войск. Дослужился до звания подполковника и должности главного инженера дорожно-строительного управления Спецстроя России.

В структурах Росавтодора с 2014 года. С сентября 2020-го - заместитель руководителя агентства.

Некоторые эксперты связывают Новикова с Аркадием Ротенбергом - именно он руководил заказчиком строительства Крымского моста (ФКУ Упрдор "Тамань"). Участвовал в проекте с нулевого дня, на стадии ПИР и согласования условий госконтракта.

С уверенностью можно сказать, что о дорожном хозяйстве он знает практически всё. С надеждой - что его назначение преследует цель расчистить эти авгиевы конюшни. Посмотрим.

Правительство хочет запретить перевалку опасных и вредных грузов (включая нефть, нефтепродукты и СПГ) с судна на судно.

Официальная причина - экологические риски. На деле же главные выгодоприобретатели - портовые стивидоры, а точнее группа НМТП ("Транснефть"), у которой в пошлом году провал по выручке и прибыли.

Теперь ее недозагруженные терминалы получат дополнительную нефть. Например, рейдовая перевалка 6-8 млн тонн в порту Кавказ, скорее всего, уйдет в в Новороссийск.

Что касается крупных игроков (Роснефть, Газпромнефть и др.), то они смогут договориться об исключениях для себя. Для этого в правительстве составят перечень морских портов и районов, где такая перевалка будет разрешена (из-за отсутствия технической возможности провести перегрузку в порту).

Как раз Новатэк на днях ввел в эксплуатацию Временный рейдовый перегрузочный комплекс СПГ в порту Мурманск. Проект давно согласован в правительстве, и, естественно, никакие запреты его не коснутся.

Как ни старались в Яндексе уйти от необходимости согласования сделки с "Везёт", а ФАС всё же возьмется за ее проверку.

В июне 2020 года служба уже отказывала компаниям - покупка "Везёт" могла привести к ограничению конкуренции на российском рынке агрегаторов такси. По расчетам антимонопольщиков, если бы она состоялась, совокупная доля "Яндекс.Такси" и "Везет" увеличилась бы до 70% (в 19 регионах превысила бы 80%, а еще в 32 - 50%).

Посмотрим, выгорит ли у Яндекса сейчас.

В "Форбсе" большая статья про конфликт в FESCO.

Далеким от этой темы читателям, наверное, будет интересно узнать, как много лет назад Зиявудин Магомедов покупал компанию на деньги, взятые у нее в долг. Но что касается дня сегодняшнего, то ничего стоящего в материале, увы, нет. Даже наоборот.

Много рассказывается о Михаиле Рабиновиче, который в прошлом году приобрел доли бывших партнеров Магомедова, что обеспечило отстранение последнего от оперативного управления компанией. При этом ситуация подается так, словно именно Рабинович и Андрей Северилов, возглавляющий сейчас совет директоров компании, главные бенефициары происходящего.

Про Росатом, получивший ВМТП, главный актив FESCO, в управление, пишут так, словно его приход был случайностью. А про Сергея Шишкарева сообщают, что актив ему, конечно, интересен, но "покупать билет на войну не собираемся. Пусть все утихнет".

Давно мы в редакции так не смеялись. Росатом и Группа "Дело" активно пытаются в трансевразийский контейнерный бизнес. Проект, бесспорно, один из самых интересных в российской грузовой логистике. Но "Форбс" предлагает нам чтиво про Михаила Рабиновича. Кто заказывает эту музыку, понятно.

Очередная серия в противостоянии "Роснефти" и "Транснефти" за возможность оказывать буксирные услуги в Приморском порту.

Порт полностью принадлежит группе НМТП, контролируемой "Транснефтью". Цена вопроса для таких гигантов незначительная - всего €8 млн в год, но здесь дело принципа. Токарев с Сечиным уже много лет в состоянии перманентного конфликта.

Пока перевес на стороне последнего, который привычно действует через антимонопольную службу. Вот и сейчас Тринадцатый арбитражный апелляционный суд признал законным штраф в 220 млн рублей, наложенный на порт Управлением ФАС по Ленобласти.

Ранее стороны дошли до Верховного суда по поводу штрафа в 185 млн рублей. Тогда тоже выиграл Сечин. Впрочем, судебных процессов еще много - всего восемь, и в большинстве пока не поставлена точка.

"Почта России" отменяет строительство большей части своих логистических почтовых центров (ЛПЦ).

Осенью 2018 года было заключено соглашение с ВТБ о создании сети из 38 ЛПЦ. Вклад каждого партнера - чуть больше 10 млрд рублей. Срок реализации - 2,5 года. Но что-то пошло не так.

На сегодня в эксплуатацию введены только два ЛПЦ в подмосковном Внуково. Планы на 2021 год значительно скромнее первоначальных: 1 флагманский ЛПЦ в Новосибирске и 8 ЛПЦ попроще в других крупных городах.

В самой "Почте" решение объясняют влиянием пандемии, из-за которого "внутрироссийское направление выросло, и именно его развитие мы, прежде всего, хотим поддержать".

Напрашивается вывод, что остальные запланированные ЛПЦ (27 штук) были ориентированы на международную доставку. Конечно же, это не так. И в "Почте" об этом говорят: "Мы хотим понаблюдать за состоянием рынка в соответствующих регионах и по результатам нашей аналитики, возможно, скорректируем форматы этих ЛПЦ".

В общем, картина ясная: те центры, что уже начаты, будут достроены. По всем остальным - отбой.

Логистика - бизнес специфический и сложный. Чтобы здесь выигрывать, недостаточно следовать за модными трендами.

С 1 февраля ФТС изменила порядок таможенного оформления. Если раньше было более 600 пунктов, то сейчас декларации автоматически распределяются между 16 ЦЭД (центры электронного декларирования) в зависимости от типа груза, вида транспорта и места регистрации декларанта.

Всё это называется диспетчеризацией, но уже с первых дней новая система привела к сбоям и задержкам. Например, декларации на акцизные товары идут в Московскую областную таможню, которая никогда на них не специализировалась. Декларации, поданные на товары для Подмосковья, могут попасть на Дальний Восток, где рабочий день почти закончен.

Игорь Ребельский, бизнес-омбудсмен по вопросам транспорта и логистики, говорит, что около 10% деклараций не выпускается в течение дня. В среднем срок затягивается на 2-3 суток. Всё это время груз находится на складе. Это и простой, и дополнительные расходы на хранение.

Для большинства участников рынка изменения стали неожиданностью. Какая-то официальная информация в открытых источниках о начале диспетчеризации с 1 февраля отсутствует. До сих пор не принят акт Минфина, прописывающий новый порядок в деталях.

Хотели как лучше, получилось как всегда.

По данным консалтинговой компании Knight Frank, на складском рынке Москвы и Подмосковья в прошлом году поставлен рекорд по общему объему сделок - 2,12 млн кв. м. Прогноз на текущий год - 2,2-2,3 млн.

Лидирующие сегменты:

• Онлайн-торговля - 35% от общего объема сделок (752 тыс. кв. м). Здесь впереди всех "ВсеИнструменты.ру" (241 тыс.) и OZON (171 тыс.).

• Розничная торговля - 23% (481 тыс.).

• Производственные компании - 17% (359 тыс.).

Если за всю историю было лишь пять сделок площадью более 100 тыс. кв. м, то в 2020 году - сразу четыре.

В консалтинговой компании JLL общий объем инвестиций в склады за год оценили в $760 млн. Это в 2,5 раза больше, чем в 2019-м.

Цифры могут меняться в зависимости от методологии оценок, но в целом на рынке ожидают дальнейшего роста. При условии, что не вмешается пандемия и не будет локдаунов. Кроме того, в кризисный прошлый год ввод в эксплуатацию многих объектов был перенесен на 2021-й.

В то же время свежий пример "Почты России" показывает, что бурное развитие e-commerce еще не гарантирует успешность стратегий, направленных на рост и экспансию.

Ключевыми факторами для развития рынка по-прежнему остаются общая экономическая ситуация и профессионализм компаний, на этом рынке работающих.

"Объем перевозки рыбы по Севморпути в 2021 году составит порядка 15-20 тыс. тонн".

Весь прошлый год вопрос перевозок дальневосточной рыбы в европейскую часть России по Севморпути обсуждался на самом высоком уровне. Всё началось с главы Росатома Алексея Лихачева и врио губернатора Камчатки Владимира Солодова, которые инициировали тему перед президентом.

Потенциальная грузовая база - 700 тыс. тонн. Через Арктику возят всего 10-12 тыс. На первом этапе хотели выйти на 50-60 тыс., затем увеличить до 250-300 тыс. В итоге год спустя картина не изменилась.

Потому что логистика - это бизнес. Если она выгодна, ею пользуются. И для этого не надо спрашивать разрешения у президента - бери и вези. Просто невыгодно (нет обратной загрузки и т.д.), поэтому и не везут.

Чиновники и руководители больших компаний очень любят тему развития Арктики и Севморпути поднимать, когда надо и когда не надо (чаще всего последнее). Потому что она в Кремле на особом контроле, и для них это повод "записать себе очки в копилку".

Кстати, атомный лихтеровоз "Северный морской путь", который предлагалось сделать основной рабочей лошадкой под этот проект, в ноябре серьезно поломался у берегов Африки. И только несколько дней назад встал на ремонт в Санкт-Петербурге.

Транспортировка угля скоро станет экологичнее.

В Беркаките (Якутия) откроют завод по производству реагентов, которые сократят распыление угля во время его перевозки по железной дороге.

Основными потребителями обеспыливающего состава станут горно-обогатительные комбинаты «Колмара», в частности, «Денисовский» и «Инаглинский».

"По словам Олега Белозёрова, по итогам января текущего года среднемесячная зарплата увеличилась к январю прошлого года на 3,7% и составила 63 552 руб. У железнодорожников, непосредственно связанных с перевозками, она возросла на 3,2% и в среднем составляет 64 967 руб".

Наверное, просто не у всех.

В прошлом году перевалка угля через морские порты, несмотря на снижение цен в I полугодии, выросла на 7,1%. Крупные терминалы выдают объемы выше своих проектных мощностей. По итогам января Приморье и Хабаровский край прибавили 68,8%. Могли еще больше, но не позволяет ограниченная пропускная способность БАМа.

С осени 2020 года в правительстве встал вопрос об экологически чистой перевалке. В результате Минтранс ввел понятие "наилучших доступных технологий для сокращения выбросов при перевалке, складировании и хранении угля в морских портах".

Однако всё это на уровне технических справочников, а не закона. Легального определения экологически безопасной перевалки угля нет до сих пор. И этот вопрос не сходит с повестки.

Естественно, речь не об экологии. По нашему мнению, всё дело в централизации на рынке морской угольной перевалки (сегмент, как видим, прибыльный, растет даже в кризис).

Крупные игроки, владеющие большими терминалами в портах (СУЭК, "Кузбассразрезуголь", "Колмар", "Мечел", "А-Проперти"), замкнут на себе все грузовые потоки. А игроков поменьше уберет Росприроднадзор. Опираясь на закон, который примут, как только крупные игроки обеспечат полное соответствие ему своих портовых мощностей.

Пока это наше предположение, но тема крайне любопытная. И в этом году мы обязательно ей уделим максимум внимания.

🚧Участок трассы М-5 «Урал» в Оренбургской области закрыт для всех транспортных средств. Сильный ветер, метель и соответствующее ограничение видимости вынудили дорожников ввести временное ограничение движения на отрезке магистрали от Краснощеково (170 км) до поселка Гай (260 км). МЧС открыло здесь два пункта обогрева. В расчистке дороги задействовано 20 единиц дорожной техники. Если будет безопасно, движение откроют в 20.00.
🌨Из-за холодов, метели и гололеда в Нижегородской области спасатели обустроили пункты обогрева на трассе М-7 «Волга» возле поселка Ветчак в Кстовском районе и на дороге Р-159 рядом с поселком Золотово в Борском районе. По прогнозам, на следующей неделе в регионе может похолодать еще минимум на 10 градусов. В мобильных городках водители и пассажиры могут отдохнуть, зарядить телефоны, позвонить родным, выпить горячего чаю и получить первую доврачебную помощь.
Региональные ГИБДД просят не отправляться в дорогу без крайней необходимости, иметь запас топлива и теплые вещи.

В Забайкалье с рельсов сошли 17 вагонов с углём.

Грузовой поезд, потерпевший крушение на станции Нанагры, шёл из Челутая в Ванино. Пострадавших нет.

К восстановительным работам привлечены 274 человека и 41 единица техники. Ликвидация последствий аварии идёт при температуре воздуха -36 градусов.

Движение пассажирских поездов по аварийному участку железной дороги приостановлено.